廈門北站~車輛段盾構(gòu)工籌匯報(bào)(24局)

1、盾構(gòu)區(qū)間工籌匯報(bào)盾構(gòu)區(qū)間工籌匯報(bào)廈門北站（不含）廈門北站（不含）- -車輛段車輛段中鐵二十四局集團(tuán)中鐵二十四局集團(tuán)20122012年年1010月月4 4日日目錄目錄一、一、工程概況工程概況二、二、工程地質(zhì)工程地質(zhì)三、三、水文情況水文情況四、原設(shè)計(jì)施四、原設(shè)計(jì)施工籌劃工籌劃五、建議五、建議盾構(gòu)盾構(gòu)施工籌劃施工籌劃六、影響盾構(gòu)六、影響盾構(gòu)掘進(jìn)的環(huán)境因掘進(jìn)的環(huán)境因素素七、七、特殊地段特殊地段處理方案處理方案一、工程概況一、工程概況 本段位于廈門市集美區(qū)后溪鎮(zhèn)巖內(nèi)村，BRT終點(diǎn)站以東、廈門北站以北。主要工程有一站兩區(qū)間以及一車輛段，其中右CK0+103CK0+888段原設(shè)計(jì)采用礦山法施工。 廈門 北站

2、巖內(nèi)北廣場站盾構(gòu)法礦山法比選在建廈安高速公路站北互通連接線一、工程概況一、工程概況原設(shè)計(jì)方案原設(shè)計(jì)方案出入段線右CK0+103CK0+888段采用礦山法施工。右CK0+103處工作坑采用放坡明挖，右CK0+888處工作坑采用鉆孔樁止水帷幕作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。在右CK0+500處設(shè)置豎井。周邊環(huán)境影響周邊環(huán)境影響本段于右CK0+193CK0+240下穿廈安高速連接線路基，于右CK0+300CK0+450下穿新建的瀝青拌合站及碎石材料加工場，有少部分民房。拱頂覆土厚度拱頂覆土厚度右CK0+030CK0+600段最小覆土厚度為9.5m，兩側(cè)最小，右CK0+200處最大，為18.6m。右CK0+600CK0+

3、888段最小覆土厚度6.3m，最大38.2m。二、工程地質(zhì)二、工程地質(zhì)本段盾構(gòu)區(qū)間大部分位于殘積硬塑狀砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化凝灰?guī)r和全風(fēng)化花崗巖中，地質(zhì)條件較好。右CK0+030右CK0+600段位于殘積硬塑狀砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化凝灰熔巖及全風(fēng)化花崗巖層中，右CK0+600右CK0+888主要位于、級(jí)圍巖中。三、水文情況三、水文情況根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，本段盾構(gòu)區(qū)間地表水體屬咸水，地下水埋深較淺，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有腐蝕性。地下水位較高，暗挖段均在拱頂以上。 1、原設(shè)計(jì)施工籌劃 原設(shè)計(jì)出入線段出入段線右CK0+103右CK0+888采用礦山法施工，總長度為785m。 右CK0+103處工作坑采用放坡明挖

4、，右CK0+888處工作坑采用鉆孔樁及止水帷幕作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。豎井設(shè)置在在右CK0+500處。 2、原設(shè)計(jì)工期計(jì)劃 開工時(shí)間2013年1月1日，洞通時(shí)間2015年6月30日，總工期30個(gè)月。 3、存在問題 該段右CK0+193右CK0+240下穿廈安高速站北連接線路基；在右CK0+300右CK0+450段下穿新建的瀝青拌合站及碎石材料加工場，有少部分民房。采用礦山法施工對(duì)地面沉降控制要求高，對(duì)此處V級(jí)圍巖加固措施費(fèi)投入大，安全風(fēng)險(xiǎn)大。綜合現(xiàn)場地質(zhì)、周邊環(huán)境條件，建議右CK0+030右CK0+600段采用盾構(gòu)施工，右CK0+600右CK0+888段采用礦山法施工。四、原設(shè)計(jì)施工籌劃四、原設(shè)計(jì)施工籌劃

5、五、建議五、建議盾構(gòu)施工籌劃盾構(gòu)施工籌劃 1、盾構(gòu)選型 右CK0+030右CK0+600段位于殘積硬塑狀砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化凝灰?guī)r層及全風(fēng)化花崗巖層中，條件較好，地質(zhì)變化少，單線長度570m，擬采用1臺(tái)土壓平衡復(fù)合盾構(gòu)機(jī)。 2、盾構(gòu)始發(fā)井選定與布置 盾構(gòu)機(jī)施工始發(fā)井設(shè)在右CK0+030處。該處地勢較平坦，地面上無構(gòu)筑物及管線設(shè)施，基本無干擾。 盾構(gòu)始發(fā)井施工場地安排2500m2。設(shè)渣土池、龍門吊、砂漿拌合站、加工場地、管片堆放場地等。 3、工期節(jié)點(diǎn)安排 本段盾構(gòu)工程施工總工期25個(gè)月，其中施工場地準(zhǔn)備3個(gè)月，盾構(gòu)始發(fā)、接收井6個(gè)月，組裝調(diào)試驗(yàn)收1個(gè)月，右線掘進(jìn)4.5個(gè)月，吊出轉(zhuǎn)場1個(gè)月、再次組裝

6、調(diào)試驗(yàn)收1個(gè)月，左線掘進(jìn)4.5個(gè)月，盾構(gòu)解體、吊出、退場1個(gè)月。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及隧道清理3個(gè)月。掘進(jìn)指標(biāo)125m/月。 4.工籌安排 盾構(gòu)機(jī)施工始發(fā)井設(shè)在右CK0+100處。先進(jìn)行右線施工，再進(jìn)行左線施工。盾構(gòu)機(jī)在右CK0+100右CK0+600段貫通后，吊出、轉(zhuǎn)場至左線施工。 5、盾構(gòu)與礦山法對(duì)比分析 比較項(xiàng)目盾構(gòu)施工礦山法施工工 期25個(gè)月24個(gè)月投 資對(duì)于級(jí)圍巖，采用盾構(gòu)法施工，前期投入大，后期圍巖加固等施工措施費(fèi)用??；采用礦山法施工，前期投入小，后期圍巖加固、施工支護(hù)等施工措施費(fèi)大。施工安全1、盾構(gòu)能適用于各種復(fù)雜的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,施工速度快,勞動(dòng)條件好，能有效控制地面沉降。2、

7、本段區(qū)間在右CK0+190右CK0+240下穿廈安高速公路、在右CK0+300右CK0+450下穿瀝青攪拌站，對(duì)地面沉降控制要求高。地質(zhì)條件出入段線右CK0+030右CK0+600段，全部為V級(jí)圍巖，淺埋地層為全風(fēng)化花崗巖、全風(fēng)化凝灰熔巖和散狀體強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，適合盾構(gòu)法施工。建 議在地質(zhì)補(bǔ)勘后，根據(jù)地質(zhì)條件選擇施工方法。適合盾構(gòu)施工的條件下，優(yōu)先選擇盾構(gòu)法施工。 1、地質(zhì)條件對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的影響 右CK0+030右CK0+600段位于殘積硬塑狀砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化凝灰?guī)r層及全風(fēng)化花崗巖層中，地下水豐富，水位平均高于拱頂3m以上。右CK0+030右CK0+050段位于積硬塑狀砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化凝灰?guī)r層

8、中，盾構(gòu)通過的地層上軟下硬,施工中易引起盾構(gòu)機(jī)抬頭；且該段覆土較薄，地下水壓高，對(duì)盾構(gòu)防水施工可能造成影響。 右CK0+050右CK0+600段位于全風(fēng)化凝灰?guī)r層及全風(fēng)化花崗巖層中，地質(zhì)較均勻，主要考慮可能存在孤石，影響施工進(jìn)度。 2、交通疏解對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的影響 本段始發(fā)井位于水田，接收井位于荒地上，對(duì)該地區(qū)交通基本無影響。 3、拆遷因素對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的影響 該段始發(fā)與接收井單獨(dú)設(shè)置，所處位置無地上構(gòu)筑物或管線，征遷難度小。盾構(gòu)工期中也已安排3個(gè)月的征遷及施工準(zhǔn)備時(shí)間，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的影響較小。125m/月的掘進(jìn)指標(biāo)有保證。六、影響盾構(gòu)掘進(jìn)的環(huán)境因素分析六、影響盾構(gòu)掘進(jìn)的環(huán)境因素分析 1、孤石 2、穿越軟硬