城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述

1、目錄目錄什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)1234綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控對象及概況綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控對象及概況綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要構(gòu)成原則綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要構(gòu)成原則5綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成分類綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成分類6定義一：定義一：綜合監(jiān)控系統(tǒng)（綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）：）：就是將彼此孤立的各類設(shè)備控制系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)和集成軟件有機(jī)地連接在一起，建成一個信息共享平臺。實現(xiàn)不同工況下各系統(tǒng)的聯(lián)動，信息高度共享和系統(tǒng)的自主決策。1、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）：）：通俗地說是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控

2、系統(tǒng)，其目的主要是通過集成地鐵多個主要主要強(qiáng)強(qiáng)弱電系統(tǒng)弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件平臺件平臺，從而實現(xiàn)實現(xiàn)對地鐵主要強(qiáng)弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能，集中監(jiān)控和管理功能，實現(xiàn)實現(xiàn)對列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實現(xiàn)最終實現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動功能信息共享和協(xié)調(diào)互動功能。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營管理人員能夠更加方便、更加有效地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)作情況。1、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)一、國外城市軌道交通自動化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展一、國外城市軌道交通自動化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展 國外城市軌道交通自動化監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)歷了從低層次的分享

3、離元件監(jiān)控、子系統(tǒng)分布監(jiān)控、子系統(tǒng)集中監(jiān)控、多系統(tǒng)綜合監(jiān)控、多線路集中監(jiān)控的過程。 多線路集中監(jiān)控目前有兩種做法： 1、在各條線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各線的OCC聯(lián)網(wǎng)，形成集中監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)，在此網(wǎng)絡(luò)的支持下，建立一個集中監(jiān)控管理中心，使各條線路與運(yùn)營相關(guān)的信息共享，實現(xiàn)各條線路的協(xié)調(diào)管理，實現(xiàn) 整個城市軌道交通的統(tǒng)一 調(diào)度指揮。這種方法是構(gòu)建集中監(jiān)控中心的主流方法。 2、在在各條線路分立系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將多條線路的同一子系統(tǒng)連接起來，在集中監(jiān)控中心設(shè)立專業(yè)的總調(diào)度中心，實現(xiàn)對各條線的協(xié)調(diào)管理。如東京城軌。 2、城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢二、國內(nèi)城市軌道交通自動化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展二、國

4、內(nèi)城市軌道交通自動化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展 國內(nèi)城市軌道交通自動化監(jiān)控系統(tǒng) 起步晚，但起點(diǎn)高，經(jīng)歷了子系統(tǒng)集中監(jiān)控、多系統(tǒng)綜合監(jiān)控、多線路集中監(jiān)控的過程。 1、2002年北京地鐵西直門至東直門線實現(xiàn)了供電、環(huán)控和防災(zāi)報警綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)。 2、2004年深圳地鐵一期采用了綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，集成了EMCS,SCADA,FAS 3個系統(tǒng)。 3、廣州地鐵3號線和4號線開始了國內(nèi)最大的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，集成和互聯(lián)的系統(tǒng)有12個。 2、城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢三、對城市軌道交通自動化監(jiān)控系統(tǒng)的要求三、對城市軌道交通自動化監(jiān)控系統(tǒng)的要求 全數(shù)字信息全數(shù)字信息 信息平臺是開放系統(tǒng)信息平臺是開放系統(tǒng) 信息

5、平臺是高可靠性系統(tǒng)信息平臺是高可靠性系統(tǒng) 信息平臺具有良好的擴(kuò)展性信息平臺具有良好的擴(kuò)展性 信息平臺可無縫接入城軌各子系統(tǒng)信息平臺可無縫接入城軌各子系統(tǒng) 信息平臺信息平臺 具有良好的易用性。具有良好的易用性。 2、城市軌道交通自動化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢四、四、 城軌綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展涉及以下關(guān)鍵技術(shù)：城軌綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展涉及以下關(guān)鍵技術(shù)： 1、共享平臺數(shù)據(jù)安全技術(shù)。、共享平臺數(shù)據(jù)安全技術(shù)。 2、信息源接口與信息標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。、信息源接口與信息標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。 3、信息融合技術(shù)、信息融合技術(shù) 4、中間件技術(shù)、中間件技術(shù) 5、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù) 6、智能組態(tài)技術(shù)、智能組態(tài)技術(shù) 2、城市軌道交通自動

6、化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢五、五、 城軌綜合監(jiān)控系統(tǒng)還存在以下發(fā)展趨勢：城軌綜合監(jiān)控系統(tǒng)還存在以下發(fā)展趨勢： 1、綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成化、綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成化 1.1 從橫向看集成的子系統(tǒng)的個數(shù)從橫向看集成的子系統(tǒng)的個數(shù) 1.2 從縱向看集成的層次從縱向看集成的層次 綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成化已經(jīng)成為一種趨勢綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成化已經(jīng)成為一種趨勢 2、綜合監(jiān)控系統(tǒng)路網(wǎng)化。、綜合監(jiān)控系統(tǒng)路網(wǎng)化。 從單線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)向路網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（從單線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)向路網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（TCC)發(fā)展發(fā)展 3、綜合監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化、綜合監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化 目前較高國產(chǎn)化率的有目前較高國產(chǎn)化率的有BAS、自動扶梯、電梯系統(tǒng)

7、、給排水、自動扶梯、電梯系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，國產(chǎn)化率達(dá)到系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，國產(chǎn)化率達(dá)到85%以上，而信號系統(tǒng)和以上，而信號系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)國產(chǎn)化率較底。系統(tǒng)國產(chǎn)化率較底。 2、城市軌道交通自動化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢v 采用采用集成集成的監(jiān)控對象主要有的監(jiān)控對象主要有6個個： 變電所自動化系統(tǒng)變電所自動化系統(tǒng)(PSCADA) 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS) 感溫光纖探測系統(tǒng)（感溫光纖探測系統(tǒng)（DTS） 門禁系統(tǒng)（門禁系統(tǒng)（ACS） 屏蔽門（屏蔽門（PSD） 防淹門（防淹門（FG）v 采用采用互聯(lián)互聯(lián)的的監(jiān)（測）控對象監(jiān)（測）控對象主要有主要有9個個： 自

8、動售檢票系統(tǒng)（自動售檢票系統(tǒng)（AFC） 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)( FAS) 信號系統(tǒng)（信號系統(tǒng)（SIG） 閉路電視系統(tǒng)（閉路電視系統(tǒng)（CCTV） 無線通信系統(tǒng)（無線通信系統(tǒng)（RCS） 乘客信息顯示系統(tǒng)（乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS） 通信集中告警系統(tǒng)（通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM） 調(diào)度電話（調(diào)度電話（DLT） 廣播系統(tǒng)（廣播系統(tǒng)（PA）3、ISCS主要監(jiān)控對象變電所自動化（變電所自動化（PSCADA）一般地鐵一般地鐵線的線的各各車站、停車場、車輛段、主變電站和控制中心車站、停車場、車輛段、主變電站和控制中心設(shè)有相對獨(dú)立的變電所綜合自動化系統(tǒng)（PSCADA），負(fù)責(zé)對主變電站負(fù)責(zé)對

9、主變電站110kV和變電所和變電所33kV交流高中壓系統(tǒng)、交流高中壓系統(tǒng)、1500V直流供電系統(tǒng)、直流供電系統(tǒng)、0.4kV交流系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等進(jìn)行實時監(jiān)控。交流系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等進(jìn)行實時監(jiān)控。PSCADA系統(tǒng)的功能主要有控制、數(shù)據(jù)采集處理、顯示、報警、調(diào)度事務(wù)管理以及維修、事故搶修等調(diào)度功能。 PSCADA系統(tǒng)實行中心級、車站控制室兩級管理兩級管理，中心級、車站控制室和設(shè)備就地級三級控制三級控制。ISCS通過網(wǎng)絡(luò)把各變電所PSCADA系統(tǒng)集成集成起來，完成對全線各類電力設(shè)備的中央級監(jiān)控功能和車站控制室的監(jiān)控功能。變電所內(nèi)的電力設(shè)備就地級監(jiān)控功能由變電所PSCADA系統(tǒng)自身完成。 集成系統(tǒng)概況

10、變電所自動化（PSCADA）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS） 一般地鐵線各車站、停車場和車輛段設(shè)有相對獨(dú)立的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS），負(fù)責(zé)全線正常、阻塞工況下的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、負(fù)責(zé)全線正常、阻塞工況下的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視和控制管理。給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視和控制管理。 BAS實現(xiàn)中心級、車站級兩級管理兩級管理，中心級、車站級、就地級三級三級控制控制方式。ISCS通過網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)的BAS集成集成起來，完成對全線機(jī)電設(shè)備的中央監(jiān)控功能和車控室監(jiān)控功能。機(jī)電設(shè)備的就地級監(jiān)控功能由BAS系統(tǒng)自身完成。集成系統(tǒng)

11、概況環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）火災(zāi)自動報警（火災(zāi)自動報警（FAS） 一般地鐵線車站、停車場、車輛段和主變電站均設(shè)有FAS系統(tǒng)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)公共區(qū)、設(shè)備房和區(qū)間等區(qū)域的火災(zāi)報警以及對氣體滅火系統(tǒng)、防火閥、公共區(qū)、設(shè)備房和區(qū)間等區(qū)域的火災(zāi)報警以及對氣體滅火系統(tǒng)、防火閥、消防水泵等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。消防水泵等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。 ISCS通過網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)FAS集成起來，完成FAS中央級監(jiān)控功能和車站級監(jiān)控功能。ISCS與各站點(diǎn)內(nèi)相對獨(dú)立的FAS共同構(gòu)成全線完整的FAS。集成系統(tǒng)概況火災(zāi)自動報警（FAS）感溫光纖探測系統(tǒng)（感溫光纖探測系統(tǒng)（DTS） 地鐵線各車站設(shè)置有感溫光纖探測系統(tǒng)，負(fù)責(zé)區(qū)間和電纜夾層的火災(zāi)負(fù)責(zé)區(qū)間和

12、電纜夾層的火災(zāi)報警和溫度監(jiān)測。報警和溫度監(jiān)測。 ISCS通過網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)DTS集成集成起來，完成DTS中央級監(jiān)控功能和車站級監(jiān)控功能。ISCS與各站點(diǎn)內(nèi)相對獨(dú)立的DTS共同構(gòu)成全線完整的DTS。集成系統(tǒng)概況感溫光纖探測系統(tǒng)（DTS）屏蔽門（屏蔽門（PSD） 地鐵線地下車站設(shè)有屏蔽門（地面高架為安全門），ISCS通過網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)PSD集成集成起來，負(fù)責(zé)監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)，提供服務(wù)和安全保障負(fù)責(zé)監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)，提供服務(wù)和安全保障。集成系統(tǒng)概況屏蔽門（PSD）防淹門（防淹門（FG） 地鐵線在穿越河流時設(shè)置防淹門，ISCS對FG進(jìn)行集成，負(fù)責(zé)監(jiān)視負(fù)責(zé)監(jiān)視防淹門狀態(tài)。防淹門狀態(tài)。集成系統(tǒng)概況防淹門（FG）自

13、動售檢票系統(tǒng)（自動售檢票系統(tǒng)（AFC） 地鐵線各車站和控制中心設(shè)有獨(dú)立的AFC系統(tǒng)。負(fù)責(zé)監(jiān)控負(fù)責(zé)監(jiān)控AFC設(shè)備設(shè)備的工作狀態(tài)、客流引導(dǎo)、各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析等。的工作狀態(tài)、客流引導(dǎo)、各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析等。 在控制中心和車站ISCS實現(xiàn)與AFC系統(tǒng)互聯(lián)，ISCS實現(xiàn)對客流信息和AFC設(shè)備狀態(tài)信息的監(jiān)視功能。互聯(lián)系統(tǒng)概況自動售檢票系統(tǒng)（AFC）門禁系統(tǒng)（門禁系統(tǒng)（ACS） 地鐵線各車站、停車場、車輛段和控制中心設(shè)有的ACS系統(tǒng)，用于用于地鐵建筑內(nèi)外的出入通道、重要設(shè)備管理用房的智能化控制管理，確保地鐵建筑內(nèi)外的出入通道、重要設(shè)備管理用房的智能化控制管理，確保地鐵運(yùn)營環(huán)境的安全保障。地鐵運(yùn)營環(huán)境的安全

14、保障。 在控制中心和車站ISCS通過網(wǎng)絡(luò)與ACS系統(tǒng)互聯(lián)，ISCS完成對ACS設(shè)備的監(jiān)控功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況門禁系統(tǒng)（ACS）廣播系統(tǒng)（廣播系統(tǒng)（PA） 地鐵線各車站和控制中心設(shè)有廣播系統(tǒng)（PA），主要用于對乘客主要用于對乘客進(jìn)行公告信息廣播進(jìn)行公告信息廣播,發(fā)生災(zāi)害時兼做防災(zāi)廣播，對乘客進(jìn)行安全疏散引發(fā)生災(zāi)害時兼做防災(zāi)廣播，對乘客進(jìn)行安全疏散引導(dǎo)導(dǎo),以及為運(yùn)營管理及維護(hù)人員播發(fā)有關(guān)信息等。以及為運(yùn)營管理及維護(hù)人員播發(fā)有關(guān)信息等。 在車站和控制中心，ISCS與PA互聯(lián)。ISCS實現(xiàn)對PA設(shè)備的監(jiān)控功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況廣播系統(tǒng)（PA）閉路電視系統(tǒng)（閉路電視系統(tǒng)（CCTV） 地鐵線各車站和控制中心設(shè)有

15、CCTV系統(tǒng)。主要用于運(yùn)營管理人員主要用于運(yùn)營管理人員實時監(jiān)視車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，加強(qiáng)運(yùn)營組織管理，實時監(jiān)視車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，加強(qiáng)運(yùn)營組織管理，提高效率，保證安全正點(diǎn)地實現(xiàn)運(yùn)送旅客等目的。提高效率，保證安全正點(diǎn)地實現(xiàn)運(yùn)送旅客等目的。 在車站和控制中心，ISCS與CCTV互聯(lián)。ISCS實現(xiàn)對CCTV圖像切換、云臺調(diào)節(jié)等控制功能和視頻（含軟件解碼顯示圖像）終端顯示功能。視頻信息的傳輸通道、畫面合成功能和后備控制鍵盤等由CCTV提供并實現(xiàn)?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況閉路電視系統(tǒng)（CCTV）無線通信系統(tǒng)（無線通信系統(tǒng)（RCS） 無線通信系統(tǒng)（無線通信系統(tǒng)（RCS）是車輛與車站及

16、控制中心信息傳輸?shù)耐ǖ?。）是車輛與車站及控制中心信息傳輸?shù)耐ǖ?。在控制中心，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與RCS實現(xiàn)互聯(lián)。在線列車的重要故障信息在線列車的重要故障信息 將通過將通過RCS上傳至上傳至ISCS，ISCS在中央、停車場在中央、停車場DCC的工作站可顯示在的工作站可顯示在線列車的重要故障狀態(tài)。線列車的重要故障狀態(tài)?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況無線通信系統(tǒng)（RCS）乘客信息顯示系統(tǒng)（乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS） 乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）是提高地鐵服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息（如：廣告、天氣預(yù)報、新聞、重大事件等）向車站的發(fā)布。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心和車站與PIS實現(xiàn)互聯(lián)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)將時鐘信息、ATS信息和與運(yùn)營相關(guān)

17、的車站和車載顯示所需的文本信息提供給PIS系統(tǒng)，同時將PIS系統(tǒng)車載視頻畫面顯示在ISCS工作站上。PIS系統(tǒng)需將車載視頻信息提供給系統(tǒng)需將車載視頻信息提供給ISCS系統(tǒng)，同時負(fù)責(zé)播出畫面的合成系統(tǒng)，同時負(fù)責(zé)播出畫面的合成及播出控制等功能，并負(fù)責(zé)車站和車載的終端顯示功能及播出控制等功能，并負(fù)責(zé)車站和車載的終端顯示功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）通信集中告警系統(tǒng)（通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM） 地鐵線各車站和控制中心設(shè)有通信集中網(wǎng)管系統(tǒng)（TEL/ALARM），實現(xiàn)將通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的有關(guān)告警信息集中進(jìn)行收集處理功能。 在控制中心，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信集中網(wǎng)管系統(tǒng)互聯(lián)。ISCS

18、實現(xiàn)實現(xiàn)對通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的關(guān)鍵和重要告警信息集中監(jiān)視功能。對通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的關(guān)鍵和重要告警信息集中監(jiān)視功能。互聯(lián)系統(tǒng)概況通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）調(diào)度電話（調(diào)度電話（DLT） 地鐵線各車站和控制中心設(shè)有DLT系統(tǒng)，主要用于調(diào)度人員之間通信。 在控制中心，ISCS與DLT互聯(lián)。ISCS實現(xiàn)監(jiān)視全線所有調(diào)度電話的分布圖、調(diào)度電話的工作狀態(tài)和故障狀態(tài)，同時實現(xiàn)通話模擬撥號、選叫、錄音控制和召集會議等功能。DLT系統(tǒng)維護(hù)功能和后備控制功能由DLT系統(tǒng)完成?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況調(diào)度電話（DLT）時鐘系統(tǒng)（時鐘系統(tǒng)（CLK） CLK系統(tǒng)為地鐵工作人員、乘客和各有關(guān)系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時系統(tǒng)為地鐵

19、工作人員、乘客和各有關(guān)系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間信號。間信號。在控制中心，ISCS與CLK互聯(lián)，實現(xiàn)全線設(shè)備系統(tǒng)的對時功能，并根據(jù)集成系統(tǒng)的需要將此時鐘信息發(fā)送給相關(guān)集成系統(tǒng)。互聯(lián)系統(tǒng)概況時鐘系統(tǒng)（CLK）信號系統(tǒng)（信號系統(tǒng)（SIG） 地鐵線各車站和控制中心設(shè)有獨(dú)立的SIG，負(fù)責(zé)監(jiān)控全線的列車運(yùn)負(fù)責(zé)監(jiān)控全線的列車運(yùn)行狀況。行狀況。SIG包括ATS、ATO、ATP、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等。 在控制中心ISCS實現(xiàn)與SIG互聯(lián)，ISCS實現(xiàn)與SIG的信息互通功能，并實現(xiàn)與相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況信號系統(tǒng)（SIG）1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)圍繞行車和行車指揮、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)等開展設(shè)計，以進(jìn)一步提高運(yùn)營行車管

20、理的水平。2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對象為控制中心的各中央調(diào)度員（行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、值班調(diào)度和值班主任助理）、車站控制室和停車場消防控制室的值班人員和車輛段維修中心的系統(tǒng)維護(hù)人員等。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足以上這些崗位的功能要求。3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的故障告警功能，分別在控制中心及停車場維修中心實現(xiàn)，在控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障的匯總信息，以方便中央維調(diào)人員的維護(hù)管理工作；另外在停車場維修中心應(yīng)能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障信息，并具備對所采集信息進(jìn)行匯總統(tǒng)計的功能，從而方便停車場維修人員進(jìn)行日常的系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)工作。4、ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則4）當(dāng)出現(xiàn)異常情況由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為

21、災(zāi)害運(yùn)行模式時，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急模式，為防災(zāi)、救援和事故處理指揮提供方便。5）地鐵自動化系統(tǒng)應(yīng)由上位監(jiān)控層、中間控制層和末端設(shè)備層三層構(gòu)成；綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于上位監(jiān)控層，是由控制中心、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的交換機(jī)、服務(wù)器、工作站和前置處理器（FEP）等設(shè)備組成；中間控制層和末端設(shè)備層由相關(guān)接入系統(tǒng)和現(xiàn)場設(shè)備組成。6）控制中心與車站上位監(jiān)控層的計算機(jī)設(shè)備通過工業(yè)級骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)連接。上位監(jiān)控層與中間控制層設(shè)備主要通過符合國際或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通用開放式的智能通信接口形式進(jìn)行連接。中間控制層與末端設(shè)備層主要通過通用開放式的工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場總線和硬線等接口形式進(jìn)行連接。4、ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則7）

22、綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)各集成系統(tǒng)的實際需求向相關(guān)集成系統(tǒng)開放全線骨干網(wǎng)絡(luò)資源，為集成系統(tǒng)具有邏輯上獨(dú)立的全線網(wǎng)絡(luò)傳輸通道，并保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全。8）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能實時反映各監(jiān)控對象的工作狀態(tài)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備對監(jiān)控對象的進(jìn)行模式控制、程序控制、時間表控制和點(diǎn)動控制等控制功能。9）地鐵弱電系統(tǒng)的安全聯(lián)鎖控制功能主要在中間控制層實現(xiàn)。控制層設(shè)備應(yīng)具備相對獨(dú)立的工作能力，即控制層設(shè)備脫離中央或車站信息管理層時，仍能獨(dú)立運(yùn)行，滿足緊急情況下運(yùn)營的應(yīng)急需求。10）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用模塊化設(shè)計，易于擴(kuò)展。綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅應(yīng)滿足某地鐵線運(yùn)營管理的需求，還應(yīng)考慮線路擴(kuò)展的需求，同時還應(yīng)為其他線路的接入和

23、更高一級管理系統(tǒng)的連接預(yù)留一定的條件。11）綜合監(jiān)控系統(tǒng)換乘站方案考慮兩條相關(guān)線路的建設(shè)時間的先后次序等因素，采用分別設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)及相關(guān)接入系統(tǒng)的方案。12）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用高可靠的產(chǎn)品，保證能全天候不間斷地運(yùn)行。4、ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則5、ISCS系統(tǒng)構(gòu)成概述硬件構(gòu)成ISCS硬件分為兩層：第一層：中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)第一層：中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng) 第一層包括冗余的實時服務(wù)器、冗余的歷史服務(wù)器、外部磁盤陣列、磁帶庫、中央前端處理器（FEP）、各種調(diào)度員工作站（如電調(diào)、環(huán)調(diào)、行調(diào)、值班調(diào)度和值班主任助理）、網(wǎng)管服務(wù)器、網(wǎng)管工作站、軟件測試平臺服務(wù)器、事件打印機(jī)、報表打印機(jī)、彩色圖形打印機(jī)、冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、大屏幕系統(tǒng)（OPS）、不間斷電源（UPS）等。第第二層：車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)。二層：車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 第二層包括冗余的車站級服務(wù)器、外部磁盤陣列、值班站長工作站、事件打印機(jī)、報表打印機(jī)、冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、車站前端處理器（FEP）、綜合后備盤（IBP）和UPS等。5、ISCS系統(tǒng)構(gòu)成概述軟件構(gòu)成ISCS軟件分為三層：第一層：數(shù)據(jù)接口層第一層：數(shù)據(jù)接口層 專門用于數(shù)據(jù)采集和協(xié)議轉(zhuǎn)換，主要由綜合監(jiān)控系統(tǒng)前端處理器（FEP）構(gòu)成。通過FEP的數(shù)據(jù)采集、協(xié)議轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)隔離等功能實