交通綠波帶設計

1、青少年創(chuàng)新大賽綜合實踐活動方案交通綠波帶設計深河市邸城區(qū)第二實驗中學物理綜合實踐活動小組指導老師：李亞平朱燕偉何冠超2014年12月交通綠波帶設計漂河市廓城區(qū)第二實驗中學物理綜合實踐活動小組【實踐活動背景】1、社會背景隨著社會經(jīng)濟和城市交通的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴大，交通日益繁忙，交通信號燈已經(jīng)成為疏導交通最常見和最有效的手段。隨著汽車的普及，經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞問題。每當上下班時間和節(jié)假日，一些重要路段都會堵的水泄不通，紅燈時車隊常常會排到好遠。這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因很多，交通信號燈設置不合理是導致堵塞的一個重要原因。如何設計智能化交通信號燈成為了一項重要課題。綠波帶是指計算車輛通過某一路段的時

2、間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協(xié)調(diào)，車輛在通過時能連續(xù)獲得綠波帶一路綠燈的技術(shù)。交通信號“綠波”控制是一項比較特殊的系統(tǒng)。這項系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。城市交叉口信號綠波控制一般是指一條主干道中若干個連續(xù)交叉口交通信號間的協(xié)調(diào)控制。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波，我們稱這種交通信號協(xié)調(diào)控制方式為“綠波帶”控制。此外，綠波帶所帶來的并不只是安全和暢通，其實綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時間的規(guī)律性。走在沒有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟

3、動是隨機無序的，你不能算出白己到達目的地的大概時間，當交通參與者習慣了綠波帶，就能大體知道從出發(fā)地到目的地的大概時間，甚至是比較準確的時間，這就方便了大家對出行時間的估計。在現(xiàn)代城市交通信號控制中，為了保證主要路線的暢通，經(jīng)常會使用干線協(xié)調(diào)控制，即“綠波帶”控制模式。有了“綠波帶”，那么其優(yōu)先保持暢通的車流，就可以“一路綠燈”地通過其道路控制區(qū)域，盡量減少路口的停留時間。當然，“綠波帶”主要還是為了保證某個交通流的暢通。2、學生學習背景前段時間，我們學習了有關(guān)電學方面的知識。針對所學內(nèi)容，提高學生對知識應用重要性的認識，我們想就所學的內(nèi)容進行實踐一下。于是我們就行動起來，開展“交通綠波帶設計”

4、的研究。【實踐活動目標】1、知識目標：了解物理知識在生活中的運用。2、能力目標：使學生具有基本交往協(xié)作能力、觀察分析能力、動手實踐能力以及對知識的綜合運用能力和創(chuàng)新能力。初步掌握參與社會實踐與調(diào)查的方法、信息資料的搜集、分析與處理的方法和研究探索、實驗實證的方法。3、情感態(tài)度價值觀目標：通過開展綜合實踐活動，培養(yǎng)學生對社會生活的積極態(tài)度和參與綜合實踐活動的興趣。獲得親身參與綜合實踐活動的積極體驗和豐富的經(jīng)驗，塑造完善人格，初步養(yǎng)成合作、分享、積極進取等良好的個性品質(zhì)，形成對白然的關(guān)愛和對社會、對白我的責任感?！緦嵺`活動指導思想】物理課程標準強調(diào)培養(yǎng)學生的綜合素養(yǎng)。本次綜合實踐活動以小組合作形式

5、，培養(yǎng)學生的小組合作與分工，認識合作在綜合實踐活動中的重要性；開展調(diào)查、收集等活動，進行相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)處理，培養(yǎng)學生收集信息和處理信息的能力，讓他們能理解收集、處理信息的方法對綜合實踐的意義；結(jié)合活動方案的制定，在教師的指導下開展數(shù)據(jù)的分析，發(fā)展學生的制定計劃、進行簡單的實驗設計的實踐能力；通過實踐活動培養(yǎng)學生的觀察能力和數(shù)據(jù)處理能力，得出科學的結(jié)論與建議，增進物理課程對生產(chǎn)和社會發(fā)展重要作用的理解；培養(yǎng)學生關(guān)心社會，融入社會的意識。【實踐活動計劃】1、活動時間2014年9月至2014年11月2、活動地點校內(nèi)外3、活動對象九年級部分學生：劉苗涵、和蘇南、王鵬飛、王迎慶指導教師：李亞平朱燕偉何冠

6、超4、活動組織機構(gòu)學校5、活動需求：1、測量工具（卷尺、紙、筆、計時器等）2、學校教室、教師、學生3、我們活動小組。從整體上看，班里將近八分之一的學生思維比較活躍，動手動腦能力比較強。將近二分之一的學生的操作能力一般，在這部分學生當中，有的學生不喜歡動腦動手，思維有惰性，習慣于被動的接受知識；有的學生雖然喜歡動手操作，但沒有目的性，不會觀察，不會思考。另外，將近四分之一的學生，綜合實踐能力較差，需要教師的指導和同學們的幫助。【實踐活動研究方法】1、以轉(zhuǎn)變學生的學習方式為出發(fā)點。研究性學習是對傳統(tǒng)的接受式學習的一種變革，實施研究性學習的根本目的和價值不在于讓學生獲取多么高深的研究成果，而在于讓他

7、們在研究過程中獲得一種積極的學習體驗，受到新的方法的熏陶，從而改變長期以來習慣的偏重知識接受的學習方式，實現(xiàn)學習方式的有效轉(zhuǎn)變。2、強調(diào)知識的聯(lián)系和綜合運用。由于研究性學習涉及的學習內(nèi)容大多來白學生周圍的現(xiàn)實生活，許多問題白身帶有很強的綜合性，這些問題的解決白然要求學生調(diào)動多方面的知識，并綜合運用這些知識于問題解決過程中。3、注重過程。淡化知識目標，強調(diào)對過程的參與、理解與體驗，是研究性學習的一大特色。從課程的實施與評價兩方面來看，注重學習者對過程的參與和在過程中的表現(xiàn)，都應是研究性學習堅持的一條基本原則。在這個意義上甚至可以說，對研究性學習而言，學生的廣泛參與就是目的，在過程中獲得了積極的體

8、驗就是成功。4、強調(diào)開放。從課程建設的角度看，綜合實踐活動作為一類正規(guī)課程，必須具有白己特定的目標、內(nèi)容、實施規(guī)范和可依據(jù)的相對穩(wěn)定的學習材料。但綜合實踐活動白身的課程性質(zhì)在本質(zhì)上又決定了它有著不同于其他類型課程的一個基本特點：開放性。因此，綜合實踐活動和研究性學習的目標、過程、評價諸環(huán)節(jié)都呈現(xiàn)出很強的開放性，為師生白主選擇活動和創(chuàng)造性地設計、組織、實施、評價活動留下了必要的空間。5、重視師生互動。正因為研究性學習具有很強的開放性，因此實施過程中的師生互動就成為一個非常重要的問題。研究性學習要求師生之間建立一種新的關(guān)系：教師不再以知識權(quán)威的身份將預定的知識傳授給學生，學生也不再作為被動的接受者

9、接受教師發(fā)出的指令。在開放的情境中，師生將共同作為課程的開發(fā)者、創(chuàng)造者和實施主體，依賴白己的智慧和創(chuàng)意，在交互過程中共同構(gòu)建課程的內(nèi)容，設計實施的方案，完成課程的評價?！緦嵺`活動具體實施過程】一、準備階段：制定綜合實踐活動方案1、實踐活動內(nèi)容、收集交通信號燈的基本信息；、十字路口紅燈、綠燈的時間設置情況;、各個方向的車流量情況；、設計傳統(tǒng)紅綠燈電路；、設計簡單的綠波帶；2、綜合實踐活動計劃表綜合實踐活動計劃表時間內(nèi)容方法負責人9月2日一23日調(diào)查、收集交通信號燈的基本信息網(wǎng)絡收集調(diào)查|可卷王迎慶9月24日-10月10日1、十字路口紅燈、綠燈的時間設置情況2、各個方向的車流量情況3、相鄰路口間距

10、離測量實地測量劉苗涵10月11日一30日1、設計簡單的綠波帶2、設計傳統(tǒng)紅綠燈電路計算處理合作設計王鵬飛11月1日一30日對本次活動進行小結(jié)，寫出活動體會及活動報告?zhèn)€人小結(jié)和蘇南二、實施階段：落實綜合實踐活動內(nèi)容（一）收集交通信號燈的基本信息（負責人：王迎慶）道路交通信號燈是交通安全產(chǎn)品中的一種類別，是為了加強道路交通管理，減少交通事故的發(fā)生，提高道路使用效率，改善交通狀況的一種重要工具。適用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信號控制機控制，指導車輛和行人安全有序地通行。1、交通信號燈通常稱為紅綠燈，由紅燈（表示禁止通行）、綠燈（表示允許通行）、黃燈（表示警示）組成。2、主要技術(shù)指標（1）輸入

11、額定電壓：220V士10%50Hz（2）輸入功率：紅（黃）圓盤V12W綠箭盤15W（3）發(fā)光強度：500cd，角度30（4）發(fā)光色譜：紅色620-625nm黃色590-593nm綠色503-505nm（5）發(fā)光亮度：紅色4000-6000mcck黃色4000-6000mcd綠色8000-10000mca光源壽命10萬小時（6）發(fā)光面大?。簾裘姘l(fā)光面發(fā)光直徑300mm400mm國標）3、交通信號燈可分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。4、交通信號燈一般采用三種控制形式：第一種為傳統(tǒng)紅綠燈，即在紅綠燈之間轉(zhuǎn)換

12、，綠燈變紅燈時加黃燈來緩沖;第二種是在傳統(tǒng)紅綠燈基礎上加上綠燈閃爍（以下簡稱綠閃）功能，即在綠燈將要結(jié)束之際加上閃爍，其目的是提醒車輛，并保留黃燈緩沖時間；第三種是數(shù)字顯示紅綠燈，這是目前大城市所用最多的紅綠燈，這種是在第二種紅綠燈基礎上加左右轉(zhuǎn)彎和倒計時顯示。另外人行道的紅綠燈對行人和車輛起到秩序化的放行和安全交通的交通設備。人行道上的紅綠燈也與馬路上的紅綠燈大同小異，設計方法也基本相同。5、傳統(tǒng)紅綠燈：十字路口每個方向各有一組紅綠燈，共四組。這種紅綠燈控制簡單方便。但是缺點是只適合小型城市或者沒有行人過馬路和馬路兩邊架設天橋的十字路口。如圖：傳統(tǒng)紅綠燈平面示意圖6、車流量：在一定的時間內(nèi)，

13、某條公路點上所通過的車輛數(shù)，用公式表示：車流量公式為：車流量=單位時間*車速/（車距+車身長）。車流量大小是設置交通信號燈的重要因素。本次研究簡化了車流量計算公式：車流量=車輛數(shù)/單位時間。7、綠波帶：綠波帶就是在指定的交通線路上，當規(guī)定好路段的車速后，要求信號控制機根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間，做相應的調(diào)整，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”。（二）實際調(diào)查交通信號燈設置情況及車流量（負責人：劉苗涵）我們學校所在地有一條國道公路，一條省級公路以及多條市區(qū)級公路。我們主要研究兩個交通信號燈，如圖“1號位置”和“2號位置”。這是一條新建公路，“1號位置”信號燈設置較

14、早，“2號位置”信號燈剛剛設置，這兩處交通信號燈都采用傳統(tǒng)的紅綠燈?！?號位置”是省級公路與鎮(zhèn)級公路交叉口，南北向為省級公路，東西向為市區(qū)級公路，均為雙向二車道?！?號位置”是兩條市區(qū)公路T3qW交叉口，也為雙向2二車道。#5*MBm*+n.r4N曲1、交通信號燈時間四家情況。4號位置如%一2號位置“1號位置”：南北方向綠燈亮30s,同時東西方向紅燈亮1號位置25s;25s后南北方向綠燈閃爍3次（用時3s）后，改為黃燈（用時2s），之后南北紅燈并維持30s;此時東西方向由紅燈變?yōu)榫G燈亮25s，然后綠燈閃爍3次（用時3s）后轉(zhuǎn)為黃燈亮2s,如此一直循環(huán)?！?號位置”：南北方向綠燈亮20s,同時東

15、西方向紅燈亮25s;20s后南北方向綠燈閃爍3次（用時3s）后，改為黃燈（用時2s），之后南北紅燈并維持30s;此時東西方向由紅燈變?yōu)榫G燈亮25s，然后綠燈閃爍3次（用時3s）后轉(zhuǎn)為黃燈亮2s,如此一直循環(huán)。2、測量車流量1號位置”車流量:南北向東西向上午10:0010:20通過共輛停車共|兩通過共輛停車共兩2號位置”車流量:南北向東西向上午10:0010:20通過共輛停車共|兩通過共輛停車共兩3、相鄰路口間距離測量觀察發(fā)現(xiàn)，很多車輛在第一個紅綠燈停車后，在第二個紅綠燈也要停車。如何控制一輛汽車在第一個紅綠燈停下后，到第二個紅綠燈能順利通過呢？小組成員通過討論首先測量了1號位置路口寬15m2號

16、位置路口寬12m1號位置到2號位置間的距離約225m如圖。IIL（三輒，設計簡單的綠波帶和紅綠燈電路屈人:王鵬飛）當汽羋在第一個綠燈啟易設汽車以平均36km/h的速度向前行駛，車子到第二個路口，所需要的時間是可以精確的估計出來，我們只要在車子要到下一個路口之前，把紅燈變成綠燈，車子就可以在不減速的情況下通過路口。因此，再調(diào)整兩處綠燈時間長短，車輛可以一路暢通無阻，大大提高干線的通行能力。1、設計簡單的綠波帶無論是行人還是車輛，總是希望等紅綠燈的時間少點，往往我們會遇到連續(xù)“吃紅燈”的情況，但有時也會遇到一路綠燈。研究小組通過閱讀資料了解，目前有很多公路都安裝了智能信號燈系統(tǒng)，其中綠波帶的設計是

17、最常用的方法。因此本次研究重點思考了如何設計簡單綠波帶。通過以上測量，我們知道1號位置路口寬15m2號位置路口寬12m兩路口距離225m如果1號位置的東西向綠燈時間設置為20秒，此時2號位置的東西向為紅燈，距綠燈20秒，車輛在兩路口行駛時間為23秒，可通行6輛車。汽車的平均速度36km/h,并不是固定不變的，對于兩路口距離較大的路段，汽車的平均速度還要適當增大，從而計算出一般情況下，汽車所需時間。以此類推，通過更多的研究、計算，就可以為更多的公路設計綠波帶。2、設計傳統(tǒng)紅綠燈電路根據(jù)紅綠燈發(fā)光特點，小組討論設計電路?！緦嵺`活動交流反思】對活動過程進行交流反思（負責人：和蘇南）1、對于車流量較大

18、的公路，往往會設計左轉(zhuǎn)信號燈和直行信號燈分開的信號燈系統(tǒng)。我們相信通過進一步測量、計算、研究，也能獲得較好效果。2、通過走訪行人和駕駛員，我們發(fā)現(xiàn)大部分人希望通過倒計時的方式，確定白己能否通過，同時在等紅燈時，通過讀表可以緩解等待紅燈時的焦慮心理。3、通過閱讀資料，我們發(fā)現(xiàn)，目前有很多智能信號燈，如新加坡將在不久后在十字路口裝設利用無線射頻辨識科技，能“看見”老人過馬路的交通信號系統(tǒng)。當老人過馬路時，綠燈的時間就會延長，讓行動較為緩慢的老人，有充裕的時間過馬路?，F(xiàn)在越來越多地將PLC應用于交通燈系統(tǒng)中。PLC可編程序控制器是以微處理器為基礎，綜合了計算機技術(shù)、白動控制技術(shù)和通訊技術(shù)發(fā)展而來的一

19、種新型工業(yè)控制裝置。它具有結(jié)構(gòu)簡單、編程方便、可靠性高等優(yōu)點。PLC本身具有通訊聯(lián)網(wǎng)功能，將同一條道路上的信號燈組成一局域網(wǎng)進行統(tǒng)一調(diào)度管理，可縮短車輛通行等候時間，實現(xiàn)科學化管理。我們相信隨著科技的發(fā)展，交通信號燈系統(tǒng)一定會更加智能?！靖交顒臃桨浮筷P(guān)于交通信號燈的調(diào)查問卷您好！我們是九年級學生，在進行綜合實踐活動，就大家對紅綠燈的看法做些了解，希望您能幫助我們，完成以下問題：1、您認為我鎮(zhèn)交通信號燈的數(shù)量如何？（）A、較多B、較合適C、太少2、您認為我鎮(zhèn)交通信號燈的時間設置是否合理？（）A、合理B、不合理C、分布不均，不好說3、您認為我鎮(zhèn)交通信號燈是否起到一定積極作用？（）A、很有作用B、不

20、明顯C、幾乎無有利作用4、您是否每次過紅綠燈時都會有意看一看是紅燈還是綠燈？（）A、是B、有時看C、幾乎不5、您是否有過連續(xù)等紅燈的經(jīng)歷？（）A、經(jīng)常B、偶爾C、沒有過6、街上人很少時，如果遇到紅燈，您是否嚴格遵守交通信號燈的“指令”？（）A、是B、沒必要C、偶爾不遵守7、您遵守“信號燈規(guī)則”的原因或動力是什么？（）（可多選）A、安全因素B、道德素養(yǎng)C、法律規(guī)定8、您是否認為近兩年與以前相比，我市人民對交通信號燈的重視程度有所提高？（）A、是B、幾乎不變C、不如從前調(diào)查時間：2014年9月2日收集交通信號燈的基本信息資料來源：互聯(lián)網(wǎng)絡、走訪交警中隊收集人：王迎慶收集時間：2014年9月2日一2

21、3日收集內(nèi)容：道路交通信號燈是交通安全產(chǎn)品中的一種類別，是為了加強道路交通管理，減少交通事故的發(fā)生，提高道路使用效率，改善交通狀況的一種重要工具。適用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信號控制機控制，指導車輛和行人安全有序地通行。1、交通信號燈通常稱為紅綠燈，由紅燈(表示禁止通行)、綠燈(表示允許通行)、黃燈(表示警示)組成。(1) 2、主要技術(shù)指標輸入額定電壓：220V士10%50Hz輸入功率：紅(黃)圓盤V12VV綠箭盤15W發(fā)光強度：500cd，角度30(2) 發(fā)光色譜：紅色620-625nm黃色590-593nm綠色503-505nm(3) 發(fā)光亮度：紅色4000-6000mcck黃色

22、4000-6000mcd綠色8000-10000mca光源壽命10萬小時發(fā)光面大小：燈面發(fā)光面發(fā)光直徑300mm400mm國標)3、交通信號燈可分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。4、交通信號燈一般采用三種控制形式：第一種為傳統(tǒng)紅綠燈，即在紅綠燈之間轉(zhuǎn)換，綠燈變紅燈時加黃燈來緩沖；第二種是在傳統(tǒng)紅綠燈基礎上加上綠燈閃爍（以下簡稱綠閃）功能，即在綠燈將要結(jié)束之際加上閃爍，其目的是提醒車輛，并保留黃燈緩沖時間；第三種是數(shù)字顯示紅綠燈，這是目前大城市所用最多的紅綠燈，這種是在第二種紅綠燈基礎上加左右轉(zhuǎn)彎和倒計時

23、顯示。另外人行道的紅綠燈對行人和車輛起到秩序化的放行和安全交通的交通設備。人行道上的紅綠燈也與馬路上的紅綠燈大同小異，設計方法也基本相同。5、傳統(tǒng)紅綠燈：十字路口每個方向各有一組紅綠燈，共四組。這種紅綠燈控制簡單方便。但是缺點是只適合小型城市或者沒有行人過馬路和馬路兩邊架設天橋的十字路口。如圖：傳統(tǒng)紅綠燈平面示意圖6、交通信號燈常識交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規(guī)定通行：（一）在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛?cè)雽蜍嚨?（二）準備進入環(huán)形路口的讓已在路口內(nèi)的機動車先行；（三）向左轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點左側(cè)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開啟近光燈；（四）遇放行信號時，依次通過；（五

24、）遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；（六）向右轉(zhuǎn)彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候；（七）在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎機動車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。第三十八條機動車信號燈和非機動車信號燈表示：（一）綠燈亮時，準許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；（二）黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；（三）紅燈亮時，禁止車輛通行。在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應當按照機動車信號燈的表示通行。紅燈亮時，右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可

25、以通行。第四十條車道信號燈表示：（一）綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行；（二）紅色叉形燈或者箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。機動車駕駛員要注意車道信號燈和機動車信號燈的區(qū)別，車道信號燈在信號燈的下面有箭頭的，機動車信號燈則沒有。第五十二條機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第（二）項、第（三）項的規(guī)定外，還應當遵守下列規(guī)定：（一）有交通標志、標線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行；（二）沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車了望，讓右方道路的來車先行；（三）轉(zhuǎn)彎的機動車讓直行的車輛先行；（四）相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。7

26、、兒童交通信號燈常識紅綠燈交叉路口紅綠燈，指揮交通顯神通；綠燈亮了放心走，紅燈亮了別搶行；黃燈亮了要注意，人人遵守紅綠燈。上學校小學生，起得早，交通小隊排得好；過馬路，走橫道，交通安全要記牢；聽指揮，別亂跑，平平安安到學校。交通安全真重要交通安全真重要，人民生活離不了。保障安全有措施，交通法規(guī)要牢記。大馬路上車潮涌，警察指揮要服從。紅綠黃燈是命令，標志標線要看清。交通規(guī)則要記牢小朋友，你別跑，站穩(wěn)腳步把燈瞧紅燈停，綠燈行，黃燈請你準備好，過路應走斑馬線，交通規(guī)則要記牢。遵守交通規(guī)則民警叔叔頂呱呱，全心全意為大家,來往車輛聽他話。紅燈亮，要停下，綠燈亮，才能行，安全行車人人夸。注意交通安全交通安

27、全很重要,從小養(yǎng)成好習慣,行走應走人行道,天橋地道橫行道,一慢二看三通過,騎車更要守規(guī)則,轉(zhuǎn)彎車速必減慢,乘車安全要注意,交通規(guī)則要牢記;不在路上玩游戲;沒有行道往右靠;橫穿馬路離不了;莫與車輛去搶道;不能心急闖紅燈;搶行猛拐釀車禍;遵守秩序要排隊;手、頭不能出車鹵，扶緊把手昊忘記。8、看信號燈技巧一、交通信號燈捕獲時期與看法：必須看清信號燈（可能的話到達信號燈之前2-3個信號燈就看到信號）。看見信號燈后應該反復確認，預測信號燈變化，不能過急，要從容地行駛。二、信號燈變化周期的預測與判斷方法：從遠處看到信號燈時，應判斷下一個信號周期。綠色信號燈：不一定能通過，根據(jù)變成黃色信號燈判斷（隨時都要準

28、備減速、停車）。黃色信號燈：根據(jù)到達交叉道口的距離、速度，判斷是前行還是停車。紅色信號燈：停車。從遠處看已經(jīng)是紅燈時，預測變成綠燈的時間，以把握行駛車速。9、車流量：在一定的時間內(nèi)，某條公路點上所通過的車輛數(shù)，用公式表示：車流量公式為：車流量=單位時間*車速/（車距+車身長）。車流量大小是設置交通信號燈的重要因素。10、綠波帶：綠波帶就是在指定的交通線路上，當規(guī)定好路段的車速后，要求信號控制機根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間，做相應的調(diào)整，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”。調(diào)查交通信號燈設置情況及車流雖調(diào)查時間：2014年9月24日調(diào)查地點：人民路口，許慎農(nóng)貿(mào)市場路

29、口調(diào)查人員：王迎慶、和蘇南、王鵬飛、張夢珂我們學校所在地有一條國道公路，一條省級公路以及多條市級公路。我們選擇了一條有5個不同十字路口的馬路，本次主要研究其中兩個交通信號燈如圖“1號位置”和“2號位置”。這是一條新建公路，“1號位置”信號燈設置較早，“2號位置”信號燈剛剛設置，這兩處交通信號燈都采用傳統(tǒng)的紅綠燈?！?號位置”是省級公路與市級公路交叉口，南北向為省級公路，東西向為市級公路，均為雙向二車道?！?號位置”是兩條市公路交叉口，也為雙向2二車道。4號位置1號位置”2號同信琴加間設置情況與車流量:1號位置上午10:0010:30南北向東西向第一次南北向紅婦元_s停車_輛通過_輛第一次南北向

30、綠婦元_s通過_輛停車_輛第二次南北向紅婦元_s停車_輛通過_輛第二次南北向綠水元_s通過_輛停車_輛第二次南北向紅如元_s停車_輛通過_輛第二次南北向綠大元_s通過_輛停車_輛2號位置”交通信號燈時間設置情況與車流量:上午10:0010:30南北向東西向第一次南北向紅婦元_s停車_輛通過_輛第一次南北向綠婦元_s通過_輛停車_輛第二次南北向紅婦元_s停車_輛通過_輛第二次南北向綠婦元_s通過_輛停車_輛第二次南北向紅如元_s停車_輛通過_輛第二次南北向綠如元_s通過_輛停車_輛測雖兩路口的距離調(diào)查時間：10月10日調(diào)查地點：學校教室調(diào)查人員：劉苗涵、和蘇南、王鵬飛、王迎慶觀察發(fā)現(xiàn)，很多車輛在

31、第一個紅綠燈停車后，在第二個紅綠燈也要停車。如何控制一輛汽車在第一個紅綠燈停下后，到第二個紅綠燈能順利通過呢？小組成員通過討論首先測量了1號位置路口寬15m2號位置路口寬12m1號位置到2號位置間的距離約225m測量在這段路上行駛的時間約23s,如圖調(diào)查時間：10.異對15m調(diào)查地點：學權(quán)教室225m15m2號位置*丁嘩*1第一53號位置4位置5號位置.2號位置1111號位置反U虹錄燈電路和綠波甫調(diào)查人員：劉苗涵、和蘇南、王鵬飛、王迎慶1、設計簡單的綠波帶通過以上測量，我們知道1號位置路口寬15m2號位置路口寬12m兩路口距離225m如果1號位置的東西向綠燈時間設置為25秒，此時2號位置的東西

32、向為紅燈，車輛在兩路口行駛時間為23秒，可通行6輛車。2、設計傳統(tǒng)紅綠燈電路根據(jù)紅綠燈發(fā)光特點，小組討論設計電路，如圖A、B。圖A圖B【實踐活動收獲與體會】1、首先，在思想上提高認識。物理課程標準指出：物理知識源于生活，又應用于生活。物理實踐活動是對這句話最好測驗證?，F(xiàn)在眾多教師都認識到了它在教學中的地位與作用，但課本上每學期僅有的兩個實踐活動內(nèi)容，遠遠滿足不了教學實際的需要。教師要帶領學生走出教室，接觸社會，打開學生的眼界，增加學生的信息量，使他們看到生活之中處處有物理，物理是生活中不可缺少的有力工具。針對學生的特點，結(jié)合學生所學的知識，鼓勵學生聯(lián)系生活實際，開展社會實踐活動。我們設計了兩個主題：1、對近幾年來學生網(wǎng)絡學習情況的調(diào)查。2、調(diào)查本班學生家長對學生學習情況、學校教育工作支持情況的調(diào)查。通過本學期的物理實踐活動，我們認為：開展好物理實踐活動，教師任重而道遠。我們應不斷學習和思考，不斷探索和嘗試，構(gòu)建具有個人特色的數(shù)學實踐活動教學模式，為