第七章轉(zhuǎn)向、巡航第八章懸架系

1、第七章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和巡航控制系統(tǒng)故障診斷第一節(jié)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷一、轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。 由操縱機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向器組成。1機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、傳動軸等組成， 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向拉桿和球銷等組成。2動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 按動力分為液力式和電力式兩類； 按控制分為普通和電控動力轉(zhuǎn)向。 (1) 普通液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)l-動力轉(zhuǎn)向液壓系2-壓力油管3-回油管4-轉(zhuǎn)向器5-電磁閥6-動力轉(zhuǎn)向ECU7-車速傳感器8-轉(zhuǎn)向動力液壓缸(2)電子控制液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 由液壓動力轉(zhuǎn)向系、電磁閥、車速傳感器和 (ECU)組成，1-轉(zhuǎn)向盤2-輸入軸(轉(zhuǎn)向軸) 3-電

2、子控制器4-助力電動機(jī)5-電磁離合器6-轉(zhuǎn)向齒條7-橫拉桿 8-輪胎9-輸出軸10-扭力桿11-轉(zhuǎn)速傳感器12-轉(zhuǎn)向齒輪電控電力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖電磁離合器工作原理 1-滑環(huán)2-線圈3-壓板4-花鍵5-從動軸6-主動輪7-滾珠軸承 二、機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷 技術(shù)狀況：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力檢測方法見上冊第四章第一節(jié)。 常見故障：轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向不靈敏。1轉(zhuǎn)向沉重故障診斷(齒輪齒條式)(1)現(xiàn)象：駕駛員感覺 (15kg)。(2)原因： 轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條嚙合間隙過小或齒輪、齒條損壞。 齒條頂塊調(diào)節(jié)過緊或轉(zhuǎn)向器齒條彎曲。 轉(zhuǎn)向器齒輪軸軸承調(diào)整過緊或損壞。 轉(zhuǎn)向器殼體變形。 轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向軸

3、、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿球頭潤滑不良及潤滑油臟污或調(diào)節(jié)過緊。 轉(zhuǎn)向軸或轉(zhuǎn)向柱管彎曲。 轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承潤滑不良或損壞。 車架、前梁或前懸架變形而導(dǎo)致前輪定位主銷失準(zhǔn)。 前輪胎氣壓不足，轉(zhuǎn)向阻力過大。 (2)診斷步驟和方法 1)頂起汽車前部，使兩前輪懸空后轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。 若所需轉(zhuǎn)向力較小時，則故障可能在前輪、前橋或前懸架。此時應(yīng)檢查：前輪胎氣壓、前軸或前懸架桿件是否變形；必要時還需檢查主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和前束值。 2)頂起汽車前部后，若轉(zhuǎn)向仍感沉重，則故障在轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。拆開轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂，再轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。 若轉(zhuǎn)向盤輕便靈活地從一個極限位置轉(zhuǎn)到另一個極限位置，則故障在橫拉桿至前輪的連接及支

4、承部位，應(yīng)檢查各球頭銷或推力軸承的裝配是否過緊或損壞。 3)若拆下拉桿后轉(zhuǎn)向仍然沉重，則故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向柱管此時應(yīng)依次檢查：轉(zhuǎn)向器潤滑狀況，轉(zhuǎn)向柱管是否彎曲（轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤傾聽轉(zhuǎn)向軸是否與柱管碰擦）；調(diào)整轉(zhuǎn)向器齒條與齒輪的間隙； 若轉(zhuǎn)向仍然沉重，則應(yīng)拆下轉(zhuǎn)向器檢查齒輪與齒條是否損壞、齒條是否彎曲嚴(yán)重、齒輪軸軸承是否過緊或損壞、轉(zhuǎn)向器殼體是否變形等。2轉(zhuǎn)向不靈敏故障診斷 轉(zhuǎn)向不靈敏即轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動幅度大；直行又不穩(wěn)定。 (1)故障原因是傳動系統(tǒng)連接松動或間隙過大，包括：轉(zhuǎn)向器固定螺栓，轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向盤配合，轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合間隙，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部件間隙，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損，前輪轂軸承間隙。 (2)故

5、障診斷：先檢查轉(zhuǎn)向盤自由行程。 若轉(zhuǎn)向盤自由行程正常，則故障在前輪轂軸承或主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套。 此時應(yīng)架起前橋，扳動前輪檢查軸承及主銷與襯套的配合間隙 若轉(zhuǎn)向盤自由行程大，則故障在轉(zhuǎn)向器內(nèi)部或傳動機(jī)構(gòu)，此時應(yīng)分段檢查：先固定轉(zhuǎn)向橫拉桿，然后轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。 若自由行程仍大，則轉(zhuǎn)向器內(nèi)部間隙過大。 若自由行程不大，可松開轉(zhuǎn)向橫拉桿，檢查各拉桿球頭銷。 當(dāng)汽車行駛不穩(wěn)定，并伴有前輪胎異常磨損時，還應(yīng)檢查前輪定位值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。 三、普通液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測與故障診斷 普通動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了轉(zhuǎn)向助力裝置：動力轉(zhuǎn)向泵、動力油缸、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向儲油罐和油管等。 1液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)狀況檢測 (1)儲油

6、罐合理的液面高度和良好的油質(zhì)是動力轉(zhuǎn)向正常工作的前提： 怠速時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至左右極限位置數(shù)次，使轉(zhuǎn)向油液溫度達(dá)到80左右。 檢查轉(zhuǎn)向液是否起泡或乳化(滲人空氣)，有則排氣。 檢查轉(zhuǎn)向液油質(zhì)及液位高度。沒空氣，油位低必有漏。 (2)動力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)中的氣體檢查 液壓系統(tǒng)滲入空氣后，易引起油壓波動，轉(zhuǎn)向操作不穩(wěn)。 發(fā)動機(jī)怠速。先看轉(zhuǎn)向盤居中時的儲油罐液位，后看轉(zhuǎn)向盤在左、右極限位置時的液位。若系統(tǒng)內(nèi)有空氣，轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)內(nèi)油壓升高，液位將明顯降低。 另外，如系統(tǒng)內(nèi)有空氣，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，有時會產(chǎn)生異常響聲。 (3)動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶緊度檢查 發(fā)動機(jī)通過傳動帶向轉(zhuǎn)向泵傳遞動力。皮帶打滑供油量降低，

7、油壓過低則轉(zhuǎn)向沉重；皮帶過緊，油泵軸及軸磨損加快，使用壽命降低，發(fā)動機(jī)功率損失大。傳動帶的緊度應(yīng)檢測方法有： 1)傳動帶張緊力規(guī)檢測法： 2)傳動帶靜撓度檢測法： 在皮帶中部施加100N力，測量靜撓度。 3)傳動帶運(yùn)轉(zhuǎn)檢測法： 正常溫度下，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，油壓最高，負(fù)荷最大，如果傳動帶打滑，即緊度不夠或油泵故障 (4)動力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力檢測 首先儲油罐液位及傳動帶的張緊力正常。一般檢測步驟如下： 1)準(zhǔn)備工作： 在動力轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向控制閥之間連接壓力表，完全開啟壓力表閥門；起動發(fā)動機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；在極限位置之間連續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤3-4次，提高油溫至80并排出空氣。 2)動力轉(zhuǎn)向泵輸

8、出壓力檢測： 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉壓力表閥門，壓力應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)值。 3)轉(zhuǎn)速變化時動力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力差檢測： 壓力表閥門全開，分別檢測低轉(zhuǎn)速(如1000r/min)和高轉(zhuǎn)速(如3000r/min)時動力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力，兩者之差若超過規(guī)定值說明動力轉(zhuǎn)向泵的流量控制閥有故障。 4)極限位置時動力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力檢測： 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)且壓力表閥門全開，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，動力轉(zhuǎn)向泵的輸出壓力若太低，即轉(zhuǎn)向器有內(nèi)部泄漏。2、故障診斷： (1)轉(zhuǎn)向沉重故障診斷 1)故障原因：采用動力轉(zhuǎn)向的汽車，轉(zhuǎn)向沉重一般是液壓助力失效、助力不足、機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)損壞或調(diào)整不當(dāng)所致。具體原因如下： 儲油罐油液低于或油管泄

9、漏。 油路中有空氣，油管變形、油路堵塞。 動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶打滑。 動力泵、控制閥、動力缸磨損、泄漏嚴(yán)重或調(diào)壓閥失效，輸出壓力降低。 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)損壞或調(diào)整不當(dāng)。 2)診斷方法和步驟 檢查輪胎氣壓是否正常，按規(guī)定氣壓充氣。 檢查液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有無損壞、變形、裂紋或泄漏。 檢查儲油罐內(nèi)的油液質(zhì)量和液面高度。 檢查油路中是否滲入空氣(油罐中有氣泡).查明原因 ，排除故障，進(jìn)行排氣操作，最后加足轉(zhuǎn)向液。 檢查動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶的張緊度。 就車復(fù)檢。起動發(fā)動機(jī)，將轉(zhuǎn)向盤在左、右極限位置間往返轉(zhuǎn)動。 若轉(zhuǎn)向輕便，說明故障已經(jīng)排除； 若轉(zhuǎn)向仍然沉重，則故障可能在動力轉(zhuǎn)向泵、動力油缸或轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中； 若左、右轉(zhuǎn)向助

10、力不同，則故障可能在轉(zhuǎn)向控制閥中。 檢測動力轉(zhuǎn)向泵輸出油壓，確診故障部位。 發(fā)動機(jī)怠速時，在轉(zhuǎn)向盤極限位置，測量油泵的油壓。 若油壓低，且關(guān)閥門時也不提高，為動力轉(zhuǎn)向泵故障； 若油壓低，但逐步關(guān)壓力表閥門時，可提高到規(guī)定值，則故障在轉(zhuǎn)向控制閥或動力油缸； 若檢測時油壓正常，則故障在轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器。 檢查轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向器。 轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，檢查與轉(zhuǎn)向柱軸相連的元件轉(zhuǎn)動是否靈活；轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、各傳動桿件球頭連接部位是否過緊；轉(zhuǎn)向萬向節(jié)推力軸承是否損壞和潤滑不良；檢查齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，調(diào)整齒條頂塊的壓緊力，使齒條與齒輪的側(cè)向間隙正常。 (2)行駛方向發(fā)飄故障診斷現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向盤居中，行駛(非制動)跑偏

11、。 1)故障原因：(動力轉(zhuǎn)向問題或行駛阻力不均) 轉(zhuǎn)向控制閥扭力桿彈簧損壞或太軟，控制閥不能及時回位 油臟，閥芯對閥套運(yùn)動受阻。 轉(zhuǎn)向控制閥閥芯與閥套槽兩邊縫隙不一致。 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)連接松動或間隙過大。 車輪定位不當(dāng)。 輪胎壓力或尺寸不正確。 2)診斷方法和步驟 首先檢查與排除轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)故障(連接與間隙)。 檢查輪胎(尺寸與氣壓)。 ， 檢查油液。 檢查轉(zhuǎn)向控制閥。在不起動發(fā)動機(jī)的情況下轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，感覺判斷轉(zhuǎn)向控制閥是否開啟或運(yùn)動自如。 排除以上原因后，若仍然發(fā)飄，則應(yīng)檢查懸架元件是否損壞、車輪定位是否正確、車輪轉(zhuǎn)動是否阻滯。(3)轉(zhuǎn)向噪聲(輕微噪聲及低溫噪聲正常) 1)故障原因：主要原因：

12、 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)松動。 動力轉(zhuǎn)向泵損壞或磨損嚴(yán)重，傳動帶輪松動，或打滑。 轉(zhuǎn)向控制閥性能不良。 液壓系統(tǒng)滲入空氣，濾網(wǎng)堵塞，或回路中沉積物過多。2)診斷方法和步驟： 若轉(zhuǎn)向噪聲呈“咔嗒”聲，通常是轉(zhuǎn)向柱軸接頭、橫拉桿或球形接頭、轉(zhuǎn)向器安裝或傳動帶輪松動。屬機(jī)械問題。 若轉(zhuǎn)向噪聲呈“嘎嘎”聲，極限位置噪聲更大，通常是傳動帶打滑。 若轉(zhuǎn)向噪聲呈“咯咯”聲，可能是油液流動時的氣動噪聲。首先應(yīng)檢查油面高度，排除泄漏故障；然后檢查軟管連接。排除漏氣，消除氣動噪聲。 若轉(zhuǎn)向泵“嘶嘶”或尖叫聲，又無漏氣，傳動帶正常，則油路可能堵塞或轉(zhuǎn)向泵嚴(yán)重磨損及損壞。 若極限位置時，轉(zhuǎn)向器嚴(yán)重的“嘶嘶”異響，則可能為控制閥

13、性能不良。 第二節(jié)汽車巡航控制系統(tǒng)故障診斷一、汽車電子控制巡航控制系統(tǒng)的基本原理和構(gòu)成 電子控制器比較駕駛員設(shè)定的指令車速信號和實(shí)際車速反饋信號，將誤差信號經(jīng)放大、處理后成為發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的控制信號，驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行器調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度，修正車速并恢復(fù)駕駛員預(yù)先設(shè)定的車速，以保持恒定。 2巡航控制系統(tǒng)的構(gòu)成 電子巡航控制系統(tǒng)主要由巡航控制開關(guān)、車速傳感器、電子控制器和執(zhí)行器四部分構(gòu)成。 (1)巡航控制開關(guān)巡航控制開關(guān)也稱主控制開關(guān)。大多數(shù)巡航控制開關(guān)有設(shè)置巡航(SETCOAST)、取消(CANCEL)和復(fù)位加速(RESACC)三個檔位。 按下“設(shè)置巡航” 按鈕，汽車不斷加速，松開按鈕，控制系統(tǒng)就

14、保持當(dāng)時的恒速行駛。 “取消”檔，停止恒速。“復(fù)位加速”檔位用于制動或換檔后，使車輛重新巡航。 (2)車速傳感器有磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式、磁阻式等多種類型，一般安裝在變速器的輸出軸上。 (3)電子控制器是數(shù)字式微機(jī)控制系統(tǒng)。在手動變速車輛的離合器踏板上有開關(guān)，踩踏板時切斷控制系統(tǒng)電源，以防止換檔時車速降低，巡航系統(tǒng)指令發(fā)動機(jī)提速。 (4)執(zhí)行器主要由電動機(jī)(步進(jìn)電動機(jī)) 、安全電磁離合器和位置傳感器構(gòu)成。通過控制拉索改變節(jié)氣門開度。 改變電動機(jī)中電流方向可改變節(jié)氣門轉(zhuǎn)動方向。執(zhí)行器或車速傳感器發(fā)生故障，則離合器首先分離。表7-2雷克薩斯轎車巡航控制系統(tǒng)故障碼故障碼 故障部位故障瑪 故障部位

15、11 驅(qū)動電動機(jī)或安全離合器電路不正常 23實(shí)際車速低于設(shè)定車速16km /h 12 安全離合器電路不正常 31 控制開關(guān)電路不正常 13驅(qū)動電機(jī)或位置傳感器失常 32 控制開關(guān)電路不正常 21 轉(zhuǎn)速傳感器不正常 34 控制開關(guān)電路不正常表7-5 巡航控制系統(tǒng)檢修優(yōu)先順序部位可能 現(xiàn)象 驅(qū)動電動機(jī)安全電磁離合器位置傳感器電路車速傳感器控制開關(guān)電路執(zhí)行器控制拉索巡航控制ECU巡航控制“運(yùn)行”11 l 2 3 12 1 2 13 2 l 3故障或 21 l 2“消除” 23 3 2 1 4故障 31 l 2 32 l 2 34 l 2第八章汽車懸架系統(tǒng)故障診斷第一節(jié) 汽車懸架系統(tǒng)的種類和工作原理

16、懸架系統(tǒng)分為傳統(tǒng)被動式、半主動式和主動式三類。 被動懸架有固定的懸架剛度和阻尼系數(shù)，不能滿足現(xiàn)代高速和人們對平順性與安全性要求的提高。 懸架剛度、減振器阻尼系數(shù)、車身高度隨汽車載荷、行駛速度、路面狀況變化，才能使懸架性能總是處于最佳狀態(tài)。 半主動懸架可根據(jù)需要調(diào)節(jié)減振器阻尼系數(shù)。 如圖：車身安裝加速度傳感器，步進(jìn)電動機(jī)調(diào)節(jié)阻尼系數(shù) 主動懸架系統(tǒng)能根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動等信號，改變懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼及車身高度等參數(shù)，提高汽車的行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。 有電磁閥驅(qū)動的油氣懸架和步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動的空氣懸架兩類 主動式油氣懸架系統(tǒng) 通過油液壓縮氣室中的空氣實(shí)現(xiàn)剛度

17、特性； 通過電磁閥控制小孔節(jié)流實(shí)現(xiàn)變阻尼特性。 序號傳感器名稱安裝位置作 用 l轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)向柱上測量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角信號2加速度傳感器與加速踏板相連測試加速動作信號3制動壓力傳感器制動管路中發(fā)送階躍信號，抑制“點(diǎn)頭”4 車速傳感器 車輪上 測試車速，綜合轉(zhuǎn)角信號計算車身的側(cè)傾程度 5 車身位移傳感器車身與車橋之間 測量車身與車橋的相對高度，反映平順性，自動調(diào)節(jié)車身高度 2-轉(zhuǎn)角傳感器 3-加速度傳感器 4-制動壓力傳感器 5-車速傳感器 6-車身高度傳感器 7-電磁閥 8-輔助油氣閥 9-剛度調(diào)節(jié)器 主動式空氣懸架系統(tǒng)加速度傳感器測量節(jié)氣門開度；車門傳感器防止行車車門未關(guān)，模式選擇開關(guān)用“軟

18、”或“硬”兩種模式。 油氣主動懸架系統(tǒng) 第二節(jié)汽車懸架系統(tǒng)的故障診斷汽車懸架系統(tǒng)的主要故障現(xiàn)象有：輪胎磨損不正常、懸架發(fā)生剛性撞擊、異響、車身橫向歪斜、電控懸架系統(tǒng)有關(guān)傳感器和控制元件故障等。鋼板彈簧被動懸架常見故障部位鋼板彈簧被動懸架常見故障部位雷克薩斯LS400電控懸架系統(tǒng)故障碼故障碼 故障部位 故障原因11、12、 13、14 右前、左前、右后、左后高度傳感器電路斷路或短路 2l、22 前、后懸架控制執(zhí)行器電路斷路或短路 3l、33、 34 l號、 2號(用于后懸架) 、 3號(用于左懸架)高度控制閥電路斷路或短路 35 排氣閥電路斷路或短路 41 1號高度控制繼電器電路斷路或短路 42

19、 壓縮機(jī)電動機(jī)電路壓縮機(jī)電動機(jī)短路或被鎖住 51 至1號高度控制繼電器的持續(xù)電流通電8.5min以上(過久) 52 至排氣閥的持續(xù)電流通電6min以上(過久) 61 懸架控制信號 ECU失靈 71 懸架控制執(zhí)行器電源電路斷路； AIR SUS熔絲燒斷 72 高度控制0N0FF開關(guān)電路開關(guān)在0FF位置；開關(guān)電路斷路一、前懸架常見故障診斷 1、前輪胎工作不正常、磨損快(2)故障檢查 首先檢查并調(diào)整前輪胎氣壓； 同時檢查輪胎規(guī)格是否一致； 檢查鋼板彈簧騎馬螺栓及懸 架桿系的連接螺栓、螺母是否 松動； 檢查減振器和彈性元件是否 損壞、失效； 檢查前輪外傾角、前束是否 符合要求； 上述檢查若正常， 則檢

20、查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間 隙、輪轂軸承間隙是否符合規(guī) 定； 前輪動平衡檢查。(1)故障原因： 懸架與車體連接桿接頭松動； 減振器工作不正?；驌p壞； 前輪軸承松動或損壞； 車輪不平衡量過大； 制動間隙過小，制動拖滯； 前輪定位不準(zhǔn)確； 穩(wěn)定桿、擺臂和轉(zhuǎn)向球頭連接松曠，襯套磨損或損壞； 左、右輪直徑不同或氣壓不正常。 2前懸架發(fā)生剛性碰撞 (1)故障原因 鋼板彈簧或螺旋彈簧 產(chǎn)生塑性變形或損壞； 減振墊、限位擋塊損 壞或減振器失效。 (2)故障檢查： 鋼板彈簧銷、襯套、 吊環(huán)等是否磨損過度、 間隙增大； 鋼板彈簧或螺旋彈簧 是否發(fā)生疲勞變形； 螺旋彈簧或個別鋼板 是否折斷，減振器是否 失效。3懸架擺動并產(chǎn)生異響 (1)故障原因： 前懸架桿系連接或減振器