貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)習(xí)題答案

1、貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù) （答案作為參考，如有疑問，歡迎討論）單元一、概述一、判斷題1、物流運(yùn)輸是組成世界水平供應(yīng)鏈管理的三個領(lǐng)域之一A22、貨物運(yùn)輸還是物流和供應(yīng)鏈效率和價值的要素之一。A23、運(yùn)輸單證的管理是一項(xiàng)絕不可以掉以輕心的工作。A24、物流描述的是原材料和產(chǎn)品流入、流經(jīng)和流出企業(yè)的全過程，實(shí)物在供應(yīng)鏈上 的流動可以將價值傳遞給最終用戶，因此運(yùn)輸構(gòu)成了供應(yīng)鏈上主要的物流活動之一。A 25、現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空和管道五部分組成。A36、從所有權(quán)總成本的角度看，采用更低成本的運(yùn)輸方式是絕對合理的B37、國道主干線由“五縱七橫”12條線路組成，覆蓋了 70%以上全國城市總?cè)丝凇?/p>

2、A48、運(yùn)輸作業(yè)中所涉及到的組織稱作“貨代”，B179、托運(yùn)人，也稱作“發(fā)貨人”、“委托人”或“貨主”，是運(yùn)輸合同的主要當(dāng)事人 之一。托運(yùn)人的定義是指本人，或者委托他人以本人的名義。A1610、貨運(yùn)代理以承運(yùn)人的方式經(jīng)營時稱為無船承運(yùn)人（NVOCC,無船承運(yùn)人具有承運(yùn)人的職能。A1611、貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔救瞬?不是承運(yùn)人。A1712、國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)之間不可以相互委托辦理有關(guān)的業(yè)務(wù)。 B1813、有時，由于進(jìn)口管制的原因，最終的收貨人并不體現(xiàn)在運(yùn)單上。運(yùn)單上的收 貨人往往是進(jìn)口商，而在“通知人 （Notify Party） ” 一欄顯示的可能才

3、是真實(shí)的 收貨人。A1914、分運(yùn)單上的收貨人往往是貨代，而主運(yùn)單上的收貨人則往往是真正的收貨人。B1915、包裝的目的之一是便于儲運(yùn)，包裝分為單個包裝、內(nèi)包裝和外包裝 A19二、單選題1、物資的（ C ）就構(gòu)成貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)的重要因素。A、時間位移 B 、空間位移 C 、時間和空間的位移 D 、流動2、物流是供應(yīng)鏈的一部分， （ B ）是實(shí)物流動的最主要載體。A 、倉儲 B 、運(yùn)輸 C 、信息D 、流通加工3、除了壟斷行業(yè)和寡頭壟斷行業(yè)，各個行業(yè)中的現(xiàn)代企業(yè)管理基本都是圍繞著（ C ）進(jìn)行。 3A 、物流B 、人才 C 、客戶的需求D 、新技術(shù)4、 （ B ）是連接重要政治經(jīng)濟(jì)文化中心、部分立

4、交的公路。 4A 、高速公路B 、一級公路C 、二級公路D 、三級公路5、目前，各國的法律對貨運(yùn)代理所下的定義及其活動有所不同，按其責(zé)任范圍的大小，大體可歸納為（ C ）大類： 17A、 1 B 、 2 C 、 3 D 、 4三、多選題1、物流系統(tǒng)中包括了（ ABC ） ，人才流也是該系統(tǒng)的關(guān)鍵。A實(shí)物流 B 、資金流、C、信息流D 、 商流2、為了達(dá)到供應(yīng)鏈的一體化目標(biāo)，企業(yè)首先要對實(shí)物的流動進(jìn)行有效的管理。就實(shí)物的流動來說，大多數(shù)企業(yè)涉及以下方面： （ ABC ）A供應(yīng)物流 B 、生產(chǎn)物流C 、銷售物流 D、商業(yè)物流3、當(dāng)事人包括（ ABCD ）A托運(yùn)人 B 、承運(yùn)人 C 、代理人 D 、

5、收貨人4 、運(yùn)輸有五種形式，無論哪種運(yùn)輸形式，其操作過程都涉及到以下方面，即（ ABC ） 。A 、接貨B 、運(yùn)送C 、交付 D 、付費(fèi)5 、在接貨的時候，無論是托運(yùn)人還是承運(yùn)人都要關(guān)注以下幾個方面的操作（ ABCD ） ：A 、 包裝 B 、驗(yàn)貨C 、裝貨D 、單證6 、交付是指承運(yùn)人按照貨運(yùn)單證上的要求，按時、完好地在約定的目的地把承 運(yùn)的貨物交給收貨人，程序有以下內(nèi)容（ BCD ）A 、卸貨 B 、通知 C 、交接 D 、驗(yàn)收單元二 公路貨物運(yùn)輸一、判斷題1、公路貨代在各地的稱謂不同，有配貨站、貨運(yùn)站、信息部、物流中心、信息中心等不同名稱。 A242、公路貨運(yùn)代理基本是以公路配貨形式從事

6、貨運(yùn)代理的行業(yè)。我國公路貨運(yùn)代理市場呈現(xiàn)出完全競爭市場的特點(diǎn)。 A243、公路貨代具有互相委托的機(jī)能，如省地縣之間貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。A244、專線服務(wù)的公路貨代以向司機(jī)收取傭金作為獲利手段。B245、貨物高度規(guī)定分兩種情況：重型、中型貨車和半掛車載物，從地面起不超過4米，載運(yùn)集裝箱的車輛不超過4.2 米；除第一種情況以外的其他貨車載物，從地面起不超過2.5 米； A266、貨物起運(yùn)前，可辦理取消托運(yùn)；貨物起運(yùn)后，也可辦理取消托運(yùn)。B32二、單選題1、有一件貨物重200公斤，體積45 cm x 50cmx 150cm,按公路運(yùn)輸“擇大計費(fèi)”原則，該貨物應(yīng)按（ A ）計費(fèi)。A 公斤 B 、200公斤 C

7、 、340公斤 D 、1000公斤2、有一件貨物重300公斤，體積180cmx 80cmx 140cm,按公路運(yùn)輸“擇大計費(fèi)”原則，該貨物應(yīng)按（ D ）計費(fèi)。A 、 300公斤 B 、 450公斤 C 、 500公斤 D 、 672 公斤3、超限運(yùn)輸車輛通過橋梁時，時速不得超過（A ）公里，且應(yīng)勻速居中行駛，嚴(yán)禁在橋上制動或變速；A 、 5 B 、 10 C 、 15 D 、 20三、多選題1、公路貨代的服務(wù)基本分為兩種方式： （ BD ）A、實(shí)物流 B 、非專線服務(wù)、 C、信息流D 、專線服務(wù)2、公路貨代的攬貨方式主要有（ACD ）幾種方式A、托運(yùn)人上門委托B 、第三方物流C 、他人介紹 D

8、、自行尋找潛在的托運(yùn)人3、我國大多數(shù)公路貨代從事著（ABCD ）的初級公路貨物運(yùn)輸代理服務(wù)。A 不定期 B 、不定量 C 、不定品種D 、不定路線4、公路貨物運(yùn)輸發(fā)運(yùn)方式有兩種：（CD ）A、非專線服務(wù)B 、專線服務(wù)C 、零擔(dān)發(fā)運(yùn)D 、整車發(fā)運(yùn)單元三鐵路貨物運(yùn)輸一、判斷題1、鐵路貨物運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。A362、零擔(dān)貨物是指一次托運(yùn)，且計費(fèi)重量不足1，的貨物。B393、使用集裝箱的貨物每批必須是同一集裝箱，至少一箱，最多不能超過鐵路一列車皮所能裝運(yùn)的箱數(shù)。A394、馱背運(yùn)輸是一種公路和鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車車皮，到達(dá)目的地再從車皮上開下。A40

9、5、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)摹拔宥ā卑嗔胁贿m用于整車、集裝箱貨物。 B 416、鐵路快運(yùn)貨物計費(fèi)的原則是：整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五人；快運(yùn)貨 物計費(fèi)重量以10公斤為單位，不足10公斤按照10公斤計算；大件貨物各地收費(fèi) 有不同的優(yōu)惠政策。A47三、多選題1、鐵路貨物裝運(yùn)形式有（ABCDE ）A零擔(dān)運(yùn)輸 B 、整車運(yùn)輸C 、集裝箱運(yùn)輸D 、馱背運(yùn)輸 E、五定班列2、鐵路貨物托運(yùn)人的托運(yùn)操作主要步驟有（ AB ） 45A、對鐵路貨運(yùn)代理的選擇B 、鐵路貨物運(yùn)輸委托C 、自己運(yùn)輸 D安排計劃單元四航空貨物運(yùn)輸一、判斷題1 、航空運(yùn)輸又分為國內(nèi)航空運(yùn)輸和國際航空運(yùn)輸。 A2、航空貨運(yùn)代理公司之所以能夠產(chǎn)生

10、并迅速發(fā)展起來，是因?yàn)橹两窈娇展镜姆?wù)基本沒有走出機(jī)場，而托運(yùn)人的貨物通常是緊急運(yùn)輸?shù)呢浳?，而且對空運(yùn)業(yè)務(wù)的流程可能不十分了解，因此航空貨運(yùn)代理公司的服務(wù)能夠?yàn)槲腥撕统羞\(yùn)人雙方都帶來方便和好處。 A543 、空運(yùn)貨物的通關(guān)時間：一般情況為第二天。B584、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價系指機(jī)場與機(jī)場間的空中費(fèi)用，包括提貨、報關(guān)、接交、倉儲以及承運(yùn)人、代理人或機(jī)場收取的其他各種費(fèi)用。 B605、航空運(yùn)價的數(shù)額隨運(yùn)輸貨量的增加而增加，這也是航空運(yùn)價的顯著特點(diǎn)之一。B62二、單選題1 、空運(yùn)貨物重泡貨的界定是每噸體積小于（ D ）立方米為重貨。A、 3 B 、 4 C 、 5 D 、 62、 國內(nèi)空運(yùn)貨物最低運(yùn)

11、費(fèi)是指每票國內(nèi)航 空貨物最低運(yùn)費(fèi)為人民幣（ C ）元。A、 10 B 、 20 C 、 30 D 、 403、國內(nèi)航空郵件運(yùn)費(fèi)普通郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價計收；特快專遞郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)彳的（C）計收。A、 110 B 、 130 C 、 150 D 、 200三、多選題1 、國際航空貨物的運(yùn)價分類如下（ ABCDE） ：A、特種貨物 B 、等級商品C、起碼運(yùn)費(fèi)D、普通貨物E、成組貨物2 、 . 目前我國國內(nèi)航空貨物運(yùn)價體系的說明中 ,（ BCD ?） 是正確的。A、 ?每票國內(nèi)航空貨物最低運(yùn)費(fèi)為 50 元B、普通貨物運(yùn)價包括基礎(chǔ)運(yùn)價和重量分界點(diǎn)運(yùn)價C、等級貨物運(yùn)價按普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)

12、價的150%十收D、商品運(yùn)價優(yōu)惠幅度可由航空公司自行決定，報民航總局批準(zhǔn)執(zhí)行 ？四、情景問答1、某紙箱包裝的空運(yùn)貨物的體積和重量為實(shí)際毛重18公斤，體積立方米。按照“擇大計收”原則，航空公司會如何收費(fèi)答： 計算：0.14/0. 006 = 23計算結(jié)果23公斤，大于實(shí)際毛重18公斤。就此箱貨物而言，屬于輕貨，航空公司會按照計費(fèi)重量 23公斤計收運(yùn)費(fèi)。2、一票空運(yùn)貨物，共 5個紙箱，每個立方米，重 8公斤。請分析此票貨物屬于重貨還是泡貨答：計算 +=4.7公斤計算結(jié)果4.7公斤，小于實(shí)際毛重8公斤。就此箱貨物而言，屬于重貨，航空公司會按照實(shí)際重量8公斤計收運(yùn)費(fèi)。五、論述題1、論述空運(yùn)快件基本操作

13、流程答：客戶下單：呼叫中心受理：上門收件：快件分撥和發(fā)運(yùn)：快件跟蹤：全程跟蹤，對異常情況及時進(jìn)行調(diào)度目的地提貨和快件分揀：單元五水路貨物運(yùn)輸一、判斷題1、國際海運(yùn)主要分為班輪運(yùn)輸、非班輪運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。B702、承運(yùn)人通常要求托運(yùn)人送貨至其指定的碼頭倉庫或堆場交貨，收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉庫或堆場提貨。A713、班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)，不負(fù)責(zé)全部費(fèi)用。B714、班輪的航線按運(yùn)輸對象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分.A715、在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。B716、針對運(yùn)行組織的班輪航線：普通雜貨航線通常采用以干、支線結(jié)合為主，集裝箱航線則

14、是多港掛靠結(jié)構(gòu)。B717、班輪公司會定期在相關(guān)的船務(wù)公報上發(fā)布自己的船期，該信息稱作船期表。對于托運(yùn)人、收貨人和貨運(yùn)代理來說船期表是獲取航運(yùn)信息的重要渠道。A718、 訂艙代理不一定是船務(wù)代理，也可以是船公司委托貨運(yùn)代理幫助攬貨。 A729、水路貨物運(yùn)輸幾乎涉及與運(yùn)輸相關(guān)的所有當(dāng)事人，如托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、船務(wù)代理以及貨運(yùn)代理。 A7010 、貨運(yùn)代理服務(wù)的對象是船公司，即承運(yùn)人；船務(wù)代理服務(wù)的對象是托運(yùn)人和或收貨人。 B7011、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)主要由運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)及附加費(fèi)構(gòu)成。 A7512 、按商品的 CIF 價值的一定百分比計收，稱為從價運(yùn)費(fèi)（ Ad Valorem ） ，表內(nèi)列明為 Ad Va

15、l 或 AV.。 B7613 、 與基本運(yùn)費(fèi)相比， 附加費(fèi)總額比較小。 可忽視承運(yùn)人對附加費(fèi)的收取B77二、單選題1 、承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單處理運(yùn)輸中有關(guān)問題；是（ A ）A、 班輪運(yùn)輸形式B 、 非班輪運(yùn)輸形式C 、 兩者均可D 、都不對2、海運(yùn)費(fèi)的重泡貨計算是每噸0 （ A ）立方米的貨為重貨，。A、 1 B 、 2 C 、 3 D 、 63、在運(yùn)價本中“W表示的是該種貨物應(yīng)按其（D ）計算運(yùn)費(fèi)。A 凈重B 體積C 長度D 毛重4、在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對于貴重貨物的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（ B ）計算運(yùn)費(fèi)的。A.貨物的重量B.貨物貨價的一定百分比C 貨物的容積

16、D貨物的件數(shù)或個數(shù)三、多選題1 、按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為沿海航線、 （ AC ） 。A.近洋航線 B .往返航線C .遠(yuǎn)洋航線 D .環(huán)狀航線 E.多角航線2 、 . 針對運(yùn)輸對象的班輪航線包括： （ ABC）A、普通雜貨航線B 、集裝箱航線 C 、客運(yùn)航線。D、多港掛靠航線3 、針對航行線路的班輪航線有（BD） 。A.近洋航線B .往返航線C .遠(yuǎn)洋航線D .環(huán)狀航線E.多角航線4、海運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成，一般是（AB ）構(gòu)成。A 、基本運(yùn)費(fèi) B 、附加費(fèi)C 、虧艙費(fèi)D 、滯期費(fèi) E 、港口擁擠費(fèi)四、情景問答1、廣東某出口公司以 CIF FEIAXSTOWEH 口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船廠。

17、2X40' FCL,已知香港至費(fèi)力克斯托（FELXSTOWE勺費(fèi)率是40',廣州經(jīng)香 港轉(zhuǎn)船， 其費(fèi)度在香港直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)度基本上加USD150/40，另有港口擁擠附加費(fèi)10，燃油附加費(fèi)5。問：該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)答：由題意可知：基本運(yùn)價 =USD3500+USD150=運(yùn)費(fèi)=USD365（X 2X （1+5%+10%）=則該公司應(yīng)付運(yùn)費(fèi) $8395五、論述題1、論述托運(yùn)人出口作業(yè)流程2、論述貨運(yùn)代理出口作業(yè)流程3、論述收貨人進(jìn)口作業(yè)流程4、論述貨運(yùn)代理進(jìn)口作業(yè)流程單元六 國際多式聯(lián)運(yùn)一、判斷題1、所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間

18、“橋梁” ，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。 A4 、國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。 B5 、雖然國際多式聯(lián)運(yùn)采取全程負(fù)責(zé)的方式，但是需要辦理多次托運(yùn)手續(xù)。 B6 、北美大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線。 B7 、國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。 B8 、國際多式聯(lián)運(yùn)必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 A7、在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。 A8、國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一

19、理賠和全程負(fù)責(zé)。 A9、小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。 A8610、微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。A8711、?？章?lián)運(yùn)又稱為空橋運(yùn)輸A12、運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采用?？章?lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大，因?yàn)楸热\(yùn)輸時間短，比直接采用空運(yùn)相比，其費(fèi)率低。因此，從遠(yuǎn)東到到歐洲、中南美以及非洲的運(yùn)輸成為國際?？章?lián)運(yùn)的主要市場。 A8713、馱背運(yùn)輸(piggyback transport )是一種海鐵聯(lián)運(yùn)方式，是指將載運(yùn)貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送，所以也稱為平板車載運(yùn)拖車( trailer onflatcar, TOFC )

20、是各種拖車或集裝箱相結(jié)合的產(chǎn)物。 B8814、工業(yè)發(fā)達(dá)的國家、高速公路較多的國家，陸空聯(lián)運(yùn)更普遍地被各國所采用，A8815、國際多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成有：運(yùn)輸總成本+經(jīng)營管理費(fèi)+經(jīng)營利潤等。A16 、多式聯(lián)運(yùn)提單主要是由承擔(dān)海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人簽發(fā)。 A8917 、目前，大多數(shù)國家的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人均采用統(tǒng)一責(zé)任制。 B91二、單選題1、 ( A )是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。A.海陸聯(lián)運(yùn)B.陸陸聯(lián)運(yùn)C .?？章?lián)運(yùn)D.陸空聯(lián)運(yùn) 2、目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線是（ B ）A 美國大陸橋B 西伯利亞大陸橋C 加拿大大陸橋D 新 歐亞大陸橋3、國際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ C ）為運(yùn)輸單元的。A.托盤B

21、 .集裝袋C.集裝箱D .件雜貨4、在國際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以（C ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。A.托運(yùn)人 B .貨主C .航運(yùn)公司D .船代5、在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。其中（A ）是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。A.西伯利亞大陸橋B.北美大陸橋C .小陸橋 D .微橋6、在國際多式聯(lián)運(yùn)中陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用，它是（A ）國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。A.遠(yuǎn)東一歐洲 B .遠(yuǎn)東一中南美C .遠(yuǎn)東一非洲 D .遠(yuǎn)東一澳洲7、 從大阪至紐約全程水運(yùn) （經(jīng)巴拿馬運(yùn)河） 航線距離 9700 海里， 運(yùn)輸時間 21 -24 天。而采用小

22、陸橋運(yùn)輸，運(yùn)輸距離僅 7400 海里，運(yùn)輸時間僅需（ C ）天。 87 A 10 天 B 13 天 C 16 天 D 19 天 8、由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱為（B ） 。A.網(wǎng)狀責(zé)任 B .統(tǒng)一責(zé)任C.推定過失責(zé)任D .區(qū)段責(zé)任9、由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對全程負(fù)責(zé)，但其損害賠償?shù)呢?zé)任是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任限制予以賠償，這種制度稱為（ A ）A.網(wǎng)狀責(zé)任 B .統(tǒng)一責(zé)任C.推定過失責(zé)任D .分割責(zé)任制三、多選題1、國際多式聯(lián)運(yùn)要至少采用兩種運(yùn)輸方式，其中兩種運(yùn)輸方式可以是（ ABD ） 。A.海陸 B .陸空C.陸陸 D .?？誆 .海海2、國際多式聯(lián)運(yùn)的組

23、織形式較多，主要包括： （ CDE ）等。A.小陸橋運(yùn)輸B .微橋運(yùn)輸 C .海陸聯(lián)運(yùn)D .海空聯(lián)運(yùn) E .陸橋運(yùn)輸 3、目前，國際?？章?lián)運(yùn)線主要有： （ ABC）A 、 遠(yuǎn)東一中南美B 、 遠(yuǎn)東一歐洲 C 、 遠(yuǎn)東一中近東、 非洲、 澳洲 D 、非洲澳洲4、國際多式聯(lián)運(yùn)單證（multimo-dal transport document, MTD） 是指證明多式聯(lián) 運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單證。 ”單證包括（ AC ）A、集裝箱提單B 、轉(zhuǎn)船提單C、多式聯(lián)運(yùn)提單 D、直達(dá)提單5、集裝箱提單包括（ABC）A、轉(zhuǎn)船提單B 、直達(dá)提單 C 、聯(lián)運(yùn)提單D 、包裹

24、提單6、 目前， 在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中， 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式有（ BCD ）A 、分區(qū)責(zé)任制 B 、分割責(zé)任制 C 、統(tǒng)一責(zé)任制 D 、網(wǎng)狀責(zé)任制五、論述題論述國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作環(huán)節(jié)答： 確定國際多式聯(lián)運(yùn)路線和運(yùn)輸方式；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與分包方簽訂分包合同等；出運(yùn)地作業(yè)；貨物運(yùn)輸途中作業(yè)，包括跟蹤監(jiān)管，信息反饋、計算費(fèi)用、集裝箱跟蹤、租箱還箱等；目的地作業(yè)以及貨運(yùn)事故索賠與理賠等。單元七 貨物運(yùn)輸單證和風(fēng)險管理一、判斷題1、運(yùn)輸單證是國內(nèi)和國際運(yùn)輸操作中應(yīng)用的單據(jù)、文件、證書等。 A2、海運(yùn)提單、海運(yùn)單、租船合約、多式運(yùn)輸單據(jù)、航空運(yùn)單（主單和分單）、鐵路貨票等，這些單證都是物權(quán)憑證 B3

25、、我國很多運(yùn)輸公司其實(shí)就是一種代理公司或負(fù)責(zé)配貨的“信息部”，或稱“配貨站” ，現(xiàn)在也有稱做“物流中心”的。這類公司實(shí)際是運(yùn)輸?shù)慕M織者，不是實(shí)際的承運(yùn)人。 A4、托運(yùn)人在委托運(yùn)輸時，可以審查承運(yùn)人有無提供公路運(yùn)輸統(tǒng)一單證的能力。這些單證不可作為物權(quán)憑證使用。 A5、鐵路運(yùn)單一律以目的地收貨人作記名抬頭，一式兩份。正本隨貨物同行，到目的地交收貨人作為提貨通知；副本交托運(yùn)人作為收到托運(yùn)貨物的收據(jù)。在貨物尚未到達(dá)自的地之前，托運(yùn)人可憑運(yùn)單副本指示承運(yùn)人停運(yùn)，或?qū)⒇浳镞\(yùn)給另一個收貨人。 A6、鐵路運(yùn)單不是運(yùn)輸合約和貨物收據(jù)，不作為物權(quán)憑證，但在托收或信用證支付方式下，托運(yùn)人可憑運(yùn)單副本辦理托收或議付。

26、 B7、鐵路貨運(yùn)代理的發(fā)票能用于增值進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。 B8、航空貨運(yùn)單證主要分為航空主運(yùn)單（ Master Air Way Bill, MAWB） 和航空分運(yùn)單 （House Air Way Bill, HAWB） 。航空主運(yùn)單是航空公司（或其訂艙代理）和托運(yùn)人（這里的托運(yùn)人可以是空運(yùn)貨運(yùn)代理公司，也稱集中托運(yùn)人）訂立的運(yùn)輸合網(wǎng)，是空運(yùn)貨運(yùn)代理公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)；航空分運(yùn)單是空運(yùn)貨運(yùn)代理辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運(yùn)單， 是空運(yùn)貨運(yùn)代理與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同。A9、按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)可分為記名提單、指示提單、不記名提單。 B10 、按提單上收貨人的抬頭為標(biāo)準(zhǔn)可分為已裝船提單和

27、收貨備運(yùn)提單。 B11、按提單對貨物有無外表不良批注為標(biāo)準(zhǔn)劃分為清潔提單與不清潔提單。 A12 、以運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn)劃可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。 A13 、仔細(xì)推敲運(yùn)輸合同，特別是公路貨運(yùn)代理和司機(jī)的免責(zé)內(nèi)容，不接受格式合同中的不合理描述，這是規(guī)避風(fēng)險的關(guān)鍵步驟之一A14 、風(fēng)險最大的貿(mào)易是國際貿(mào)易，在國際貿(mào)易中有將近70的貨物是經(jīng)過海運(yùn)完成轉(zhuǎn)移的，因此海運(yùn)在國際貿(mào)易中扮演著不可替代重要的角色。 A15 、海運(yùn)風(fēng)險的控制在很大程度上與貨運(yùn)代理無關(guān)。 B16 、提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。 A二、單選題1、國際海上貨運(yùn)合同是指（ B ）與托運(yùn)人之

28、間簽訂的，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物由一港經(jīng)海路運(yùn)至另一國的港口，交由收貨人，由托運(yùn)人（或收貨人）支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。A 、代理人B 、承運(yùn)人C 、收貨人D 、船務(wù)代理人2、國際貨物運(yùn)輸委托代理合同是委托人和（ A ）之間簽訂的代理委托協(xié)議。A 、代理人B 、承運(yùn)人C 、收貨人D 、船務(wù)代理人3、我國現(xiàn)行增值稅政策規(guī)定，增值稅一般納稅人在生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，憑運(yùn)費(fèi)結(jié)算單據(jù)所列運(yùn)費(fèi)金額依 （） 的扣除率計算抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。A 、 6% B 、 7% C 、 8% D 、 9%4、 （ B ）由鐵路部門繕制（如北京鐵路局） ，一式一份，交給鐵路貨運(yùn)代理。是鐵路承運(yùn)人與鐵路貨運(yùn)代理之間的發(fā)票。A、鐵路

29、貨票B 、貨票 C 、鐵路運(yùn)單D、貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單5、 （ A ）由提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)的鐵路運(yùn)輸單位開具，按國稅發(fā)【 20061 67號文件填開，抵扣比例與公路運(yùn)輸發(fā)票相同。A鐵路貨票B 、貨票 C、鐵路運(yùn)單、貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單6、A 、航空運(yùn)單B 、主運(yùn)單、分運(yùn)單、提單7、空運(yùn)貨運(yùn)代理簽發(fā)的運(yùn)單俗稱（A 、航空運(yùn)單B 、主運(yùn)單、分運(yùn)單、提單8、。提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效0它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（B ）簽發(fā)的。A.訂艙單收貨單C 裝貨單D.提貨單9、收貨單又稱（ C ）是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。A.訂艙單B .裝貨單 C .大副

30、收據(jù)D. 提貨單10、 （ D ）是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保 證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。A.訂艙單B .裝貨單 C .大副收據(jù)D. 提單11、在我國港口卸貨時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長匯總編制的書面憑證稱為（ A ）A.貨物溢短單B .提貨單 C .發(fā)貨單D.收貨單12 、 （ B ）是收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物的憑證。A.貨物溢短單B .提貨單 C .發(fā)貨單D.收貨單13 、在涉及海運(yùn)的所有單據(jù)中，（ D ）是最重要的單證，種類最多，處理起來最復(fù)雜，涉及

31、的風(fēng)險很大，是所有當(dāng)事人要予以特別關(guān)注的單證。A.訂艙單B .裝貨單 C .大副收據(jù)D. 提單14 、被保險的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為（B ） 。A.航線全損 B .實(shí)際全損 C.推定全損D .共同海損15 、在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（C ） ，看作為提單的簽發(fā)日期，否則會引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。A.事先約定的時間B.貨物裝船完畢前的日期C.貨物裝船完畢后的日期 D .貨物裝船的日期三、多選題1、國際海上貨運(yùn)合同大致可分為（ BD ） 。A.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸合同B .班輪運(yùn)輸合同 C .沿海運(yùn)輸合同 D .租船運(yùn)輸合同2、我國公路運(yùn)輸

32、統(tǒng)一單證包括（ABD ）A 、公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營許可證 B 、行車路單C 、車票 D 、客貨運(yùn)輸票證3、航空運(yùn)單的種類有（ B C ）C 、分運(yùn)單D 、提單A 、航空運(yùn)單B 、主運(yùn)單4、 托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定或其代理人向承運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。稱為（ ABC ）A 、托運(yùn)單B 、委托書 C 、訂艙單D 、裝貨單5、裝貨單又稱（BD ）是由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填制后交承運(yùn)人或其代理。經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后成為貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證，還是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一。A 、托運(yùn)單B 、裝貨通知 C 、訂艙單D 、關(guān)單6（ ABD ） 是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù).C 、訂艙單D 、碼頭收據(jù)B 是運(yùn)輸合同的證明D 相當(dāng)于到貨通知單E 是A 、港站收據(jù)B 、下貨紙7、集裝箱提單的功能有（ABC ）A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證C 相當(dāng)于貨物的收據(jù)提貨單8、按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單的種類有（BCD ） 。A.清潔提單 B .記名提單C .指示提單D .不記