汽車底盤期末考試復(fù)習(xí)資料韶大人

1、第八章 汽車傳動系一、填空題1.汽車傳動系主要是由 離合器 、變速器 、萬向傳動裝置 、主減速器、差速器 和 半軸 等裝置組成。2.摩擦片式離合器基本上是由 主動部分 、從動部分、壓緊機構(gòu) 和 操縱機構(gòu) 四部分組成。3.EQ1090E型汽車變速器操縱機構(gòu)為防止自動脫檔，變速器叉軸用 自鎖鋼球 和 彈簧 進行自鎖；為防止自動跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺的 特殊齒形；軸間用 互鎖鋼球 與 互鎖銷 互鎖；為防止汽車行駛時誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝有 帶有彈簧的倒檔鎖銷 。4.東風(fēng)EQ2080E三軸越野汽車的分動器具有 兩種 檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為： 先掛前橋、后掛

2、低速檔 ；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為：先摘低速檔、后摘前橋 。5.萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié) 、傳動軸 和 中間支承 等組成。6.目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為 15°20°。7.驅(qū)動橋主要是由 主減速器 、差速器 、半軸 和 橋殼 等組成。8.行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞自身軸線轉(zhuǎn)動 ；公轉(zhuǎn)是指 繞半軸軸線轉(zhuǎn)動 。9.主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對 錐齒輪組成 組成；雙級主減速器由一對 錐齒輪 和一對 圓柱齒輪 組成。10.汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳

3、至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng) 差速器殼 、十字軸 、行星齒輪 、 半軸齒輪 、 半軸 傳給驅(qū)動車輪。11.半軸的支承型式分為 全浮式半軸 和 半浮式半軸 兩種。半軸的一端與 半軸齒輪 相連，另一端與 驅(qū)動車輪 相連。12.后橋殼是用來安裝 主減速器 、差速器 、半軸 、輪轂 、鋼板彈簧 的基礎(chǔ)件，一般可以分為 整體式橋殼 和 分段式橋殼 兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是 整體式橋殼 。二、解釋術(shù)語1.汽車型號后的標記4×2、4×4、6×6：汽車的車輪數(shù)×驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個數(shù)代表驅(qū)動輪數(shù)，如EQ2080（原EQ24

4、0）E型汽車有6個車輪，而6個車輪都可以驅(qū)動，即表示為6×6。2.驅(qū)動力：發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動系傳給驅(qū)動車輪，驅(qū)動車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅(qū)動車輪一個向前的反作用力，這個反作用力就是驅(qū)動力。3. 變速器的傳動比7.31：傳動比既是降速比又是增矩比。7.31表示汽車變速器一檔的傳動比，曲軸轉(zhuǎn)7.31轉(zhuǎn)，傳動軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)；同時還表示，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過變速器掛一檔后傳到傳動軸時的轉(zhuǎn)矩增大了7.31倍。4.離合器踏板自由行程：由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合

5、器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。5.膜片彈簧：膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。6. 超速檔：變速器的超速檔的傳動比小于1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。三、判斷題（正確打，錯誤打×）1.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。 （ × ）2.雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。 （ × ）3.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。

6、（ ）4.摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。 （ ）5.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 （ ）6.離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（× ）7.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ）8.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。 （ × ）9.變速器倒檔傳動比數(shù)值設(shè)計得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動力。 （ × ）10.變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降

7、速比，也是該檔的增矩比。 （ ）11.EQ1090E型汽車變速器掛前進檔（一檔）和掛倒檔的操縱方法不相同。 （ × ）12.CA1092型汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。（ ）13.EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔，但對于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規(guī)定。 （ × ）14.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 （ ）15.十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。 （ ）16.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面上。 （ ）17.EQ1090E和CA1092這兩種

8、汽車的主減速器主動錐齒輪均采用了跨置式支承。 （ × ）18.CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。 （ × ）19.后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 （ × ）20.CA1092型汽車采用的是整體式驅(qū)動橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。 （ ）四、選擇題1.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個缺口，制成這四個缺口的主要目的是（ B ）。A、減輕離合器總成的質(zhì)量 B、使離合器通風(fēng)散熱2.當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（ C ）。A、不轉(zhuǎn)動 B、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同

9、3.當膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（ C ）。A、錐頂角不變 B、錐頂角為180° C、錐頂角為反向錐形4.CA1092型汽車萬向傳動裝置采用的是（ A ）。A、普通十字軸式萬向節(jié) B、等角速萬向節(jié)5.CA1092型汽車主減速器內(nèi)用的潤滑油為（ B ）。A、雙曲線齒輪油 B、普通齒輪潤滑油6.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ C ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)7.變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（ B ）。A、與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 B、與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反 五、問答題1.汽車傳動系的功用是什么？答：汽

10、車傳動系的作用是將發(fā)動機發(fā)出的動力通過變速、變扭、變向傳給驅(qū)動車輪。2.普通十字軸剛性萬向節(jié)為了達到等角速度傳動的目的，必須滿足什么要求？答：必須滿足：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。3.離合器的功用是什么？答：離合器的功用是：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動系過載。4.對離合器有什么要求？答：對離合器的要求是：1）保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2） 主、從動部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和； 3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少

11、換檔時齒輪的沖擊； 5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強度。5.變速器的功用是什么？答：變速器的功用是：1）降速增扭，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件；2）在不改變發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛；3）利用空檔，使發(fā)動機與傳動系中斷動力傳遞，以便發(fā)動機能夠順利起動、怠速和變速器換檔或進行動力輸出。6.同步器的作用是什么？答：同步器的作用是：使接合套與準備進入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達到同步之前進行嚙合。7.分動器的作用是什么？答：分動器的作用是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋（越野車）。8.汽車為什么要采用萬向傳動裝置？答：汽車采用萬向傳動裝置的原因是：因為現(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)動

12、機、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當汽車行駛時，車輪的跳動會造成驅(qū)動橋與變速器的相對位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動裝置。9.驅(qū)動橋的作用是什么？答：驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。10.主減速器的功用是什么？其基本形式有哪兩種？它們的基本組成怎樣？答：主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90

13、°，并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。主減速器基本形式有單級主減速器和雙級主減速器。單級主減速器主要由一對經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級主減速器主要由兩對經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對為錐齒輪，另一對為圓柱齒輪。11.離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動盤上，可否鉚在壓盤上？答：離合器的從動盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導(dǎo)致發(fā)動機的動力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。12.簡述膜

14、片彈簧離合器的工作原理（用簡圖表示）。答：膜片彈簧離合器的工作過程可用圖表示。當離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變

15、，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示。13.CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括哪幾方面？答：CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。14.試敘述EQ1092型汽車離合器接合時，發(fā)動機的動力傳遞到變速器的動力傳遞路線。答：當發(fā)動機工作離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給從動盤的花鍵轂。最后從動盤花鍵轂通

16、過花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動軸，由此輸入變速器。15.離合器踏板為什么要有自由行程？答：離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進而不能完全傳遞發(fā)動機的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。16.簡述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點。答：膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點：開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺

17、寸短，零件少，重量輕，容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時會因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)。即它具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點。膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。17.參照本章問答題23結(jié)構(gòu)簡圖敘述三檔動力傳遞路線。答：動力傳遞路線：第一軸1第一軸常嚙合齒輪2中間軸常嚙合齒輪23中間軸15中間軸三檔齒輪21第二軸三檔齒輪7三檔齒輪接合齒圈8同步器接合套9花鍵轂24第二軸14。18.傳動軸為

18、什么要有滑動叉？滑動又有何作用？答：傳動軸制有滑動叉，主要是使傳動軸總長度可以伸縮，以保證在驅(qū)動橋與變速器相對位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運動干涉。19.畫出上海桑塔納變速器檔位示意圖，并標出各檔動力傳遞路線。答：各檔動力傳遞路線（圖）：檔（向右移動）：動力傳遞路線為123（）。檔（向左移動）：動力傳遞路線為123（）。檔（向右移動）：動力傳遞路線為123（）。檔（向左移動）：動力傳遞路線為123（）。倒檔（移動倒檔軸上的倒檔齒輪圖中未畫與、同時嚙合）動力傳遞路線為12（倒檔輪）3（）。20.CA1092型汽車傳動軸為什么采用二段式的？用三個萬向節(jié)能否保證等角速傳動？答：因為傳動軸過長時，自振頻

19、率降低，易產(chǎn)生共振，故CA1092型汽車的傳動軸采用二段式的。當汽車滿載在水平路面上行駛時，兩根長軸近似在同一軸線上，相當于只有一根長傳動軸，中間的萬向節(jié)不起到改變角速度的作用，因而維持等速；在后橋跳動的情況下，便不能保持夾角相等，由于夾角不大，不等速性也不大，附加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉(zhuǎn)來吸收，并使其降低到允許的范圍內(nèi)；空載時，由于夾角不等引起的不等速性變大，附加的慣性力矩較大，但發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩比滿載時小，從而使傳動系不致過載。21.用無縫鋼管制造傳動軸是否可以？為什么？答：不可以。因為傳動軸是高速轉(zhuǎn)動件、為避免離心力引起的劇烈振動，要求傳動軸的質(zhì)量沿圓周均勻分布。無縫鋼管壁厚

20、不易保證均勻，故用厚度較均勻的鋼板卷制對焊成管形圓軸。22.為什么行星齒輪背面一般都做成球面？差速器各零件如何潤滑？答：行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面均制成球面，保證行星齒輪更好地對正中心，以利于和兩個半軸齒輪正確地嚙合。差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤滑油來潤滑的。在差速器殼體上開有窗口，供潤滑油進出，為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤滑，在十字軸軸頸上銑出一平面，并在行星齒輪的齒間鉆有油孔23.EQ1090E型汽車原地不動，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，離合器接合，變速器掛空檔，試問變速器中哪幾根軸和齒輪運轉(zhuǎn)（畫簡圖表示）？答：見圖。第一軸1、中間軸15；齒輪2、齒輪23、齒輪22、

21、齒輪21、齒輪20、齒輪18、齒輪19、齒輪17、齒輪11及接合齒圈10、齒輪7及接合齒圈8、齒輪6及接合齒圈5。24.差速鎖有什么用途？答：為了提高汽車在壞路上的通過能力，有的汽車在差速器中裝有差速鎖。當一個驅(qū)動輪打滑時，用差速鎖將差速器鎖起來，使差速器不起差速作用，即相當于把兩個半軸剛性地聯(lián)接在一起，使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動輪，以充分利用這一驅(qū)動輪的附著力，產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力使汽車得以行駛。25.傳動軸為什么要進行動平衡？使用中用什么措施保證平衡？答：因傳動軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻，旋轉(zhuǎn)時易產(chǎn)生離心力而引起傳動軸振動，使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨

22、損。為了消除這種現(xiàn)象，傳動軸在工廠里都進行了動平衡，校驗中給輕的一面焊上一塊適當質(zhì)量的平衡片。平衡后，在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號，以便排卸后重裝時，保持二者的相對角位置不變。26.EQ1092型汽車主減速器從動錐齒輪的支承螺柱起什么作用？如何調(diào)整？答：支承螺柱安裝在從動錐齒輪嚙合處背面的殼體上，它與從動錐齒輪背面有一定的間隙。在大負荷下，從動錐齒輪背面抵靠在支承螺柱的端頭上，以保證從動錐齒輪的支承剛度，以限制從動錐齒輪過度變形，而影響齒輪的正常工作。支承螺柱與從動錐齒輪的間隙為0.30.5mm，如果超過這個數(shù)值，可先將支承螺柱擰至頂住從動錐齒輪的背面，然后退回14圈即可。調(diào)好后將鎖緊螺母擰

23、緊并用鎖片鎖牢。27.CA1092型汽車的主減速器從動錐齒輪軸承預(yù)緊度及軸向位移如何調(diào)整？順序如何？答：從動錐齒輪的軸向位移和軸承預(yù)緊度的調(diào)整順序是先調(diào)軸承預(yù)緊度后再調(diào)軸向位移。軸承預(yù)緊度的調(diào)整：靠改變裝于減速器外殼的左、右軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來調(diào)整。軸向位移的調(diào)整：在不改變減速器外殼左、右軸承蓋下的調(diào)整墊片總厚度的情況下（即不改變已調(diào)好的從動錐齒輪軸承預(yù)緊度），把適當厚度的調(diào)整墊片從一側(cè)移到另一側(cè)來調(diào)整。 第九章 汽車行駛系一、填空題1.汽車行駛系由 車架 、車橋 、車輪 、懸架 四部分組成。2.載貨汽車的車架一般分為 邊梁式 、中梁式 和 綜合式 車架三種，EQ1091

24、、CA1092型汽車采用的是 邊梁式 車架。3.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為 驅(qū)動橋 、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支承橋 四種。4.轉(zhuǎn)向橋由 前軸 、轉(zhuǎn)向節(jié) 、主銷 和 輪轂 等主要部分組成。5.前輪定位包括 主銷后傾、主銷內(nèi)傾 、前輪外傾 和 前輪前束 四個參數(shù)。6.前輪前束值CA1092汽車規(guī)定為 24 mm，EQ1092型汽車規(guī)定為 26 mm，奧迪100轎車規(guī)定為 0.51 mm。7.懸架一般由 彈性元件 、導(dǎo)向裝置 和、減振器 三部分組成。8.輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎、低壓胎 和 超低壓胎 三種；根據(jù)胎面花紋可分為 普通花紋胎 、越野花紋胎和 混合花紋胎三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排

25、列可分為 普通斜交胎、子午線胎 和 帶束斜交胎三種。二、解釋術(shù)語1.承載式車身：零部件都安裝在車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。2.轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉(zhuǎn)向輪定位。3.主銷后傾：主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。4.主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾。5.前輪外傾：前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾。6.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前

26、端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。7.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：能實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。8.子午線輪胎：輪胎的簾線排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午線（緯線），故稱之為子午線輪胎。9.D×B輪胎：D×B表示高壓胎，D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，單位均為英寸，“×”表示高壓胎。10.Bd輪胎：Bd表示低壓胎，B為輪胎斷面寬度，d為輪轂直徑，單位均為英寸，“”表示低壓胎。11. 非獨立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側(cè)車輪

27、的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.車架主要承受拉、壓應(yīng)力。 （ × ）2.有的汽車沒有車架。 （ ）3.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。 （ ）4.汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 （ ）5.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。 （ × ）6.越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動。 （ ）7.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。 （ ）8.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （ ）9.一般載貨汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機構(gòu)。 （ ）10.解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。 （ × ）11.東風(fēng)EQ1092

28、型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。 （ × ）12.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （ ）13.采用獨立懸架的車橋通常為斷開式。 （ ）14.鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現(xiàn)滑移。 （ ）15.安裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時，人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進的方向相反。 （ ）16.現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。 （ × ）17.越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。 （ × ）18.輪胎的層數(shù)是指簾布層的實際層數(shù)。 （ × ）19.在良好的路面上行駛時，越野胎比普通胎耐磨。 （ × ）20.一般汽車的前輪比后輪的氣壓高。 （ × ）21.一般汽車輪胎

29、螺栓采用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。 （ ）四、選擇題1.汽車的裝配體是（ A ）。A、車架 B、發(fā)動機 C、車身 D、車輪2.解放CA1092型汽車的車架類型屬于（ A ）。A、邊梁式 B、周邊式 C、中梁式 D、綜合式3.越野汽車的前橋?qū)儆冢?C ）。A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D、支承橋4.轉(zhuǎn)向輪繞著（ B ）擺動。A、轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷 C、前梁 D、車架5.前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ A ）。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束6.連接輪盤和半軸凸緣的零件是（ A ）。A、輪轂 B、輪輞 C、輪輻； D、輪胎7.解放CA1092型汽車后主鋼板彈簧的

30、后端與車架的連接方式是（ B ）。A、吊耳式支架 B、滑板連接式 C、裝配式 D、填塞橡皮式8.汽車用減振器廣泛采用的是（ C ）。A、單向作用筒式 B、雙向作用筒式 C、擺臂式 D、阻力可調(diào)式9.外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負荷作用的是（ A ）。A、胎面 B、胎圈 C、簾布層 D、緩沖層10.東風(fēng)EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采取了（ A ）方式。A、前端固鉸、后端自由 B、前端自由、后端固鉸 C、前、后端均固鉸 D、前后端均自由 五、問答題1.汽車行駛系的作用是什么？答：汽車行駛系的作用是：將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量；將傳動系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；承受并傳遞路面作用于車輪上的

31、各種作用力及力矩；減少振動、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。2.車架的作用是什么？對車架有什么要求？答：車架的作用是安裝汽車各個裝霞、總成，使它們保持一定相互位置的基礎(chǔ)件，同時承受各種載荷。對車架的要求是：要有足夠的強度； 要有合適的剛度； 結(jié)構(gòu)簡單、自身質(zhì)量小，便于維修安裝在其上的總成和部件： 車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和機動性。3.轉(zhuǎn)向橋的作用是什么？答：轉(zhuǎn)向橋的作用是使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，并承受地面與車架之間的力及力矩。4.主銷后傾的作用是什么？答：主銷后傾的作用是使車輪具有自動回正，轉(zhuǎn)向操縱

32、輕便，并減少從轉(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。5.前輪外傾的作用是什么？答：前輪外傾的作用是使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負荷，并與拱形路面相適應(yīng)。6.懸架的作用是什么？答：懸架的作用是彈性地連接車架和車橋，傳遞力及力矩，吸收和緩和沖擊和振動。7.鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長？答：鋼板彈簧的作用是傳遞及承受各種力和力矩，緩和沖擊并兼導(dǎo)向。鋼板彈簧各片不等長主要是減輕質(zhì)量，構(gòu)成一根近似的等強度梁。8.輪胎的作用是什么？答：輪胎的作用是緩和和吸收振動及沖擊，保證車輪與地面有良好的附著能力，承受汽車的總質(zhì)量。9.簡述液力減振器的工作原理。答：當車架與車橋作往復(fù)相對運動，減振器的活塞在

33、缸筒內(nèi)往復(fù)移動時，殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔。這時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散發(fā)到大氣中。減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對速度的增減而增減。10.為什么要推廣使用子午線輪胎？答：子午線輪胎與斜交胎相比，具有一系列優(yōu)點：減少滾動阻力，節(jié)省油耗約510；減少胎面磨損，使用壽命可提高3050；附著力強，使通過性能和牽引性能提高；因胎體柔軟，行駛順適性好，提高乘座舒適性和貨物的安全性；承載能力大，不容易穿刺扎傷；行駛溫度低，有利于高速行車。因此，子午線輪胎要

34、推廣使用第十章 汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題1.汽車通過 傳動系 和 行駛系 將發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車行駛的牽引力。2.汽車按 駕駛員 所需要的方向行駛，必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機構(gòu)是 汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu) 。3.轉(zhuǎn)向系的作用是 改變 汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的 直線 行駛。4.轉(zhuǎn)向系是由 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 兩大部分構(gòu)成。5.要滿足汽車在轉(zhuǎn)向時，兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動，各個車輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng) 相交于一點 。6.從瞬時轉(zhuǎn)向中心0點到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的 轉(zhuǎn)向半徑 。7.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過 旋進 或 旋出 轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤上的止動螺釘調(diào)整。8.轉(zhuǎn)向系的傳動比，對轉(zhuǎn)向系的

35、操縱輕便 影響很大。9.轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤 轉(zhuǎn)向軸 、 轉(zhuǎn)向傳動副 等部分組成。10.通常按其傳動副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式 循環(huán)球式 、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。11.我國的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的 左邊 。12.東風(fēng)EQ1091型汽車采用的是 蝸桿曲柄雙銷式 轉(zhuǎn)向器。13.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有 兩級 傳動副。14.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將 轉(zhuǎn)向器 傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車輪，以實現(xiàn) 汽車轉(zhuǎn)向 。15.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、 轉(zhuǎn)向直拉桿 、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和 前軸 組成。16.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)可分為兩大類，即與非獨

36、立懸架配用的 整體式 和與獨立懸架配用的 分段式 。17.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱為 后置式 。18.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴大的用 鋼管 制成。19.轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構(gòu)成 轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu) 。20.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指 轉(zhuǎn)向輪 未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。21.為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝 轉(zhuǎn)向助力裝置 。22.按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為 液壓式 和 氣壓式 兩種。23.轉(zhuǎn)向助力裝置按動力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為 整體式 和 分置式 。24.動力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為 整體式

37、 。25.反作用柱塞的作用是能將路面 阻力情況 反映到轉(zhuǎn)向盤。二、判斷題（正確打、錯誤打×）1.轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。 （ × ）2.汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 （ ）3.兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 （ × ）4.轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。 （ ）5.東風(fēng)EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30。 （ ）6.為了提高行車的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動。 （ ）7.當作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時稱為逆向傳動。 （ × ）8.可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回

38、正，但汽車在壞路面上行駛時易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。 （ ）9.轉(zhuǎn)向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān)。 （ ）10.搖臂軸的端部刻有標記，裝配時應(yīng)與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標記對正。 （ ）11.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側(cè)。 （ ）12.當轉(zhuǎn)向輪為獨立懸架時，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。 （ × ）13.轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（ ）14.轉(zhuǎn)向橫拉桿都是直的。 （ × ）15.汽車在轉(zhuǎn)向時，所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關(guān)。 （ × ）16.轉(zhuǎn)向橋負荷在34t以上的汽車，大多加裝轉(zhuǎn)向助力

39、裝置。 （ ）17.常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時，分配閥總是關(guān)閉的。 （ × ）18.動力缸和轉(zhuǎn)向器分開布置的稱為分置式。 （ ）19.整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負荷在15t以下的重型汽車。 （ ）三、解釋術(shù)語1.轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離叫做汽車的轉(zhuǎn)向半徑。2.瞬時轉(zhuǎn)向中心：汽車在轉(zhuǎn)向過程中并不是繞一個固定的中心運動。因為汽車從直線行駛進入轉(zhuǎn)彎行駛時，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角開始由零變大，以后又從大變小直至恢復(fù)直線行駛為止。故前、后輪軸線的交點是變化的，對在轉(zhuǎn)向時，這些變化著的每一個點叫瞬時轉(zhuǎn)向中心。3.正傳動效率：當作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時稱為正向傳動。其傳動效率相應(yīng)的稱為正傳動

40、效率。4.可逆式轉(zhuǎn)向器：當作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。5.前置式：前置式是發(fā)動機的位置很低或前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，因桿件的后置有困難，可布置在前軸之前。6.轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。7.轉(zhuǎn)向助力裝置：為了保證轉(zhuǎn)向靈敏和操縱輕便省力，借助于汽車發(fā)動機的動力驅(qū)動油泵或空氣壓縮機，以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力量，把這一裝置叫做轉(zhuǎn)向助力裝置。8. 路感：當轉(zhuǎn)向阻力增大時，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應(yīng)增大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對轉(zhuǎn)向阻力的

41、變化情況有所感覺，這種感覺叫“路感”。四、選擇題1.解放CA1092左輪向左和右輪向右均為（ A ）。A、38° B.37°30 C、34°2.要實現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個轉(zhuǎn)向中心，并滿足（ B ）關(guān)系式；A、 B、 C、3.一般中型載貨汽車轉(zhuǎn)向器的傳動比為（ C ）。A、14 B、2842 C、20244.轉(zhuǎn)向軸一般由一根（ A ）制造。A、無縫鋼管 B、實心軸5.為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ B ）連接。A、軸 B、萬向傳動裝置6.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（ A ）。A、10°15° B、25°30

42、76;7.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大原因是（ A、B、C ）。A、轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙過大 B、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各連接處松曠 C、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大8.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（ A、B ）。A、常流式 B、常壓式9.轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是（ A、B ）。A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力 B、保護油泵及裝置中其它機構(gòu)不致過載而損壞五、問答題1.為什么轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時偏轉(zhuǎn)？答：當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，通過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸，使傳動副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。當轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動，通過縱拉桿推動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，

43、于是可使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)，再通過左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是，將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來的力通過這套機構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。2.對轉(zhuǎn)向系有什么要求。答：轉(zhuǎn)向系應(yīng)滿足以下要求：（1）工作可靠； （2）操縱輕便靈活； （3）汽車轉(zhuǎn)向時，車輪應(yīng)有正確的運動規(guī)律，保證車輪在轉(zhuǎn)向行駛時，是純滾動而沒有滑動；（4）要盡量減少汽車轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感； （5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡單。3.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的？答：當汽車直線行駛時，兩個指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉(zhuǎn)向時

44、，通過轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動，并通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。4.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器如何調(diào)整傳動副嚙合間隙。答：傳動副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過雙向調(diào)整螺釘來調(diào)整的。調(diào)整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內(nèi)，其螺紋部分擰在側(cè)蓋上，并用固定螺母鎖緊。調(diào)整時可先松出固定螺母，若將調(diào)整螺釘擰進，則嚙合間隙減小；反之則嚙合間隙增大，調(diào)整合適將螺母擰緊。5.與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)應(yīng)注意什么？答：當轉(zhuǎn)向輪為獨立懸架時，每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架作獨立運動，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)也必

45、須分成兩段或三段。6.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是怎樣連接的？答：轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向搖臂軸（即轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與轉(zhuǎn)向器）之間的連接通常是有記號或采用特殊結(jié)構(gòu)來保證它們相互間能正確的連接，在無法識別記號的情況下，可采取以下方法進行連接：（1）將已裝好轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的轉(zhuǎn)向輪擺至正直線行駛的位置； （2）記取轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤從一極端位置轉(zhuǎn)到另一極端位置的總?cè)?shù)，并使轉(zhuǎn)向盤擰在總?cè)?shù)一半的中間位置； （3）將轉(zhuǎn)向垂臂大端的花鍵孔套至轉(zhuǎn)向臂軸上，且緊固螺母。7.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置的特點是什么？答：液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置是以液體的壓力作為完成轉(zhuǎn)向加力動作的。由于其工作壓力較高（一般為10MPa以上），外廓尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量

46、較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無需潤滑。所以，雖然存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高，對密封的要求高等問題，但仍能得到比較廣泛的應(yīng)用。8.簡述對轉(zhuǎn)向助力裝置的要求。答：對轉(zhuǎn)向助力裝置的要求：（1）不轉(zhuǎn)向時，能自動保持轉(zhuǎn)向輪在中間位置，維持汽車直線行駛；（2）轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角的大小與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角大小成比例，轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向盤一致；（3）轉(zhuǎn)向靈敏；（4）轉(zhuǎn)向輕便，且有路感；（5）防止反向沖擊，汽車行駛中發(fā)生轉(zhuǎn)向輪與障礙物相撞時，傳到轉(zhuǎn)向盤上的撞擊力較??；（6）控制閥能自動回正和防止車輪產(chǎn)生振動；（7）良好的隨動作用；（8）當轉(zhuǎn)向助力裝置失效時，仍可由人力通過機械系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)向，

47、確保安全可靠。第十一章 汽車制動系一、填空題1.汽車制動系一般至少裝用 兩套 各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于 汽車行駛時 時制動的 行動制動 裝置和主要用于 汽車停車 時制動的 駐車制動 裝置。2.行車制動裝置按制動力源可分人力式和 動力式 兩類。其中動力式又有 氣壓式 、 真空液壓式 和 空氣液壓式 等。3.按制動傳動機構(gòu)的布置形式，通?？煞譃?單回路 和 雙回路 兩類。其中雙回路制動系提高了汽車制動的可靠性和安全性 。4.車輪制動器主要由 旋轉(zhuǎn)部分 、 固定部分、 張開機構(gòu) 、 調(diào)整機構(gòu) 等四部分組成。5.液力制動裝置主要由 踏板、 推桿、 制動主缸、管路 、 車輪制動器 等組成。6.制動力的

48、大小不僅取決于 制動蹄摩擦片與制動鼓之間 的摩擦力矩，還取決于 輪胎與路面間的附著力 ，而影響摩擦力矩的主要因素是 制動蹄的張開力 、 摩擦片與制動鼓的接觸面積 和 摩擦系數(shù) 等。7.制動力最大只能 小于或等于附著力 ，不可能超過 附著力 。8.評價制動性能的主要指標是 制動距離 、 制動減速度 、 制動時間 ，通常以 制動距離 來間接衡量汽車的制動性能。9.當掛車與主車意外脫掛后，要求 掛車能自動進行制動 。10.當汽車制動系部分管路失效時，其余部分制動性能應(yīng)仍能保持 原規(guī)定值的30以上，因此新車必須 安裝雙回路制動 裝置。11.車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡，可分為 簡

49、單非平衡式 、 平衡式（單向增勢、雙向增勢） 和 自動增力式 制動器。12.輪缸張開的簡單非平衡式車輪制動器的制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙規(guī)定一般為：上端 0.25 mm，下端 0.12 mm，其大小可通過 調(diào)整凸輪和偏心支承銷 進行調(diào)整。13.解放CA1092型汽車車輪制動器的蹄鼓間隙可通過 制動調(diào)整臂和偏心支承銷 進行調(diào)整，該間隙的規(guī)定值為：凸輪端 0.400.45 mm，支承銷端 0.250.40 mm。14.液力制動裝置具有以下主要特點： 制動系和靈敏 、 結(jié)構(gòu)簡單 、 使用方便和不消耗發(fā)動機功率 、 但制動操縱較費力 、制動力不很大 。15.浮鉗型盤式車輪制動器主要由 輪轂、制動盤、制

50、動鉗、制動塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管 等零件組成。16.盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是： 制動解除后活塞回位 和 自動調(diào)整制動器的間隙 。17.雙回路液力制動傳動機構(gòu)主要由 雙腔主缸、制動力調(diào)節(jié)器、管路 等零件組成。18.串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與 前制動輪缸 相通，后腔與 后制動輪缸 相通。在正常工作情況下，前活塞 靠后活塞產(chǎn)生的液力 推動，后活塞由 推桿直接 推動。19.液力制動作用在制動蹄上的張開力，應(yīng)是 踏板力和踏板機構(gòu)杠桿及輪缸與主缸活塞的直徑比的乘積 。20.制動輪缸的功用是 將主缸傳來的液壓轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的機械推力，通常將其分為 雙活塞式 和 單活塞式 兩類。21.

51、氣壓制動裝置的主要特點是： 制動踏板行程較短、 操縱輕便 、 制動力較大、 消耗發(fā)動機的動力 、 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 、 制動不如液力式柔和 。22.氣壓制動傳動機構(gòu)按其制動管路的布置形式可分為 單回路 和 雙回路 兩種。解放CA1092型汽車采用 雙回路 制動傳動機構(gòu)。23.氣壓制動控制閥的功用是 控制儲氣筒進入各車輪制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣量 ， 并有漸進變化的隨動作用 ， 保證作用在制動器上的力與加于踏板上的力成正比 。24.氣壓制動控制閥的結(jié)構(gòu)按汽車所用管路系統(tǒng)的不同可分為 單回路單腔式 、 雙回路雙腔式或三腔式 。25.解放CA1092型汽車所用制動控制閥的型式是 串聯(lián)雙腔活塞式 ，它主要由上蓋 、上殼體 、中殼體 、下殼體 、 上活塞總成 、 小活塞總成 。26.東風(fēng)EQ1092型汽車是使用 并列雙腔膜片式 制動控制閥，其獨立的左腔室與 后橋儲氣筒和后橋控制管路 連接，獨立的右腔室