摻加水泥的乳化瀝青冷再生瀝青混合料設計方法研究

1、公路2008年1月第1期HIGHWAY Jan.2008No.1文章編號:04510712(2008010195一05中圖分類號:U416.26文獻標識碼:A摻加水泥的乳化瀝青冷再生瀝青混合料設計方法研究.鐘夢武1,吳超凡12,于永生2,曹夢瀾2(1.湖南省交通科學研究院長沙市410015I2.湖南大學土木工程學院長沙市410082摘要:瀝青混凝土路面的冷再生可以完全利用舊路面材料,不但節(jié)能、環(huán)保,而且能延長施工季節(jié)、改善工作條件。乳化瀝青作為廣義的再生劑是最為常用的。乳化瀝青冷再生瀝青混合料早期強度低,開放交通遲。加入一定比例的水泥,利用水泥吸水水化加速乳化瀝青破乳,可起到提高早期強度、縮短

2、開放交通時間的目的。同時水泥又是冷再生瀝青混合料的輔助再生劑,可與乳化瀝青一起充當結合料。瀝青和水泥兩種結合料同時存在,混合料的力學特點兼具柔性與剛性,因而,其設計方法應充分考慮乳化瀝青和水泥兩種結合料各自的影響。關鍵詞:瀝青混合料;冷再生;水泥;乳化瀝青;設計方法瀝青混凝土路面的冷再生可以完全利用舊路面材料,不但節(jié)約資源、保護環(huán)境,而且減少能源消耗、延長施工季節(jié)、改善工作條件。與其他傳統(tǒng)的施工方法相比,冷再生一般可以節(jié)省總投資40% 50%12。我國每年因瀝青混凝土路面養(yǎng)護、維修與重建產(chǎn)生的舊瀝青路面材料有數(shù)百萬噸之巨,并以約15%的速度增長,如果能將這些舊瀝青路面材料再生利用,可以節(jié)省費用

3、數(shù)億元。采用乳化瀝青進行冷再生,由于操作簡單、方便,因此乳化瀝青是一種最為常用的廣義再生劑。但由于冷再生瀝青混合料在施工過程中含有大量的水分,從而使混合料早期強度低,導致開放交通遲,需要行車碾壓和環(huán)境因素的影響使混合料中水分消散,并使混合料達到密實。通常會造成一定時間的交通中斷。為解決這一矛盾,在冷再生混合料中加入一定比例的水泥,利用水泥吸水水化,以加速乳化瀝青破乳,提高混合料的早期強度。同時水泥又是冷再生瀝青混合料的輔助再生劑,與乳化瀝青一起充當結合料。瀝青和水泥兩種結合料同時存在,沒有生成物3,其力學特點兼具剛性與柔性。因而,其設計方法應充分考慮到瀝青和水泥兩種結合料各自的影響。本文以乳化

4、瀝青為主要再生劑,通過試驗,主要對摻加水泥的乳化瀝青冷再生混合料試件的擊實、養(yǎng)生、試驗方法進行探討。1試驗用原材料試驗用的舊瀝青路面材料取自京珠國道主干線湖南境內某段高速公路路面面層的銑刨料,舊瀝青混合料為公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTJ03294定義的AK一16型,其中的瀝青結合料為SBS ID基金項目:西邵交通建設科技項目(200431800002收稿日期:2007一08202004.The test results show that amplification of residual Marshall stability of basalt fiber is10.3%, amplifi

5、cations of tensile strength ratio are16%and15%under50and75compactions respectively. Fundamentals of water stability improved by basalt fiber are well explained by means of strength,yiscosity and interface theories of composite mesomechanics.It can be concluded that the water stability of asphalt mix

6、ture can be remarkably improved by basalt fiber., Key words:basalt fiber;asphalt mixture;water stability;immersed Marshall test;freezethaw splitting test萬方數(shù)據(jù)一1962008年第1期聚合物改性瀝青、瀝青含量4.4%、礦物集料為玄武巖,路面通車運營4年。乳化瀝青為拌和用慢裂慢凝型改性乳化瀝青,其性質滿足公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG F40-2002中表4.7.12改性乳化瀝青技術要求,蒸發(fā)殘留物含量為59%。水泥為P032.5級普通硅酸

7、鹽水泥,其各項技術指標滿足公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范(JTG F302003相關要求。將舊路面材料當作集料或“黑石頭蚍12,RAP 集料級配的篩分結果如圖1所示,基本滿足(JTG F40一2002規(guī)范AC一13密級配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍,只是在9.5mm篩孔的通過率大于上限約5%。圖中還表示了Superpave12.5mm礦料級配的控制點(Control Points、限制區(qū)(Restricted Zone,可見試驗用混合料滿足要求4。此外,圖1中表示的還有AID類密級配冷再生混合料的級配范圍51和ARRA C類密級配冷再生混合料的級配范圍1,由圖可見這兩個級配范圍遠比AC一13的

8、寬。鋈瓣捌昭咖蟋00.0750.62364.759.512.519.025.037.550.0篩孔尺寸(0.45次冪/mm圖1再生瀝青路面(RAP集料級配2混合料試驗方法2.1加料順序及拌和考慮到實際工程中拌和量大,如果先加乳化瀝青后加水泥,則水泥在混合料中的均勻性很難保證。因此實驗室和現(xiàn)場拌和時都應先將RAP與水泥一起拌和使水泥分布均勻,再加入適量的水,拌和均勻,使集料表面完全濕潤,然后再加入乳化瀝青,拌和均勻。2.2試件擊實為了模擬混合料強度的形成情況,以及混合料鋪筑后在行車作用下進一步密實的過程,混合料試件擊實成型分兩次進行:第一次為混合料拌制入模時,兩面各擊實50次;第二次為混合料在模

9、內室溫養(yǎng)生24h后,兩面再各擊實25次。盡管混合料一開始拌和,水泥就與水發(fā)生水化反應,考慮到水泥的初凝時間一般為23h,終凝時間一般為56h,24h 后擊實可能會把已形成一定強度的水泥石擊碎,影響水泥的粘結作用,按理應在水泥初凝前二次擊實。但實際操作中,在23h內進行二次擊實擊出了很多水分,夾帶瀝青乳液和水泥漿,影響擊實效果且造成兩種結合料的流失。原因可能是乳化瀝青尚未完全破乳,仍有大量水分影響擊實效果,結果便是孔隙率變大,密度變小。試驗中對比了兩種擊實方法,即24h后進行二次擊實和2h后進行二次擊實,對比評價指標為劈裂試驗間接抗拉強度(ITS。對比結果如圖2所示。對比試驗所用混合料的油石比為

10、5%,外摻水泥用量為0、2%、4%、6%,試驗溫度為25。兩種擊實方法結果相差不大,且24h后擊實不會造成兩種結合料的流失,所以采用24h后進行二次擊實的方法成型試件。_+2h擊實_-24h-擊實/二一一一一一Br0I23456水泥用量慌圖2兩種不同擊實方式的ITS結果2.3試件養(yǎng)生由于混合料中水泥和瀝青這兩種性能差異很大的材料同時存在,試件的養(yǎng)生就應兼顧兩者。水泥良好的水化要求有適當?shù)臏囟取⒊渥愕乃趾蜁r間。而實驗室養(yǎng)生要求加速試件養(yǎng)生,縮短養(yǎng)生時間。為解決這一矛盾,采用在關閉鼓風裝置的60。C烘箱中養(yǎng)生,模擬高溫養(yǎng)護中的低壓蒸汽養(yǎng)護。試件一次擊實到二次擊實這段時間模擬預養(yǎng)期。溫度是影響?zhàn)B生

11、的重要因素,溫度高能加速養(yǎng)生過程,但太高會使混合料中的瀝青液化,改變材料的結構,同時會抑制水泥的水化,導致水化物最終強度的降低,優(yōu)化預養(yǎng)期會在一定程度上對水化物最釕如鈣”如筋加bm曬口厶至K如為如們如加mO萬方數(shù)據(jù)2008年第1期鐘夢武等:摻加水泥的乳化瀝青冷再生瀝青混合料設計方法研究終強度的形成起到彌補作用6。所以,綜合考慮選取60作為養(yǎng)生溫度。盡管烘箱的鼓風機和門都關閉,但烘箱容積大、60可能使試件環(huán)境的濕度降低過快,在選擇試驗條件時,我們先進行了試驗條件的對比試驗,選取3種養(yǎng)生方式:(1試件在關閉鼓風機的60"C烘箱中養(yǎng)生72h;(2試件用塑料薄膜密封后在關閉鼓風機的60|0C

12、烘箱中養(yǎng)生72h;(3試件用塑料薄膜密封后在關閉鼓風機的60。C烘箱中養(yǎng)生72h后,再去掉薄膜在60。C烘箱中養(yǎng)生24h。制作試件用的油石比為5%(相對RAP,水泥用量分別為0、2%、4%、6%(外摻,試件經(jīng)上述3種條件養(yǎng)生后,用25間接抗拉強度(,邪作為對比評價指標,結果如圖3所示?？梢钥闯?3種養(yǎng)生方式下試件,弼數(shù)值上沒有明顯的差異,且試件的實測失水率均達到92%以上,實際上已經(jīng)完全干燥,代表了混合料現(xiàn)場的理想使用狀態(tài)。為方便起見,選取第一種作為此次試驗的標準養(yǎng)生方式。+第一種方式第二種方式+第三種方式水泥用量/%圖33種不同養(yǎng)生方式的強度試驗結果2.4最佳含水量混合料拌和需要加入水。一方

13、面適量的水能使乳化瀝青均勻地分散并裹覆在集料表面,潤滑集料,有利于混合料的壓實,提高強度;另一方面水泥水化需要有充足的水分?；旌狭蠅簩嵾^程中,水分過少,乳化瀝青難以分散、集料顆粒間潤滑不足7,混合料難以壓實,同時水泥不能得到很好的水化;水分過多,動水壓力增加,混合料也難以壓實,同時還會導致乳化瀝青與水泥漿的流失、水化物晶體發(fā)展不充分8、養(yǎng)生時間長、材料強度低。因此,摻加水泥的乳化瀝青冷再生瀝青混合料的壓實與土的壓實類似,存在一個最佳含水量,在最佳含水量下,混合料的干密度將達到最大值。不摻水泥的乳化瀝青冷再生瀝青混合料最佳含水量確定方式,因乳化瀝青種類的不同大體上有兩種方法:最佳含水量法和最佳液

14、體用量法,慢裂慢凝型乳化瀝青采用最佳液體用量法,其他類型乳化瀝青則采用最佳含水量法。摻加水泥后,在乳化瀝青冷再生瀝青混合料最佳含水量或最佳液體用量的基礎上根據(jù)水泥用量增加一定比例的用水量,以總用水量或總液體用量為變量,制作試件,測定相應干密度,擬合函數(shù),然后反算與最大干密度對應的就是最佳含水量。圖4為5%油石比下最佳含水量及最大干密度與水泥用量關系的試驗結果,由圖可見,隨水泥用量增加,最佳含水量近似線性增加,約為5%7%;同時,對應的最大干密度也近似線性增加,在2.0"-2.1t/m3之間。7.006.506.oo 述5.50羹5.00如4.50出4.00J卿.2682x+5.263

15、6/jR2=0.932I/,一/一一一一,/一,/7l最佳含水量l.,rll7I,:o.0140x+2.0030I f 1取人丁面,曼II砰=o.956146水泥用量,%圖4最佳含水量、最大干密度和水泥用量的關系3試驗結果與分析由于自身條件的限制,冷再生瀝青混合料大部分用于基層,基層的受力特點是以彎拉為主,研究表明,瀝青混合料的劈裂強度與彎拉強度具有一定的相關關系9,且劈裂試驗簡單易行,所以本試驗采用劈裂試驗作為材料抗拉強度評價的手段?；旌狭系挠褪葹?%,用在關閉鼓風裝置的60。C密閉烘箱中養(yǎng)生3d的試件強度代表路面90d的強度,模擬混合料終期強度,圖5為不同水泥摻量的混合料不同齡期的強度示

16、意圖,從圖5可以看出以下2點。(1隨著水泥用量的增加,早期強度都有較大幅度的增加,2%的水泥使0d和7d的強度分別增長了24%和22%,6%的水泥則達到了167%和99%。(2隨著水泥用量的增加,混合料強度形成越快,0、2%、4%與6%的水泥摻量所對應的混合料的28d強度分別達到了各自終期強度的52%、57%、87%、92%,縮短了強度形成時間。m 嘔嘶他g222222l nvO 5O 5O 5O 5O54433221l O O 0O O O 0O O 萬方數(shù)據(jù)一198一公路2008年第1期養(yǎng)生時段/d圖5不同水泥用量下強度形成過程(25圖6表示了不同水泥摻量與瀝青用量的混合料的終期強度,從圖

17、6可以看出以下2點。(1水泥的加入使混合料的最佳瀝青用量減少,各水泥用量下確定的最佳瀝青用量如表1所示。2%水泥用量時,可能是由于水泥用量較少,沒有形成水泥石網(wǎng)絡結構,水泥的粘結作用不明顯,僅減少了0.70%的瀝青用量;但4%和6%水泥用量時,與不摻水泥的混合料相比減少了14.5%和34.1%的瀝青用量,水泥的粘結作用得到了發(fā)揮。(2瀝青用量較少(1%3%時,水泥用量對j邢的提高很顯著,且用量越多越明顯;瀝青用量較多(4oA"-7%時,水泥用量對乃丐的提高就不太明顯了,甚至在2%水泥用量時,J邪并沒有增加,反而降低了。原因可能是瀝青用量高時,較少的水泥用量不但不能形成網(wǎng)絡結構,起不到

18、粘結作用,反倒會阻礙瀝青與RAP的粘結,影響混合料的強度。這說明水泥與瀝青在混合料中起著此消彼長的作用,瀝青少時,水泥起主導作用;瀝青多時,瀝青起主導作用。表125。C劈裂試驗確定的不同水泥用量下的最佳油石比水泥用量/%O246最大ITS/MPa0.33O.31O.350.44最佳油石比/%5.745.704.913.784結語通過試驗數(shù)據(jù)及其分析,可以得出以下幾點結論。(1在乳化瀝青冷再生混合料中摻加水泥后,其試件的成型方法與未摻水泥的乳化瀝青冷再生混合料成型沒有大的區(qū)別,可以用同一方法成型,即:先雙面各擊實50次,在室溫養(yǎng)生24h后,再雙面各擊實25次,脫模。!一一7一?、/.§

19、_、。夕/.彳一/CO/?C2CAC6l234567瀝青,%圖6不同水泥摻量和瀝青用量下混合料終期強度結果(25C(2在乳化瀝青冷再生混合料中摻加水泥后,其試件的養(yǎng)生方法與未摻水泥的乳化瀝青冷再生混合料成型也沒有大的區(qū)別,可以用同一方法養(yǎng)生,即;在關閉鼓風裝置的60。C烘箱中恒溫養(yǎng)生72h后,試件的強度可用來表征混合料的最終強度。(3摻加水泥的乳化瀝青冷再生瀝青混合料以瀝青和水泥為結合料,通過對比試驗提出了針對摻加水泥的乳化瀝青冷再生瀝青混合料的試驗方法。試驗結果表明,在乳化瀝青冷再生混合料中摻加一定量的水泥能提高混合料的早期強度、縮短開放交通時間、減少瀝青用量。(4水泥加入后,除提高早期強度

20、、縮短開放交通時間、充當結合料減少瀝青用量外,對混合料的路用性能會有顯著的影響,這將在后期的工作中加以探討。參考文獻:E11National Center for Asphalt Technology(NCAT。ParticipantS Reference Book.Pavement RecyclingGuidelines for State and Local GovernmentsR.U.S.Department of Transportation,Federal HighwayAdministration.Publication No.FHWASA一98042。1997.23拾方治,李秀

21、君,孫大權,呂偉民.冷再生瀝青混合料設計方法概述J.公路,2004,(11.3Giuliani F.XRay Diffraction Method for StudyingCement.Modified Bitumen.Emulsion Mixtures InAsphalt Pavement Cold RecyclingA.1stInternational Symposium On Subgrade Stabilizationand Insitu Pavement Recycling Using Cementc,SPAIN。2001.43Designation MP297,AASHTO-Sre

22、cification for 卯稻稻弱笛加:2mOOOOOOOOOO星=富、.萬方數(shù)據(jù)2008年第1期鐘夢武等:摻加水泥的乳化瀝青冷再生瀝青混合料設計方法研究一199一D-I E63 73SuperpaveTM Volumetric Mix Designs.AmericanAssociation of State Highway and TransportationOfficials.8Asphalt Institute(AI.Asphalt Cold-mix Recycling.AIManual Series No.21(MS一21M.1983First Edition,1998Printi

23、ng,Lexington,KY.Mindess S,Francis Y J,David D.混凝土(原著第二版M.北京:化學工業(yè)出版社材料科學與工程出版中心,2005.9譚憶秋,董澤蛟,曹麗萍,鄂宇輝.應用Superpave體積設計冷再生瀝青混合料J.公路交通科技,2005,22(3.Montepara A,Giuliani.F.The Role of Cement in TheRecycling of Asphalt Pavement Cold-stabilized withBituminous EmulsionsA.2nd InternationalSymposium on Mainten

24、ance and Rehabilitation ofPavements and Technological ControlC,USA,2001.鄧學鈞,黃曉明.路面設計原理與方法M.北京:人民交通出版社,2001.A Study on Design Method of Cold ReclaimedMixture Using Emulsion Asphal t and CementZHONG MengWi91,WU Chaofanl”,YU Yongshen92,ZENG Menglan2(1.Hunan Institute of Transportation,Changsha410015Chi

25、nal2.College of Civil Engineering,Hunan University,Changsha410082ChinaAbstract:Reclaimed asphalt pavement materials can be utilized completely in the cold reclaiming ofasphalt pavement,not only saving resources and energy,protecting the environment,but also prolonging construction season,improving w

26、orking condition.Emulsion asphalt is most frequently used as a generalized recycling agent.But cold reclaimed mixture using emulsion asphalt has lower early intensity, latter traffic opening time.Portland cement,with propriety proportion,can improve early intensity and shorten latter traffic opening

27、 time,because it absorbs water,resulting in the setting of emulsion asphalt.At the same time,cement,as the secondary recycling agent,can serve as binder along with emulsion asphalt.As the existence of tWO binders,asphalt and cement,the mechanics characteristics of the mixture are both flexible and r

28、igid.Thus,the design method of mixture should take into account the respective infections of asphalt and cement sufficiently.Key words:asphalt mixture;cold reclamation;cement;emulsion asphalt;design methodo“鷥臺臺晷o“至a“疊臺_0“塾盤垂0“譬e0“奎eo“高eo“窖,.e'.啊0“童垂0H靜e斗e岳啊o“臺,.e叫qH如e岳翻龜翻憔陜西高速公路通車里程突破2000km2007年

29、12月13日,國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的福州至銀川線陜西咸陽至永壽段64km高速公路建成通車,標志著陜西高速公路通車里程突破2000km,躍居西部第一、全國前列。近年來,陜西省交通廳認真貫徹落實陜西省委、省政府加快高速公路建設和對全省高速公路建設管理體制進行調整的決策精神,重新定位,自我加壓,奮起直追。理順高速公路建設管理體制,形成省內兩大集團相互支持、有序競爭的生動局面;制定并強力推進高速公路“三階段”發(fā)展規(guī)劃;大力推行問責制,嚴厲整肅行業(yè)風氣,進一步激發(fā)了高速公路發(fā)展的活力。2005年以來,陜西從一個高速公路欠發(fā)達的省份,一躍成為高速公路通車里程突破2000km的全國十一強,高速公路建設管理水平

30、也大幅提升,先后攻克了濕陷性黃土、高墩大跨、長大隧道等一批關鍵技術。到2009年,陜西高速公路通車里程將突破3000km,境內西部開發(fā)通道建設任務完成;到2012年,高速公路通車里程突破3800km,全省80%的縣(市、區(qū)實現(xiàn)高速公路連通。萬方數(shù)據(jù)摻加水泥的乳化瀝青冷再生瀝青混合料設計方法研究 作者： 作者單位： 鐘夢武， 吳超凡， 于永生， 曾夢瀾， ZHONG Meng-wu， WU Chao-fan， YU Yong-sheng ， ZENG Meng-lan 鐘夢武,ZHONG Meng-wu(湖南省交通科學研究院,長沙市,410015， 吳超凡,WU Chao-fan(湖 南省交通科

31、學研究院,長沙市,410015;湖南大學土木工程學院,長沙市,410082， 于永生,曾 夢瀾,YU Yong-sheng,ZENG Meng-lan(湖南大學土木工程學院,長沙市,410082 公路 HIGHWAY 2008，""(1 0次 刊名： 英文刊名： 年，卷(期： 被引用次數(shù)： 參考文獻(9條 1.National Center for Asphalt Technology.Participant's Reference Book Pavement Recycling Guidelines for State and Local Governments

32、1997 2.拾方治.李秀君.孫大權.呂偉民 冷再生瀝青混合料設計方法概述期刊論文-公路 2004(11 3.Giuliani F X-Ray Diffraction Method for Studying Cement-Modified Bitumen-Emulsion Mixtures In Asphalt Pavement Cold Recycling 2001 4.Designation MP2-97.AASHTO-Specification for SuperpaveTM Volumetric Mix Design 5.Asphalt Institute AI Asphalt Col

33、d-mix Recyc-ling.AI Manual Series No.21 (MS-21 1998 6.Mindess S.Francis Y J.David D 混凝土 2005 7.譚憶秋.董澤蛟.曹麗萍.鄂宇輝 應用Superpave體積設計冷再生瀝青混合料期刊論文-公路交通科技 2005(03 8.Montepara A.Giuliani.F The Role of Cement in The Recycling of Asphalt Pavement Cold-stabilized with Bituminous Emulsions 2001 9.鄧學鈞.黃曉明 路面設計原理與方

34、法 2001 相似文獻(10條 1.期刊論文 張衛(wèi)軍.葛折圣.ZHANG Weijun.GE Zhesheng 冷再生瀝青混合料性能評價 -中南公路工程2007,32(3 從基層材料的功能要求出發(fā),評價了乳化瀝青冷再生混合料的高溫性能、劈裂強度和水穩(wěn)定,從而論證冷再生瀝青混合料用作高速公路瀝青路面基層 材料的可行性.通過馬歇爾穩(wěn)定度試驗和劈裂強度試驗評價了冷再生混合料的強度性能,確定了混合料的最佳瀝青用量;用車轍試驗檢驗了再生混合料的高 溫穩(wěn)定性;用凍融劈裂試驗評價了再生混合料的水穩(wěn)定性.研究發(fā)現(xiàn),冷再生混合料的最佳瀝青用量為(純?yōu)r青油石比2.5%;最佳油石比下,冷再生混合料車 轍動穩(wěn)定度均大

35、于3 000次/mm,凍融劈裂殘余劈裂強度比為97.39%.結果表明,所設計的冷再生混合料具有較高的力學強度,優(yōu)良的高溫性能和水穩(wěn)定性,能 夠用于鋪筑高速公路瀝青路面基層. 2.期刊論文 吳超凡.黃開宇.于永生.曾夢瀾.WU Chao-fan.ZHONG Meng-wu.YU Yong-sheng.ZENG Meng-lan 冷再生 瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗研究 -公路2007,""(5 通過實驗室試驗,探討乳化瀝青冷再生瀝青混合料的水穩(wěn)定性以及水泥對其的改善效果.試驗與分析顯示,乳化瀝青冷再生瀝青混合料的凍融劈裂試驗 殘留強度比TSR隨舊瀝青混凝土路面RAP材料含量的增加略

36、有減小,約在60%左右,遠低于現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTG F40-2004要求.水泥作 為常用的輔助再生劑,還可以顯著改善冷再生瀝青混合料的水穩(wěn)定性;添加1%水泥可以使100%RAP混合料的TSR由57%提高到77%,絕對增加20%或相對增加 34%,滿足規(guī)范對普通熱拌瀝青混合料在年降雨量1 000 mm潮濕區(qū)TSR75%的要求;但是,水泥劑量的再增加并不能進一步提高TSR. 3.學位論文 龍麗潔 舊瀝青混合料的冷再生試驗研究 2009 在交通載荷和自然因素的作用下，由于瀝青逐漸老化、混合料集料細化以及路面受力結構層的變化，瀝青路用性能逐漸惡化，甚至嚴重影響行車安 全。因此，瀝青路面

37、使用一定年限后必須進行大面積的維修，甚至全路段銑刨，重新鋪筑。大面積維修、銑刨產(chǎn)生的瀝青混合料既污染環(huán)境，又浪費資 源。如能再生利用，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益與社會效益。 本文以廢舊瀝青混合料為對象，通過室內試驗研究，對廢舊瀝青混合料進行實驗分析，確定舊瀝青混合料的級配和瀝青含量；選取三種類型的再生 劑，根據(jù)其加入量與再生瀝青主要技術指標的關系來確定再生劑最佳用量，評價三種類型再生劑的還原性能和抗老化性能并進行對比；確定溶劑類型和 使用劑量，通過配制液體瀝青的方式實現(xiàn)再生瀝青混合料的常溫拌和；對不同舊料使用比率的溶劑型冷再生瀝青混合料分別進行配合比設計和高溫穩(wěn)定 性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等路用性能

38、檢驗，確定最佳瀝青用量和合適的舊料使用比率；分析冷再生方案的經(jīng)濟可行性和應用前景，為常溫冷再生瀝青 混合料的設計、施工提供參考依據(jù)。 4.期刊論文 張捷.黃曉明.王真.ZHANG Jie.HUANG Xiaoming.WANG Zhen 冷再生泡沫瀝青混合料強度影響因素 -公 路工程2009,34(3 對泡沫冷再生瀝青混合料進行了強度的研究.主要從幾個方面考慮其強度對泡沫冷再生瀝青混合料的強度影響:RAP含量、泡沫瀝青的發(fā)泡效果、瀝青 用量、水泥用量、拌合時含水量,拌合溫度以及養(yǎng)生條件.并對這幾種因素作了一些量化的分析. 5.期刊論文 曾夢瀾.肖杰.吳超凡.黃開宇.ZENG Menglan.X

39、IAO Jie.WU Chaofan.HUANG Kaiyu 冷再生瀝青混合料 RAP含量對使用性能的影響 -中南公路工程2007,32(2 冷再生瀝青路面(Reclaimed Asphalt Pavement,RAP常需添加新礦物集料以調整級配或補充數(shù)量,但是新集料對材料的影響尚不明了.通過實驗室試 驗,探討RAP含量對乳化瀝青冷再生混合料使用性能的影響.6種RAP含量0 %100 %冷再生瀝青混合料的試驗結果與結果分析顯示,材料抗壓回彈模量與抗 壓強度均隨RAP含量的增加而近似線性地迅速減小,20 與15 的抗壓回彈模量分別在大約2 700830 MPa與3 000890 MPa之間變化.

40、15 劈裂抗拉 強度與破壞勁度模量均隨RAP含量的增加也近似線性地減小,劈裂抗拉強度約在0.750.58 MPa之間小幅變化.40 動穩(wěn)定度隨RAP含量的增加迅速以近似 指數(shù)函數(shù)的形式,由19 000次/mm減小到3 600次/mm.-10 破壞應變與彎拉強度均隨RAP含量的增加而近似線性地增大,破壞應變在1 5002 000 之 間. 6.期刊論文 王海有.Wang Haiyou 冷再生銑刨回收瀝青混合料微表處技術研究 -石油瀝青2008,22(3 研究了銑刨回收瀝青混合料在微表處中的應用,通過實例介紹了銑刨回收瀝青混合料的檢驗與評價、冷再生稀漿混合料材料選擇技術要點及配合比設 計流程和方法

41、.研究了冷再生稀漿混合料的施工性能和路用性能,并做對比試驗路段對研究成果進行了驗證. 7.學位論文 江濤 冷再生瀝青混合料用于重交路面改建時若干關鍵問題研究 2008 半剛性基層瀝青路面改建會產(chǎn)生大量的舊瀝青路面材料，從保護環(huán)境和節(jié)約資源方面考慮，這部分舊瀝青路面材料應該全部再生利用，根據(jù)對再生 技術的分析，乳化瀝青冷再生比較適合這種工程情況。由于約50路段的半剛性基層沒有損壞，舊瀝青路面材料再生后可作為上基層使用。雖然國內外 許多地區(qū)都在試驗、研究分析舊瀝青路面材料的再生利用，但在工程實際應用中仍存在若干關鍵技術問題需要深入研究。為此依托高速公路改建工程 ，本文著重對原半剛性基層的可用性判斷、冷再生上基層的結構模量組合和乳化瀝青冷再生混合料的材料組成進行了系統(tǒng)研究。 論文結合半剛性基層瀝青路面高速公路改建工程調研，評價分析了面層以下結構層損壞狀況和承載力。經(jīng)過多年使用，半剛性基層會出現(xiàn)裂縫損壞，其 模量隨裂縫間距的降低而減小，間距大于等于3m的裂縫對半剛性基層的模量基本沒有影響