長途汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)

1、課程設(shè)計(jì)題 目： XH市長途汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)任務(wù)書 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 班 級(jí)： 指導(dǎo)教師： 2021.12.27設(shè)計(jì)心得：在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，人口也好交通量預(yù)測(cè)還有JDP預(yù)測(cè)也好，用不同的方法，最后所得的預(yù)測(cè)值都有一定的差距，我個(gè)人覺得一次線性化預(yù)測(cè)不是很好的方法，因?yàn)橛捎谖覈鴮?shí)施了計(jì)劃生育政策，未來人口不可能增長過快，還有人口應(yīng)該也不會(huì)一直增長，做預(yù)測(cè)最好是選對(duì)選好方法河海大學(xué)問題學(xué)院交通港站課程設(shè)計(jì)任務(wù)書題目： XH市長途汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)任務(wù)書 學(xué)生姓名：彭虎 學(xué)號(hào)：110740124一、已知技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)要求1、已知技術(shù)參數(shù)交通港站課程設(shè)計(jì)講義交通運(yùn)輸學(xué)胡思繼 人民交通出版社，2021 .

2、9港口規(guī)劃與布置洪承禮 人民交通出版社，2021.10交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)陳學(xué)武 東南大學(xué)交通學(xué)院自編鐵路車站及樞紐劉其斌 馬桂貞 中國鐵道出版社，99.6機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)錢炳華 張玉芬 中國建筑工業(yè)出版社，00.5水路與公路客運(yùn)站設(shè)計(jì)曹振熙 人民交通出版社，1991.112、設(shè)計(jì)要求本課程設(shè)計(jì)是交通工程專業(yè)交通港站設(shè)計(jì)專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必修內(nèi)容之一。課程設(shè)計(jì)要求學(xué)生掌握交通港站設(shè)計(jì)的一般步驟與一些主要數(shù)據(jù)的計(jì)算方法，針對(duì)實(shí)例完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸分析、預(yù)測(cè)、運(yùn)輸量、適站量預(yù)測(cè)、站級(jí)規(guī)模確定、各種站場設(shè)施面積計(jì)算等內(nèi)容。二、課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的任務(wù)本次課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的主要任務(wù)：1、項(xiàng)目的選取及背景分析（

3、1）以XH市客運(yùn)站作為研究對(duì)象，分析和了解客運(yùn)站的選址地點(diǎn)、位置以及客運(yùn)站的一些其他相關(guān)背景資料。（2）以NJ市物流基地作為研究對(duì)象，分析和了解物流基地的選址地點(diǎn)、位置以及物流基地的一些其他相關(guān)背景資料2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通現(xiàn)狀分析（1）對(duì)XH區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析，主要內(nèi)容：區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀（總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局發(fā)展趨勢(shì)、社會(huì)收入及消費(fèi)水平狀況等）；交通運(yùn)輸現(xiàn)狀（綜合運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r，通過運(yùn)量進(jìn)行體現(xiàn)）；區(qū)域目前的公路運(yùn)輸站場布局及發(fā)展情況（站場個(gè)數(shù)、等級(jí)、分布狀況、發(fā)送班次及旅客發(fā)送量等）；區(qū)域公路網(wǎng)及對(duì)外干線公路分析（對(duì)外公路的功能、意義、流量分析等）；目前站場布局、設(shè)計(jì)等存

4、在的問題分析；新建站場的建設(shè)必要性分析；新建站場的功能定位分析（2）對(duì)zz區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析，主要內(nèi)容：區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀（總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局發(fā)展趨勢(shì)、社會(huì)收入及消費(fèi)水平狀況等）；交通運(yùn)輸現(xiàn)狀（綜合運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r，通過運(yùn)量進(jìn)行體現(xiàn)）；區(qū)域目前的物流基地布局及發(fā)展情況（站場個(gè)數(shù)、分布狀況及吞吐量等）；區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)及對(duì)外網(wǎng)絡(luò)分析（對(duì)外通路的功能、意義、流量分析等）；目前站場布局、設(shè)計(jì)等存在的問題分析；新建物流基地的建設(shè)必要性分析；新建基地的功能定位分析3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè)在獲取已有社會(huì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸量的基礎(chǔ)上，采用相關(guān)的預(yù)測(cè)分析方法，應(yīng)用相應(yīng)預(yù)測(cè)和分析軟件，如excel等

5、，對(duì)區(qū)域內(nèi)和城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（包括國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等）進(jìn)行預(yù)測(cè)4、組織量與適站量預(yù)測(cè)確定客運(yùn)站/物流基地組織量和適站量模型和方法，根據(jù)已有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸量預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)客運(yùn)站的組織量和適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)5、站級(jí)規(guī)模確定（1）參考部頒汽車客運(yùn)站規(guī)模和主要技術(shù)參數(shù)計(jì)算方法，對(duì)XH市汽車客運(yùn)站的站級(jí)規(guī)模、有效發(fā)車位等進(jìn)行標(biāo)定（2）參考部頒物流基地規(guī)模和主要技術(shù)參數(shù)計(jì)算方法，對(duì)該物流基地的規(guī)模、倉庫、停車場等進(jìn)行標(biāo)定三、工作計(jì)劃本次課程設(shè)計(jì)總體時(shí)間為17周一周，2021.12.23-2021.12.271、12.23，項(xiàng)目背景資料收集2、12.24-25，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸量預(yù)測(cè)3、12.

6、26，組織量、站級(jí)規(guī)模、有效發(fā)車位預(yù)測(cè)4、12.27，完成報(bào)告四課程設(shè)計(jì)完成提交文檔要求文本順序（從前至后）：封面、扉頁、任務(wù)書、目錄、正文目錄XH市長途汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)任務(wù)書7一、概述7二、相關(guān)營運(yùn)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展資料82.1 XH市基本資料82.2 有關(guān)客運(yùn)量的說明：9三、有關(guān)城市規(guī)劃資料10四、場地自然條件10五、工程建設(shè)基本情況與投資估算基本參數(shù)115.1 預(yù)測(cè)人口分析115.2 XH市歷年經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)分析125.3 XH市交通量預(yù)測(cè)分析13六、財(cái)務(wù)效益分析的有關(guān)依據(jù)和數(shù)據(jù)17七、社會(huì)效益分析20XH市長途汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)任務(wù)書一、概述XH市地處蘇北里下河腹部地區(qū)，東依串場河與東臺(tái)、大豐相連

7、；西與高郵、寶應(yīng)相接；南與姜堰市(泰縣)、江都為鄰；北至興鹽界河與鹽城相望?？偯娣e2393.5平方公里。XH城區(qū)至淮陰、鹽城、揚(yáng)州、泰州的距離分別90公里、60公里、72公里、51公里。處于四個(gè)城市的中腹。寧鹽高速公路基本開通，對(duì)外交通十分便利。XH在地貌上屬河湖沖積平原，境內(nèi)河流縱橫交錯(cuò)，密如蛛網(wǎng)，且地勢(shì)低洼，有釜底之稱、是三分水面七分陸地的水網(wǎng)之鄉(xiāng)，XH市的水運(yùn)四通八達(dá)，交通運(yùn)輸在上世紀(jì)九十年代前基本以水運(yùn)為主。隨著改革開放的逐步深入及市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路橋梁的大規(guī)模建設(shè)，使這種水運(yùn)客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)已被速度快、機(jī)動(dòng)性好的公路客運(yùn)完全替代。公路運(yùn)輸業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：1、農(nóng)村商

8、品生產(chǎn)的發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)日益活躍，目前鄉(xiāng)鄉(xiāng)開通公路，各種車輛成倍增長。公路運(yùn)輸量大幅度的增加。2、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)企業(yè)飛速發(fā)展，與省內(nèi)各市及與皖、浙、魯、滬的交往聯(lián)系更加密切。對(duì)外公路已從以往只有一條揚(yáng)州鹽城（經(jīng)高郵、XH）的二級(jí)公路，現(xiàn)在已改建為的一級(jí)公路，并同時(shí)建成了XH泰州一級(jí)公路、寧鹽高速公路。通過連接段，可方便地到達(dá)XH西側(cè)的京滬高速公路。3、人民群眾的物質(zhì)文化生活水平不斷提高，旅游事業(yè)將有了很大的發(fā)展，水鄉(xiāng)古城的XH的旅游資源已吸引了大量的中外游客，旅客運(yùn)輸已向快速、舒適、方便，及時(shí)的方向發(fā)展。基于以上的情況，近年來，XH市已實(shí)行了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、通班車的目標(biāo)。由于長短途客運(yùn)量的大幅

9、增加，XH市加強(qiáng)了這方面的運(yùn)輸管理，把短途客運(yùn)從長途客運(yùn)站中分離出來，相應(yīng)地成立了短途和長路汽車客運(yùn)中心。1994年興建了農(nóng)公站（公路短途運(yùn)輸站），改善了市域短途客運(yùn)的條件。XH汽車客運(yùn)站屬于XH市順達(dá)長途汽車客運(yùn)中心，該站建于1973年，總占地面積15809平方米，其中候車廳面積485平方米、售票廳I75平方米、停車場4000平方米?，F(xiàn)有開往上海、蘇州、無錫、常州、南京、鹽城、揚(yáng)州、胥浦、儀征、鎮(zhèn)江、準(zhǔn)陰、杭州、徐州等地的長途班次，經(jīng)營線路36條，日發(fā)班次數(shù)130多班。由于該站建于1973年，站房陳舊，雖然短途旅客被分流到農(nóng)公站，候車廳面積仍滿足不了要求，只能容納的600人同時(shí)候車，致使候車

10、廳內(nèi)擁擠不堪，空氣混濁，秩序紊亂，給經(jīng)營管理和旅客帶來了許多不便。不大的停車場車輛擁擠、流線不暢，安全性達(dá)不到規(guī)定要求。由于以前運(yùn)輸體制的原因，XH市長途客運(yùn)站一直屬于江蘇省汽車運(yùn)輸總公司、揚(yáng)州汽車運(yùn)輸分公司直線管轄，其投資體系單一，后又因?yàn)榻K省行政區(qū)劃調(diào)整，失去了在上世紀(jì)八十年代末和九十年代中后期的兩次大規(guī)模站場建設(shè)的機(jī)會(huì)。老長途站越來越不能適應(yīng)XH市長途客運(yùn)的需要。近年來，改革開放給XH市城鎮(zhèn)帶來了活力，社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化，XH市二、三產(chǎn)業(yè)的比重逐年增加，高技術(shù)含量、高附加值、高效益的產(chǎn)品的生產(chǎn)，特別是外向型經(jīng)濟(jì)已被放在了一個(gè)重要位置的時(shí)刻。農(nóng)村城市化進(jìn)程的加快帶動(dòng)了市區(qū)常住人員、

11、流動(dòng)人口及暫住人口數(shù)量的增加。XH市城區(qū)的中心作用和經(jīng)濟(jì)幅射力得到加強(qiáng)。為了適應(yīng)當(dāng)前長途客運(yùn)的需要，滿足今后客運(yùn)量不斷增多的要求，必須對(duì)XH長途站進(jìn)行搬遷新建。理由具體如下：1、 現(xiàn)長途站內(nèi)其他營運(yùn)用房及辦公用房面積過小，亦不適應(yīng)客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，必須加以改建，但由于老站址占地面積有限，只能易地新建。2、 現(xiàn)長途站位于城市主城區(qū)繁華地帶，過多的長途客車流和人流已影響到城市的交通，該地區(qū)已成為XH市市內(nèi)交通發(fā)展的最大阻礙。3、 隨著XH城市的發(fā)展，對(duì)外交通的公路已不再穿過市區(qū)，加之城市交通已有很大的發(fā)展，已經(jīng)開通了十幾條公交線路，可以方便地到達(dá)城市里的任何地段。4、 從結(jié)合城市規(guī)劃方面來看，XH市

12、城市總體規(guī)劃為XH市的對(duì)外交通規(guī)劃已經(jīng)為城市交通規(guī)劃了客運(yùn)交通用地。從長遠(yuǎn)上看，客運(yùn)站外遷有利于城市的發(fā)展。綜上所述，新建XH長途客運(yùn)中心，改善XH的客運(yùn)交通的基礎(chǔ)設(shè)施是十分必要，也是可行的。二、相關(guān)營運(yùn)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展資料2.1 XH市基本資料1987年1988年1989年1990年1991年1992年1993年1994年1995年長途旅客總發(fā)送量（萬人次/年）76.076.079.0881.084.8294.27105.84107.99127.75客運(yùn)站發(fā)送量（萬人次/年）74.7567.0360.2153.1057.3557.7174.2637.0836.01長途車輛數(shù)（輛）4953545

13、658636892110國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）30768839622945098146907242376657226576726911340931522021 其中 第一產(chǎn)業(yè)（萬元）102851132176145512164213114759175504230316366755492200第二產(chǎn)業(yè)（萬元）152835202168234087231304224495281435392997507097761068第三產(chǎn)業(yè)（萬元）52021 627857138273555845121153261439562021 41268732市區(qū)總?cè)丝?(萬人)145.43147.39149.74151.541

14、52.90153.19153.43153.48154. 08社會(huì)發(fā)展目標(biāo)：人口自然增長率控制在5以內(nèi)，期末人口控制158萬人以內(nèi)。人民生活目標(biāo) 農(nóng)民人均純收入年均增長6%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長6%。經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo) 國民經(jīng)濟(jì)保持較快增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趕上并超過全省和泰州市平均水平，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均預(yù)期增長11%以上，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長10%，2.2 有關(guān)客運(yùn)量的說明：長途站發(fā)送量統(tǒng)計(jì)中前幾年數(shù)值較大，后幾年數(shù)值偏小，出現(xiàn)負(fù)增長情況。其原因是XH市從78年開始改革開放，以農(nóng)業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)的局面被打破，在工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，地區(qū)間經(jīng)、貿(mào)、商、游等各種活動(dòng)日益頻繁，客運(yùn)量原來基數(shù)比

15、較小，所以增長速度快，隨著政策的調(diào)整，社會(huì)自備車、個(gè)體車的發(fā)展，而客運(yùn)公司自身車輛與班不足，影響到人們利用長途客運(yùn)公司車輛外出的次數(shù)，在這期間由于運(yùn)輸管理不到位，站外帶客現(xiàn)象也十分普遍，使得大量客流不經(jīng)站場上車，是影響站場客運(yùn)量增長的一個(gè)主要原因。交通基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，車輛超期服務(wù)、車況不良，新增運(yùn)力不足，公路客運(yùn)站點(diǎn)、線路的開辟以及服務(wù)系統(tǒng)難以達(dá)到人民群眾的要求，也造成專業(yè)運(yùn)輸客運(yùn)量滑坡。以上統(tǒng)計(jì)的精確度相對(duì)不高。1995年后市交通管理部門加強(qiáng)了長途客運(yùn)運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)管理，吸收個(gè)體、社會(huì)營運(yùn)車輛進(jìn)站上客，打擊非法站外帶客現(xiàn)象，加強(qiáng)過境車輛的管理，調(diào)整了城市長途客運(yùn)車運(yùn)行線路、上下客站點(diǎn)位置，客運(yùn)公司

16、的客運(yùn)量已有明顯回升。三、有關(guān)城市規(guī)劃資料城市性質(zhì)：經(jīng)濟(jì)繁榮、生活富裕、環(huán)境優(yōu)美、社會(huì)文明具有水鄉(xiāng)特色的里下河地區(qū)中等城市。以公路建設(shè)為重點(diǎn)，完善配套各種交通方式，以等級(jí)化、網(wǎng)絡(luò)化為目標(biāo)，省重點(diǎn)工程為骨架，打通對(duì)外聯(lián)接通道為方向，加快構(gòu)筑我市公路“四橫四縱”的網(wǎng)絡(luò)框架?！笆濉逼陂g，實(shí)施通鄉(xiāng)公路二級(jí)化建設(shè)205公里，實(shí)現(xiàn)村村通公路。，著力加強(qiáng)城市建設(shè)。實(shí)施長安北路、英武北路、昭陽路、經(jīng)一路、豐收北路的建設(shè)改造，打通米市河路至豐收路，新建南官河橋、花園橋、經(jīng)一橋，初步形成三縱三橫兩環(huán)的主干道骨架。建成長途客運(yùn)中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站點(diǎn)。經(jīng)XH市政府批準(zhǔn)的XH市城市總體規(guī)劃報(bào)告及市規(guī)劃局的規(guī)劃要求，已在城

17、市規(guī)劃過程中規(guī)劃了多處地塊作為公路交通用地，包括城市西部、及東部地區(qū)，而將現(xiàn)長途站將改作為城市公交場地。1996年江蘇省行政區(qū)或調(diào)整，XH市劃歸泰州區(qū)市后，修建了XH到泰州的直達(dá)公路，同時(shí)在興泰公路附近的南部新城區(qū)規(guī)劃預(yù)留了客運(yùn)站交通用地。四、場地自然條件地塊一：在現(xiàn)農(nóng)公站對(duì)面規(guī)劃預(yù)留交通用地是狹長地塊，面積略小，要考慮陽山西路拓寬的需要，可以使用的進(jìn)深只有30米左右。該處交通方便，與市郊短途客運(yùn)有較好的銜接。該處場地原為池塘，經(jīng)回填而成，回填層下淤泥最深可達(dá)56m，主站房建筑必須采用樁基礎(chǔ)。地塊二：交通預(yù)留地塊二在農(nóng)公站西側(cè)沿陽山西路西面700米，距離高郵鹽城公路300米的地方，目前尚為整片

18、農(nóng)田。該地地勢(shì)平坦，地面低于道路約1米，所選區(qū)域周邊有溝塘，正好形成一個(gè)天然的邊界，外界干擾比較小，有利于消防和營運(yùn)安全，用地可滿足建立新站需要。根據(jù)城市總體規(guī)劃提供的地質(zhì)情況介紹，該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，除去耕植層后下面即為亞粘土，厚度在3m左右，地耐力為7090 kPa/m2。經(jīng)簡單處理可作一般23層的建筑物的天然地基。沿該路兩側(cè)大部分地區(qū)為居住區(qū)， 地塊三信地塊四：位于城市東部繞城公路附近及興泰公路南部新城區(qū)所規(guī)劃的二塊交通用地，過去均為農(nóng)田，地勢(shì)平坦低凹。由于目前都有處在城市的邊緣或新區(qū)，外界干擾小，有利于建立良好的交通秩序，可保證營運(yùn)安全，用地可滿足建立新站需要。該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，表層

19、土下面為亞粘土，厚度在3m左右，地耐力為7090 kPa/m2。五、工程建設(shè)基本情況與投資估算基本參數(shù)工程實(shí)施要求三年完成，依次為第一年完成征地、主站房、行政管理房主體；第二年建成停車場、站前廣場等，年底開始通車營運(yùn)；第三年附屬工程、輔助建筑全部完成。資金也按工程進(jìn)度分三年投入。a) 客運(yùn)站工程量參照部頒標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求（JT/T200-2021 ）確定；b) 土地征用費(fèi)按7萬元/畝計(jì)算；c) 土建造價(jià)以江蘇省建筑工程概預(yù)算綜合定額并參照XH市農(nóng)公客運(yùn)站工程造價(jià)（1995年）進(jìn)行估算，價(jià)格上漲費(fèi)率取5%，預(yù)備費(fèi)率取5%。各項(xiàng)估算指標(biāo)參見表4-1、表4-2。計(jì)算過程：5.1 預(yù)測(cè)

20、人口分析根據(jù)一元回歸分析方法、類比法和增長率統(tǒng)計(jì)法可得表，如下：一元回歸方程為：y=1.031x-1902.8序號(hào)X1，i年份X2，i市區(qū)人口Yi（萬人）11987145.4321988147.3931989149.7441990151.5451991152.961992153.1971993153.4381994153.4891995154.084517919136139255.2 XH市歷年經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)分析XH市歷年經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)分析序號(hào)X1，i年份X2，i國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）Yi1198730768821988396229319894509814199046907

21、2519914237666199257226571993767269819941134093919951522021 1019961838513112021227840512202127746171320213327149142021 3936001152021 4601173162021 5322665172021 6100477182021 6934609192021 7825061202021 8771833212021 977492522202110834337232021119500692420211312212125202114350493262021156351852720211

22、6976197282021183735292920211982718130202121337153312021229034453220212452605733202126204989342021279402413520212973181336202231579705372023334839173820243544444939202537461301XH市歷年經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)5.3 XH市交通量預(yù)測(cè)分析XH市交通量預(yù)測(cè)用一次線性和指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)未來交通量，取平均值得下表：序號(hào)X1，i年份X2，i長途旅客總發(fā)送量（萬人次/年）119877621988763198979.0841990815199184.8

23、26199294.2771993105.8481994107.9991995127.75101996123.7492112021129.9119122021136.0746132021142.2373142021 129.4152021 132.5627162021 128.7254172021 131.8881182021 134.0508192021 137.2135202021 139.3762212021 142.5389222021146.7016232021151.8643242021154.027252021158.1897252021160.3524252021164.5151

24、252021168.6778252021174.8405252021177.0032252021183.1659252021189.3286262021195.4913272021201.654282021207.8167292022213.9794302023220.1421312024225.4328322025235.0600則設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量為6440人次平均日旅客發(fā)送量為6440，則為二級(jí)車站可得總設(shè)計(jì)面積為6440/100*400=25760則旅客最高聚集人數(shù)D為6440*11.5%=741人次則發(fā)車位數(shù)M=741/（1.8*32）=14位（其中k取1.8、客車平均定員人數(shù)

25、為36人每輛）站前廣場為1.5*741=1111.5，然根據(jù)設(shè)計(jì)面積大，則再加上388.5，則站前廣場總面積為1500停車場面積：=28*14*36=14112發(fā)車位面積：4*14*36=1680候車廳面積：741*1=741重點(diǎn)旅客候車室：不超過候車廳1/3計(jì)為240售票廳=20*8+6*8+15=160行包托運(yùn)處：25*2+20*2+0.1*741+15=179.1行包提取處：為托運(yùn)面積的百分之45%=81綜合服務(wù)處：0.02*6440=1288站務(wù)員處：2*60+15=135駕乘休息室：3*14=42調(diào)度室為：25治安室為：25廣播室為：18飲水室：25廁所：男廁=1.2*5%*741+

26、15=60+女廁1.5*5%*741+15=70=130辦公用房：1500其他生活用房：1800行政管理用房：1000 輔助建設(shè)：588我選擇方塊2，因?yàn)椋悍綁K2在所在路兩側(cè)均為居民區(qū)，這樣方便旅客出行，減少旅客出行時(shí)間。因?yàn)榉綁K二在農(nóng)工站西側(cè)沿陽山西路西面700米，距離高郵鹽城公路300米，所以這塊地與其他道路銜接非常好。并且地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，除去耕植層后下面即為亞粘土，厚度在3m左右，地耐力為7090 kPa/m2。經(jīng)簡單處理可作一般23層的建筑物的天然地基。這樣剛好符合車站的標(biāo)準(zhǔn)。而且目前尚為整片農(nóng)田，而且該地地勢(shì)平坦，說明有足夠的場地，而且有發(fā)展余地。所選區(qū)域周邊有溝塘，正好形成一個(gè)天

27、然的邊界，外界干擾比較小，有利于消防和營運(yùn)安全，用地可滿足建立新站需要。 主要建筑工程投資估算基本數(shù)據(jù)：序號(hào)項(xiàng)目單位單價(jià)（元）總價(jià)（萬元）備注1站房平方米1040639.81842行政管理用房平方米80080.00003其它生活用房平方米1000180.00004輔助建筑平方米54031.7520修理、變電等5圍墻大門25萬元6站前廣場平方米10015.0000+15.0000另加部分道路15萬元7停車場平方米5070.56008照明、給排水38.503472(1+2+7)*8%9回填土立方米3521.53235站房處有填土工程費(fèi)用合計(jì)：1117.166 新建客運(yùn)站購置設(shè)備投資估算表序號(hào)設(shè)備或

28、項(xiàng)目名稱投資數(shù)（萬元）說明1供水及消防設(shè)備8/套2變配電設(shè)備183廣播、通訊設(shè)備54電子顯示設(shè)備8/套*35加油站設(shè)備406綠化費(fèi)37站房配套家具12候車廳、售票廳、站務(wù)等8合計(jì)110根據(jù)選定客運(yùn)站方案各項(xiàng)目的工程量，計(jì)算出工程總投資估算 總投資估算表：序號(hào)工程費(fèi)用或名稱工程費(fèi)（萬元）設(shè)備費(fèi)（萬元）其它（萬元）含征地費(fèi)備注1工程投資1117.166110270.46657萬元/畝2預(yù)備費(fèi)（5%）55.85835.513.52333前期工作費(fèi)（含勘察設(shè)計(jì)費(fèi)）4物價(jià)上漲費(fèi)（5%）55.85835.55水電增容費(fèi)156合計(jì)六、財(cái)務(wù)效益分析的有關(guān)依據(jù)和數(shù)據(jù)l 交通部水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制

29、辦法公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法（1988.6）；l 項(xiàng)目測(cè)算壽命按30年計(jì)，建設(shè)期2年，營運(yùn)期28年；l XH市長途客運(yùn)站8795年經(jīng)營狀況統(tǒng)計(jì)資料；l 車站建成后營運(yùn)收入按第五年設(shè)計(jì)能力的95%計(jì)算；l 折舊費(fèi)：建設(shè)期不收折舊費(fèi)；l 財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率取 i11%； 注：由于客運(yùn)站建設(shè)資金很大部分屬于上級(jí)主管部門撥款，因此所計(jì)算的利潤和投資回收期僅為評(píng)價(jià)該建設(shè)項(xiàng)目可行性的依據(jù)，不作為客運(yùn)中心實(shí)際經(jīng)營任務(wù)和目標(biāo)。 年?duì)I運(yùn)收入表：序號(hào)項(xiàng)目費(fèi)率數(shù)量金額（萬元）備注1票務(wù)收入2.7元/每票1745625471.3201按第五年設(shè)計(jì)能力的95%計(jì)算。2停車管理費(fèi)5元/每車次108005.40003出租柜臺(tái)6

30、4加油站收入105其他收入40商業(yè)等收入6合計(jì)532.7201注：統(tǒng)計(jì)資料表明：水平目前該市長途客運(yùn)平均運(yùn)距離150公里，平均票價(jià)27元/張，車站票務(wù)收入按每票2.7元計(jì)算。 各設(shè)施年折舊、修理費(fèi)估算表：類別項(xiàng)目投資額（萬元）折舊率%折舊費(fèi)（萬元）備注土建站房639.8184212.796368包括辦公等停車場70.560064.2336包括地面輔助設(shè)施31.75207.22.286144生活用房18023.6小計(jì)922.130422.91611設(shè)備水電設(shè)備2682.08廣播通訊設(shè)備580.4其他設(shè)備7986.32小計(jì)1108.8合計(jì)：1032.130431.71611 營運(yùn)運(yùn)用成本表：序號(hào)項(xiàng)

31、目總費(fèi)用（萬元）備注1工資及附加130按35人計(jì)算2土建維修費(fèi)303營運(yùn)費(fèi)4水電費(fèi)5其他資產(chǎn)投入30微機(jī)等現(xiàn)代化設(shè)備6小計(jì)1907折舊費(fèi)31.716118營運(yùn)總成本221.716116+79營業(yè)稅及附加17.5797633按總收入的3.3%10固定成本239.29587338+911擴(kuò)大生產(chǎn)投資15預(yù)提備用 營運(yùn)利潤表：序號(hào)項(xiàng)目金額（萬元）備注0計(jì)算營運(yùn)量471.3201按第五年設(shè)計(jì)客運(yùn)量的95%計(jì)算1營運(yùn)收入532.72012營運(yùn)費(fèi)用小計(jì)1903折舊費(fèi)31.716114稅金及附加17.57976335企業(yè)營運(yùn)利潤293.42422671-2-3-46利稅總額311.0044+57營運(yùn)外收入2

32、0三產(chǎn)等上繳8利潤總額（所得稅前）313.42425+79企業(yè)所得稅103.4299948118*33%財(cái)務(wù)分析按以上提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最后應(yīng)通過以下計(jì)算結(jié)果分析新建客運(yùn)站財(cái)務(wù)上的可行性：1、客運(yùn)站投資回收期；2、項(xiàng)目在使用期末的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值；3、項(xiàng)目內(nèi)部收益IRR ；4、其他輔助指標(biāo)（投資利潤率、投資利稅率）。 財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表（單位：萬元）：階段年份現(xiàn)金流入現(xiàn)金流出凈現(xiàn)金流累計(jì)現(xiàn)金流年?duì)I運(yùn)收入營運(yùn)設(shè)施投資其他資產(chǎn)投入營運(yùn)費(fèi)用稅金流出小計(jì)建設(shè)期00990.2849 3016001180.285-1180.28-1180.2810100.5630191.716110322.2761-322.27

33、6-1502.562420.095 136.321130191.7161180.93111438.9683-18.8733-1521.43營運(yùn)期3440.75030191.7161188.08237309.7985130.9515-1390.484462.215030191.7161195.4921317.2082145.0068-1245.485484.625030191.71611103.43325.1461159.4789-10866507.845030191.71611111.2593332.9754174.8696-911.1287532.7201030191.71611119.48

34、76341.2037191.5164-719.6118557.255030191.71611128.6004350.3165206.9385-512.6739583.04030191.71611137.8096359.5257223.5143-289.15810611.597030191.71611143.2377364.9538246.6432-42.515211640.456030191.71611151.1943372.9104267.5456225.0304長途汽車站設(shè)計(jì)圖:七、社會(huì)效益分析 本課程設(shè)計(jì)不作國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，僅作社會(huì)效益分析。長途客運(yùn)中心的建立，為XH市帶來良好的效益具體表

35、現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：l、客運(yùn)中心的建立對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)、特別是過當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)副產(chǎn)品加工及與相關(guān)的工業(yè)和商業(yè)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用；2、客運(yùn)中心的建立，改善了XH地區(qū)的交通面貌，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)氐耐赓Q(mào)發(fā)展有積極的作用，有利于吸引外資和引進(jìn)外地投資者參加XH的建設(shè)；3、客運(yùn)中心的建立將促進(jìn)XH市交通事業(yè)的發(fā)展，通過其現(xiàn)代化的管理手段，合理調(diào)配車輛，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，免除旅客許多精神負(fù)擔(dān)，人們出行次數(shù)將會(huì)有一定增長；4、客運(yùn)中心的建立有助于本地區(qū)富余勞動(dòng)力外出勞動(dòng)致富。也為城市提供了大量勞力的就業(yè)機(jī)會(huì)，有利于人民生活水平的提高； 教師見習(xí)報(bào)告總結(jié)期待已久的見習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，在龍巖三中高中部見習(xí)聽課，雖然只是短短

36、的兩個(gè)星期，但感觸還是蠻深的，以前作為一名學(xué)生坐在課室聽課，和現(xiàn)在作為一名準(zhǔn)教師坐在課室聽課是完全不同的感受，感覺自己學(xué)到了一些在平時(shí)課堂上學(xué)不到的東西。在這里，我獲得的不僅是經(jīng)驗(yàn)上的收獲，更多是教學(xué)管理，課堂教學(xué)等的理念，以及他們帶給我的種種思考。教育見習(xí)實(shí)踐過程：聽課。教育見習(xí)的主要目的是讓學(xué)生在指導(dǎo)教師的引導(dǎo)下，觀摩教師上課方法、技巧等。聽課是教育見習(xí)的主要內(nèi)容。我院規(guī)定在一周的見習(xí)中需完成至少6課的見習(xí)任務(wù)。我在教師的安排指導(dǎo)下，分別對(duì)高一、高二物理專業(yè)課型為主，其他課型齊頭的方式，積極主動(dòng)的完成了聽課任務(wù)，收到良好的效果。我聽的第一節(jié)課是高二（8）班，這是一個(gè)平衡班，水平不如實(shí)驗(yàn)班高

37、。在上課前?？迫卫蠋熞呀?jīng)跟我說了這個(gè)班的紀(jì)律是比較差的，而且成績也不是很好。在我聽課期間，確實(shí)有幾個(gè)學(xué)生在課堂上說話，但是我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象我在往后的幾個(gè)班都發(fā)現(xiàn)了，就是絕大部分的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情都好高漲，積極舉手發(fā)言，積極參與課堂活動(dòng)。我跟老師們提起這個(gè)現(xiàn)象的時(shí)候，科任老師就跟我說，一個(gè)班里不可能所有的學(xué)生都能全神貫注地聽完一節(jié)課，所以作為一名教師，應(yīng)該想辦法吸引學(xué)生的注意力，調(diào)動(dòng)的積極性，比如可以以小組為單位，以搶答計(jì)分的形式調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，這樣課堂氣氛就會(huì)活躍起來了。在為期兩周的見習(xí)工作中，我真的有很大的感觸，我第一次感受到自己已經(jīng)從一名學(xué)生向一名教師靠近，走在校園里，每當(dāng)

38、有學(xué)生叫我一聲老師，我在感到無比自豪的同時(shí)，還感受到了自己的責(zé)任。見習(xí)工作結(jié)束了，我要回到學(xué)校繼續(xù)我的學(xué)習(xí)了，但是我會(huì)好好記住我從*中學(xué)學(xué)到的一切，并應(yīng)用于我的專業(yè)學(xué)習(xí)中去。一、教學(xué)管理理念 在龍巖三中，從領(lǐng)導(dǎo)階層到一位普通的科任老師，都秉承以學(xué)生為主體的宗旨進(jìn)行學(xué)校的管理，進(jìn)行教學(xué)工作的開展。作為一個(gè)課程改革的示范學(xué)校，一個(gè)教育實(shí)驗(yàn)基地。這所學(xué)校鼓勵(lì)著老師做各種研究，各種改革。每個(gè)班主任都有著自己的管理經(jīng)驗(yàn)與管理宗旨。有了這種思想的自由，自然這里也就充滿著探索與嘗試，從而有所創(chuàng)造與進(jìn)步。在我見習(xí)的班集體中，班主任對(duì)他的學(xué)生說：“我要讓你們成為學(xué)習(xí)型的管理者，也是管理型的學(xué)習(xí)者?！边@樣一句簡單的話，讓我感到這里老師進(jìn)行班級(jí)管理的良苦用心。他們關(guān)心的不只是學(xué)生的學(xué)習(xí)，更多的是從一個(gè)完整的人的概念出發(fā)，去培養(yǎng)學(xué)