-電子節(jié)溫器工作原理

1、電子節(jié)溫器工作原理電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在大眾奧迪APF（1 . 6L直列4缸）發(fā)動(dòng)機(jī)上已應(yīng)用，該系統(tǒng)中的冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液的循環(huán)（節(jié)溫控制）、冷卻風(fēng)扇的工作均由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷決定并由 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，使之相對于裝備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng) 機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性及較低的CO/HO排放。二、冷卻系統(tǒng)布局圖與冷卻液分配單元電子控制冷卻系統(tǒng)以最小的更改改變了傳統(tǒng)的冷卻循 環(huán)，完成了冷卻循環(huán)的重新布置：冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器 合成一個(gè)信號單元，發(fā)動(dòng)機(jī)缸休上不需要任何溫度調(diào)節(jié)裝 置。三、溫度調(diào)節(jié)單元（溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，功能相當(dāng)于傳統(tǒng) 的節(jié)溫器）四，溫度調(diào)節(jié)單元在各工況時(shí)的狀態(tài)1 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷起

2、動(dòng)。小負(fù)荷時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)、 暖機(jī)期間，與傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)一樣， 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常工作溫度，系統(tǒng)為小循環(huán)。在冷 起動(dòng)、暖機(jī)及小負(fù)荷時(shí)，冷卻液經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、分配器上 平面流入，此時(shí)，小循環(huán)閥門打開，冷卻液通過小閥門直接 流回水泵處。形成小循環(huán)。在暖機(jī)后的小負(fù)荷時(shí)，冷卻液溫度為：95-110Co2 .發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求較高的冷卻能力?？刂茊?元根據(jù)傳感器信號得由的計(jì)算值對溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓， 溶解石蠟體，使大循環(huán)閥門打開，接通大循環(huán)。同時(shí)關(guān)閉小 循環(huán)通道，切斷小循環(huán)。在全負(fù)荷時(shí)冷卻口液溫度為85 95 Co五、帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與系統(tǒng)工作 原理，1

3、 .帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)控控制單元該發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)是 SIMOS3 . 3系統(tǒng)，“電腦”在程 序中已編有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖，與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控 制單元相比功能增加了，它接受電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器 送來的信號并驅(qū)動(dòng)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，并且設(shè)計(jì)了電子 控制冷卻系統(tǒng)的監(jiān)控電路，因此電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診 斷功能并包括在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的自診斷中，可以用 V. A. S5051/V. A. G5051/V. A. G5052 進(jìn)行自診斷。2 .輸入與輸由信號輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號有：散熱器回流溫度；加熱 器控制電位計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸由信號有：溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓；散熱風(fēng)扇控制（兩個(gè)風(fēng)

4、扇分別用單獨(dú)的輸生信號）3 .基本工作原理該系統(tǒng)的傳感器采集必要的信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對這 些信息時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)控制：激活加熱電阻，打開大循環(huán)，調(diào)節(jié)冷卻液溫度激活冷卻風(fēng)扇，迅速降低冷卻液溫度4 .開暖風(fēng)時(shí)的控制（1）當(dāng)溫度旋鈕開關(guān)處于“非關(guān)閉”位置時(shí)，也就是說， 只要溫度調(diào)節(jié)旋鈕不關(guān)閉，微動(dòng)開關(guān)就處于打開狀態(tài)，就激 活雙向閥N147,并且通過真空驅(qū)動(dòng)熱交換器 （暖風(fēng)水箱）的冷 卻液切斷閥（修理工常說的暖水閥），使其打開。（2）車輛使用暖風(fēng)過程中，空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)節(jié)旋 鈕（G267）識別駕駛員的意圖（溫度），從而調(diào)節(jié)冷卻液溫度。 當(dāng)溫度旋鈕處于 70%位置時(shí)，冷卻液溫

5、度將達(dá)到95Co車輛加熱過程中，通過電位計(jì)識別駕駛員對車輛加熱的要求， 調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，使其處于合適的溫度范圍（如果溫度差異 達(dá)到25C,則認(rèn)為不正確）。5 .兩個(gè)冷卻液溫度傳感器（G62和G83）及散熱風(fēng)扇控制 實(shí)際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個(gè)不同的點(diǎn)識別，并且傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一個(gè)電壓信號。冷卻液溫度 實(shí)際值1于冷卻液法蘭的冷卻液由口處采集；冷卻液溫圖7冷卻液溫度傳感器位置及電路圖度實(shí)際值2于散熱器前由水 口處采集。預(yù)編在“電腦”里的冷卻液的特性值與溫度值相比較后，給由一個(gè)脈沖信號，為節(jié)溫器的加熱電阻加載電 壓；溫度值1和2比較后，調(diào)節(jié)散熱器電子扇。如果冷卻液 溫度G62損壞，冷卻

6、液溫度控制以95 c為替代值，并且風(fēng)扇以1檔常轉(zhuǎn)；如果冷卻液溫度傳感器 G83損壞，控制功能 保持，風(fēng)扇1檔常轉(zhuǎn)；如果其中一個(gè)溫度超生極限，風(fēng)扇 2 檔被激活；如果兩個(gè)傳感器都損壞，最大的電壓值被加載子 加熱電阻，并且風(fēng)扇 2檔常轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)要求具有足夠的冷卻能力，為了提高 冷卻能力，控制單元為風(fēng)扇電機(jī)設(shè)置了兩個(gè)轉(zhuǎn)速。依靠發(fā)動(dòng) 機(jī)由水口與散熱器由水口溫度的差異來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。發(fā) 動(dòng)機(jī)控制單元中儲存有風(fēng)扇介入或切斷的兩張?zhí)匦詧D，它們 的決定性因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量 （發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）。如果故障發(fā)生在第一風(fēng)扇的輸由端，則第二風(fēng)扇被激活 （替代）；如果故障發(fā)生在第二風(fēng)扇的輸由端，則控制單元將 節(jié)溫器完全打開（安全模式）。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，由于溫度的影 響，風(fēng)扇會繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間；車速超過 100km/h,風(fēng)扇 不再工作，因?yàn)楦哂诖塑囁贂r(shí)，風(fēng)扇無法提供額外的冷卻； 車輛帶牽引或開空調(diào)后，兩個(gè)風(fēng)扇電機(jī)均工作（大循環(huán)）。6 .溫度調(diào)節(jié)單元F265的控制當(dāng)處于起動(dòng)或停車工況時(shí)，無電壓加載：溫度調(diào)節(jié)單元 的加熱系統(tǒng)不是加熱冷卻液，而是加熱溫度調(diào)節(jié)單元的石蠟 體部分，使大循環(huán)打