新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段）施工組織設計

1、新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計 11.1.編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原則1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù)（1）鐵道部頒布的現(xiàn)行法規(guī)、技術標準、規(guī)范和規(guī)定；（2） 國家發(fā)展改革委關于新建合肥至福州鐵路可行性研究報告的批復 （發(fā)改基礎20093051 號） ；（3）鐵道部于 2009 年 5 月 2225 日在北京對“合?？瓦\專線合肥至福州段可行性研究”的審查意見（初稿） ； （4）中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制的新建鐵路合肥至福州鐵路（安徽段）初步設計文件；（5）鐵道部、安徽省關于加快安徽鐵路發(fā)展戰(zhàn)略合作的會議紀要（鐵計函20081037 號） ；（6） 客運專線鐵路指

2、導性施工組織設計指南 （工管工200772 號）；（7） 鐵路工程施工組織調(diào)查與設計辦法 （鐵建設200095 號） ；（8）國家計委、建設部鐵路工程建設工期定額（試行） （建標1991235 號） ；（9） 鐵路建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法（鐵建設2007152 號） ；（10） 鐵路大型臨時工程和過渡設計暫行規(guī)定 （鐵建設2008189號） 。1.21.2 編制原則編制原則確保安全、保證質(zhì)量、突出重點、統(tǒng)籌安排、經(jīng)濟合理、環(huán)保節(jié)約。（1）節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計，少占土地，保護農(nóng)田

3、；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質(zhì)災害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通次序；節(jié)約木材。新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計2（2）符合性原則。滿足建設工期和工程質(zhì)量標準，符合施工安全要求。（3）科學、經(jīng)濟、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關鍵線路為中心，建立數(shù)學模型進行工期、資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。（4）引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新

4、工藝、新設備。1.3.1.3.編制范圍編制范圍（1）正線合肥樞紐合肥南站（不含）至安徽省省界，正線全長 343.093343.093km，包括引入合肥樞紐和銅陵、績溪、黃山地區(qū)配套工程。其中：DK0+000DK1+250 為南環(huán)線工程。（2）聯(lián)絡線工程合肥樞紐新建蚌福聯(lián)絡線（長 24.185km） ；銅陵地區(qū)新建銅陵北站與寧安城際鐵路的聯(lián)絡線（長 8.726km，其中，上行 4.768km，下行3.958km） 。（3）銅陵長江大橋工程銅陵長江大橋 DK126+424.344DK132+457.148 段跨江主橋工程，長6.033km（不含軌道及站后工程） ，由中鐵第四勘察設計院總體設計，中鐵

5、大橋設計院負責專業(yè)設計，該段工程指導性施工組織設計另行編制。新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計 32.2.工程概況工程概況2.12.1 項目簡介項目簡介合福鐵路線路自合肥南站引出，沿在建的南環(huán)線南側(cè)并行，跨合寧高速公路后折向南至長嶺河設站，出站后從烔煬鎮(zhèn)、中垾鎮(zhèn)的西側(cè)而過，至合巢蕪高速公路的西側(cè)，跨巢湖開發(fā)區(qū)的半湯路、金湖大道后在開發(fā)區(qū)的東側(cè)設巢湖東站，出站后經(jīng)林頭、在福渡鎮(zhèn)以東設無為站，后經(jīng)高溝鎮(zhèn)石板洲跨長江，在鐘鳴鎮(zhèn)的北側(cè)設銅陵北站，線路上跨寧安城際、從鐘鳴鎮(zhèn)西側(cè)依次跨蕪銅鐵路、南沿江高速公路后直向南行，在峨嶺鎮(zhèn)附近設南陵站，穿水西森林公園后跨青弋江，在西山頭設涇縣站

6、，出站后線路經(jīng)榔橋以東至旌德縣城西設站，再經(jīng)績溪設績溪北站、至黃山設黃山北站后至皖贛省界（DK343+180） 。安徽省境內(nèi)線路長度 343.093km。2.22.2 工程概況工程概況2.2.12.2.1 線路地理位置線路地理位置線路自安徽省合肥南站引出，于在建的南環(huán)線南側(cè)東行，經(jīng)長臨河至巢湖市，往南經(jīng)無為，與合廬銅鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經(jīng)南陵、涇縣、旌德，績溪、黃山（與皖贛線擴能工程、黃杭鐵路績溪站和黃山站并站）進入江西省境內(nèi)。線路沿途經(jīng)過合肥市、巢湖市、銅陵市、宣城市、黃山市。人口稠密，城鎮(zhèn)密集，土地肥沃，經(jīng)濟較為發(fā)達。2.2.22.2.2 地形地貌地形地貌合肥至巢湖主要為江淮沖積平

7、原壟崗地貌區(qū)，崗地坳谷相間，地形開闊，地勢略有起伏，地面標高 2150m；局部地段為剝蝕丘陵區(qū)及南淝河、烔煬河、漁溪河一級階地，低山丘陵地形起伏較大，相對高差80150m，植被較發(fā)育；河流一級階地地勢平坦，地面標高 510m。巢湖一帶為巢湖湖積平原區(qū)及清溪河、裕溪河一級階地，地勢較平坦，地面標高 68m；局部地段為剝蝕低山區(qū)，地形起伏較大，相對高差50100m，植被發(fā)育。新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計4巢湖至鐘鳴為長江沖積平原區(qū)，地勢平坦，多為良田，河網(wǎng)水系發(fā)育，地面標高 69m。 鐘鳴至安徽省省界主要為低山丘陵區(qū)，山勢延綿，起伏較大，植被發(fā)育，相對高差 150300

8、m，局部地段為中低山區(qū)、二級階地壟崗區(qū)及孤峰河、青弋江、富資河、豐樂河、新安江等河流一級階地；中低山區(qū)山勢陡峻，相對高差 300500m；二級階地壟崗區(qū)崗地坳谷相間，地形較開闊，地勢略有起伏，地面標高 45175m；一級階地多呈狹長條帶狀，地勢平緩，起伏不大，地面標高 34142m 不等。2.2.32.2.3 工程地質(zhì)工程地質(zhì)（1）地層巖性線路所經(jīng)地區(qū)地層巖性復雜，出露下元古界第三系地層以及各時期的巖漿巖和第四系松散地層。下元古界上元古界主要出露一系列變質(zhì)巖地層，如白云質(zhì)大理巖、大理巖、角閃片巖、黑云片巖、片麻巖、千枚巖、千枚狀粉砂巖、千枚狀砂質(zhì)板巖、片巖、變粒巖、板巖等，另外還出露礫巖、砂巖

9、及粉砂質(zhì)泥巖、泥巖、頁巖等沉積巖；古生界主要出露泥巖、灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r、砂巖、石英砂巖、頁巖及煤線等沉積巖，同時出露少量千枚巖等變質(zhì)巖；中生界主要出露鈣質(zhì)泥巖、頁巖、灰?guī)r、紅砂巖、中細粒砂巖及粉砂巖、礫巖夾砂巖泥巖、粉砂巖和含煤碎屑巖等，同時出露凝灰?guī)r、凝灰熔巖、流紋質(zhì)凝灰熔巖、安山集塊巖、凝灰角礫巖、凝灰質(zhì)砂巖和流紋斑巖等火山碎屑巖；新生界主要為廣泛分布丘陵區(qū)的殘坡積土、分布于長江沖積平原一、二級階地的黏性土及淤泥質(zhì)土和砂卵石土，部分高階地分布有富含鐵錳結(jié)核具膨脹性的粉質(zhì)黏土和網(wǎng)紋狀黏土。同時，沿線出露各時期噴出巖、侵入巖，有片麻狀石英閃長巖、片麻狀閃長巖及混合片麻巖、石英閃長玢巖、花崗

10、巖、花崗閃長巖及閃長巖等。（2）地質(zhì)構造本工程沿線經(jīng)歷了多個構造旋回時期，橫跨多個大地構造單元，合肥新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計 5至巢湖烔煬一帶為中朝準地臺，東以郯廬斷裂帶，嘉山廬江深斷裂為界；巢湖烔煬至上饒信江一帶屬揚子準地臺，南以萍鄉(xiāng)廣豐深斷裂為界。沿線主要分布郯廬斷裂帶、江南深斷裂、旌德斷裂、績溪斷裂、豐城婺源斷裂等褶皺構造。（3）工程地質(zhì)評價沿線地形地貌單元可劃分為低山丘陵區(qū)、河流及其階地區(qū)、沖海積平原區(qū)，各地貌分區(qū)工程地質(zhì)特征有明顯差異性。A.中低山丘陵區(qū)沿線主要為低山丘陵區(qū)。其丘間谷地一般狹長，上覆土層多315m，下為風化層，以黏性土為主，軟硬塑，部分

11、含沖洪積砂礫石，部分較封閉谷地沉積有淤泥質(zhì)土，最深者達 12m。丘坡自然坡度多2040，殘坡積土及風化層十分深厚，侵入巖不均勻風化現(xiàn)象嚴重，化巖體節(jié)理、裂隙發(fā)育。區(qū)內(nèi)主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有采空區(qū)、滑坡、巖溶和危巖落石等，大都得以繞避；巖溶主要分布在巢湖、銅陵、涇縣、績溪至黃山等地，巖溶發(fā)育，應加強路基工程的加固處理；對于分布廣泛、極易產(chǎn)生順層和切層滑動的板巖、千枚巖、片巖、泥巖及頁巖、含炭質(zhì)及煤層等軟質(zhì)巖，以及差異性風化嚴重的花崗巖、凝灰?guī)r等地段，應加強路基邊坡的支擋防護。橋梁工程主要采用樁基礎，部分可采用擴大基礎。隧道圍巖級別以為主，對于埋深較大的硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖隧道，應注意硬巖巖爆和軟巖大變形問

12、題；同時應加強對灰?guī)r、煤系地層隧道的超前地質(zhì)預報和瓦斯預防和通風。B.河流及階地區(qū)河流及階地區(qū)第四系地層多具明顯的二元結(jié)構，上部黏性土厚 245 m，軟硬塑, 局部為淤泥質(zhì)土，厚達 523m，工程地質(zhì)條件較差，需要進行地基加固處理；對于分布于合肥至巢湖一帶高階地的膨脹性黏土、銅新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計6陵一帶網(wǎng)紋狀黏土地層，應加強路基邊坡防護和基床加固處理。2.2.42.2.4 不良地質(zhì)和特殊巖土不良地質(zhì)和特殊巖土2.2.4.1 不良地質(zhì)本線主要不良地質(zhì)有滑坡及錯落、危巖落石及崩塌、巖堆、順層、巖溶、人為坑洞、地震、有害氣體等。（1）危巖、落石本線危巖落石多發(fā)育

13、于沿線硅質(zhì)巖、花崗巖、石英砂巖、凝灰熔巖、石英片巖等硬質(zhì)巖出露的山體上，山體邊坡坡面不平整，上陡下緩，坡腳、坡面多見崩塌物堆積。這些地段自然山體山勢陡峭，陡崖發(fā)育；巖體覆蓋層較薄、基巖裸露，節(jié)理裂隙發(fā)育，結(jié)構面多張開，巖體破碎；加之沿線皆屬亞熱帶濕潤季風或海洋氣候區(qū)，年平均降雨量 15001800mm，雨量豐沛，皆為危巖落石的發(fā)育創(chuàng)造了條件。如山體坡面陡崖、孤石、石堆發(fā)育，石塊易受自然營力作用向下滾落，極易對行車安全造成威脅。善亭隧道進口（DK285+140）左側(cè)山體巖性為 Z2p 硅質(zhì)巖，地形陡峭，巖體裸露，巖質(zhì)堅硬，裂隙發(fā)育，結(jié)構面多呈張開型，DK285+165、DK285+390 附近丘

14、間谷地可見自線位左側(cè)山崖陡壁崩塌后滾落的孤石，孤石體積多大于 8m3。 （2）巖堆金鍋嶺坡積體位于 DK285+010DK285+100 段金鍋嶺大橋福州臺與善亭隧道進口之間，線路以半填半挖的路基形式從坡積體前部通過。坡積體自然坡度約 30，沿線路方向分布長度約 90m，垂直線路方向分布長度約125m，厚約 2.510m，坡積體主要成分為黏性土夾碎石及風化巖塊，成份混雜，土體松散。路基左側(cè)為挖方，刷坡較高，建議采用混凝土擋墻接框架錨桿進行防護，右側(cè)為填方，建議采用支擋防護，填方較高部分，采用樁板墻進行防護。（3）順層新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計 7根據(jù)定測勘測成果及

15、區(qū)域地質(zhì)資料揭示，順層不良地質(zhì)主要發(fā)育于郎家溪集坑、孔靈金鍋嶺、岑山潛口、萬安月潭一帶低山丘陵區(qū)，分布較廣。詳見順層發(fā)育情況一覽表。順層發(fā)育情況一覽表順層發(fā)育情況一覽表里程范圍長度（m）巖層產(chǎn)狀視傾角地質(zhì)概況DK261+800DK261+845451564839寒武系荷塘組硅質(zhì)板巖、炭質(zhì)板巖，黑色，傾向線路左側(cè)。DK262+261DK262+26323333025.3寒武系荷塘組含鈣炭質(zhì)板巖，黑色，傾向線路右側(cè)。DK263+247DK263+39114417219233572534寒武系楊柳崗組灰黑色硅質(zhì)灰?guī)r和灰黃色板巖互層，中薄層，傾向線路左側(cè)。DK263+712DK264+03732527

16、4309233218.331.9寒武系華嚴寺組黑色硅質(zhì)灰?guī)r夾薄層灰黃色板巖，以灰?guī)r為主，傾向線路右側(cè)。DK265+650DK266+1454953441412.6白堊系火把山群泥質(zhì)砂巖、砂礫巖，傾向線路右側(cè)。DK271+000DK275+625462512016020.443奧陶系印渚埠組鈣質(zhì)頁巖，底部少量泥灰?guī)r，傾向線路左側(cè)。DK275+690DK276+8501160110140412826.735.1寒武系西陽山組灰?guī)r夾板巖，傾向線路左側(cè)。DK278+810DK279+1002901102624.8寒武系西陽山組灰?guī)r夾板巖，傾向線路左側(cè)。DK280+710DK281+1354251181

17、3044351537寒武系華嚴寺組炭質(zhì)灰?guī)r，傾向線路左側(cè)。DK294+580 DK300+87061601701908206.912.9白堊系火把山群、齊云山組泥質(zhì)砂巖，傾向線路左側(cè)。DK314+840DK314+9006013076.4白堊系桂林組泥質(zhì)砂巖，傾向線路左側(cè)。DK324+385DK326+0201635135150253023.224.5白堊系齊云山組泥質(zhì)砂巖，傾向線路左側(cè)。DK328+100DK328+980880971637436.630.4白堊系齊云山組泥質(zhì)砂巖，傾向線路左側(cè)。順層地段路塹邊坡高度一般 1035，弱風化基巖層面間一般無夾雜物，淺層受風化影響，層面間有風化泥質(zhì)

18、物充填，邊坡開挖時易產(chǎn)生順層滑動。應根據(jù)順層檢算結(jié)果，采用順層刷坡或抗滑擋墻、錨固樁、邊坡預應力錨索、錨桿等措施進行支護。（4）巖溶沿線可溶巖分布較廣，主要分布于巢縣柘皋河、大尖山、裕溪河，涇新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計8縣土施洋村、賀家，績溪，德興龍頭山一帶，地層時代主要為下元古界、震旦系、寒武系、石炭系、二疊系、三疊系等，詳細情況見巖溶發(fā)育情況一覽表。DK62+080DK62+940 段：主要為低山丘陵區(qū)，基巖裸露，線路以短隧道及路基形式通過，局部山間谷地以橋梁跨越。地層為石炭系下統(tǒng)金陵組、高驪山組、和州組，中統(tǒng)黃龍組，上統(tǒng)船山組，二疊系下統(tǒng)棲霞組、孤峰組，上統(tǒng)

19、龍?zhí)督M、大隆組，三疊系下統(tǒng)和龍山組、殷坑組，中統(tǒng)扁擔山組薄厚層灰?guī)r，局部夾頁巖及泥巖。受徑流影響，地表常發(fā)育溶溝、溶槽、石芽等地貌景觀；巖溶中等發(fā)育，以垂直滲透帶為主。DK80+141DK82+690 段：巢湖沖湖積平原、裕溪河一級階地及剝蝕殘丘區(qū)，線路主要以橋梁跨越。表層為第四系淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、砂類土及碎石類土所覆蓋，層厚 825m；地層為石炭系下統(tǒng)金陵組、高驪山組、和州組，中統(tǒng)黃龍組，上統(tǒng)船山組，二疊系下統(tǒng)棲霞組、孤峰組，上統(tǒng)龍?zhí)督M、大隆組，三疊系下統(tǒng)和龍山組、殷坑組，中統(tǒng)扁擔山組薄厚層灰?guī)r，局部夾頁巖及泥巖。本段灰?guī)r區(qū)位于釣魚臺向斜北延段落，裕溪河在此處截彎取直，形成“蛇曲” 。受河流沖

20、刷侵蝕作用，河床底部及漫灘兩側(cè)基巖面埋藏較深，標高-28.53-30.87m，其余地段基巖面標高-13.94-28.53m，鉆孔揭露溶洞底面標高-16.43-33.07m。巖溶侵蝕基準面與無為段長江江底面標高（-30.84-34.84）相當，巖溶中等發(fā)育，以水平徑流帶為主，巖溶鉆孔遇洞率 28，線巖溶率約 19.5，溶洞最大者為 6m。巖溶發(fā)育情況一覽表里程范圍長度（m）地 層巖溶發(fā)育程度DK26+050DK26+14595下元古界雙山組白云巖微弱發(fā)育DK56+466DK58+2431777震旦系上統(tǒng)燈影組、寒武系中統(tǒng)半湯組白云巖、灰質(zhì)白云巖微弱發(fā)育新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性

21、施工組織設計 9DK62+080DK62+940860中等發(fā)育DK80+141DK82+6902549石炭系下統(tǒng)金陵組、和州組，中統(tǒng)黃龍組，上統(tǒng)船山組，二疊系下統(tǒng)棲霞組，三疊系下統(tǒng)和龍山組、殷坑組，中統(tǒng)扁擔山組薄-厚層灰?guī)r，局部夾頁巖及泥巖中等發(fā)育DK84+965DK85+200235石炭系下統(tǒng)金陵組、高驪山組泥質(zhì)粉砂巖、灰?guī)r夾頁巖、粘土巖微弱發(fā)育DK142+500DK149+3006800三疊系殷坑組、和龍山組、大冶組灰色薄層灰?guī)r、泥灰?guī)r等強烈發(fā)育DK152+600DK157+5004900三疊系殷坑組、和龍山組、東馬鞍山組、南陵湖組灰色薄層-中厚層灰?guī)r、白云巖等弱中等發(fā)育DK186+600

22、DK188+2001600石炭系船山組灰色厚層狀球狀灰?guī)r、深灰色生物碎屑灰?guī)r等中等發(fā)育DK196+600DK197+200600石炭系黃龍組淺灰-灰白色厚層狀灰?guī)r等中等發(fā)育DK201+900DK204+5002600石炭系船山組灰色厚層狀球狀灰?guī)r、深灰色生物碎屑灰?guī)r等中等發(fā)育DK261+400DK262+9701570寒武系荷塘組炭硅質(zhì)、鈣質(zhì)板巖夾石煤層及透鏡體狀灰?guī)r微弱發(fā)育DK262+970DK263+700730寒武系楊柳崗組灰?guī)r中等發(fā)育DK263+700DK264+200500寒武系華嚴寺組灰?guī)r微弱發(fā)育DK264+960DK265+540580寒武系西陽山組灰?guī)r微弱發(fā)育DK269+500

23、DK275+5506050奧陶系印渚埠組鈣質(zhì)頁巖，底部少量泥灰?guī)r微弱發(fā)育DK275+550DK279+2503700寒武系西陽山組炭質(zhì)灰?guī)r、條帶狀泥質(zhì)灰?guī)r，局部夾鈣質(zhì)板巖中等發(fā)育DK279+250DK284+6505400寒武系華嚴寺組炭質(zhì)灰?guī)r、具泥質(zhì)條帶狀灰?guī)r，局部夾炭質(zhì)板巖微弱發(fā)育DK284+650DK285+010360寒武系楊柳崗組炭質(zhì)板巖夾灰?guī)r透鏡體及炭質(zhì)灰?guī)r弱發(fā)育DK285+010DK286+7001690寒武系荷塘組炭硅質(zhì)板巖夾透鏡體狀灰?guī)r弱發(fā)育DK84+965DK85+200 段：主要為低山丘陵區(qū)，地處無為縣革古山粘土礦采空區(qū)，地表為采礦棄砟及殘坡積粗角礫土，一般厚約 56m，

24、采空區(qū)形成的坍塌體最深可達 53.4m，其下為 323m 厚的泥質(zhì)砂巖、泥頁巖等，底部為灰?guī)r，地層時代為早石炭系金陵組、高驪山組，傾向北西，本段為東關復背斜（倒轉(zhuǎn)褶曲）南東翼，地層發(fā)生倒轉(zhuǎn)。受上覆泥質(zhì)砂巖、泥頁巖阻隔，灰?guī)r巖溶微弱發(fā)育，鉆孔揭露無溶洞，巖芯無溶蝕現(xiàn)象。DK142+500DK149+300 段：一級階地及剝蝕殘丘，一級階地區(qū)線路主要以橋梁通過。表層為第四系粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土、圓礫土所覆蓋，層厚 1525m；剝蝕殘丘區(qū)，線路主要以隧道通過，基巖基本裸露，地層為三疊系殷坑組、和龍山組、扁擔山組灰色薄層灰?guī)r、泥灰?guī)r等。構造發(fā)新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計10

25、育，為一套褶皺構造。巖溶強烈發(fā)育，鉆孔遇洞率 68，最大者為 26m，巖溶發(fā)育以垂直滲流帶和季節(jié)交替帶為主，巖溶侵蝕基準面標高在-10.22-33.18m 之間；DK145+980 附近巖溶為中等發(fā)育地段，巖溶侵蝕基準面標高低于-33m，低于河流頂面，高于河流水底侵蝕面。DK152+600DK157+500：主要為低山丘陵及丘間谷地區(qū)，丘陵區(qū)基巖裸露，線路多以隧道及路基形式通過。谷地地段，表層覆蓋第四系土層，厚 515m，線路以橋梁形式通過。巖性主要為三疊系殷坑組、和龍山組、扁擔山組灰色薄層中厚層灰?guī)r、白云巖等。構造發(fā)育，為一套褶皺構造，沿構造帶裂隙有侵入巖侵入。巖溶弱中等發(fā)育，主要為水平溶洞

26、，以季節(jié)交替帶及水平徑流帶為主，鉆孔見洞率為 2571.4%，最大溶洞為8.1m，巖溶侵蝕基準面標高在 5.2516.05m 之間。DK186+600DK188+200、 DK201+900DK204+500 段：主要為低山丘陵區(qū)，線路多以隧道通過，谷地以橋梁和路基通過。巖性為石炭系船山組灰色厚層狀球狀灰?guī)r、深灰色生物碎屑灰?guī)r等。巖溶中等發(fā)育，主要為水平溶洞，以水平徑流帶為主。DK261+400DK262+970、DK263+700DK264+200、Dk264+960DK265+540、DK269+500DK275+550、DK279+250DK284+650 段：低山丘陵及丘間谷地區(qū)，地形

27、起伏，植被發(fā)育，線路以隧道、橋梁及路基形式通過。丘坡多有基巖出露，谷底表層為第四系粉質(zhì)粘土、卵礫石土覆蓋。下伏基巖為寒武系荷塘組、華嚴寺組、西陽山組及奧陶系印渚埠組，灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r、炭質(zhì)板巖夾透鏡體狀灰?guī)r、鈣質(zhì)頁巖、泥質(zhì)灰?guī)r，呈薄層、中薄層中厚層構造，局部為板巖與灰?guī)r互層狀。位于新坑向斜南西端。巖溶微弱發(fā)育，以垂直滲流帶為主，極個別鉆孔揭示溶洞，地表巖溶形態(tài)主要為小型溶窩、溶槽及石芽等。DK262+970DK263+70 0 段：低山丘陵及丘間谷地區(qū)，線路以橋路通過。下伏基巖為寒武系楊柳崗組灰?guī)r。巖溶中等發(fā)育，鉆孔線巖溶率約新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計 1138%，

28、鉆孔遇溶洞率 50%，谷地以水平徑流帶為主，巖溶形態(tài)主要沿裂隙及層面發(fā)育水平溶洞，并相互連通，垂直方向成層分布，侵蝕基準面標高約 165169m；丘坡以季節(jié)交替帶為主，主要為串珠狀溶洞，侵蝕基準面標高約 192m。DK275+550DK279+250 段：低山丘陵、丘間谷地及河流階地區(qū)，地形較為起伏，植被發(fā)育，線路以橋路形式通過。丘坡范圍基巖多有出露，河流階地表層為第四系粉質(zhì)粘土及卵礫石土覆蓋。下伏基巖為寒武系西陽山組炭質(zhì)灰?guī)r、條帶狀泥質(zhì)灰?guī)r，局部夾鈣質(zhì)板巖。巖溶中等發(fā)育，線巖溶率約 3.6444.7%，鉆孔遇溶洞率 33%，谷地及河流階地以水平徑流帶為主，主要沿裂隙及層面發(fā)育水平溶洞，并相互

29、連通，垂直方向成層分布，局部發(fā)育強烈，溶洞豎向最大直徑可達 11.8m，局部呈串珠狀，侵蝕基準面標高約 127153m；丘坡以季節(jié)交替帶為主，主要為串珠狀溶洞，侵蝕基準面標高約 173176m。DK284+650DK285+010、DK285+010DK286+700 段：低山丘陵及丘間谷地、局部有小型河流階地，地形起伏，植被發(fā)育，線路以隧道、橋梁及路基形式通過。丘坡多有基巖出露，谷底表層為第四系粉質(zhì)粘土、卵礫石土覆蓋。下伏基巖為寒武系楊柳崗組、荷塘組，炭質(zhì)灰?guī)r、炭硅質(zhì)板巖夾透鏡體狀灰?guī)r，呈薄層、中薄層中厚層構造。巖溶弱發(fā)育，鉆孔線巖溶率約 1.525%，個別鉆孔揭示溶洞，以季節(jié)交替帶為主，地

30、下水流經(jīng)煤系地層，對灰?guī)r透鏡體形成侵蝕作用，巖溶規(guī)模較小，零星分布，侵蝕基準面標高約 171m。（5）人為坑洞A、南陵工山采空區(qū)南陵工山采空區(qū)主要包括大工山、小工山，線路附近的礦區(qū)主要有銅陵縣金榔鄉(xiāng)九榔鐵礦、南陵縣工山鎮(zhèn)大工江海銅礦、南陵縣銅鐵礦業(yè)有限責任公司小工山銅礦、南陵縣銅鐵礦業(yè)有限責任公司楊子山銅礦、南陵縣新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計12工山鎮(zhèn)姚家?guī)X銅礦、銅陵縣金榔聞山銅礦、銅陵縣金榔鄉(xiāng)石頭山銅礦、南陵縣犀牛山鐵礦、南陵鑫城礦業(yè)有限公司戴家匯銅礦、南陵縣采空遺址（包括南陵縣西聯(lián)、近山銅礦、南陵縣老虎頭銅礦磁鐵礦、南陵縣沖口銅礦、南陵縣時金銅礦、南陵縣雞冠山銅

31、礦等） 、南陵縣戴腰山銅礦、南陵縣工山鎮(zhèn)灣子郭銅礦、銅陵縣張家沖煤礦、銅陵縣山堪汪煤礦、南陵縣工山鎮(zhèn)大路方煤礦、銅陵縣葉家灣鐵礦、銅陵縣鐘鳴硫鐵礦、銅陵縣東陵鐵礦、南陵縣張家山煤礦、銅陵市鐘鳴鎮(zhèn)水龍村銅（金）礦等。B、旌德段采空區(qū)旌德段采空區(qū)主要位于旌德縣以北約 25Km 處，位于線路附近的主要有安徽省旌德縣華坦鄉(xiāng)虎形山螢石礦、安徽省旌德縣太子山螢石礦、旌德縣小牛山螢石礦一采區(qū)、旌德縣宏泰螢石有限公司新橋螢石礦、旌德縣小牛山螢石礦二采區(qū)、安徽省旌德縣喉嚨川螢石礦、安徽省旌德縣鳳形山螢石礦以及安徽省旌德縣清正螢石礦。（6）地震區(qū)本線地震動峰值加速度除 HBDK124+000DK0+000DK38

32、+770 段及 DK801+670DK810+000 段為 0.1g 外，其余地段0.05g。HBDK124+000DK0+000DK38+770 段沿線路基地段上部地層為第四系上更新統(tǒng)地層，且厚度超過 25m，局部基巖埋藏較淺，為非液化地層，對鐵路工程影響不大；南淝河特大橋南淝河一級階地范圍內(nèi)局部地段地層為第四系全新統(tǒng)粉土及粉砂，存在液化可能，橋梁設計時應考慮其液化影響。（7）有害氣體主要為煤層瓦斯，賦存于寒武系炭質(zhì)頁巖和石煤層、侏羅系梨山組及三疊系大坑組煤系地層中。寒武系炭質(zhì)頁巖和石煤層主要發(fā)育于績溪隧道出口段、集坑隧道、善亭隧道進口段、古井頭隧道、黃柏嶺隧道、棋盤山隧道中后段。局部可見炭

33、質(zhì)頁巖，少數(shù)地方可見煤線，屬陸相山間盆地含新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計 13煤沉積，梨山組地層一般僅夾 14 層煤線，厚 130 厘米不等，為無煙煤，含煤性變化較大，煤層不穩(wěn)定，厚度變化大，呈透鏡狀、似層狀；大坑組地層含煤性相對較好，一般含煤 25 層，煤層厚度 114m 不等，煤層厚度及層數(shù)相對梨山組多。目前該段未見開采。隧道施工中應對炭質(zhì)頁巖、石煤層及煤系地層地段應加強超前地質(zhì)預報及對瓦斯氣體的監(jiān)測工作，并做好相應的安全預案及緊急救援措施。2.2.4.2 特殊巖土（1）軟土A、湖積相軟土主要分布于巢湖沿岸 DK67+781DK74+470 段，長 6689m，多

34、為魚塘、沼澤地。地表硬殼較薄局部無硬殼，厚 01m。軟土垂向力學分層不明顯，巖性為淤泥質(zhì)粘土，厚約 1524.4m；局部夾粉土透鏡體，不含或極少含砂類土、碎石類土，硬底為硬塑微含角礫粉質(zhì)粘土，一般厚約 12m，最厚處 7m，其下為基巖；其中 DK71+820DK74+470 段為清溪河一級階地，軟土分布具沖湖積混合相，厚約 4.224.4m。底部基巖面之上圓礫土普遍分布，厚 35m，且軟土層之下普遍具有硬底層，為硬塑粉質(zhì)粘土，厚020.7m，由河床至漫灘、階地漸厚，而圓礫土則漸趨尖滅。湖積相軟土主要物理力學指標一覽表含水量天然密度孔隙比壓縮模量直接快剪靜力觸探eEscPs地層巖性%kN/m3M

35、PakPa度MPa淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土40.5181.1113.9912.58.850.536B、河流階地相軟土沿線階地相軟土主要分布于長江及其支流一級階地,為第四系全新統(tǒng)沖洪積形成，約 15 處，長度 65.3Km。新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計14表層一般有硬殼，為粉質(zhì)黏土，軟塑硬塑，厚約 1.05.3m。軟土層多為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉土，深灰色，軟流塑，長江北岸局部砂層透鏡體分布連續(xù)；一般河流階地軟土厚約 510m；柘皋河、裕溪河因受巢湖湖積成因影響，軟土略厚，約 620m；長江兩岸軟土普遍分布，厚達 1035.5m。其硬底為粉質(zhì)粘土、粉細砂及圓礫土等。粉質(zhì)粘土，

36、軟塑硬塑，厚220m；其下為粉細砂層，一般河流階地厚 15m 不等，裕溪河、柘皋河地區(qū)厚 215m，長江北岸一級階地則厚達 12.437.0m；其底部為中粗砂層及圓礫土，厚 2.1012.80m，至江邊漸厚，最大揭露厚度 42.8m。階地相軟土主要物理力學指標一覽表含水量天然密度孔隙比壓縮模量直接快剪固結(jié)快剪靜力觸探靜力觸探eEsccPsfs地層巖性%kN/m3MPakPa度kPa度MPakPa粉質(zhì)黏土（硬殼）31.91.860.884.0519.47 14.370.89 25.65淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土40.841.731.232.9210.39 11.78 22.03 17.39 0.475.64

37、粉質(zhì)黏土（硬底）32.261.810.864.9921.44 14.031.19 15.87C、谷地相軟土、松軟土主要分布在沿線低山丘陵谷地及高階地坳谷區(qū)，為第四系全新統(tǒng)沖洪積形成，約 278 處，長度 50.527Km。巖性主要為粉質(zhì)黏土，灰黃色，軟塑，厚 220m，部分地段為淤泥質(zhì)黏土，灰色，軟流塑狀，厚 14m，局部夾砂層透鏡體，表層多有 0.53m 的粉質(zhì)黏土硬殼，一般底部由谷地邊緣向中心傾斜，軟弱層增厚，分布長度范圍 201500m 不等，軟土底部多為殘積粉質(zhì)黏土、第四系上更新統(tǒng)黏土或基巖風化層。該種類型軟土成層很不穩(wěn)定，空間變化較大，工程性質(zhì)較差。路基工程應根據(jù)軟土、松軟土的類型、

38、厚度、物理力學指標及穩(wěn)定、新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計 15沉降估算結(jié)果，本著“安全可靠、經(jīng)濟合理、技術成熟先進、工期可控”的原則，采取相應處理措施。當軟土及松軟土埋深及厚度均小于 2m，且沉降易于控制時，一般采用挖除換填填砂礫石滲水土，并采用重型機械振動沖擊碾壓，或聯(lián)合堆載預壓。埋深及厚度大于 2m 時，對于黏性土為主地層，一般采用深層攪拌樁、高壓旋噴樁、預應力管樁進行地基加固，橋（涵）路過渡段應適當提高置換率；對于以粉土、粉砂為主地層，應采用強夯或旋噴樁聯(lián)合堆載預壓、CFG 樁、鉆孔灌注樁、預應力管樁樁網(wǎng)結(jié)構等加固措施。橋涵等建筑物基礎則建議選用樁基礎，應穿過軟

39、土、松軟土層至可靠持力層。（2）膨脹土本線膨脹土主要分布于合肥巢湖石澗、銅陵鐘鳴涇縣賀家、歙縣岑山休寧萬安一帶高階地區(qū)，崗地多呈渾園狀，自然坡度平緩。巖性為沖洪積第四系上更新統(tǒng)下蜀組褐黃色粘土及第四系中更新統(tǒng)網(wǎng)紋紅土，硬塑堅硬狀，以黏、粉粒含量為主，富含鐵錳結(jié)核、鈣質(zhì)結(jié)核（砂姜石） ，常在底部形成富集層，巖芯呈灰白色，結(jié)構較為致密，垂直節(jié)理發(fā)育，屬高塑性、高液限的弱膨脹土；野外邊坡坡面小型沖溝發(fā)育，局部形成小型坍塌。坳谷多呈狹長狀，表層多為全新統(tǒng)沖洪積層所覆蓋。膨脹土主要物理及膨脹性指標見下表。膨脹土主要物理及膨脹性指標一覽表含水量天然密度孔隙比液限塑限膨脹性指標e自由膨脹率蒙脫石含量陽離子交

40、換量CEC（NH+）項別%kN/m3%塑性指數(shù)液性指數(shù)%mmol/kg最大值28.921.00.9147.324.523.00.576017.15232.27最小值16.217.50.5324.914.410.5-0.175618.17240.07新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計16從野外地質(zhì)特征及土工試驗指標綜合分析，膨脹土具超固結(jié)性、弱膨脹性，親水性強，遇水易崩解，工程性質(zhì)較差，由于其黏土礦物中蒙脫石含量較高，陽離子交換量較大，遇水后強度和變形模量急劇衰減。膨脹土的超固結(jié)比隨著深度的增加而遞減，在深度 30m 附近，超固結(jié)比值為 1，說明 30m 深度以內(nèi)的膨脹土為

41、超固結(jié)土。膨脹土前期固結(jié)壓力及超固結(jié)比隨深度變化一覽表計算深度壓縮指數(shù) Cc前期固結(jié)壓力 Pc自重應力超固結(jié)比 OCR0-5m0.19323.8566.784.88 5-10m0.19382.65150.312.39 10-15m0.21426.87250.421.7015-20m0.20490.38347.221.4320-30m0.22486.85412.051.2130-40m0.19496.46714.690.7040-50m0.19450.60875.990.52膨脹土路塹地段，重點應處理好路塹邊坡及基床防排水問題，對于路塹邊坡應結(jié)合其膨脹等級和飽和剪切及殘余剪切強度進行邊坡穩(wěn)定檢算

42、，以確定邊坡坡率和加固防護措施，一般情況下邊坡應放緩一級并采用基材客土植草防護；膨脹土地基加固設計主要應考慮膨脹土的大氣影響深度和脹縮的往復性，并應進行沉降估算，一般可采用 CFG 樁加固處理，加固深度滿足工后沉降要求，一般不少于 5m，或聯(lián)合堆載預壓，必要時對路塹基床開挖面以下 12m 內(nèi)地基土進行土性改良；橋涵工程基礎宜適當加深，并加強臨時基坑防排水和支擋防護。2.2.52.2.5 水文地質(zhì)水文地質(zhì)地下水類型主要為孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水。孔隙水賦存于各類松散巖類中，主要分布在巢湖湖積平原、長江沖積平原階地及其它河流階地、丘間及山間谷地等，埋深較淺，一般 12m，新建鐵路合肥至福州客運專

43、線（安徽段） 指導性施工組織設計 17水量豐沛，受大氣降水及地表徑流補給，隨季節(jié)變化較大，局部地段具有承壓性；谷地區(qū)地下水以第四系孔隙潛水為主，埋深 13m，以砂層、卵礫石層為主要含水層，水量較為貧乏，隨季節(jié)變化顯著?；鶐r裂隙水主要賦存于低山丘陵區(qū)巖石的層間裂隙、風化裂隙以及構造裂隙中，主要接受大氣降水的補給，以泉的形式出露排泄。層間裂隙以及風化裂隙地下水一般水量不大，多為潛水；在基巖構造盆地、斷層破碎帶、節(jié)理裂隙很發(fā)育帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂隙密集帶及揉皺強烈發(fā)育帶等儲水構造中，水文地質(zhì)條件復雜，補給源遠，多呈脈狀及帶狀分布，水量較豐富，多具承壓性。巖溶水地下水類型主要為潛水和承壓水，賦

44、存并循環(huán)于沿線寒武系、奧陶系、石炭系、二疊系、三疊系等可溶巖的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脈狀及帶狀分布，水量豐富，尤其河谷地段及構造破碎帶巖溶發(fā)育劇烈，水量較大。巖溶水規(guī)律性較差，預測較為困難，隧道施工中應引起足夠重視，宜加強超前地質(zhì)預報等工作。2.2.62.2.6 氣象特征氣象特征合肥、巢湖地區(qū)位于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，雨量集中；多年平均降水量為 982mm，最大年降水量為 1459mm，最小年降水量為 573mm；多年平均氣溫 15.7，極端最高氣溫 41，極端最低氣溫-20.6；無霜期長，多年平均無霜期為 227 天。銅陵地區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，陽光充足，四季分明，降雨豐

45、沛集中，梅雨顯著，無霜期長，寒雪期短；多年平均降雨量 1500mm，全年最大降雨達 2294mm；多年平均氣溫 16.5，年極端最高氣溫 40.6，最低氣溫-15.6，平均無霜期 240 天；平均相對濕度 77。宣城地區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，年平均氣溫 15.7，極端最低-3.4，極端最高 36.5；年平均降水量 1515.3mm。黃山地區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，年平均氣溫 15.916.5，極端最新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計18高氣溫 41.5，極端最低氣溫-14.1；年平均降水量1585.31630.3mm，年最大降水量 2308.2mm，年最小降水量 987.7mm

46、；年平均相對濕度 76。2.2.72.2.7 地震參數(shù)地震參數(shù)地震動峰值加速度：合肥至巢湖為 0.10g ，涇縣至黃山0.05g，巢湖至涇縣為 0.05g ；地震動反應譜特征周期值：合肥至黃山地段為0.35s。2.2.82.2.8 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量正線全長 343.093km，不包括兩條跨線客車聯(lián)絡線合肥地區(qū)蚌福聯(lián)絡線（長 24.185km） ；銅陵地區(qū)新建銅陵北站與寧安城際鐵路的聯(lián)絡線（長 8.726km，其中，上行 4.768km，下行 3.958km）。主要工程數(shù)量詳見附表 2-1。本段安徽段主要工程量：拆遷房屋 956520.95 平方米；征地17399.52 畝；土石方 31

47、46.9 萬斷面方；特大橋 64 座 200442 延長米、大橋 94 座 24785 延長米、中橋 51 座 4196 延長米、框架式橋 5631.22 頂面平方；隧道 48.5 座 65960 雙線延長米；正線鋪無砟軌道 737.78 公里、正線鋪有砟軌道 55.14 公里，站線鋪無砟軌道 22.76 公里、站線鋪有砟軌道 36.68 公里；鋪道岔 265 組；正線鋪道砟 211222.35 立方米、站線鋪道砟 119760.00 立方米；通信線路 367.18 正線公里；聯(lián)鎖道岔 258 組；電力線路 367.18 公里；接觸導線 1114.55 條公里、牽引變電所 8 處、電力調(diào)度所

48、1 處；新建房屋 114896.00 平方米；無柱雨棚 231329m2。新建車站9 個，分別為：長臨河、巢湖、無為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績溪北、黃山北。2.32.3 工程建設條件工程建設條件2.3.12.3.1 交通運輸條件交通運輸條件（1）公路新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計 19本線所經(jīng)地區(qū)公路主要有合銅、銅黃、合蕪、景婺黃高速公路，G205、G206、G312、G316、G318、G320 等國道、S105、S322、S215、S217、S103、S208、S307、S308 等省道，以及與國省道相聯(lián)的縣鄉(xiāng)公路組成公路交通網(wǎng)，皖南山區(qū)公路運輸較為困難。（2

49、）鐵路本線北接合肥樞紐合蚌線、合寧線、寧西線，南至安徽省界，中間與寧蕪銅線、皖贛線相接，與淮南線在合肥至巢湖間并行，與皖贛線在績溪至黃山段并行。本工程施工時，通過上述鐵路可將主要材料運至既有鄰近的車站，再轉(zhuǎn)運到工地。（3）水運本線除經(jīng)過的巢湖、長江部分地區(qū)，航道等級較高，航運較為發(fā)達外，其它河流基本不通航。水運在巢湖、長江部分地區(qū)也可為工程的施工提供便利條件。2.3.22.3.2 建筑材料分布建筑材料分布（1）砂沿線經(jīng)過長江、歙縣等地區(qū)砂場，合肥地區(qū)所需工程用砂需從舒城水運、巢湖地區(qū)所需工程用砂需從長江（江西的贛江和鄱陽湖）水運而來，其它地區(qū)均可就近供應，由汽車運往工地。沿 線 砂 場 一 覽

50、 表供應范圍序號砂場名稱位 置起點里程終點里程單價（元/m3）平均運距（Km）1居巢區(qū)遠發(fā)砂站（撮鎮(zhèn)鎮(zhèn)分站）DK8+000 左側(cè) 3kmHBDK127+003DK013+60095.00 19.8 2居巢區(qū)遠發(fā)砂站（橋頭集分站）DK24+000 左側(cè) 5kmDK013+600DK029+60095.00 113護城圩輝盛砂站（中垾鎮(zhèn)分站）DK40+000 右側(cè) 2kmDK029+600DK048+86890.00 5 新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計204居巢區(qū)遠發(fā)砂站DK60+000 左側(cè) 1kmDK048+868DK071+33475.00 4 5劉渡鎮(zhèn)花園村砂場（

51、倉頭鎮(zhèn)分站）DK87+000 左側(cè) 4kmDK071+334DK087+50080.0046高溝鎮(zhèn)碼頭口砂場（泥釵鎮(zhèn)分站）DK105+00 左側(cè) 4kmDK087+500DK110+00090.0057高溝鎮(zhèn)碼頭口砂場DK120+000 右側(cè) 3kmDK110+000DK131+00095.0058銅陵縣永豐碼頭砂場DK142+000 左側(cè) 8kmDK131+000DK160+67275.00 17.4 9溪灘鄉(xiāng)老洼灘砂場DK174+000 左側(cè) 12kmDK160+672DK181+00030.00 14.3 10滸璽砂石有限公司DK191+400 左側(cè) 8kmDK181+000DK209+

52、83038.00 14.5 11建強村坑口砂場DK234+500 右側(cè) 6kmDK209+830DK252+00045.00 16.1 12績溪縣宏達沙石供應處DK270+100 右側(cè) 1.5kmDK252+000DK280+70055.00 8.7 13歙縣桂林鎮(zhèn)翁旭東砂場DK285+000 左側(cè) 5.0kmDK280+700DK288+20065.00 6 14歙縣富堨鎮(zhèn)鄭文標砂場DK293+500 右側(cè) 6.0kmDK288+200DK298+00065.00 6 15徽州區(qū)西溪南鎮(zhèn)琶村砂場DK305+000 右側(cè) 3.0kmDK298+000DK319+50080.00 8.616休寧

53、縣五城鎮(zhèn)官灘砂場DK330+000 左側(cè) 3.0kmDK319+500DK346+26580.00 10.4（2）石料本線經(jīng)過的地區(qū)石料資源豐富，沿線分布有眾多的采石場，工程用石料，在充分考慮隧道棄砟利用的基礎上，由既有采石場就近供應，汽車運至工地。沿 線 石 場 一 覽 表供應范圍單價（元/m3）序號石場名稱位 置起點里程終點里程碎石片石平均運距（Km）1炯煬鎮(zhèn)文峰礦業(yè)公司（撮鎮(zhèn)鎮(zhèn)分站）DK10+000 右側(cè) 4kmHBDK127+003DK013+60065.00 5524.22炯煬鎮(zhèn)文峰礦業(yè)公司（橋頭集分站）DK24+000 左側(cè) 5kmDK013+600DK029+60065.00 5

54、4133中垾劉楊白云礦DK42+000 左側(cè) 7kmDK029+600DK048+86845.00 509新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計 214巢湖居巢區(qū)山口石料場DK66+000 左側(cè) 1kmDK048+868DK071+33450.00 4595鑫山石料廠DK86+000 右側(cè) 12kmDK071+334DK087+50050.00 44126鑫山石料廠（福渡分站）DK102+000 左側(cè) 3kmDK087+500DK110+00046.00 4087白山建材廠DK121+000 右側(cè) 15kmDK110+000DK131+00052.00 48158晨光石材DK

55、144+000 右側(cè) 9kmDK131+000DK160+67246.00 40.00 17.49永林石灰DK174+000 左側(cè) 12kmDK160+672DK181+00038.00 25.00 14.310太元石子場DK191+400 左側(cè) 8kmDK181+000DK192+70044.00 26.00 9.211南石石業(yè)DK207+000 左側(cè) 6kmDK192+700DK219+20038.00 30.00 1412三星石料廠DK234+500 右側(cè) 6kmDK219+200DK252+00043.00 35.00 15.613績溪縣上馬石石灰?guī)r礦DK265+500 左側(cè) 5.0k

56、mDK252+000DK271+00038.00 30.00 10.214歙縣溪頭鎮(zhèn)超石料場DK283+500 左側(cè) 1.0kmDK271+000DK288+20040.00 32.00 5.815桂林鎮(zhèn)吳山鋪采石場DK288+000 左側(cè) 8.0kmDK288+200DK298+00040.00 45.00 1416徽州區(qū)汪泗塢采石場DK302+500 右側(cè) 8.0kmDK298+000DK331+00038.00 45.00 20.317齊云山東亭玄武巖料礦場DK325+800 右側(cè) 25.0kmDK331+000DK346+26550.00 38.00 37.5（3）道砟本線周邊道砟場主

57、要有上海鐵路局合肥浮槎山采石場、合肥采石場、南京石榴園采石場、南昌鐵路新龍采石有限公司萬年采石場和南昌鐵路局沙縣采石場、橫峰縣龍門牛形崗采石場等。（4）磚沿線磚場眾多，工程用磚可就近供應，汽車運至工地。（5）石灰沿線石灰均可就地供應，汽車運至工地。（6）填料根據(jù)滿足全線填方的需要，在充分利用隧道及路基挖方作為填方的基礎上，共設置 20 處取土場。新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計22全線取土場一覽表距離（m）序號取土場名稱線路里程左右用地（畝）附注1青陽山取土場DK27+40050068.22上澗周村取土場DK32+600506.73鮑崗取土場DK40+800500.44

58、廟張村取土場DK48+6005001.55白牡陵取土場DK148+00015002.16金山盛取土場DK153+90050033.77車山取土場DK182+1001000017.28宴公塘取土場DK201+80036003.29楊溪取土場DK256+50050009.510福寺村取土場DK310+0006000105.711下硅新村取土場DK614+200140018.412殷家山（王家山）采石場DK58+00040057.1巢湖東站13貓子山采石場DK73+0001200028.9巢湖東站14泉水老（開云礦）采石場DK78+0002100022巢湖東站15黃金壩村取土場DK99+000140

59、0036無為站16沙灣村取土場DK105+000200033.8無為站17桃花鎮(zhèn)取土場HBDK140+00015000201.4合肥樞紐244黃山北站18福寺取土場DK313+000600017.5黃山動車所2.3.32.3.3 沿線水源、電源、燃料等可利用情況沿線水源、電源、燃料等可利用情況（1）施工用水本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達。根據(jù)對全線主要河流地表水及地下水的水質(zhì)分析，其水質(zhì)對混凝土無侵蝕性，施工用水可新建鐵路合肥至福州客運專線（安徽段） 指導性施工組織設計 23就近取水或打井取水，進入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。（2）施工用電沿線電力資源豐富， 3.5 KV

60、、10KV、35KV 等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。（3）施工用燃料本段線路沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。2.3.42.3.4 沿線重點遷改工程沿線重點遷改工程2.3.4.12.3.4.1 建筑物遷改建筑物遷改本線安徽段建筑物遷改共計 956520.95 平方米，其中包含折遷廠房、廟宇、學校和站場及樞紐范圍路內(nèi)拆遷房屋。根據(jù)鐵路工程建設要求，位于鐵路用地界內(nèi)的建筑物、構筑物原則上需全部拆遷；對一般居民房屋，如有部分房屋位于鐵路用地界內(nèi)，原則把用地界內(nèi)外房屋同時搬遷；對于對噪音及振動無特殊要求的廠礦企業(yè)，如果只需搬遷部分廠房既可滿足鐵路用地要求，經(jīng)協(xié)