車輛工程畢業(yè)設計130汽車電動玻璃升降器的設計

1、車輛工程畢業(yè)設計130 汽車電動玻璃升降器的設計第1章緒論玻璃升降器是實現(xiàn)汽車車門玻璃升降運動的車門附件。通過玻璃升降器帶動玻璃托架作上下運動，從而使得車門玻璃沿著車門窗框的導槽或導軌作升降運動。目前常用的玻璃升降器主要有交叉臂式和繩輪式傳動兩種常見結構形式。后者能夠適應玻璃在大曲率弧形升降面上移動。此外有手動和電動兩種操縱方式。車門設計和布局中，正確布置和選擇升降器是保證玻璃升降操縱輕便、工作可靠的關鍵。作為車門系統(tǒng)中的運動部件，升降器不僅僅和車身內(nèi)外板的空間布置相關， 同時也和車門兩側導軌、 玻璃內(nèi)外水切、密封條都有一定關聯(lián)。在車門系統(tǒng)特別是內(nèi)外門板和玻璃形狀初步確認后，需要在基于車門系統(tǒng)

2、和玻璃升降器相關聯(lián)部件進行布局和分析。因為如果玻璃升降器空間布局不恰當在實際過程中經(jīng)常遇到玻璃升降卡滯、抖動偏離車門邊框導槽等現(xiàn)象。運動不平穩(wěn)常常也意味著在整個運動行程或某個特定位置出現(xiàn)靜態(tài)或動態(tài)力學狀態(tài)惡劣的情況。反應在實際中會出現(xiàn)形式實驗失敗或使用過程中的零件失效，如交叉臂式升降器中的長臂、短臂的磨損，繩輪式升降器的鋼絲繩斷裂等。為解決這些可能存在的問題需要在車門內(nèi)外板上的附件布局及玻璃升降器結構設計時，充分考慮其布局的合理性并應用計算機輔助進行分析。為合理布置升降器在車門系統(tǒng)中的位置需要在車門設計和升降器產(chǎn)品設計時對玻璃升降時產(chǎn)生關聯(lián)的零件進行系統(tǒng)布局和考慮。行業(yè)概述隨著汽車技術的發(fā)展，

3、汽車的舒適性不斷提高以滿足人們的要求。汽車車門是車上相對獨立的總成，車門設計不但關系到汽車的實用性，對汽車也有很大的裝飾作用。因此車門的設計也越來越講究，而且使用越來越多的網(wǎng)絡和電控技術。從1957 年新中國的第一輛汽車正式生產(chǎn)下線，中國汽車在 20 世紀中期經(jīng)歷了漫長的緩慢發(fā)展階段，在經(jīng)過20XX年和 20XX 年的兩輪爆發(fā)式增長后，開始步入平穩(wěn)增長階段。20XX年嚴峻的宏觀經(jīng)濟形勢下， 中國汽車行業(yè)的發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機遇，同時也受到來自各個方面的沖擊。中國要想從汽車制造大國發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)強國，就必須在汽車產(chǎn)品的研發(fā)上取得突破。歐美日的汽車企業(yè)之所以能夠如此強勢，與他們幾十年甚至

4、上百年的技術革新與經(jīng)驗積累是分不開的，翻開他們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史，我們都1能夠清晰的感受到他們相同的企業(yè)發(fā)展脈絡：明確的市場定位，堅定不移的技術研發(fā)，引領潮流的戰(zhàn)略方向，這一切，做足了他們的原始積累。我們的起步盡管有些晚，但是汽車產(chǎn)業(yè)作為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，近年來在技術研發(fā)上的投入力度明顯增加，從過去的汽車產(chǎn)品進口到產(chǎn)品引進生產(chǎn)再到技術轉化，近幾年來更是直接的技術引進、并購國外先進的汽車企業(yè)，中國的汽車技術如雨后春筍般迅猛發(fā)展。電動玻璃升降器在我國誕生于 90 年代初，是轎車作為生產(chǎn)資料向消費資料變化的一個特征。最早開始應用在桑塔納普通型的選裝車上， 稱為豪華型轎車， 以后在奧迪、 捷達、

5、富康等轎車上都開始選裝電動玻璃升降器。于電動玻璃升降器比傳統(tǒng)的手動玻璃升降器具有許多優(yōu)越性，他運行平穩(wěn)，調(diào)節(jié)自如，不需要人力，給駕駛員和乘員帶來一種舒適感和安全感。汽車上裝有電動玻璃升降器，給汽車帶來一種豪華的氣氛，受人喜愛。因此，目前在中級以上轎車都將電動玻璃升降器作為一種標準配置，用以提高汽車的裝配檔次?，F(xiàn)在，國內(nèi)生產(chǎn)的中高檔轎車， 例如奧迪 A6、別克君越、雅閣、帕薩特、東風標致 307 都配置了電動玻璃升降器，其他轎車和面包車也開始大量選裝電動玻璃升降器。目前，大客車和卡車也有配置電動玻璃升降器的需求。電動玻璃升降器的發(fā)展前景廣闊。近年來隨著汽車舒適性要求的不斷提高，汽車電機在一輛汽車

6、上安裝的數(shù)量也越來越多，配備門窗升降器電動機( 俗稱搖窗電機 ) 的電動窗系統(tǒng)便是被國外大多數(shù)車型作為標準配件選用。國內(nèi)的很多汽車生產(chǎn)廠家也開始在很多轎車上將電動窗作為標準配置，在其他轎車、客車等車型上作為可選配置， 使搖窗電機的需求量不斷提高，1999 年全國玻璃升降器產(chǎn)量為313 6 萬門，其中電動升降器約占25。隨著轎車大規(guī)模進入家庭的日益臨近，電動升降器所占的比率會逐步上升， 預計到 20XX年，客車與轎車的總產(chǎn)量將達 180 萬輛左右，搖窗電機的需求量將非常可觀。電動玻璃升降器在國外中高檔車上應用已很普通，于其結構復雜、成本高、且國內(nèi)小型電機產(chǎn)品性能不穩(wěn)定，故目前在我國汽車產(chǎn)品中應用

7、尚少?？梢灶A見，隨著我國汽車設計、制造水平的提高，電動玻璃升降器將越來越多地應用于汽車產(chǎn)品。目前我國汽車玻璃升降器產(chǎn)品的主要發(fā)展方向：1 ）改進產(chǎn)品制造質(zhì)量，提高使用可靠性。2）提高零件通用性。3）減小零件質(zhì)量，使結構更加緊湊。市場預測國內(nèi)主要生產(chǎn)電動玻璃升降器廠商及配套車型情況見表2表 國內(nèi)主要生產(chǎn)電動玻璃升降器生產(chǎn)廠一覽表產(chǎn)品名稱 電動玻璃升降器 企業(yè)名稱 上海實業(yè)交通電器有限公司 主要車型 桑塔納、別克、帕薩特、金杯、獵豹張家港博澤汽車部件有限公司貴州萬江電機廠鎮(zhèn)江Rockwell躍進集團隨車工廠重慶力士得繩索有限公司吉林省紅鈷汽車電器股份有限公司溫州天球電器有限公司浙江中歐汽車電器有限

8、公司桑塔納、捷達、奧迪捷達、小紅旗、馬自達富康、切諾基依維柯雅閣捷達目前電動玻璃升降器產(chǎn)品市場主要上海實業(yè)交通電器有限公司、張家港博澤汽車部件有限公司、貴州萬江電機廠占有。其市場占有率見表表 1999 年玻璃升降器總產(chǎn)量即主要廠商比較產(chǎn)品名稱全國總銷量主要生產(chǎn)商年銷量市場占有率 ( 萬只，電動 )玻璃升降器萬只上海實業(yè)交通電器有限公司張家港博澤汽車部件有限公司中國貴航集團萬江電機廠“十五”期間轎車將萬輛發(fā)展到110121 萬量；客車萬輛發(fā)展到5568 萬量；卡車萬輛發(fā)展到萬輛。玻璃升降器的總產(chǎn)量從表與表比較看出，到“十五”末將增加 倍，可見其發(fā)展前景是很好的。其中電動玻璃升降器的發(fā)展肯定要高于

9、手動玻璃升降器，其占玻璃升降器份額99 年%到 20XX 年達到 30%。3表 汽車需求量及玻璃升降器發(fā)展數(shù)量車型載貨汽車客車轎車總量20XX 年需求量106-12155-68110-121271-310玻 璃 升 降 器 發(fā) 展 量216-242 110-136 440-484 766-862主要技術指標情況我國于 1981 年推行了 JB28828l 載重汽車用玻璃升降器技術條件標準，在此標準的基礎上，根據(jù)我國汽車玻璃升降器的制造使用及檢測情況，并參照國際上有關的先進技術指標及數(shù)據(jù)， 修改制定了汽車行業(yè)標準 QC T29026-91 汽車用玻璃升降器試驗方法 和 QC T29027 91汽

10、車用玻璃升降器技術條件，并于 1991 年頒布實施，該標準對于汽車玻璃升降器的基本技術性能及測試方法作了明確的規(guī)定。于目前我國大量使用的主要為臂式玻璃升降器，其它類型特別是柔式玻璃升降器尚缺乏有關的技術資料和技術數(shù)據(jù)，故上述標準僅適用于臂式玻璃升降器，其它類型玻璃升降器亦可參照執(zhí)行。改革開放以來我國汽車行業(yè)依靠技術引進及合資，使我國汽車行業(yè)的技術水平迅速發(fā)展，相應的汽車零部件制造技術也迅速發(fā)展。目前為上海大眾，一汽大眾配套的電動玻璃升降器都采用了德國大眾的 TL82083 標準。為上海通用配套的電動玻璃升降器采用了 GM公司的 1997Buick ”W” -CAR門窗升降子系統(tǒng)的技術要求。為神

11、龍富康配套的電動玻璃升降器采用了 B28 4250 的雪鐵龍標準。于電動玻璃升降器在國內(nèi)發(fā)展很快，在國內(nèi)制定一個行業(yè)標準已提到議事日程，最近武漢汽車車身附件研究所和上海實業(yè)交通電器有限公司起草制定了QC/T636-20XX 汽車電動玻璃升降器的行業(yè)標準，它綜合了國外先進汽車企業(yè)標準，集合我國電動玻璃升降器的實際情況，在分析實驗的基礎上而制定的。這將對規(guī)范我國電動玻璃升降器的設計，制造，實驗技術起到指導作用。汽車玻璃升降器的發(fā)展趨勢當前我國電動玻璃升降器的發(fā)展很快，它不但在轎車中大量配套，而且也開始在輕型客車中大量配套。最近還有在卡車中配套的意向，其使用放表，安全，舒適的特點已被越來的越多的人接

12、受配套市場的天地是廣闊的。隨著汽車工業(yè)的法杖，電動玻璃升降器呈現(xiàn)只能性，模塊化的發(fā)展趨勢。4為了使電動玻璃升降器保持強勁的動力，又防止在使用過程中出現(xiàn)不小心被夾住的不安全因素，目前的電動玻璃升降器已具有一定的智能，他能使玻璃在上升中碰到一定的阻力時，即停止上升并下降，足以防止乘客肢體不小心被夾住的小概率事件。這一功能是靠安裝在搖窗電機中的電子模塊來完成的，上海大眾新開發(fā)的帕薩特轎車的電動玻璃升降器具有這種放夾功能。另一發(fā)展趨勢就是模塊化，在國際汽車工業(yè)發(fā)展過程中，為了更好地迎合顧客的個性化要求，降低生產(chǎn)成本，提高汽車質(zhì)量，整車廠逐漸將自制件壓縮，并盡量減少整車廠的工作量，將整車廠的精力都放在新

13、車型的開發(fā)上，因此提車了模塊供貨的要求，將原來直接各供應商提供單個零件，整車廠在生產(chǎn)線上組裝的生產(chǎn)模式逐步轉為一級供應商承擔模塊供貨，整車廠僅作模塊組裝，這樣可大大壓縮整車廠的工作時間，加速汽車的更新?lián)Q代。過去汽車廠是比誰生產(chǎn)線長，今后可能是生產(chǎn)線越長，效率越低。5第 2 章 汽車玻璃升降器的結構工作原理與技術參數(shù)結構及工作原理電動玻璃升降器從其結構特點上分，大致可分為；繩輪式、叉臂式、軟軸式。其結構特點及配套車型如表所示。表電動玻璃升降器結構特點結構形式繩輪式動力源直流微電機開關改變電機極性，作正反向旋轉，帶動機構作上下運動。電動機傳動軸帶動卷絲筒旋轉，卷絲筒帶動鋼絲繩在導軌上作上下運動，鋼

14、絲繩在帶動導軌上的傳動作上下運動，起到升降玻璃的作用。 結構特點 結構運行平穩(wěn)，噪音小，車型適國內(nèi)配套車型 上海：桑塔納 一汽：奧迪 一汽：捷達 用范圍廣。二汽：富康 上海：別克 廣州：雅閣 上海 : 帕薩特 叉臂式 直流微電機開關改變電機極性，作正反向旋轉，帶動機構作上下運動。 電機傳動軸上的小齒輪帶動叉臂中的長臂上的扇形齒輪在一定角度內(nèi)旋轉，改變長臂與短臂的夾角，起到升降玻璃的作用該結構能適用負載較大車門玻璃，結構簡單，制造成本低，用于車門玻璃弧度較小的車門。一汽：金杯海獅面包車柳汽：三菱 MPV面包車天津：夏利軟軸式直流微電機開關改變電機極性，作正反向旋轉，帶動機構作上下運動。電機傳動軸

15、上小齒輪帶動螺旋型鋼絲軟軸在導向管內(nèi)作上下運動，軟軸上傳動帶動玻璃上下運動，起到玻璃升降的作用。 該機構簡單，制造工藝比較復雜。 北京：切諾基 南京：依維柯 6圖 車門玻璃升降器的型式7a）單臂式； b）交叉臂式； c）平行雙臂式； d）繩輪式；e f ）軟軸式1扇形齒輪；2. 玻璃導向槽；3. 升降臂； 4. 小齒輪；5. 彈簧； 6. 滑輪； 7. 托架； 8. 絲； 9. 齒條； 10. 鋼絲卷技術參數(shù)及分析下面將電動玻璃升降器國內(nèi)外主要技術指標如表排列以供參考表 國內(nèi)外電動玻璃升降器主要技術指標技術指標內(nèi)容行業(yè)標準QC/T636-20XX穩(wěn)定電壓作電壓最大消耗電流額定負載上升速度或上升

16、時間余力自鎖性絕緣強度絕緣電阻環(huán)境溫度防水性性 按圖紙規(guī)定500N-20- +70 IPX4前門 15000工剩耐久循環(huán)后門 7500 循環(huán) 12v 11-15v 28A 按圖紙規(guī)定70-200mm/s德國大眾 TL82083 12V 9-15V 25A 80N 120-180mm/s3-6秒100N-200N 500N -20- +80 IPX5前門 12500循環(huán) 后門 7500 循環(huán) 178N-355N 450N-30- +75 PDW5033 前門14250 循環(huán) 后門 7500 循環(huán) 300N 300N 20M -40- +85 B30 4410(2 型 ) 或美國 GM978Bui

17、ck 12V 9-16V 28A 120N 雪 鐵 龍 B28 4250 10-16V 25A 65N,80N,100N 16cm/s從表的主要技術指標對比來看，我國汽車電動玻璃升降器行業(yè)標準基本上采用了國外先進企業(yè)的標準，如按此標準制造汽車電動玻璃升降器，其產(chǎn)品可達到國際先進水平。從表中可看出，目前別克轎車對電動玻璃升降器的技術要求是最高的，其技術指標中額定負載大，要達120N，剩余力最大要求達 355N，其耐久性試驗中一個循環(huán)的運動次數(shù)也是最多的，玻璃在一個循環(huán)中需運動 8 次。要達到這些指標，對、傳動機構都提出了更高的要求。本章小結本章主要介紹了電動玻璃升降器的結構工作原理，結構形式和對

18、國內(nèi)主要技術指8標的對比，了解國內(nèi)外電動玻璃升降器的差距。9第 3 章 玻璃升降器的設計方案車門玻璃的確定目前幾乎所有車門玻璃都采用鋼化曲面玻璃。曲面玻璃在轎車上得到了廣泛的應用，曲面玻璃可以有效的利用車內(nèi)空間，減少車門厚度， 并且外形美觀， 使車身更趨于流線型，車室內(nèi)的寬度也有所增大。但曲面玻璃在制造上有一定的難度，并且在升過程中容易發(fā)生卡滯，一般將曲面玻璃的球面弦高控制在4mm以下。轎車車門玻璃面主要分為五種類型：1、圓柱面玻璃這種玻璃生產(chǎn)的工藝比較簡單，但是對整車的造型美觀方面影響；2、斜圓柱玻璃在布置玻璃圓斷面方向時盡可能與玻璃導槽的方向一致，這導槽的模擬就是一個圓，玻璃的升降布置比較

19、順暢；3、圓環(huán)面玻璃這種玻璃的滑槽的設計相對比較簡單一些，因為切出來的曲的曲率變化相對較小；4、啤酒桶面玻璃很多玻璃均采用這種形式，玻璃的生產(chǎn)藝相對復雜一點，但是更能保證車身整體的美觀；5、任意的A 面對于這種曲面的玻璃，主要就是去近似擬合一下滑槽，只要滿足相應的要求就好了，但是自曲面玻璃在制造上有一定的難度，并且在降過程中容易發(fā)生卡住現(xiàn)象。車門玻璃的形狀、大小、位置的確定是順利實現(xiàn)玻璃升降布置的前提，也是車門布置的重要內(nèi)容。玻璃形狀和窗口處造型形狀及窗框結構密切相關確定時應本著盡量逼近外形的原則，并保證玻璃沿導軌順利升降。逼近外形是指車門玻璃的大小、形狀與車身造型所要求的窗口一致，并盡量使玻

20、璃外表面與車身外表面貼近。首先玻璃中心線的曲率和趨勢應逼近外表面線，其次是保證玻璃沿導軌順利升降，玻璃前后兩邊導軌平行且具有足夠的導向段，并要求導軌的曲率保持不變。10圖 車門玻璃車門玻璃普遍采用安全鋼化玻璃，厚度多為、。隨著人們審美觀的不斷提高，對整車造型要求也越來越高，為了與整車造型風格相匹配，車門玻璃以往的單曲率漸變?yōu)殡p曲率。但為了滿足工藝要求，設計階段玻璃最小曲率半徑好能大于 1500mm，避免因工藝難度太大而導致的制造成本增加、產(chǎn)品合格率降低。R 最一般大型貨車玻璃玻璃實際運動軌跡的圓弧半徑或曲率半徑 R 在 30004000 之間，微型客車在 20XX3000mm之間，轎車一般在

21、15002300mm之間，一些跑車、造型特別的概念車可能會小于 1500mm，門框高 H 一般說來貨車微型于轎車，在 350600mm之間。選取 R=20XX，門框高 H=400,總撓度 B=。玻璃升降器的選擇和布置圖電動升降器1玻璃安裝槽板2.扇形齒輪3.電機組4.渦輪蝸桿 小齒輪5.升降臂當玻璃托槽跟隨玻璃上止點運行到下止點時，在方向上發(fā)生的最大總變形量稱為總撓度B，值對升降器的運行阻力、彈性變形以及耐久性有重要影響，日值太小玻璃與腰線密封膠條的壓力值小，密封不好；值太大升降器變形大，玻璃與膠條摩擦力大，容易發(fā)生永久性變形?？紤]到升降器本身允許的最大彈性變形以及車門的密封需要。11日值根據(jù)

22、車型大小一般在8-18 mm 之間。大尺寸的升降器 值可以取大一些， 小尺寸的升降器B 值可以取小一些。值在 8-14 mm 之間時選用適應變形能力一般的交叉臂式升降器；而 值在 l4 18 mm 之間時選擇適合變更大的繩輪式升降器；當 值大于 18mm時，繩輪式升降器鋼絲布置與導軌圓弧發(fā)生的干涉量過大，鋼絲繩容易與導軌圓弧發(fā)生強力摩擦而損壞，需要選擇其他不常用類型的升降器。因此，應盡量避免將車窗玻璃軌跡線的圓弧半徑設計的過小，導致日值過大而給升降器布置設計造成困難。B 值在 8-14mm 之間選用適應能力一般的交叉臂式，在14-18mm之間選用繩輪式。圖 齒輪交叉臂式圖 升降器壓縮、引張量1

23、) 上止點壓縮量： a12mm 2)最大引張量： b 123) 下止點壓縮量： c25mm升降器布置以經(jīng)驗值來判斷，但不是絕對的，最終的參數(shù)確定需要經(jīng)過校核，其推薦值如表所示。表 升降器布置尺寸推薦值序號 1 2 3 4 5 6 7 8變量 a b c d e f g h內(nèi)容玻璃托架與玻璃導槽夾角上止點滾輪間距下止點滾輪間距滾輪中心到止點余量舉升臂滾輪的余量平衡臂滾輪中心的余量馬達到內(nèi)手柄間隙玻璃殘余量推薦值 104 200mm 190mm 10mm 10mm 10mm 3mmh 5mm升降器與玻璃中心的關系玻璃升降器在 H 方向的配置：以玻璃下邊緣為基準，放置在中間，在 L 方向，以玻璃中心

24、為基準，玻璃中心與臂交叉點距離為 S， S 60mm，如圖所示。圖叉臂交點與玻璃重心的關系13升降器厚度、安裝進準面的確定升降器器厚度是指升降器理想運動平面到升降器安裝基準面之間的平行距離；升降器安裝基準面是指固定升降器的車門內(nèi)板平面，一般包括固定板座和固定滾輪滑槽的2 處平面，通常為了模具制造、測量方便等原因把這2 處設計在同一平面內(nèi)。升降器厚度的取值主要依據(jù)2個原則 : 確保升降器支撐玻璃的距離不因過長而導致升降器所受扭矩過大，發(fā)生大的變形；升降器安裝平面不影響其他功能件比如門鎖、門限位器等零件的布置。因此給出升降器厚度的一般經(jīng)驗值是 30-45 之間，不推薦取太大值，否則升降器機構強度會

25、降低。圖 升降器厚度選取示意圖升降器中位線、主臂旋轉中心的布置中位線、主臂旋轉中心布置如圖4 所示。升降器中位線是指升降器的小導軌中心線，小導軌將副臂一端的滾輪圓心與主臂旋轉中心保持在中位線上，副臂另外一端的滾輪中心與主臂滾輪中心連線 ( 玻璃導槽中心線) 在運動過程中也始終與中位線保持平行，從而實現(xiàn)玻璃的水平升降。當升降器的玻璃導槽運動到中位線時，主臂中心線、2 個副臂中心線與玻璃導槽中心線完全運動到同一水平面上。中位線將升降器總行程分為上行程 X1 與下行程 X2對沒有特殊布置要求的車門， X1 與 X2 大致相同，相差最大不能超14過 40 mm，以保證主臂不會彎曲，從而保證主臂強度以及

26、材料利用率。圖 中位線、主臂旋轉中心布置升降器大小主要指主臂長度，主臂長度小，則升降器交叉支撐臂的寬度J1 、J2 小，支撐玻璃的穩(wěn)定性差，如圖所示；主臂長度越大 ,J1 、 J2 越大，支撐玻璃的穩(wěn)定性越好。但主臂長度還受到以下因素的限制，主臂頂端滾輪運動圓弧軌跡不能過于靠近門鎖布置區(qū)，否則容易造成干涉；為保持升降器總傳動比不會減少太多，主臂長度增大需要相應增大扇形齒板半徑 ，增加升降器質(zhì)量，以加大車門鉸鏈的負擔；主臂工作轉角取 60。 95。，以便選取較合適的平衡彈簧；扇形齒板半徑R2 增大后，手柄旋轉半徑尺半徑R3 軌跡也會相應靠近儀表板，容易造成干涉。圖 升降器主臂過下圖 升降器主臂過

27、大玻璃在車門上的干涉校核玻璃與周邊件的配合情況：玻璃左右側卡在玻璃導槽中，如圖所示：15圖 玻璃與周邊件的配合1玻璃是嵌在滑門內(nèi)外板的縫隙中的，玻璃表面與滑門腰部外加強板得間隙為: 玻璃內(nèi)表面與滑門腰部內(nèi)加強板得間隙為圖 玻璃與周邊的配合2電機的選擇電動玻璃升降器的電機參數(shù)要求:上升載荷為80N下降載荷為20N16框高璃重減速器工作效率為50%H=400mm玻璃摩擦力為80N P= /50% =16w減速機構工作率95%20N5 秒內(nèi)完全升起門玻P 實 =P/95%=電動機的質(zhì)量直接關系到電動玻璃升降器的正常工作，根據(jù)玻璃升降器的技術指標及客戶要求，選擇萬寶至 JF/LF-578VA-452

28、玻璃升降器專用電機，他具有體積小，重量輕、防護等級高、 噪聲低、 電磁干擾小、 運行可靠等特點。該電機為可逆性永磁直流電動機，電動機內(nèi)有兩組繞向不同的磁場線圈，通過雙聯(lián)開關的控制可做正轉和反轉，設有升、降、關等三個工作狀態(tài)， 不操控時開關自動停在 “關”的位置上。操縱電路設有總開關和分開關，兩者線路并聯(lián)?？傞_關駕車者，控制全部門窗的開閉。在該電動機中埋植磁環(huán)，感應電機旋轉，在電子模塊中埋霍爾元件，感應電流，并通過電子模塊控制對電動機的過流，過壓及過熱保護。表 電機特性項目 額定 時間 電壓 電流 轉速 扭矩 無負荷 電流轉速 有負荷 電流 扭轉 絕緣電阻 規(guī)格 短時間 , 6A以下 62 10

29、 r/min 2A 90 r/min 1M以上電機直齒圓柱齒輪特性：模數(shù) m=2;壓力角 a=20 ;齒數(shù) z1=8;17分度圓直徑d=;齒頂高 ha=ha m=1 2=2mm;齒根高hf=(ha*+c*)m=(1+) 2=;齒距p= ；齒厚s=/2=;圖電機圖扇形齒板的設計確定模數(shù)和壓力角因為扇形齒板上的齒與驅動電機的小齒輪嚙合，所以他的特性為：模數(shù)m=2，壓力角 a=20 確定主動臂的角行程勾股定理，得：sin =220/300= sin =184/300= = + = + =85主動臂角行程 =85 確定齒數(shù)和分度圓直徑玻 璃 從 上 止 點 運 動 到 下 止 點 的 時 間 初 定

30、為 ， =360nt/60i；i=360nt/60=6 62/85=18齒 數(shù)z2=iz1= 8=;分 度 圓d2=mz2=2123=246mm; 齒頂高ha=ha m=1 2=2mm;齒根高hf=(ha*+c*)m=(1+) 2=;齒距p=;齒厚s=；玻璃導向與保護機構玻璃導軌和窗框共同組成玻璃導向與保護機構。車門玻璃導軌用鋼板沖壓或滾壓成型焊接或用螺釘連接于車門上。導軌內(nèi)與玻璃接觸的部位裝有導槽，導槽用橡膠制成。導槽起導向、密封功能，行車和關閉車門時吸收玻璃的震動，避免玻璃直接與金屬件接觸，且起到美化。減小玻璃與車門外板的高度差、降低空氣阻力的作用。導槽與玻璃接觸的表面是聚氯乙烯，為了減小

31、玻璃摩擦部位產(chǎn)生的摩擦阻力，增加玻璃的密封性，防止在寒冷地帶的凍結，有密封條的特性。圖 車門玻璃導軌玻璃導軌多為滾壓件，主要包括本體與安裝支架兩個部分，如圖所示。設計一定要確保安裝支架的強度，現(xiàn)在多采用到 2mm料厚的支架。支架結構必須具備加強筋、翻遍等特征以確保其強度。如圖所示。19圖 玻璃導軌斷面圖圖 玻璃導軌構成圖 導軌支架導向槽的設計圖 玻璃支撐部分斷面圖玻璃長 830mm，玻璃導向槽長度在350mm到 550mm之間，取玻璃長導向槽長度為430mm，短導向槽 230mm，寬度 20mm,厚 1mm，滑塊高 18mm，長 17mm，厚 6mm。交叉臂的設計20如圖所示，通過對常規(guī)交叉臂

32、式升降器直流電機性能、玻璃升降器基本性能、玻璃行程要求等因素進行綜合考慮，確定從動臂兩端定位孔的距離ac=gc=150mm,主動臂兩端定位孔的距離be=ec=300。因為玻璃導槽的固定點之間的距離hj=400mm,eN=382mm， 當 AB 經(jīng) 過 e 點 時 ， acb=180 ,ac+bc=300mm hj=400mm,ac+bc=300mm eN=382mm,所以導向槽不會對交叉臂產(chǎn)生干涉。圖 升降器運動簡圖車門玻璃密封條車門玻璃密封條是安裝在車門窗框上的密封條，一般軟硬兩種密實膠組成，并可嵌入金屬骨架，在不同方向唇邊上植絨可降低玻璃升降時同玻璃間的摩擦阻力，還有減少噪音的作用，如圖所

33、示。圖 車門玻璃密封條21車門玻璃內(nèi)外擋水條車門玻璃內(nèi)外擋水條位于車門窗框下方的車窗內(nèi)外側植絨密封條，一般單種膠料構成，可提高整車外形的美觀水平，如圖所示。圖 車門玻璃外擋水條車門設計的相關標準車門設計時需要考慮的幾個設計或試驗標準：QC/T636-20XX汽車電動玻璃升降器- 繩輪式 QC T 626-1999汽車玻璃升降器- 齒輪臂式GB 9656-1996汽車用安全玻璃 QC/T 265-20XX汽車零部件編號規(guī)則TB 1964-87客車門窗用密封條檢驗方法HG/T3088-1987車輛門窗橡膠密封條本章小結本章主要確定了電動玻璃升降器的設計方案，車門玻璃的確定，升降器的選擇和布置以及玻

34、璃在車門上的干涉校核，確定升降器電機及其它零部件的尺寸和設計。22第 4 章 有關運動部件的數(shù)據(jù)校核運動行程的校核為提高車窗的密閉性，需在原來的行程上加上10mm的上升量，即在沒有導軌約束的情況下當玻璃到達上止點后仍能上升 10mm。則 Leg=203mm eM=167mm=從動臂不與導向槽干涉。說明交叉臂在上止點ab 到下止點 ab 升降時滿足行程要求。傳動動力校核表臂式玻璃升降器各部分的阻力實測值比率主要因素阻力平衡彈簧的作用-升降臂的質(zhì)量和齒輪的摩擦玻璃支撐部分齒輪部分玻璃質(zhì)量玻璃升降運動合計以為目前設計的是電動玻璃升降器，升降器在玻璃車窗行程內(nèi)任一點通過電機的自鎖力都能自鎖，不需要平衡彈簧進行自鎖所以將表修改為表表臂式玻璃升降器各部分的阻力實測值比率主要因素 阻力玻璃升降運動玻璃質(zhì)量齒輪部分玻璃支撐部分升降臂的質(zhì)量和齒輪