茶園客運站課程設(shè)計

1、 重 慶 交 通 大 學課 程 設(shè) 計 說 明 書 課程設(shè)計名稱 交通樞紐與場站課程設(shè)計 學 院 交通運輸學院 班 級 2011級交通運輸（運輸與物流）2班 學生姓名 唐銘 學號 631105020315 指導教師 陳堅 毛超燕 時 間 2013 至 2014 學年第 2 學期 總評成績教師簽名摘要：客運站是各類交通工具在長、短途客、貨營運過程中的?？亢托菹⒌膱鏊?，是使旅客與貨物產(chǎn)生空間位移的起點與終點。根據(jù)交通依附客體的不同客運站有水路輪船客運站、公路汽車客運站、鐵路火車客運站及空運民航客運站之分，汽車客運站作為交通基礎(chǔ)設(shè)施是道路運輸經(jīng)營者為旅客提供運輸?shù)日緞?wù)服務(wù)的場所。關(guān)鍵詞：客運站 交通

2、基礎(chǔ)設(shè)施 道路運輸一課程設(shè)計背景： 重慶市茶園新區(qū)位于長江南岸的東面，市區(qū)內(nèi)環(huán)快速、外環(huán)高速之間。東靠明月山，西傍南山，南倚樵坪山，北臨長江，生態(tài)環(huán)境、人居環(huán)境優(yōu)勢突出。是重慶主城二環(huán)城市建設(shè)示范區(qū)，重慶市打造江南萬億工業(yè)走廊的龍頭，是現(xiàn)代城市生態(tài)宜居的首選地。幅員120平方公里，規(guī)劃建設(shè)用地75平方公里，到2020年城市人口將達到50萬人，并建成一個生態(tài)優(yōu)美，配套完善，功能齊全，和諧宜居的中等城市。茶園新區(qū)作為重慶規(guī)劃的城市副中心，“三區(qū)合一”后的城市體量相當于一個中等城市，一個與兩江新區(qū)隔江相望，重慶主城長江以南最具發(fā)展?jié)摿Φ墓I(yè)園區(qū)已經(jīng)蓄勢迸發(fā)，正以前所未有的活力飛速發(fā)展。茶園新區(qū)通過第

3、二產(chǎn)業(yè)帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，打造城市功能完備的綜合性城區(qū)，已引進金科、魯能、慶隆、同景、龍湖等多家知名房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)，已成為主城最大最多的別墅項目集中區(qū)域，包括較早推出的長青湖別墅、慶隆高爾夫以及正在呈現(xiàn)的湖山墅金科中央御院等，共同構(gòu)成了重慶城市中央別墅核心區(qū)。在城市配套方面，引入了西郊醫(yī)院、重醫(yī)附二院江南醫(yī)院兩所三等甲級醫(yī)院、以及重慶市11中和龍門浩職業(yè)中學、珊瑚中學、珊瑚小學、南坪實驗幼兒園等五大名校，啟動建設(shè)中央主題公園、人民廣場、濕地公園、歌劇院、文化藝術(shù)中心、圖書館、博物館等文化體育場館項目。茶園新區(qū)將被建成為與觀音橋、沙坪壩等原有四個城市副中心定位功能相似的區(qū)域性商業(yè)、商貿(mào)的經(jīng)濟中心

4、，是重慶市東部新城核心，承擔帶動東部新城發(fā)展的職能。隨著經(jīng)濟水平和人民消費水平的不斷提高，再加上茶園新區(qū)人口數(shù)目的不斷增長，人們對出行的要求提高。我們也急需建立一個適當?shù)目瓦\站點，來滿足人們的出行需要，所以，以下就是個人對于這一個急需解決的問題的一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和詳細的運算。二區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀2012年全區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）總量465.6億元，增長12.2%。其中一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值4.8億元，增長0.8%；二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值290.1億元，增長15.3%；三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值170.7億元，增長7.8%。交通運輸和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值5.8億元，下降0.6。全區(qū)公路總里程達608.9公里，其中等級公路581

5、.8公里。全年共完成公路客運量4284萬人，下降2.0%，旅客周轉(zhuǎn)量96468萬人公里，下降1.3%；完成貨運量6039萬噸，下降7.3%，貨物周轉(zhuǎn)量648331萬噸公里，下降1.5%。 2013年，南岸區(qū)計劃投入80億元，安排建設(shè)項目78個，加快把茶園新區(qū)建設(shè)成為百萬人口城市副中心。一是投入60億元，重點推進南山隧道、東水門大橋南立交、江南立交改造等32個交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，打通茶園新區(qū)與主城核心區(qū)的交通骨架網(wǎng)絡(luò)。二是投入7億元，重點推進給排水干管等10個市政基礎(chǔ)設(shè)施項目，完善茶園地區(qū)市政配套。三是投入6億元，重點推進水電氣等17個能源基礎(chǔ)實施項目，保障茶園地區(qū)能源供給。四是投入7億元，重點推

6、進19個社會事業(yè)和城市功能配套建設(shè)項目，完善茶園地區(qū)生活配套。為方便茶園新區(qū)群眾出行，南岸已開通17條公交線路，正在實施的39個項目，總投資267億元，2013年上半年完成投資36億元。茶園坐鎮(zhèn)重慶的南大門，憑借二環(huán)的便利交通優(yōu)勢，將茶園的輻射半徑大大增加?？梢灶A測，到2020年，茶園城市副中心拼接區(qū)位和交通通達性帶來的人流量每日應在2030萬人次。未來兩三年，茶園的商圈價值迎來井噴，包括購物商務(wù)圈、以新朝天門市場為代表的市場物流圈和環(huán)廣陽島的休閑圈，將形成茶園商圈的“三連環(huán)”。三預測方法：根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，找到南岸區(qū)整個區(qū)域范圍內(nèi)2006年到2011年的地區(qū)公路客運量，地區(qū)生產(chǎn)總值，和地區(qū)人口統(tǒng)

7、計表。如下：年份200620072008200920102011合計平均人口數(shù)X2（萬人）55.756.657.658.460.862.7351.258.5生產(chǎn)總值X1（億元）129.8156.8225.8300.2351.2434.21598266.3客運總量Y（萬人）257428512914381140944370206143435.6根據(jù)數(shù)據(jù)，我們運用第一種預測方法.（3.1）二元線性回歸法： 從上表數(shù)據(jù)中，我們可以看出地區(qū)人口數(shù)，地區(qū)生產(chǎn)總值和客運總量存在相關(guān)關(guān)系，故我們利用二元線性回歸方程進行分析，設(shè)公路客運量為Y，生產(chǎn)總值為X1，人口數(shù)為X2 。 步驟一： 建立二元線性回歸方程為

8、Y=a+b1X1+b2X2公式中 Y-因變量 X1，X2-自變量 a，b1 ，b2-待定回歸系數(shù)年份 Y*X1 Y*X2 X1 *X1 X2*X2 X1*X2 Y*Y2006334105143372168483102742166254762007447036162507246493249894981282012008657981169012510763364131088491396200911440622248499000034811770014523721201014378122497341232013721214111676083620111897454275310188356396927

9、34219696900總計59184521224784472575209319575161155180平均9864082041317876334891595910192530步驟二：為了得到二元線性回歸方程中的待定系數(shù)，我們把上表的數(shù)據(jù)代入公式進行計算得到如圖表格：L12=L21=Ly1=Ly2=Lyy=又因為L11b1+L21b2=Ly1 L12b1+L22b2=Ly2所以可以帶入數(shù)值得到如下式子：46974b1+2215b2=4282572215b1+20b2=18183解之得到： b1=7.99 b2 =24.26所以：a=4324步驟三：又因為已知南岸區(qū)人口年平均增長速率為2% 南岸區(qū)

10、經(jīng)濟年平均增長值為8%所以2024年南岸區(qū)人口數(shù)應該為： 62.7*（1+0.02）13=82.11（萬人） 2024年南岸區(qū)經(jīng)濟收入應該為： 434.2*（1+0.08）13=1180（億元）2024年南岸區(qū)國民交通出行量: Y=a+b1X1+b2X2=5670（萬）步驟四：相關(guān)性驗算此數(shù)值表示相關(guān)性較強相關(guān)系數(shù)r的取值1r1，r的絕對值越接近于1，表明x與y之間線性關(guān)系越密切，當r1，表明x與y之間完全正相關(guān)；當r=-1，表明x與y之間完全負相關(guān)；當r=0,表明x與y之間沒有任何聯(lián)系。故在預測分析中，只有r的值趨近于1才有實際意義茶園人口數(shù)大概為南岸區(qū)的1/6.所以它的年交通量為945萬。

11、年平均日旅客發(fā)行量：F1=Y0100003365=8630（人）（3.2）：彈性系數(shù)法年份200620072008200920102011人口數(shù)X2（萬人）55.756.657.658.460.862.7生產(chǎn)總值X1（億元）129.8156.8225.8300.2351.2434.2客運總量Y（萬人）257428512914381140944370數(shù)據(jù)統(tǒng)計表格彈性系數(shù)的計算公式為=P0/P1，其中P0為客運量的增長率，P1為與客運量成對應關(guān)系的對象的增長率?？瓦\量增長率在此時是一連串變化的數(shù)值，所以為了規(guī)范，我們?nèi)∷械脑鲩L系數(shù)的平均值。P2007=（2851-2574）/2574=10.76

12、%P2008=(2914-2851)/2851=2.21%P2009=(3811-2914)/2914=30.78%P2010=(4094-3811)/3811=7.43%P2011=(4370-4094)/4094=6.74%由于2009年數(shù)據(jù)差距過大，排除該數(shù)據(jù)，再計算p的實際值PO=(P2007+P2008+P2010+P2011)/4=6.79%同期內(nèi)GDP對應增長系數(shù)為P1如下：P2007=(156.8-129.8)/129.8=20.80%P2008=(225.8-156.8)/156.8=44.01%P2009=(300.2-225.8)/225.8=32.94%P2010=(3

13、51.2-300.2)/300.2=16.99%P2011=(434.2-351.2)/351.2=23.63%在同期增長系數(shù)中2008年的數(shù)據(jù)出入過大，舍去該數(shù)據(jù)。真實P1為P1=(P2007+P2009+P2010+P2011)/4=23.59%所以e=PO/P1=0.2878.運用下列模型對客運量進行預測：M=M0（1+）t-t0M為預測的公路客運量； Mo為基準年公路客運量；為彈性系數(shù)； 為GDP預測年增長率；t為預測年； t0為基準年。又因為預測未來南岸區(qū)的GDP增長會有所下降，已國民平均增長系數(shù)為比例取 =8%所以M=4370（1+0.28780.08）13=5875（萬人次）茶園

14、的客運量即為M1=M/6=979(萬人次)年平均日旅客發(fā)送量F2=Y0100003365=8942（人次）（3.3）：等權(quán)平均法(EW)等權(quán)平均組合預測方法(也稱EW方法)是一類經(jīng)常使用的組合預測方法。Ew方法不需要去了解單一預測值的預測精度，也不需要知道單一預測的誤差之間的相互關(guān)系。Ew組合預測方法是組合預測方法中最簡單的一種，雖然方法簡單，但也是對各種預測方法的預測精度完全未知的情況下所采用的一種較為穩(wěn)妥的方法設(shè)fi(i=1,2，k)為第i個模型的預測值，如果用fc代表組合預測值，則Ew方法得到的組合預測值為：fc=1/k(1+)k=3435.61.086=5451.84（萬人次）為GDP

15、預測年增長率茶園公路總客運量f=fc/6=908.64(萬人次)年平均日旅客發(fā)送量F3=Y0100003365=8298(人次)根據(jù)預測方法預測出來的結(jié)果，取三種預測方法的平均值=(F1+F2+F3)/3=(8298+8942+8630)/3=8623 四站點等級的確定：車站等級劃分依據(jù)站級一級站二級站三級站四級站五級站設(shè)計年平均日旅客發(fā)送量（人次）100005000100002000-5000300-2000300如表格所示，=8623處于二級站點的水平范圍內(nèi)，所以，在茶園新區(qū)應建立一個二級站點以方便該區(qū)域范圍里的乘客出行。五客運站的選址： （5.1）汽車客運站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，

16、是選擇一個城市旅客的陸路交通出入口，當然選點要經(jīng)過各方面的研究。除城規(guī)部門外主要的還有運管系統(tǒng)同時也應符合下列要求： 1符合城市規(guī)劃的合理布局； 2.與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理； 3地點適中，方便旅客失散和換乘； 4.遠近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場地遠期有發(fā)展余地； 5.有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件； 6.站址不應選擇在低洼積水地段、斷層、滑坡、流沙、沼澤地段； 綜合以上選址要求，認真考慮重慶茶園的規(guī)劃區(qū)域和實地情況，最后決定在重慶南岸區(qū)茶園新區(qū)蓮池村新建二級客運站。其具體位子為廣福大道和蓮池路交匯處左上方，茶園派出所正后方；具體位置如地圖所示。（5.2）選址原因：1.

17、該區(qū)域土地未在城市規(guī)劃范圍內(nèi)，符合城市土地規(guī)劃的總體布局，不與城市其他建筑用地相矛盾，可以在此處建立客運站。2. 區(qū)域與城市交通主干線靠近，卻又不在主干線上面，車輛在出入站的時候?qū)χ鞲删€的車輛基本沒有影響，避免了客運站出入車輛與主干線車流量形成交叉流。3. 地點適中，到各個人流量聚集的小區(qū)距離相差不多，且距離都不太遠，在此基礎(chǔ)上方便了旅客人流量的聚集，為旅客的出行提供了便利的條件。4. 符合遠近期的規(guī)劃，該區(qū)域仍足夠的空白面積以供客運站今后的發(fā)展，同時，茶園新區(qū)的迅速發(fā)展，旅客流量勢必會迅速增加，為客運站今后的擴展留下了足夠的空間。5. 該地段在輕軌6號線規(guī)劃范圍內(nèi)，等6號線建成之后，能夠很快

18、的實現(xiàn)輕軌與客運站之間的換乘。六站點設(shè)施與設(shè)備要求： 作為標準的客運站，應該滿足一定的房間分類組成和設(shè)施條件，以下，則是標準的二級客運站應該滿足的要求 客運用房候車廳售票廳售票室票據(jù)室行包托運處行包提取處小件寄存處站臺問訊處廣播室調(diào)度室醫(yī)務(wù)室站長室站務(wù)員室聯(lián)運辦公室司助休息室驗票補票室站前廣場電話亭廁所 行政用房黨政辦公室計財辦公室會議室門衛(wèi)值班室?guī)?生產(chǎn)輔助用房洗車臺浴室安全檢測車間 根據(jù)參考的設(shè)備設(shè)施表和具體的旅客年平均日發(fā)送量，建立對應的房間分類和相對應的設(shè)施，完成客運二級站的的規(guī)劃，并完成客運站的總平面布局（總平面布局在CAD制圖上得到體現(xiàn)）。以及各個站房面積的計算。七客運站點人數(shù)和

19、各建筑面積計算： 原則：根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量計算。 （7.1） 旅客最高聚集人數(shù)的計算： D=F 式中：D-旅客最高聚集人數(shù)（單位，人） F-設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（單位，人） -計算百分比 計算百分比的選取設(shè)計年平均日旅客發(fā)送量（人次） 計算百分比 （%）設(shè)計年平均日旅客發(fā)送量（人次） 計算百分比 （%）15000 8300-200020-1510000-1500010-8100-200030-205000-1000012-1010050-302000-500015-12由內(nèi)插法可得： =10%+（10000-8623）2%5000 =10.5508%所以 D=F=862310.5

20、508%910(人次) 即旅客最高聚集人數(shù)為910人（7.2）日均發(fā)車班次的計算： N= -不均衡系數(shù)，一般取值為1.15. F-設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（單位，人） -過站車承載率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比，取5%。 p-客車平均定員，（人）取30. -始發(fā)車合理承載率，取80%由上述公式可得 N= =1.158623（1-5%）3080% =393（班次）（7.3）發(fā)車位數(shù)的計算： M=式中：M-發(fā)車位數(shù)，（個）； k-考慮到達客車和進站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取值為1.2； n-營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車數(shù)，一般取值為4.由上述公式可得 ：M= =910

21、（1-0.05）1.24300.8 11（個）（7.4）站前廣場原則：一、二級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.2到1.19605平方米計算。由于本次設(shè)計車站為二級站，故站前廣場面積按旅客最高聚集人數(shù)每人1.2平方米計算，即站前廣場面積=1.2*910=1092平方米。 （7.5）停車場即：停車場面積=28發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =281130=9240但是，停車場面積按照此標準計算會偏大，所以： 實際停車場面積=70%停車場面積=6468m2（7.3）發(fā)車位發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4倍計算。即：發(fā)車位面積=4*11*12=528平方米候車廳候車廳面積=1.1*設(shè)計

22、年度旅客最高聚集人數(shù) =1.1*910=1001平方米（7.7）售票廳售票廳面積=購票室面積+售票室面積其中：購票室面積=20.0*售票窗口數(shù) 售票室面積=6.0*售票窗口數(shù)+15.0售票窗口數(shù)=旅客最高聚集人數(shù)/每窗口每小時說票張數(shù) =910/120=8個故售票廳面積=20.0*8+6.0*8+15=223平方米 一般情況下，采用人工售票每個穿孔每小時售175票100張，采用微機售票每個窗口每小時的售票數(shù)目可以適當增加。本設(shè)計中采用微機售票的方式，而且每個穿孔每小時的售票數(shù)為120張，并增設(shè)20平方米的總監(jiān)控室。故：售票廳面積=223+20=243平方米（7.8）行包托運處行包托運處面積=托

23、運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包房面積 其中：托運廳面積=25/托運單元*托運單元數(shù)受理作業(yè)室面積=20/托運單元*托運單元數(shù)行包庫房面積=0.1*設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15托運單元數(shù):以及車站2到4個;二級車站2個;三四級車站1個。故有：托運廳面積=25*2=50平方米 受理作業(yè)室面積=20*2=40平方米 行包庫房面積=0.1*910+15=106平方米 行包托運處面積=50+40+106=196平方米（7.9）行包提取處行包提取處面積按托運處面積的0.3到0.5計算。故行包提取處面積=196*0.4=78.4平方米（7.10）綜合服務(wù)處服務(wù)內(nèi)容包括小件寄存、郵電通信問詢、失物招領(lǐng)、信息

24、服務(wù)等。綜合服務(wù)處面積=0.02*設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量故綜合服務(wù)處面積=0.02*8623=172.5平方米（7.11）站務(wù)室站務(wù)室面積=2*當班站務(wù)員人數(shù)+15，當站務(wù)員取15時。故站務(wù)室面積=2*15+15=45平方米（7.12）駕乘休息室駕乘休息室面積=3*發(fā)車位數(shù)駕乘休息室面積=3*11=33平方米（7.13） 調(diào)度室調(diào)度室面積按站的等級確定：以及車站30到50平方米；二級車站20到30平方米；三級車站15到20平方米。本設(shè)計中，車站為二級站，故調(diào)度室面積為30平方米。（7.14）治安室一般取15到30平方米，本設(shè)計選30平方米。（7.15）廣播室一般取10到20平方米，本設(shè)計選2

25、0平方米。 （7.16）飲水室一般按20到30平方米，本設(shè)計采用30平方米。 （7.17）旅客廁所男廁：1.2*（0.04到0.06）*設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15女廁：1.5*(0.03到0.05)*設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15故；男廁面積=1.2*0.05*910+15=69.6平方米 女廁面積=1.5*0.05*910+15=69.75平方米 廁所面積合為約140平方米辦公用房辦公用房根據(jù)實際情況而定，取100平方米八輔助設(shè)施 汽車安全檢驗室汽車安全檢驗室面積根據(jù)檢測項目和檢測方式而定，按每個室取100平方米。故汽車安全檢驗室面積=100平方米。 車輛清洗臺車輛清潔臺面積根據(jù)洗車方式

26、和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按90到120平方米計算，本設(shè)計用105平方米?？瓦\站的其他建筑設(shè)施要求均按照國家標準來建立。 茶園新區(qū)汽車客運站組成面積匯總表項目序號項目名稱計算面積(平方米)備注1站前廣場1092硬化面積2停車場6468硬化面積3發(fā)車位528硬化面積a候車室1001建筑面積b售票廳243建筑面積c行包托運處196建筑面積d行包提取處78.4建筑面積e綜合服務(wù)處172.5建筑面積f站務(wù)室45建筑面積g駕乘休息室33建筑面積h調(diào)度室30建筑面積i治安室30建筑面積j廣播室20建筑面積k飲水處30建筑面積l旅客廁所140建筑面積m辦公用房100建筑面積5輔助設(shè)施205占地面積a汽車安

27、全檢驗室100占地面積b車輛清潔室105占地面積6輔助用房50建筑面積a配電室50建筑面積合計車站總面積10716.9占地總面積根據(jù)面積匯總表就可以詳細的設(shè)計客運站站房的面積以及客運站的總體占地面積對客運站的建立有著至關(guān)重要的作用。九汽車客運站工藝流線組織： 交通流定義：交通是行人，車船，貨物和信息在空間上的移動，傳遞和輸送的總稱。交通流就是行人，車船，貨物的流動。交通流與物理學上氣體和液體的流動有類似的特點，如交通流也有速度，密度和交通量等概念。行人，車船，貨物在研究范圍內(nèi)的流動的軌跡稱之為交通流線。（9.1）客運站的流線組織原則：（1） 車輛進出流線組織順暢，交通標志清晰，盡可能做到每輛車

28、都單獨進出，互不干擾。（2） 站內(nèi)不同流線不能交叉，各行其道，汽車客運站有等級之分，但是客運站內(nèi)外部的流線卻沒有等級之分，站內(nèi)人流，車流行，行包流三種流線各有自己的流線組織形式，三種流線內(nèi)部不允許交叉。否則，客運站內(nèi)外部人流，車流混雜，給車輛調(diào)度造成不便，也給旅客帶來隱患。（3） 車站的進出口不宜設(shè)在靠近十字路口一側(cè)，車站進出口需要距離十字路口至少70米。（4） 站在第一視角的角度上合適的組織各種流線，客運站工藝流線的設(shè)計，不是設(shè)計者要把流線設(shè)計的多么好看，而是設(shè)計者要站在設(shè)計對象的角度上設(shè)身處地的考慮問題。（5） 各種流線應當簡捷，通暢，不迂回，盡量讓各種流線長度最短，最短的旅客流線能夠節(jié)約

29、旅客在站內(nèi)逗留的時間，從而為旅客換乘，出行提供方便，最短的行包流線可以節(jié)省站務(wù)人員的裝卸時間，提高站務(wù)的服務(wù)效率，最短的車輛流線能夠加快站內(nèi)車輛周轉(zhuǎn)速度，提高車輛的發(fā)送水平，加大周轉(zhuǎn)量。（9.2）人流設(shè)計：人流設(shè)計即是旅客流線設(shè)計和工作人員流線設(shè)計，其中旅客流線分為進站旅客流線和出站旅客流線。兩種流線各有其特點。進站旅客是指到達本站，且需要本站提供乘車服務(wù)的乘客，包括從站外到站內(nèi)，一直到檢票上車的一系列過程。該流線的特點是，流線速度較慢，旅客等待時間較長，在站內(nèi)逗留時間較長。具體的流線步驟如圖：出站旅客是指到站車輛在下客區(qū)下車的乘客，由車站內(nèi)部向站外行走的旅客流量，主要特點是速度快，逗留時間短

30、。流程如下：工作人員流線：工作人員的辦公房間包括值班室、廣播室、調(diào)度室、票據(jù)室等房間，應有其內(nèi)部的交通聯(lián)系空間，不宜與候車廳旅客人流混雜。（9.3）行包流線設(shè)計：行包流線分為發(fā)送行包流線、到達行包流線和中轉(zhuǎn)行包流線。發(fā)送行包流線是指乘客從行包托運處辦理完行包托運手續(xù)后將需要托運的行包搬運到即將發(fā)車的車輛上進行行包托運的一條走向。發(fā)送行包的作業(yè)流程為：托運過磅保管搬運裝車。到達行包流線是到達客車進入到達車位后，由裝卸行包于行包平臺，然后送至包房待旅客提取。到達行包的作業(yè)流程為卸車搬運保管提取。中轉(zhuǎn)行包卸車后在行包平臺送至相應的發(fā)車位上方臨時對方，開車前裝車出站。（9.4）車流量設(shè)計：同樣，車流量

31、也分為兩種，進站車流量設(shè)計，出站車流量設(shè)計。進站流線是到站車輛進站下客完后，經(jīng)清洗、安檢、維修、尾氣檢測等處理后到達停車位、最后準備發(fā)車的一條組織流線， 如圖所示： 出站車流是發(fā)車位上的車輛載滿旅客及行李物品后，從發(fā)車位離開出站檢查到站外的一條組織流線。 如圖所示：十總結(jié)：在這次的課程設(shè)計中，主要分為五個步驟。第一：資料的查閱，數(shù)據(jù)的收集和整理。在資料的查閱過程中，我利用了圖書館的紙質(zhì)文本檔案，電子圖書館的pdf鏡像文件。查閱了課程設(shè)計相關(guān)的內(nèi)容，主要有課程設(shè)計的寫作格式，要求和注意事項，客運站的建筑設(shè)計要求和規(guī)劃原理等。在此，我不得不給圖書館提一點建議，周末好多借閱室都不開門，導致，我去借書的時候，等了好幾天才借到