本科生畢業(yè)論文設計

1、本科生畢業(yè)論文(設計)題目 企業(yè)配送體系構建 我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系構建 作者姓名 丁 昕 指導教師 李 濱 江 二級學院 商 學 院 專 業(yè) 物流管理 學 號 8B084329 2012 年 5月 12 日27 / 28文檔可自由編輯打印企業(yè)配送體系構建 我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系構建摘 要 處于物流末端的物流配送的發(fā)展對整個物流業(yè)，乃至整個國民經濟的發(fā)展起著重大的推動作用，所以說如果我國的物流配送水平能得到改善，我國的國民經濟和綜合實力將能得到巨大的提高。但同時，由于基礎設施的不完善和專業(yè)人員的缺乏等因素，我國的物流配送業(yè)仍存在很多弊端和不完善之處，比如物流企業(yè)在進行配送的過程中無

2、法制定合理的配送方案，無法制定高效的配送作業(yè)流程等。本文首先探討了物流配送體系的組成部分及具體內容，隨后通過分析我國目前配送體系的現(xiàn)狀及問題，從而延伸到我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系的的所存在的具體問題及其原因，最后對我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系的改進提出策略和期望。物流業(yè)在我國尚處于探索階段，本文的撰寫對我國連鎖零售企業(yè)物流配送配送體系構建提供一定的理論支持，且對實際運作有著一定的指導作用。 關鍵詞：物流配送；配送體系；連鎖零售企業(yè)AbstractLogistics distribution is the end link of logistics，and it take an importa

3、nt part in the development of logistics and our country's economySo，if the level of our countrys. logistics distribution can be enhanced, the societys economy and comprehensive power of our country. Can also have great progressOur countrys logistics distribution has a lot of canker and imperfect

4、 places，for the deficient of infrastructure and lack of specialists, logistics enterprise can not formulate reasonable distribution plan and distribution work process and so onThis paper first discusses the logistics distribution system and contents of the part, and through the analysis of the prese

5、nt situation and problems of distribution system, which extends to of our retail chain logistics distribution system of the existing problems and reasons of the concrete, and finally to our country retail chain enterprise logistics distribution system for the improvement strategies and expectations.

6、 Logistics industry in China is still in the stage of exploration, this paper writing of the retail chain to our country enterprise logistics distribution system construction to provide certain theoretical support, and to the actual operation has certain guiding role.Key Words: logistics distributio

7、n , distribution system , retail chain 目 錄摘 要1Abstract21 緒 論51.1 研究目的與意義51.1.1 研究目的51.1.2 研究意義61.2 論文研究方法與寫作思路61.2.1 研究方法61.2.2 寫作思路72. 物流配送體系概述72.1 物流配送和物流配送系統(tǒng)72.1.1 配送和配送系統(tǒng)72.1.2 配送系統(tǒng)功能和目標82.1.3 配送系統(tǒng)的組成與運作模式92.2 物流配送體系構建基本要求102.2.1 物流配送作業(yè)系統(tǒng)的構建112.2.2 物流配送信息系統(tǒng)的構建122.2.3 物流配送主體系統(tǒng)的構建123.國內物流配送體系現(xiàn)狀及發(fā)展

8、趨勢143.1 國內物流配送體系現(xiàn)狀143.2 我國連鎖零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析143.3 國內物流配送體系發(fā)展趨勢154.我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系主要存在的問題164.1 與供應商的合作機制失效164.2 統(tǒng)一配送效率不高164.3 信息共享程度較低174.4 物流配送市場化程度低174.5 物流基礎設施落后174.6 配送效果不盡人意185.我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系問題產生的主要原因185.1 發(fā)展時間短，小規(guī)模限制規(guī)模效益185.2 物流管理認識觀念缺乏195.3 第三方物流運作關系尚未成熟195.4 物流配送體系不完備205.4.1 整合程度低205.4.2 管理信息系統(tǒng)建設落后

9、205.5 硬件設施落后、自動化水平偏低206. 對我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系的改進策略206.1 轉變觀念并樹立現(xiàn)代物流管理的新理念206.2 加強與供應商的戰(zhàn)略合作216.3 確定合適的物流配送模式216.3.1 中小型連鎖企業(yè)可以采取以外包為主的物流模式216.3.2 向供應鏈發(fā)展，加強與供應商的合作226.3.3 大型連鎖企業(yè)自建物流配送中心并輔以外包，建立綜合的物流配送模式226.4 多方面培養(yǎng)高素質的物流人才236.5 積極應用現(xiàn)代技術并加快物流現(xiàn)代化步伐236.6 加快企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的構建23結 論25參考文獻26致 謝271 緒 論1.1 研究目的與意義1.1.1 研究

10、目的 物流是企業(yè)的“第三利潤源泉"，尋求和挖掘這一利潤源泉成為企業(yè)的當務之急。處于物流末端環(huán)節(jié)的物流配送，在物流系統(tǒng)中占有重要的地位，逐漸成為企業(yè)挖掘利潤源泉的突破口。 隨著科技的發(fā)展，時代的進步，當今社會各個國家對外開放的程度比以往更加廣泛，人們的需求更加多樣化、個性化。需求的變化使大批量、大規(guī)模、少品種的生產模式逐漸向多品種、小批量的生產模式轉變，大而全、小而全的企業(yè)經營模式正逐漸被人們拋棄，通過市場交換的人、財、物、信息的量越來越大。全球經濟一體化趨勢和市場競爭程度日益增加，現(xiàn)代物流的內涵和外延也不斷地擴充和拓展，物流運動的新型模式物流配送也隨之形成和發(fā)展， 并越來越多地受到重

11、視。社會的發(fā)展對物流和配送提出了更高的要求，這就需要建立更為先進、科學的物流體制。近年來物流配送在我國不斷得到發(fā)展和完善，實踐證明物流配送能夠給企業(yè)帶來巨大利益，同時也能提升國民生活質量。但我國的物流配送仍然存在很多不足，提升空間較大。例如：配送規(guī)模小、物流網點沒有統(tǒng)一的布局、現(xiàn)代化程度低、機械化水平低等。據了解，2007年，我國全社會流通費用約為45406 億元，約占GDP的184，如果物流配送水平能得到改善，使社會流通費用降低一個百分點就可節(jié)約資金45406億元險。如此誘人的發(fā)展前景，確實值得我們大力發(fā)展和研究物流配送系統(tǒng)?，F(xiàn)實中物流配送受到許多因素的影響，客戶的分布區(qū)域、道路交通網絡、車

12、輛通行限制、送達時間要求、車流量變化等。 在實際操作中，很多方面都存在困難，如難以制訂配送計劃、難以選擇配送路徑、難以按時交貨、配送績效評價基準不明確、易疲勞以及貨品在配送過程中的遺失和損壞等。本論文以物流配送的相關理論知識為基礎，應用多種優(yōu)化手段，通過對各項指標和模型進行分析，探索高服務水平、高物流配送效率、高物流服務質量、低物流配送成本、好的環(huán)保性的物流配送模式。1.1.2 研究意義 1.研究理論意義 物流業(yè)在我國是一個新興的行業(yè)，與發(fā)達國家相比不僅在物流技術、物流工程，而且在物流管理方法上都存在較大的差距，仍處于探索、完善階段。現(xiàn)代配送與普通物流的不同之處在于，物流是商、物分離的產物，而

13、配送則是商物合一的產物，配送本身更像一種商業(yè)形式，雖然配送在具體實施時，也有以商物分離形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢，商流與物流越來越緊密地結合，是配送成功的重要保障。本論文以物流配送相關理論知識為基礎，結合物流企業(yè)配送系統(tǒng)實際運作中存在的具體問題，借鑒國外先進理念，進行分析、總結，爭取對我國物流企業(yè)配送系統(tǒng)設計和運作提供理論支持。 2.研究現(xiàn)實意義 社會流通費用在我國GDP中占據相當大的份量，同時企業(yè)中物流成本在總成本中占有相當大的比例，且有很大的改善空間。物流配送是伴隨著大生產、大流通而出現(xiàn)的一種完成資源配置和滿足消費需求的方式。物流配送由于實現(xiàn)了定時、定量、準時性、計劃性、即時性、低費用

14、甚至可以實現(xiàn)客戶的零庫存，以至可以完全取代客戶原有的供應系統(tǒng)用更高的供應質量和更低的供應成本，對用戶實現(xiàn)供應，實現(xiàn)企業(yè)銷售和客戶供應的一體化。為了提高經濟實力和企業(yè)在世界市場中的競爭力，本論文對我國物流企業(yè)配送系統(tǒng)進行優(yōu)化探討，力求對我國物流企業(yè)配送系統(tǒng)的設計和運營進行實際指導。 1.2 論文研究方法與寫作思路1.2.1 研究方法 本論文充分利用網絡和圖書館等資料，檢索大量的國內外相關文獻，結合物流企業(yè)實際配送運營情況，構建了本論文的主要研究框架，同時采用以下研究方法： 1.定性和定量相結合 在物流配送的多個環(huán)節(jié)提出了具體的定性優(yōu)化方法，同時應用層次分析法和遺傳算法進行了定量分析。 2.理論分

15、析與實證研究相結合 對精益配送作業(yè)系統(tǒng)的構建、配送過程異常的控制、員工作業(yè)效率的提升、 物流信息化都進行了理論分析，同時對某物流公司的揀貨作業(yè)流程以及快遞業(yè)務的處理進行了實證分析。 1.2.2 寫作思路本文首先探討了物流配送體系的組成部分及具體內容，隨后通過分析我國目前配送體系的現(xiàn)狀及問題，從而延伸到我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系的的所存在的具體問題及其原因，最后對我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系的改進提出策略和期望。物流業(yè)在我國尚處于探索階段，本文的撰寫對我國連鎖零售企業(yè)物流配送配送體系構建提供一定的理論支持，且對實際運作有著一定的指導作用。 2. 物流配送體系概述2.1 物流配送和物流配送系統(tǒng)2

16、.1.1 配送和配送系統(tǒng)1. 配送的定義 ：所謂配送就是按照客戶的訂貨要求和時間計劃，在物流節(jié)點(倉庫、商店、貨運站、物流中心等)進行分揀、加工和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的過程。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流和物流的緊密結合。配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影。特殊的配送還要進行加工活動。它的目標指向是安全、準確、優(yōu)質服務和較低的配送費用。 2. 配送的性質：按照客戶要求，把商品及時地交給客戶，實現(xiàn)企業(yè)對市場的占有和控制。配送是“配"和“送”的有機結合?！芭洹笔侵概溆脩?、配時間、配貨品、配車輛、配路線?！八汀笔侵杆拓涍\輸。配送是一種先進的現(xiàn)

17、代物流形式。它不但給供應者和需求者帶來降低物流成本、享受優(yōu)質服務的直接效益，而且還能為社會節(jié)省運輸車次、緩解交通壓力、減少運輸污染、保護生態(tài)環(huán)境等做出貢獻。3. 配送體系：配送體系是由多個既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結合起來，以物質為工作對象，以完成物質實體流動為目的的有機結合體?，F(xiàn)代物流配送體系是由“物流配送作業(yè)系統(tǒng)”和“物流配送信息系統(tǒng)”和“物流配送主體系統(tǒng)”三部分組成的多層次的物流配送系統(tǒng)。其中物流配送作業(yè)系統(tǒng)是物流配送體系的運行基礎，物流配送信息系統(tǒng) 則是物流配送體系得以正常運作的必要條件，物流配送主體系統(tǒng)是物流配送作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)運行的施動者和承擔者，為物流配送體系的發(fā)展提供了行為基

18、礎。三者相互協(xié)調，共同促進物流配送體系的發(fā)展。因而構建和完善多層次的物流配送體系應從這三方面入手， 提高物流配送的市場化、網絡化和標準化程度，并多方面加強物流配送的軟硬件建設。 2.1.2 配送系統(tǒng)功能和目標1.配送系統(tǒng)的功能：（1） 溝通、銜接功能 配送服務在流通與生產之間架起一座橋梁，將供需有機銜接在一起，相互溝通信息，互通物資的余缺有無，從而建立起相對穩(wěn)定的貨源基地和配送基地。 （2） 集中、抽吸功能 依靠配送中心的靈敏、龐大的信息網和強大的實力不間斷地從外界廣泛組織貨源，集中抽吸貨源，集中儲備。 （3） 協(xié)調、平衡功能 根據市場需求狀況和前期吞吐情況，對所進貨源進行動態(tài)平衡，優(yōu)化配置資

19、源，確定配送方案，為分貨、配貨、送貨做好準備。 （4） 分貨、配貨功能 這是配送中心的重要業(yè)務活動。根據用戶訂貨品種、訂貨時間和發(fā)貨時間要求，進行排序分揀配貨，結合城市交通運輸規(guī)定要求，編制配送實施計劃，最大限度利用運輸工具。 （5） 裝車、送貨功能 依靠“中心”的強大運輸能力，將已配好的貨物按時、按質、按量送達客戶手中。 2.配送系統(tǒng)目標：配送系統(tǒng)目標可概括為：使配送作業(yè)合理化，保證配送及時性，降低配送成本，提高服務水平?？捎谩叭咭坏汀钡臉藴蕘磉M行論述。（1） 高服務水平 配送系統(tǒng)是一個服務系統(tǒng)，它的所有活動都是服務活動，為生產、流通、客戶服務。而這種服務的核心，就是滿足客戶的需求。而滿足

20、客戶的需求表現(xiàn)在各個方面，最主要的是滿足客戶對所需貨物的需求，不能缺貨。保質、保量、及時送貨，安全可靠地運輸、儲存、包裝、裝卸，做到配送成本低、服務態(tài)度 好，為客戶提供信息支持、技術咨詢、技術支持和售后服務等，幾乎遍及配送活動的各個方面、各個環(huán)節(jié)。因此，要服務好，實際上就是需要配送系統(tǒng)全面做好各個方面的工作。 （2） 低配送成本 配送的目的就是要在滿足客戶需求的同時使企業(yè)自身獲得一定的利潤，實現(xiàn)“雙贏”。配送系統(tǒng)是由多個單元構成的，配送活動又有多種類型、多個環(huán)節(jié)構成，因此各種配送方式、各個配送環(huán)節(jié)都會發(fā)生配送費用。一個配送系統(tǒng)所有的物流方式、配送環(huán)節(jié)所發(fā)生的配送費用的總和，就是這個配送系統(tǒng)的總

21、費用。要做到配送系統(tǒng)的總費用最小，則要求整個配送系統(tǒng)進行優(yōu)化，盡量利用各種優(yōu)化技術，充分利用和努力節(jié)約資源，提高工作效率，降低配送成本。 （3） 高配送效益 所謂配送系統(tǒng)的效率是指“配送系統(tǒng)的產出與投入之比”。以最少的投入獲得更多更好的產出是每個企業(yè)追求的目標。配送系統(tǒng)的產出是配送服務，產出的多少可以用服務水平高低來衡量與評價。配送系統(tǒng)的投入是為提高配送服務所消耗的財力。以最低的配送成本達到可接受的服務水平，或以可以接受的配送成本達到最高的服務水平，這是物流企業(yè)所追求的目標。 （4） 高配送質量 配送質量的高低很大程度上體現(xiàn)為客戶對配送結果的滿意程度高低，配送質量的高低直接代表企業(yè)的形象和信譽

22、，對企業(yè)的市場占有率有著重要影響。2.1.3 配送系統(tǒng)的組成與運作模式1.配送系統(tǒng)的組成：（1） 物流配送作業(yè)系統(tǒng) 物流配送作業(yè)系統(tǒng)是指涉及將產品提供給消費者活動的全程網絡，它包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝等環(huán)節(jié)。（2） 物流配送信息系統(tǒng) 物流配送信息系統(tǒng)是支持物流配送的信息流動系統(tǒng)， 物流配送正是通過信息系統(tǒng)得到準確的市場情況以及其他子系統(tǒng)的情況而啟動運作的。一個完善的物流信息系統(tǒng)的構建與發(fā)展就是使物流和信息流能夠協(xié)調運作，從而達到配送通暢，提高效率。（3） 物流配送主體系統(tǒng)現(xiàn)代物流配送主體系統(tǒng)是指涉及將產品提供給消費者這一過程的一切部門、法人和自然人所構成的系統(tǒng)。包括物流配送投資主體、物流

23、配送需求主體、與物流配送相關的輔助部門以及物流配送供給主體四個部分。2.物流配送系統(tǒng)運作模式 配送系統(tǒng)的運作模式和一般系統(tǒng)運作模式一樣，具有輸入、轉換、輸出和信息反饋四大功能。輸入和輸出使系統(tǒng)和社會環(huán)境進行交換，相依而存；轉換是提高效益的手段；反饋能促使配送系統(tǒng)運作不斷趨于合理化。 （1） 系統(tǒng)輸入 配送中心為開展業(yè)務活動必須從系統(tǒng)外部獲取足夠的貨源，確保配送服務目標的實現(xiàn)，又稱組織或抽吸貨源過程，包括市場采購、組織進口等物資。從物流角度來講，這是一個“集中”的過程，即把分散在社會上的物質集中于“配送中心”，實行有計劃的合理分配，輸入用戶所需物質。 （2） 系統(tǒng)輸出 系統(tǒng)輸出指貨物經過中心內部

24、的合理配置轉換，產生的輸出配送結果，包括所要配送貨物的位移、各種配送服務項目、統(tǒng)計資料分析、經濟效益核算等。這是配送系統(tǒng)運行的終止目標，也是客戶需求的重要“接口"。 （3） 系統(tǒng)轉換 系統(tǒng)轉換是配送系統(tǒng)運行的核心部分。依靠系統(tǒng)的轉換功能，將“輸入”轉變?yōu)椤拜敵觥苯Y果。被組織或采集進來的貨物，經過中心內部的優(yōu)化配置，即分貨、存貨完成最后階段的發(fā)送活動。這是一個十分重要的配置活動，沒有系統(tǒng)的轉換配優(yōu)，就沒有合理的貨物按時、按質、按量配送出去。 2.2 物流配送體系構建基本要求構建和完善我國多層次的現(xiàn)代物流配送體系是當務之急。 多層次的物流配送體系應由“物流配送作業(yè)系統(tǒng)”和“物流配送信息系

25、統(tǒng)”和“物流配送主體系統(tǒng)”三部分組成。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是物流配送體系的運行基礎，物流配送信息系統(tǒng)則是物流配送體系得以正常運作的必要條件， 物流配送主體系統(tǒng)是物流配送作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)運行的施動者和承擔者，為物流配送體系的發(fā)展提供了行為基礎。三者相互協(xié)調，共同促進物流配送體系的發(fā)展。因而構建和完善多層次的物流配送體系應從這三方面入手，提高物流配送的市場化、網絡化和標準化程度，并多方面加強物流配送的軟硬件建設。 2.2.1 物流配送作業(yè)系統(tǒng)的構建1.構建運輸系統(tǒng)。注重運輸網絡的合理配置，也就是將物流中心設置于有利于提高貨物直送的地方；應因地制宜地選擇最佳的運輸方式，構建并充分運用海陸空立體交叉的現(xiàn)

26、代化交通網絡，依照成本收 益原則，通過比較選擇使成本最低的運輸方式；應提高運送效率，努力提高運輸工具的運行率、裝載率，避免裝載空間的閑置；應推進協(xié)同運輸，提倡部門、集團、行業(yè)間的合作，以及批發(fā)、零售、物流中心之間的配合，共同提高運輸工作效率。2.構建倉儲系統(tǒng)。從我國的現(xiàn)實情況看，倉庫的建立應充分發(fā)揮現(xiàn)有的交通網絡功能，應在公路主干道與鐵路站點交會處與港口交會處構建。商業(yè)批發(fā)企業(yè)需要一定的儲存來調劑市場， “蓄水池”起的作用，應設置大型的儲存網點；零售企業(yè)處于流通渠道末端，儲存量小，應勤進快銷，加速周轉，只附設小型倉庫。要對倉儲的貨物進行分類管理。對庫存的控制應當依據社會的需求量、商品再生產時間

27、、交通運輸條件以及管理水平和設備條件，確定合理的儲存量、合理的儲存結構和合理的儲存時間。 3.構建搬運裝卸系統(tǒng)。 應當注意消除無效搬運，提高搬運純度，避免過度包裝，減少無效負荷，提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運機器的裝載能力和空間，減少倒搬次數；應當注意提高搬運活性，創(chuàng)造易于搬運的環(huán)境和使用易于搬運的包裝； 應當保持物流配送的均衡順暢，提高集裝單元化水平和整個物流作業(yè)系統(tǒng)的綜合效果。 4.構建包裝系統(tǒng)。應當樹立重視包裝的觀念，在包裝上力求達到使用和美觀相統(tǒng)一；注意包裝的輕薄化，包裝材料及規(guī)模應力求單純化，包裝形狀和種類也應單純化；力求符合集裝單元化和標準化的要求。包裝的規(guī)格應與托盤、集裝箱的規(guī)格相適

28、應，還應考慮到與運輸車輛、搬運機械的匹配，這就要求從系統(tǒng)的觀點出發(fā)制定包裝的尺寸標準。為了提高作業(yè)效率和包裝現(xiàn)代化水平，各種包裝機械的開發(fā)和應用是很重要的。 物流配送作業(yè)系統(tǒng)是一個整體，其發(fā)展和完善單純依靠其子系統(tǒng)各自孤立地進行是不行的，這就需要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，對各個子系統(tǒng)進行協(xié)調，尋求整個物流配送作業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)發(fā)展。2.2.2 物流配送信息系統(tǒng)的構建 1.要建立良好的信息處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)，構建電子供應鏈系統(tǒng)的信息平臺。利用符合標準的結構化信息，從計算機到計算機之間進行電子數據交換傳輸（EDI），并在供應鏈內部使用標準密碼，通過管理交易、翻譯通信標準和減少通信連接數目來使供應鏈增值，從而在

29、物流配送各作業(yè)系統(tǒng)之間建立穩(wěn)定的信息化渠道，實現(xiàn)有效的客戶信息反饋和各作業(yè)系統(tǒng)之間的緊密配合、協(xié)調發(fā)展。2.要擁有科學、高效的物流配送管理應用軟件，建立配送管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括客戶資源管理、配送調度優(yōu)化、配送作業(yè)督送、庫存及財務管理、作業(yè)績效管理等多方面功能，使物流配送作業(yè)實現(xiàn)網絡化和電子化。3.各物流系統(tǒng)所涉及的物流主體要加強自身的網絡建設，實現(xiàn)物流組織的網絡化。必須在最短的時間內完成任何區(qū)域內的網絡化，以保證商品供應、補貨和配送的及時性。利用電子商務技術，建立全程全網的物流配送網絡和高技術、規(guī)?；默F(xiàn)代化物流配送中心，配備高層貨架、自動分揀系統(tǒng)、認址系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、自動化倉庫、條碼

30、技術，形成反映靈敏、步調一致、信息溝通快捷的物流運作體系，以盡可能低的成本和盡可能短的時間為客戶提供優(yōu)質的物流服務。 2.2.3 物流配送主體系統(tǒng)的構建 1. 首先要構建物流配送投資主體， 該投資主體是指對物流基礎設施、信息網絡、咨詢機構進行投資的投資者。根據目前我國以市場需求為主導和多種所有制并存的經濟形勢，必須打破單純靠財政力量或 國有資本進行投資的局面，形成物流投資主體多元化的趨勢，國有、私營、個體以及外資都 可投資物流業(yè)。在政策上要一視同仁，平等競爭，積極創(chuàng)建符合投資主體要求的環(huán)境設施建設；建立健全市場法規(guī)，加大市場監(jiān)督力度；建立風險投資體系，鼓勵投資主體進入物流信息系統(tǒng)領域，進行高新

31、技術投資； 擴大投入要素的范圍，技術、土地等要素都可以估價入股，以股權形式確定責權利關系；鼓勵投資主體的兼并重組，向集團化發(fā)展，實現(xiàn)物流配送的規(guī)模經濟效應。 2. 其次要構建物流配送的需求主體，該需求主體是指對要求享受物流配送服務和利益，并為此支付相應報酬的單位和個人，包括批發(fā)商、零售商、消費者等。物流配送需求主體的構建主要是針對我國需求主體物流配送意識和知識薄弱的情況， 積極引進現(xiàn)代物流理念，改變企業(yè)和消費者原有的自己采購、自己儲存觀念，積極利用物流為自己服務；優(yōu)化設計物流配送方案，提高物流配送各環(huán)節(jié)的服務質量和服務范圍，為企業(yè)和消費者提供方便快捷、優(yōu)質高效的服務，以擴大需求主體的范圍；發(fā)展

32、現(xiàn)代通訊、網絡和計算機技術以及擴大這些技術的應用范圍，使得企業(yè)和消費者能夠利用先進的科技手段順利而方便地參與和接收物流配送的服務。3. 要加強物流配送輔助部門對物流配送體系的支持力度。物流配送輔助部門是指為物流配送系統(tǒng)正常運轉提供必要的服務部門，包括金融、財政、保險、監(jiān)管、計量、教育等及其他一些發(fā)揮政府職能的部門。應規(guī)范這些部門的行為，理順各部門之間的關系，減少行政干預，同時加大這些部門對物流配送的支持力度。如金融部門應對物流企業(yè)提供良好的融資條件，財政部門應針對物流業(yè)投資大、回報率低的特點，對物流配送業(yè)的基礎設施以及高新技術研發(fā)給予優(yōu)先投資， 監(jiān)管部門要實現(xiàn)監(jiān)管的規(guī)范化，根據實際情況制定出相

33、應的監(jiān)管法規(guī)， 對不利于物流配送體系長遠發(fā)展的行為要堅決查處，計量部門應當對物流配送各作業(yè)系統(tǒng)的各項指標設置統(tǒng)一科學的計量標準，以便進行統(tǒng)一的管理，教育部門應加強對物流配送專業(yè)技術人員和管理人員的教育和培訓， 建立完善的物流教育體系和技術培訓體系，等等。4. 構建物流配送的供給主體。物流配送供給主體是提供物流服務的部門，是物流配送主體系統(tǒng)的核心和基礎。 構成物流配送主體的主要是物流配送中心（包括自營物流配送中心和第三方物流配送中心）。物流配送中心是以商品代理和配送為主要特征，將物流、資金流、信息流有機結合的社會化物流中心。它的主要功能有：集貨、儲存、分貨和送貨等。根據西方發(fā)達國家的經驗和我國具

34、體情況，物流配送中心的構建應以大力發(fā)展第三方物流配送中心為主。3.國內物流配送體系現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢3.1 國內物流配送體系現(xiàn)狀20世紀70年代以前，我國經濟研究中幾乎沒有使用過“物流"一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運作很早就存在于國民經濟的各個領域。自從20世紀80年代初，物資經濟研究通訊刊登了北京物資學院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐漸得到了關注和重視。90年代以來的流通實踐證明了配送是一種較好的物流方式，我國很多城市的物資部門都設立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。 物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的重要組成部分，自20世紀80年代中后期，物流配送在我國流通領域出現(xiàn)以來，經過不斷的發(fā)展，至今

35、已呈現(xiàn)以下特點： 1. 各級政府部門采取措施積極推動物流配送的發(fā)展，不少省市已經把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了日程。如上海、天津、深圳都把物流作為支柱產業(yè)，還有許多省市開始制定物流規(guī)劃。 2. 在生活資料領域和生產資料領域出現(xiàn)了各具特色的不同類型的現(xiàn)代物流企業(yè)。一些傳統(tǒng)的流通企業(yè)，包括運輸和倉儲業(yè)通過改造變成物流企業(yè)，如中遠集團、中外運集團等：一些生產企業(yè)開始介入現(xiàn)代物流，如青島海爾集團： 一批專業(yè)化的物流企業(yè)得到較快發(fā)展，物流配送的社會化、專業(yè)化發(fā)展趨勢日益明顯，如廣州寶供、深圳中海物流都是比較成功的第三方物流公司。這些企業(yè)根據各自特點，發(fā)揮優(yōu)勢，積極開拓物流服務領域，形成了服務模式多樣、多種經濟成分

36、并存的現(xiàn)代物流企業(yè)群體。 3. 連鎖企業(yè)內部的配送中心在硬件設施、管理水平、管理信息系統(tǒng)建設等方面的建設，獲得較大發(fā)展，有些已經達到較先進的水平。 4. 是現(xiàn)代物流技術的研究開發(fā)取得一定進展。一些物流配送企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術和物流配送管理技術上取得了許多成果，這對于推動我國現(xiàn)代物流發(fā)展發(fā)揮了積極作用嘲。3.2 我國連鎖零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析 連鎖經營最早發(fā)源于美國 ,從 1859年創(chuàng)立至今已有 145年的歷史。我國的連鎖經營從 90年代初起步，由于政府的大力扶持和企業(yè)的積極開拓，現(xiàn)已初具規(guī)模。在今后的一段時間內，連鎖經營必將成為拉動我國經濟增長的一個熱點，我國將迎來連鎖經營業(yè)快速發(fā)展的重

37、要時期。目前連鎖企業(yè)物流配送模式大致有三類：占了最大部分的是供應商自理物流；另一類是借助第三方物流，還有一類是自營物流。實踐證明，連鎖經營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使連鎖經營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)。能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心,關系到連鎖經營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。3.3 國內物流配送體系發(fā)展趨勢二十多年的改革開放和經濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術的經濟環(huán)境和市場條件，尤其是我國入世以后，有關領域有的已經對外開放，有的即將開放，更多的跨國企業(yè)將進入中國參與市場競爭，我國物流配送將出現(xiàn)一些新的變化和趨向： 1.專業(yè)化趨向。我國入世

38、后市場競爭進一步加劇，必然促使企業(yè)更加關注其核心資源和核心競爭力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內部物流交由專業(yè)物流公司經營。 2.規(guī)?；⒓瘓F化趨向。我國物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、能力低，在國際競爭中處于不利地位。因此，國內的中小型物流企業(yè)，必須利用自身優(yōu)勢，或者是通過與國外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，或是進行戰(zhàn)略重組和改造，向規(guī)模化、集團化的方向發(fā)展。 3.多元化趨向。隨著我國改革開放的深入，以及入世后在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、貨運代理、郵遞服務等領域的逐步開放，市場主體將出現(xiàn)多元化的局面。 4.國際化趨向。由于世界制造業(yè)和OEM(Original Equipment Manufacturer，

39、即設備原件生產者)中心在向我國轉移，以及經濟一體化進程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，無論是數量還是質量都會發(fā)生較大的變化。 5.物流配送信息化建設步伐加快?，F(xiàn)代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流配送作為政府高度重視的熱點，為了適應連鎖經營等商業(yè)的發(fā)展，物流配送信息技術必將有新的發(fā)展和變化我國物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，與國外先進水平還存在較大差距，需要結合國情，不斷改善，迎頭趕上。 4.我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系主要存在的問題4.1 與供應商的合作機制失效我國零售企業(yè)和供應商的關系緊張 ,有效的合作機制在他們之間難以

40、形成。主要表現(xiàn)為：1. 在利益方面。目前,我國零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段-向供應商要利潤。零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化 ,忽視了與供應商風險共擔，利益共享 ,爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關系。一方面盡力壓低進價；一方面為了獲利拼命積壓上游供應商的利潤空間，向供應商索取名目繁多的各種費用，包括進場費、促銷費、廣告費、通道費等，并采取拖延貨款、壓占供應商流通資金等違規(guī)做法。雙方不是正和博弈的雙贏關系，而是“你死我活”的針鋒相對。2. 在誠信方面。由于相關法規(guī)制定的不健全、市場監(jiān)管力度不夠等多方面原因,我國零售企業(yè)和供應商之間在誠信方面存在一些問題?！叭A榕超市事件”就是一個典型案

41、例,曾兩次進入“中國連鎖商業(yè)企業(yè)百強”的華榕超市是當年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而,在 2001年末,華榕超市卻出現(xiàn)了高達5500多萬元的凈債務,其中欠供應商債務達4, 200萬元,瀕臨破產。面對這一形勢,供應商們警覺起來,很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應商逼債、 砸碎商場玻璃門窗的事件,接下來,加盟華榕的多家超市相繼關門,最終導致了 2002年華榕超市的倒閉。這一事件反映了零售企業(yè)對供應商的誠信的重要性。4.2 統(tǒng)一配送效率不高目前我國零售業(yè)的統(tǒng)一配送效率不高,不少零售業(yè)的倉庫和車輛沒有得到有效的利用,車輛空載率普遍較高,商品的在庫周轉期過長。據有關機構對內地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調查表明,沒

42、有一個企業(yè)的配送中心對各分店經營的所有商品實行 100%的統(tǒng)一配送,最好的也只達到 80%90%。而且,我國零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小,已經建成并投入運營的絕大多數配送中心也未達到經濟配送的規(guī)模,其中約 60%的人員和設施處于閑置狀態(tài)。4.3 信息共享程度較低零售企業(yè)與供應商以及零售企業(yè)內各部門的信息共享非常重要 ,我國的現(xiàn)狀卻令人擔憂。許多零售企業(yè)把已經掌握的信息作為私有財產 ,不與供應商共享 ,使得供應商無法獲得零售企業(yè)的庫存和銷售信息 ,導致商品成本提高 ,零售企業(yè)的商品競爭力也就降低了。4.4 物流配送市場化程度低第三方物流配送發(fā)展滯后。目前我國大多數物流配送企業(yè)技術裝備和管理手段比較

43、落后，服務網絡和信息系統(tǒng)不健全，物流配送市場化程度低，影響了物流服務的準確性與時效性。其主要表現(xiàn)是：?。ㄎ锪髋渌推髽I(yè)數量小，經營規(guī)模小）、少（物流配送市場份額少、服務功能少，大多數企業(yè)還只是被動地按照用戶的要求，從事單一功能的運輸，倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應鏈的全過程管理，物流增值少）、散（網絡分割、經營秩序不規(guī)范，不能為客戶提供包括物流網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務）、弱（競爭力弱和發(fā)展滯后，專業(yè)化、信息化、標準化還沒跟上，還沒有真正了解國際物流企業(yè)的運作方式和真正意義上的“第三方物流”。目前我國企業(yè)的自有物流占整個物流市場規(guī)模的70%左右，制約了第三

44、方物流的發(fā)展。4.5 物流基礎設施落后1. 交通運輸設施建設與物流配送的需要不相適應，即交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。商業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有倉儲業(yè)設施雖具備了發(fā)展物流的硬件條件，但是需要加強物流信息管理手段、現(xiàn)代化物流設施改造及相應的設備。2. 技術裝備水平落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平低。3. 物流系統(tǒng)標準化程度低。物流業(yè)務的高效需要運輸設備（如集裝箱、托盤、貨車、貨架等）的標準化和信息系統(tǒng)的標準化，即供應鏈中的各個環(huán)節(jié)要用統(tǒng)一標準，各方面的信息系統(tǒng)能夠對接，交換數據，共享信息。例如

45、歐美國家的運輸都是以1×1.2 的托盤為計算的，標準統(tǒng)一，統(tǒng)計方便，提高運輸、倉儲和搬運等各方面的效率，可以隨貨走遍歐美。而我國在物流系統(tǒng)標準化中，有的采用歐美標準，有的采用日本標準，還有少量自定義標準，從而給物流各環(huán)節(jié)的對接造成了不便，影響了物流作業(yè)效率。4.6 配送效果不盡人意零售業(yè)連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛(wèi)生和保溫措施食品冷鏈物流。據統(tǒng)計，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20以上。由于供應商的實力和地區(qū)不同，導致供應商所能提供的配送服務有所不同，很多服務都不能達到超市的需求。我國第

46、三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標準也不高?？傊徽摴讨苯优渌湍Ｊ竭€是第三方物流模式，因企業(yè)實力與配送服務水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。5.我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系問題產生的主要原因5.1 發(fā)展時間短，小規(guī)模限制規(guī)模效益我國連鎖零售企業(yè)的物流配送體系建設仍處于初級階段，現(xiàn)行的配送方式也相對落后，這為我國連鎖零售企業(yè)的發(fā)展造成了巨大障礙。由于零售企業(yè)自己建設現(xiàn)代化的物流配送中心的時間不長，在投入、技術和運作上都有很大不足。社會物流企業(yè)的發(fā)展主要是工業(yè)物流，介入連鎖

47、商業(yè)物流的還不多，成熟的第三方物流企業(yè)還比較少，因此總體上看，連鎖零售企業(yè)的物流配送的運作水平不高。盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經營，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達到國際公認的連鎖企業(yè)的贏利點(14 家以上)。據統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數雖達到17家，但不少企業(yè)僅有34 家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2004 年店鋪數雖達 2259 家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5085 家分店相比，差之甚遠。由于國內零售企業(yè)的連鎖經營尚未形成規(guī)模效應，致使連鎖經營的優(yōu)勢無法體現(xiàn)，而實現(xiàn)這一優(yōu)勢的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應有的效能，兩者之間還沒有形成相

48、輔相成的良性互動關系。5.2 物流管理認識觀念缺乏我國引進物流管理概念的時間不長，許多企業(yè)對物流配送的認識程度不深，國內商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術層次的綜合運作能力，體現(xiàn)在兩種不同的傾向:其一是重前輕后;其二是盲目跟進。所謂重前輕后，是指許多商業(yè)連鎖零售企業(yè)不斷追求規(guī)模擴張。只重視前臺門店的擴張，忽視了物流配送體系的建設，從而導致了后臺物流系統(tǒng)的構筑及管理出現(xiàn)越來越多的問題,雖然前臺店鋪數量不斷增長，企業(yè)總利潤卻在不斷下降。所謂盲目跟進，是指目前一些大型連鎖零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。在“肥水不流外人田” 思想的支配下，一些在物流方面毫無擅長的連鎖零售企業(yè)開始自辦物流

49、。零售企業(yè)自辦物流 ,在倉儲、運輸、勞動力、設備等方面的直接投入浩大，場地、設備的運營、保養(yǎng)費用以及商品周轉占用資金等直接增加了企業(yè)的經營成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務集中于市場營銷，對儲運業(yè)務了解不多,加上市場的波動性，使各個企業(yè)分散的儲運資源利用率不高，整體物流環(huán)節(jié)效率低下,進一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。5.3 第三方物流運作關系尚未成熟 社會物流企業(yè)的發(fā)展主要是工業(yè)物流，介入連鎖商業(yè)物流的還不多，因此成熟的第三方物流企業(yè)還比較少，從物美與第三方物流合作的經驗來看，我們認為商業(yè)連鎖零售配送的復雜性和規(guī)模的快速增長要求雙方要形成緊密的合作。商業(yè)連鎖零售業(yè)的配送特點決定了它與第三方物流公司

50、需要實時的，多點、多面的銜接和溝通，可以說需要的是一種貼身的服務，這個服務做得好，雙方就會發(fā)展成一種共生的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。這就需要第三方物流公司在業(yè)務上領先一步，能夠經常創(chuàng)造給客戶帶來實惠的增值服務，這是需要第三方物流在今后下大功夫的方面。5.4 物流配送體系不完備5.4.1 整合程度低 連鎖零售業(yè)最本質的特征是五個統(tǒng)一，即統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一管理。在我國連鎖商業(yè)企業(yè)中，能夠進行統(tǒng)一采購的比例只有3060，連鎖零售企業(yè)存在連而不鎖的現(xiàn)象，大多數門店和門店之間缺乏內在的經濟聯(lián)系，不能取得大規(guī)模采購獲得的優(yōu)惠價格。5.4.2 管理信息系統(tǒng)建設落后 目前，我國多數連鎖零售企業(yè)對

51、計算機的應用有限，信息系統(tǒng)建設滯后，已經成為制約我國連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展的重要因素；甚至許多零售企業(yè)把自己掌握的信息作為私有財產，不愿與供應商共享，使得供應商無法獲得零售企業(yè)的銷售信息和現(xiàn)有的庫存信息，商品成本提高，零售企業(yè)就喪失了價格優(yōu)勢，同時商品競爭力也就降低了。 5.5 硬件設施落后、自動化水平偏低我國連鎖零售企業(yè)對倉庫、車輛、裝卸搬運設備等投入不足，導致物流配送作業(yè)仍以人工操作為主，運作效率很低，既影響了配送質量，又影響了配送速度。但是要改造現(xiàn)有的硬件設施，建立自動化的物流配送體系成本過高，投資周期較長，因此，我國連鎖經營的自動化水平偏低。6. 對我國連鎖零售企業(yè)物流配送體系的改進

52、策略6.1 轉變觀念并樹立現(xiàn)代物流管理的新理念根據美國物流管理協(xié)會推出的現(xiàn)代物流的定義：“物流是供應鏈運作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和相關信息在產出地和消費地之間實現(xiàn)高效且經濟的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程”。因此，現(xiàn)代的配送中心不應該被動地接受委托存放商品，它應該同時具有集配作用，具有多樣化的功能。現(xiàn)代物流管理以供應鏈管理思想為核心，圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、實物流和資金流的控制，使供應鏈上的企業(yè)達到長期穩(wěn)定合作的關系。與傳統(tǒng)的物流管理相比，現(xiàn)代物流管理已經發(fā)生了很大的變化。 我國連鎖零售企業(yè)要想在日益激烈的國內外競爭中取勝，就必須正確處理好“門

53、前”和“后臺”的關系，徹底改變過去只重視門店力和商品力而忽視企業(yè)物流管理的情況。必須把物流管理作為連鎖零售企業(yè)參與市場競爭、形成經營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內容進行研究，將物流管理看成是連鎖零售企業(yè)的又一個核心競爭力要素，建立連鎖零售企業(yè)現(xiàn)代化物流管理的新理念。6.2 加強與供應商的戰(zhàn)略合作 為了提高物流效率,連鎖企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內部,而是延伸至整個供應鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。在建立新型的物流供應鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種: ECR (Efficient Consumer Response)也就是效率型消費者對應, ECR作為一個供應鏈管理系統(tǒng)需要把市場營銷

54、、物流管理、信息技術和組織革新技術有機結合起來,以實現(xiàn)其目標,即實現(xiàn)低成本的流通、基礎關聯(lián)設施的建設、 消除組織間的隔閡及協(xié)調合作以滿足消費者需要（QR (Quick Response)也就是快速反應,它是指通過零售商和生產廠家建立良好的伙伴關系，利用EDI等信息技術，進行銷售時點以及訂貨補充等經營信息的交換，用多頻度、小數量配送方式連續(xù)補充商品，用來實現(xiàn)銷售額增長、客戶服務的最佳化以及庫存量、商品缺貨、商品風險和減價最小化的目標的一個物流管理系統(tǒng)模式。6.3 確定合適的物流配送模式 6.3.1 中小型連鎖企業(yè)可以采取以外包為主的物流模式 物流配送中心是一項投資大，回收期長，管理復雜的服務性工

55、程。近些年來，在外來零售巨頭的強大沖擊力下，我國的中小型企業(yè)也不得不考慮建立自己的物流配送中心。但由于經驗不足，資金缺乏，再加上自動化程度低，運作不良等問題，反而使物流配送中心成為了包袱，增加了經營成本。結合我國連鎖零售企業(yè)的現(xiàn)狀，在我國目前的發(fā)展情況下，中小型連鎖零售企業(yè)物流業(yè)務量相對較小，應該采取以外包為主的物流模式。具體而言，中小型連鎖零售企業(yè)可以將其物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，讓其完成倉儲和配送任務。同時，中小超市也可以嘗試與第三方物流企業(yè)建立合作關系，加強運作管理監(jiān)控，來確保實現(xiàn)良好的物流運作水平。6.3.2 向供應鏈發(fā)展，加強與供應商的合作在經濟和流通快速發(fā)展的情況下，為得到更高

56、的物流效率，企業(yè)應盡量將其物流管理 “走出”企業(yè)內部，不斷延伸至整個供應鏈，通過與供應鏈上的伙伴合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高自己的物流管理水平。與供應商的合作對連鎖零售企業(yè)的物流發(fā)展，同樣具有十分重要的意義。對于電子、電器、建材類連鎖企業(yè)以及一些大賣場和綜合企業(yè)，由于其供應商往往規(guī)模較大，實力雄厚，且具有較為完善的物流配送體系，因此在經營中可以優(yōu)先考慮利用生產企業(yè)的配送模式，從而實現(xiàn)與供應商之間的信息共享。通過這種物流模式，連鎖零售企業(yè)可與大型供應商之間可以及時進行各種數據的交換，而自動訂發(fā)貨系統(tǒng)的建立，可以順利實現(xiàn)部分商品的自動補貨，這無疑大大降低了零售企業(yè)的采購成本。同時，雙方的信息共享，有利于供應商及時掌握連鎖零售企業(yè)的庫存、銷售、價格等數據，因而也可以為其訂貨和庫存等提供合理化建議。當然，這種模式的順利實施，有賴于雙方的信任的建立。6.3.3 大型連鎖企業(yè)自建物流配送中心并輔以外包，建立綜合的物流配送模式隨著連鎖企業(yè)的發(fā)展，以配送中心為核心的物流系統(tǒng)構建越來越重要。國內許多大型超市企業(yè)都十分注重現(xiàn)代化配送中心物流系統(tǒng)的建設，以鞏固其核心競爭力。通過自建物流配送中心，連鎖零售企業(yè)可以擁有一個運行穩(wěn)定、完全受控的物流系統(tǒng)，可以對物流服務有更好的保持能力和管理監(jiān)控，可以加強行業(yè)壁壘。同時，在部分區(qū)域的大型連鎖企業(yè)可以外包一部分重要商品的配送業(yè)務，充