物流業(yè)行業(yè)分析2016

1、物流業(yè)簡介物流業(yè)是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費者）手中，最后還有回收物流?，F(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織形式和管理方式，是集倉儲、運輸、裝卸等于一體，信息化、專業(yè)化、系統(tǒng)化

2、、全程化的過程。倉儲運輸裝卸現(xiàn)代物流（第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)形式）綜合性信息平臺及服務(wù)、輔助加工、物流管理咨詢等傳統(tǒng)物流（以單一環(huán)節(jié)服務(wù)為主）+=產(chǎn)地消費地傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流物流的地位物流的地位通過降低物流費用，增加企通過降低物流費用，增加企業(yè)利潤，是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點業(yè)利潤，是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點低成本是企業(yè)開展競爭的重要手段，在現(xiàn)階段我國多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約潛力有限的情況下，通過降低物流成本以提高企業(yè)效率則可能有較大空間我國主要商品物流成本結(jié)構(gòu)比較我國物流市場供應(yīng)現(xiàn)狀以企業(yè)自營為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流物流供應(yīng)結(jié)構(gòu)比較自營物流第三方物流備注管理

3、費用協(xié)調(diào)溝通運輸成本庫存轉(zhuǎn)移產(chǎn)品損失專業(yè)壞貨成本賠償條款安全存貨成本集中倉儲成本集中自營物流與第三方物流對比p2015年是全面完成十二五規(guī)劃的收官之年，也是物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃和三年行動計劃的啟動之年。p 一是在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，國家發(fā)改委發(fā)布現(xiàn)代物流重大工程包，國家發(fā)改委等三部門開展示范物流園區(qū)創(chuàng)建工作，委托中物聯(lián)承擔(dān)組織評選示范物流園區(qū)。商務(wù)部積極推動城市共同配送試點，重點支持城市物流配送體系建設(shè)。交通運輸部繼續(xù)推進(jìn)甩掛運輸試點、物流大通道建設(shè)、公路貨運樞紐建設(shè)、多式聯(lián)運示范工程和車型標(biāo)準(zhǔn)化等。鐵路總公司加大鐵路物流中心規(guī)劃建設(shè)力度，推進(jìn)貨運改革，完善電子商務(wù)系統(tǒng)。p二是在降低物流

4、成本方面，各有關(guān)部門清理物流領(lǐng)域各類行政審批和許可項目，運營車輛二級維護(hù)有望取消。交通運輸部加快運政信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，貨車司機異地年審有望實現(xiàn)。貨運車輛加裝尾板標(biāo)準(zhǔn)制定出臺，規(guī)范車輛加裝尾板行為。郵政局簡化快遞資質(zhì)審批備案。海關(guān)總署推動區(qū)域通關(guān)一體化改革。財政部、稅務(wù)總局正在研究解決物流企業(yè)營改增過程中發(fā)現(xiàn)的問題。p 三是在提升企業(yè)規(guī)?；?、集約化水平方面，國家發(fā)改委出臺冷鏈運輸物流企業(yè)發(fā)展支持政策，同時計劃開展國際競爭力企業(yè)培育工程，支持骨干物流信息平臺建設(shè)，并計劃設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)投資基金。商務(wù)部開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化示范創(chuàng)建工作，重點開展標(biāo)準(zhǔn)化托盤試點。商務(wù)部、郵政局開展電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展試點。

5、工信部推動物流平臺互聯(lián)互通、中小企業(yè)平臺建設(shè)。p四是在行業(yè)基礎(chǔ)性工作方面，國家標(biāo)準(zhǔn)委研訂物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃。公安部、交通運輸部等有關(guān)部門研究制訂物流安全監(jiān)管制度與規(guī)范。郵政局推動快遞條例出臺。中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)社團(tuán)組織，在標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計、人才培訓(xùn)等行業(yè)基礎(chǔ)性工作方面加緊落實完善，一批新的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺，公路物流運價指數(shù)等新的指數(shù)開始發(fā)布。此外，人力資源社會保障部、中國物流與采購聯(lián)合會決定開展第三次全國物流行業(yè)先進(jìn)集體、先進(jìn)工作者和勞動模范評選表彰活動。我國物流業(yè)的發(fā)展我國物流業(yè)的發(fā)展，除了和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、，除了和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)外，還和我國的經(jīng)

6、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)外，還和我國的經(jīng)濟(jì)體制變革有直接關(guān)系。濟(jì)體制變革有直接關(guān)系。p2013年，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）全年保持在50%以上。預(yù)計全年社會物流總額接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業(yè)增加值預(yù)計可達(dá)3.9萬億元，同比增長8%左右，兩項指標(biāo)增速均比上年略有放緩，仍快于同期GDP增速；社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右。p2014年全年社會物流總額超過210萬億元，可比增長8%左右；物流業(yè)增加值超過3.4萬億元，可比增長9%左右，兩項指標(biāo)增速與上年相比均小幅放緩，但仍高于同期GDP增速，處于中高速增長區(qū)間。社會物流總費用將超過9.7萬億元，同比增長8%左

7、右，增速延續(xù)小幅回落態(tài)勢。社會物流總費用與GDP的比率約為17%左右。p2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%，增速回落2.1個百分點。分季度看，一季度49.4萬億元，增長5.6%，回落3.0個百分點；上半年104.7萬億元，增長5.7%，回落3.0個百分點；前三季度162.8萬億元，增長5.8%，回落2.6個百分點；全年社會物流總額呈穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢。國家發(fā)達(dá)中國物流成本占GDP(%)9.5-1016.7-20一般商品物流費用占商品總成本(%)10-3250-60物流企業(yè)占物流市場的份額(%)57-8018貨物庫存時間(天)1440-15資金周轉(zhuǎn)(年

8、/次)8-101-2國內(nèi)外物流發(fā)展水平對比低效率、高費用、高庫存是當(dāng)前我國物流行業(yè)亟待解決的重要問題中國物流市場發(fā)展空間巨大中國物流市場發(fā)展空間巨大在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。2014年我國物流行業(yè)成本構(gòu)成當(dāng)前，我國物流業(yè)的傳統(tǒng)格局亟待變革。一方面是物流成本居高不下。中國物流與采購聯(lián)合會于去年年底發(fā)布的中國采購發(fā)展報告顯示，年我國社會物流總費用萬億元，占的比重約為，不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，而且跟經(jīng)

9、濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高。另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。根據(jù)物流行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，預(yù)計“互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)業(yè)”將重構(gòu)各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制造、物流平臺、交易平臺和增信平臺等與金融相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。我國物流行業(yè)供給六類實體物流體系已基本形成p以五大運輸方式為代表的運輸物流體系 p以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系p以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系p以海、空港集散為代表的口岸物流體系p以提供第三方物流服務(wù)為代表的供應(yīng)鏈物流體系p正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，為

10、現(xiàn)代物流的建立、升級和正常運行提供服務(wù)的支持體系方興未艾p以提供系統(tǒng)集成為目的的供應(yīng)體系p以提供跨行業(yè)的信息平臺的供應(yīng)體系p以提供核心軟件為目的的供應(yīng)體系中國物流企業(yè)傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營狀況較好，競爭格局在形成之中p我國現(xiàn)有物流企業(yè)34萬多家，純運輸公司7，純倉儲公司10，57的企業(yè)從事儲運業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26p大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領(lǐng)域（諸如公路運輸、船運、倉儲、港口與空中貨運）發(fā)展而來，小公司居多 ，以低價惡性競爭為主，經(jīng)營普遍欠佳p由于門檻低，不斷有新公司進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴(yán)重的供應(yīng)過剩問題 p現(xiàn)代物流是一個新興產(chǎn)業(yè)，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)

11、、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，經(jīng)營狀況普遍較好，競爭格局正在形成之中大型國企大型國企新興物流公司新興物流公司國外的服務(wù)商國外的服務(wù)商非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者主要企業(yè)中國外運 、中遠(yuǎn)、 中國郵政、中國海 運、中儲CMST、遠(yuǎn) 成、海豐當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商或合資公 司，如德邦、新邦、大 田、宅急送、速爾、韻 達(dá)、大同、圓通、申通、 中通、華宇、世紀(jì)同城、 順豐、等FedEx、總統(tǒng)物流、英國 EXEL公司等主要為跨國 公司海爾、一汽、青啤等物流公司優(yōu)勢全國性網(wǎng)絡(luò)，豐厚的資產(chǎn)，政府有很好的關(guān)系業(yè)務(wù)地域服務(wù)相對集中、效率較高、增長較快 有很強的海外網(wǎng)絡(luò)，豐

12、富的行業(yè)知識和實際運營經(jīng)驗，與國際物流客戶關(guān)系良好，先進(jìn)的IT技術(shù)，來自總部的財務(wù)支持全國性的網(wǎng)絡(luò)，來自總部的財務(wù)支持弱勢效率低，管理手段不先進(jìn)，負(fù)擔(dān)重資源有限，對市場擴(kuò)張缺少有力的財務(wù)支持，內(nèi)部管理和體系是高增長的障礙缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國市場成本相對較高缺乏經(jīng)驗發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商引入戰(zhàn)略合作伙伴，保持高速增長和領(lǐng)先地位從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨立的物流服務(wù)公司，同時引入戰(zhàn)略合作者市場地位強較強強稍弱我國物流市場主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀外資物流企業(yè)競爭現(xiàn)狀加速搶占中國市場，對中國企業(yè)將形成了嚴(yán)重威脅p 國際上50家最大的零售企

13、業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國，這些跨國集團(tuán)紛紛在中國設(shè)立采購中心p 中國國際快遞業(yè)務(wù)60以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)p FedEx、UPS在中國的業(yè)務(wù)量上幾年的增長率均超過30；TNT被FedEx收購，p DHL作為第一家進(jìn)入中國的專業(yè)快遞公司，于2013年也撤出了中國p 20014年末，完全開放運輸行業(yè)和部分物流市場給外資公司（WTO承諾）我國物流業(yè)存在的重要問題物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào) 物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業(yè)汽車運輸經(jīng)營水平較低。物流設(shè)備利用率物流設(shè)備利用率 我國物流業(yè)存在的重要問題物流信

14、息系統(tǒng)競爭力的“瓶頸” p我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)（資料來源：中國倉儲協(xié)會），說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。p隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是物流供應(yīng)商競爭能力的主要因素。p信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決定性因素。我國第三方物流服務(wù)現(xiàn)狀處于初步發(fā)展階段，僅占外包物業(yè)務(wù)的3%，物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)市場前景廣闊第三方物流需求現(xiàn)狀 生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點有所不同生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點有所不同0%10%20%30%40%50%單純

15、倉儲干線運輸市內(nèi)配送包裝其他商業(yè)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸企業(yè)的外包物流企業(yè)的外包物流 第三方物流需求趨勢第三方物流需求趨勢從常規(guī)服務(wù)向從常規(guī)服務(wù)向增值服務(wù)發(fā)展增值服務(wù)發(fā)展基本功能延伸增值服務(wù)供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù) 如倉儲的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務(wù)等。 運輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線， 安排貨運計劃， 為客戶選擇承運人， 確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤， 門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回收與結(jié)算等。配送服務(wù)的延

16、伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。 如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預(yù)測、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。 這類服務(wù)往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求而開發(fā)出來的，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。第三方物流價值及贏利模式服務(wù)首先要為需求方創(chuàng)造價值，降低消耗

17、，才能獲取自身價值后其身而身先；后其身而身先；外其身而身存。外其身而身存。234競爭力提升分工合作快速反應(yīng)規(guī)避風(fēng)險投資風(fēng)險存貨風(fēng)險成本減負(fù)規(guī)?；瘜I(yè)化社會效益交通能源環(huán)境壓力1 構(gòu)建物流平臺政府發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重點工作之一物流平臺是大規(guī)模的、專業(yè)化的場所，它必須要有大量的物流經(jīng)營戶在空間上的集聚和交易。12平臺具有市場屬性平臺具有市場屬性平臺具有服務(wù)屬性平臺具有服務(wù)屬性必須為平臺內(nèi)物流企業(yè)提供增值服務(wù)，使客戶能在集約化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營上獲取價值。平平臺臺特特性性 物流平臺是一個建設(shè)和發(fā)展物流事業(yè)基礎(chǔ)的特定的區(qū)域。 物流平臺是一個物流資源在空間上相對集聚的場所，是一個物流事業(yè)規(guī)模化運作

18、的駐點，它具有集聚、整合、輻射等效應(yīng)，是構(gòu)成整個物流網(wǎng)絡(luò)的一個重要的節(jié)點。 物流平臺的作用及運作模式運作模式運作模式經(jīng)濟(jì)開發(fā)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式區(qū)模式服務(wù)主導(dǎo)服務(wù)主導(dǎo)型模式型模式綜合運綜合運作型模式作型模式工業(yè)地產(chǎn)工業(yè)地產(chǎn)商模式商模式經(jīng)濟(jì)效益與經(jīng)濟(jì)效益與社會效益并重社會效益并重234誘導(dǎo)和加速其他經(jīng)濟(jì)誘導(dǎo)和加速其他經(jīng)濟(jì)單元成長單元成長產(chǎn)生輻射產(chǎn)生輻射效應(yīng)以點效應(yīng)以點帶面帶面推動物流企推動物流企業(yè)間的競爭業(yè)間的競爭合作合作推動區(qū)域推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展1我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測外包物流外包物流將會增加，年均增長率將超過將會增加，年均增長率將超過20%p中國現(xiàn)代物流業(yè)未來10年

19、內(nèi)預(yù)期年均增長率20%以上 （ 摩根士丹利）p自營物流企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找物流代理商，45%的企業(yè)準(zhǔn)備尋找新的物流商（中國物流網(wǎng)）p2014年快遞業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到146億件，收入完成2040億元，其中，100億件來自電商，電商快遞在快遞總量中占比達(dá)到68.5%。2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件,同比增長48%；業(yè)務(wù)收入累計完成2769.6億元,同比增長35.4%。快遞業(yè)務(wù)尤其是電商快遞急劇增長強勢推動電商物流發(fā)展。物流項目投資特點及趨勢p由于市場進(jìn)入壁壘低，市場競爭不規(guī)范，單一方式的物流服務(wù)的利潤空間已相當(dāng)有限。因此，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)

20、性服務(wù)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)，發(fā)展第三方物流和建立物流平臺為主的現(xiàn)代物流是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢p物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個高投入、見效慢的產(chǎn)業(yè)。一般來說，建立一個比較現(xiàn)代化的有10萬平方米的物流中心，差不多需要1億-1.5億的資金規(guī)模p流通項目投資相對于生產(chǎn)項目投資最大的區(qū)別在于：具有一定的被動性。如果物流項目可行性研究出現(xiàn)失誤，補救的困難很大p創(chuàng)建有效的國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)，或在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)面向大批零售商，覆蓋全國主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司 p為主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)高價值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費電子類產(chǎn)品和家電，可通過優(yōu)化

21、供應(yīng)鏈獲取更多的利潤。這需要一個對供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識以及精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運輸服務(wù)的支持。p為專業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利潤市場來提供技術(shù)解決方案貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷的財務(wù)服務(wù)等。 投資重點在重要區(qū)域建立全國性網(wǎng)絡(luò)，提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)，專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案總結(jié)p物流成本是企業(yè)新的利潤增長點物流成本是企業(yè)新的利潤增長點 工業(yè)商品的物流成本總成本的50%，化工商品的物流成本占總成本的70%，蔬菜、食品的物流成本占總成本的30%60%，零售商品的物流成本占總成本的20%p外包物流是中國發(fā)展的趨勢外包物流是中國發(fā)展的趨勢 目前，大多數(shù)的物流服務(wù)是企業(yè)自營的。

22、2014年全國社會物流總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個百分點，全年呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢。按照物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）的要求，2020年這一比率將下降至16%左右。到2020年中國將基本建成布局合理、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)增加值年均增長約8%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右，預(yù)測2020年物流行業(yè)市場規(guī)模在360萬億元左右。p我國現(xiàn)代物流是一個新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)我國現(xiàn)代物流是一個新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè) 我國現(xiàn)代物流起步較晚，其市場競爭格局正在形成之中。服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃明確提出要大力發(fā)展第三方物流，到2015年，服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重較2010年提高4個百分點，即達(dá)到47.5%，成為三次產(chǎn)業(yè)中比重最高的產(chǎn)業(yè)。根據(jù)服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，預(yù)計到2017年，中國物流業(yè)增加值將達(dá)到5.4萬億元。附件附件1：部分物流類上市場公司資產(chǎn)和經(jīng)營狀：部分物流類上市場公司資產(chǎn)和經(jīng)營狀況況股票代碼股票名稱總資產(chǎn)