交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)——可達(dá)性綜述

1、交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)陳思雨 511439020132015.1.9 可達(dá)性是什么？ 可達(dá)性目前可以解決那些問(wèn)題？ 有那些方法可以用來(lái)解決可達(dá)性的相關(guān)問(wèn)題？ 我最感興趣哪個(gè)問(wèn)題？ 我將如何去做？ 可達(dá)性可達(dá)性研究最早起源于古典區(qū)位論, 旨在對(duì)空間上某一要素實(shí)體(點(diǎn)、線或區(qū)域)的位置優(yōu)劣程度進(jìn)行度量。 可達(dá)性是指可達(dá)性是指： 在社會(huì)中產(chǎn)生的包括直接來(lái)源于個(gè)體作用與來(lái)源于整個(gè)社會(huì)如交通擁堵、環(huán)境污染等副產(chǎn)品作用的必然花費(fèi)； 在一定的交通系統(tǒng)中, 到達(dá)某一地點(diǎn)的難易程度； 由土地利用- 交通系統(tǒng)所決定的、人/貨物通過(guò)一定的交通方式到達(dá)目的地或參與活動(dòng)的方便程度； 城市用地在時(shí)空上可接近的方便程度 不同層面的

2、含義：不同層面的含義： 個(gè)人可達(dá)性和地方可達(dá)性；時(shí)間、空間、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、心理 兩個(gè)方面：兩個(gè)方面： （1）交通運(yùn)輸或通訊可達(dá)性）交通運(yùn)輸或通訊可達(dá)性 從網(wǎng)絡(luò)的空間配置角度考慮, 以人流、物流、信息流的便利程度來(lái)度量某一點(diǎn)位的可達(dá)性大小, 不同網(wǎng)絡(luò)設(shè)施或網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)對(duì)于待度量的點(diǎn)而言可能具有不同的權(quán)重； 網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、密度、結(jié)構(gòu)等與可達(dá)性度量 （2）空間上兩點(diǎn)間的相互作用）空間上兩點(diǎn)間的相互作用 不僅有距離衰減，還應(yīng)考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 兩點(diǎn)間的吸引力 還會(huì)涉及心理因素（易達(dá)程度） 針對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)空間格局演變對(duì)城鎮(zhèn)體系發(fā)展影響研究常運(yùn)用距離法距離法、累計(jì)機(jī)會(huì)法累計(jì)機(jī)會(huì)法、等值線法等值線法、重力模型法重力模型法、

3、基于矩基于矩陣的拓?fù)浞嚨耐負(fù)浞? 針對(duì)新建交通基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)評(píng)價(jià)常運(yùn)用距離法、累計(jì)機(jī)會(huì)法、等值線法、重力模型法、效用法、平衡平衡系數(shù)法系數(shù)法; 選址分析與區(qū)位評(píng)價(jià)常運(yùn)用距離法、累計(jì)機(jī)會(huì)法、等值線法、重力模型法; 針對(duì)城市園林與建筑設(shè)計(jì)、景觀規(guī)劃常運(yùn)用基于空間句法的拓?fù)浞ㄅc重力模型法; 此外, 有關(guān)社會(huì)文化等相關(guān)研究可能會(huì)涉及多種拓?fù)浞?可達(dá)性對(duì)兩點(diǎn)間吸引力的測(cè)度 特別是重力模型及各種改進(jìn)方法以吸引力大小和距離作為可達(dá)性指標(biāo),考慮了需求點(diǎn)與吸引點(diǎn)之間的交通阻力、吸考慮了需求點(diǎn)與吸引點(diǎn)之間的交通阻力、吸引點(diǎn)的吸引力規(guī)模、空間作用強(qiáng)度引點(diǎn)的吸引力規(guī)模、空間作用強(qiáng)度等 以及可達(dá)性在經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿ρ芯拷?jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿ρ芯?、城?zhèn)發(fā)展研究城鎮(zhèn)發(fā)展研究方面的應(yīng)用 和有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題：和有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題： 個(gè)體差異如何表達(dá)、需求競(jìng)爭(zhēng)如何體現(xiàn)、時(shí)間因素如何限定 正在做：讀國(guó)內(nèi)的綜述類(lèi)文章，對(duì)國(guó)內(nèi)外可達(dá)性基本研究進(jìn)度進(jìn)行把握 準(zhǔn)備做：選擇可達(dá)性對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Ψ矫娴难芯砍晒M(jìn)行深入閱讀（