汽車構(gòu)造第4版關(guān)文達(dá)習(xí)題答案

1、緒論0-1汽車的定義是什么？根據(jù)GB/T3730.12001,對汽車的定義是：由動力驅(qū)動，一般具有4個或4個以上車輪的非軌道承載車輛，主要用于載運(yùn)人、貨物及其它的一些特殊用途。0-2在國標(biāo)GB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義中汽車是如何分類的？在國標(biāo)GB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義中，將汽車按用途分為乘用車和商用車兩大類。乘用車是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可牽引一輛掛車。商用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員及其所身行李和貨物的汽車，并且可以牽引掛車，乘用車不

2、包括在內(nèi)。0-3轎車根據(jù)軸距大小是如何分類的？微型轎車軸距L2400mm;小型轎車軸距L24002550mm;緊湊型轎車軸距L24552700mm;中型轎車軸距L27002850mm;大中型轎車軸距L28503000mm豪華型轎車軸距L3000mm0-4德國汽車是如何分類的？1）德國奔馳汽車公司根據(jù)車身系列分類，如W124W140等系列；每一種車系又有不同型號，如300SE、500S巳根據(jù)裝備的檔次和形式又分為5級：C級為經(jīng)濟(jì)型小型轎車，E級是奔馳最全面的一種系列（有13種樣式），S級為特級豪華車型，G級代表越野汽車。數(shù)字表示發(fā)動機(jī)排量，如500表示發(fā)動機(jī)排量為5L。發(fā)動機(jī)排量后面的字母表示結(jié)

3、構(gòu)的特色，如S為豪華裝備，E為電子燃油噴射，C為雙門型。例如，某奔馳轎車型號為W140-500SEC其含義是，車身系列是W14Q發(fā)動機(jī)排量是5L,裝備為豪華型，電子燃油噴射，雙門型。2）德國大眾汽車公司將乘用車分為A、B、C、D級。A級轎車又分為A。、A0和A三級，相當(dāng)于國內(nèi)微型轎車和普通型轎車；B級和C級轎車分別相當(dāng)于國內(nèi)中級轎車和中高級轎車；D級相當(dāng)于國內(nèi)高級轎車。3）德國寶馬汽車公司轎車分為1,3,5,7,8系列。其第一個數(shù)字為系列號，數(shù)值越大表示轎車檔次越高；第2、3數(shù)字表示發(fā)動機(jī)排量；最后字母：i表示燃油噴射、A表示變速器是自動擋、C表示雙排座、S表示超級豪華型。例如：某寶馬轎車型號

4、為：850Sio其含義是，8系列轎車，發(fā)動機(jī)排量是5L,超級豪華型，燃油噴射。4）德國奧迪汽車公司用“Audi”第一個英文字母“A”打頭，如A2、A3、A4、A6、A8等，A后面的阿拉伯?dāng)?shù)字越大，表示轎車的級別越高。A2、A3系列是小型轎車，A4是中級轎車，A6是高級轎車，A8是豪華轎車。此外，S系列表示是高性能車型，但不是越野汽車；TT系列表示的是全是越野汽車。0-5試解釋CA1092、ST5100TQZ、CA6350、CA7220的全部含義。1） CA1092中國第一汽車集團(tuán)公司生產(chǎn)的第三代載貨汽車，總質(zhì)量為9000kg,其型號為CA1091o2） ST5100TQZ中國山東泰安交通車輛廠

5、生產(chǎn)的整備質(zhì)量為5865kg,最大托舉質(zhì)量為4000kg,合計(jì)為9865kg的第一代特種結(jié)構(gòu)道路清障汽車，3） CA6350中國第一汽車集團(tuán)公司生產(chǎn)的第一代客車，車身長度為3.5米。4） CA7220中國第一汽車集團(tuán)公司生產(chǎn)的第一代轎車，發(fā)動機(jī)排量為2。2L。0-6車輛識別代號由哪三個部分組成？車輛識別代號由三個部分組成：第一部分，世界制造廠識別代號（WMI）;第二部分,車輛說明部分（VDS）;第三部分，車輛指示部分（VIS）。0-7汽車的基本構(gòu)造如何？大部分汽車從總體來看，都是由發(fā)動機(jī)、底盤、電氣和電子設(shè)備及車身等組成。0-8汽車行駛時，可能會遇到哪些阻力？汽車行駛時，可能遇到的行駛阻力有：

6、滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。0-9什么叫附著力？由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的力的最大值稱為附著力，用Fg表示。第一章發(fā)動機(jī)基本知識1-1發(fā)動機(jī)的定義是什么？發(fā)動機(jī)是將某種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。1-2什么是發(fā)動機(jī)排量、燃燒室容積和壓縮比？（1）發(fā)動機(jī)批量多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)工作容積或發(fā)動機(jī)排量。（2）燃燒室容積活塞在上止點(diǎn)時，活塞頂上面的空間為燃燒室，它的容積叫燃燒室容積（單位為L）。（3）壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，稱為壓縮比。1-3汽油機(jī)和柴油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別？汽油機(jī)可燃混合氣在進(jìn)氣管道內(nèi)形

7、成，柴油機(jī)在燃燒室內(nèi)形成可燃混合氣；汽油機(jī)點(diǎn)火方式是通過火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混合氣，而柴油機(jī)是通過壓燃的方式使可燃混合氣著火的。1-4簡述四沖程汽油機(jī)工作原理。四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)需要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、膨脹（做功）和排氣四個行程，對應(yīng)活塞上下往復(fù)運(yùn)動四次，相應(yīng)的曲軸旋轉(zhuǎn)了720°（兩圈）。（1）進(jìn)氣行程（以自然吸氣為例）（圖1-3a）進(jìn)氣過程中，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動一個行程，在氣缸內(nèi)形成真空，新鮮可燃混合氣被吸入氣缸；曲軸由0°沿順時針方向轉(zhuǎn)到180°。進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力略低于大氣壓力，約為0.0750.090Mpa；溫度

8、上升到370403K。41留R1四中保汽油HLM不巧用“通飛行科口£¥<jk（）"葉行行mdiwntrM（2）壓縮行程（圖1-3b）為了使吸入的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的氣體壓力，使發(fā)動機(jī)做功，燃燒前必須將可燃混合氣壓縮，此即壓縮行程。在進(jìn)氣行程終了時，活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，曲軸由180°轉(zhuǎn)到360°,此時，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著氣缸的容積不斷縮小，可燃混合氣受到壓縮，其溫度和壓力不斷升高。壓縮行程一直繼續(xù)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)時為止。壓縮終了時，可燃混合氣的溫度約為600750K,可燃混合氣壓力約為0。82。0MPa。（3）做功行

9、程（圖1-3c）在這個行程中，進(jìn)、排氣門仍關(guān)閉。當(dāng)活塞在壓縮行程接近上止點(diǎn)時，裝在氣缸蓋上的火花塞在高壓電作用下產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒后，放出大量的熱能，使燃?xì)獾膲毫蜏囟燃眲∩摺Ｗ罡邏毫z約為3。06。5MPa,相應(yīng)的溫度為22002800K且體積迅速膨脹。此時活塞被高壓氣體推動從上止點(diǎn)下行，帶動曲軸從360°旋轉(zhuǎn)到540。，并輸出機(jī)械能，除了用以維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)消外，其余大部分都用于對外做功。（4）排氣行程（圖1-3d）可燃混合氣體燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程。當(dāng)作功接近終了時，進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門開啟，曲軸通過連桿

10、推動活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸由540°旋轉(zhuǎn)到720。廢氣在自身殘余壓力和活塞的推力作用下從氣缸中排出，進(jìn)入大氣之中?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)附近時，排氣行程結(jié)束。由于排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，所以在排氣終了時，氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓力，約為0.1050.120MPa,廢氣溫度約為9001100Ko1-5發(fā)動機(jī)通常由哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？通常，汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，包括：機(jī)體組（有的在曲柄連桿機(jī)構(gòu)中介紹）、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系和起動系。柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。1-6發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？什么是發(fā)動機(jī)的速度特性和發(fā)動機(jī)的負(fù)荷？發(fā)

11、動機(jī)主要性能有動力性指標(biāo)（有效功率、有效轉(zhuǎn)矩）和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（耗油率）。發(fā)動機(jī)速度特性指發(fā)動機(jī)的功率轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷就是當(dāng)時發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。1-7解釋CA6102汽油機(jī)、495T柴油機(jī)的含義是什么？（1） CA6102汽油機(jī)中國一汽生產(chǎn)的六缸、直列、四沖程、缸徑102mm、冷卻液冷卻、的汽油機(jī)。（2） 495T柴油機(jī)四缸、直列、四行程、缸徑95mm、冷卻液冷卻、拖拉機(jī)用的柴油機(jī)。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)2-1曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是什么？其組成如何？曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨畈祉敹系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍?/p>

12、軸的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能；同時將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組（活塞3、活塞環(huán)1和2、連桿5等）和曲軸飛輪組（曲軸8等）三部分組成，如圖2-1所示。圖2-1曲柄連桿機(jī)構(gòu)1-密封環(huán)2-刮油環(huán)3-活塞4-活塞銷5-連本f6-主軸承7-曲軸正時齒輪8-曲軸2-2汽缸體的結(jié)構(gòu)有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各自特點(diǎn)是什么？根據(jù)氣缸體結(jié)構(gòu)將其分為三種型式：一般式氣缸體、龍門式氣缸體和隧道式氣缸體。一般式汽缸體（圖2-3a）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，曲軸軸線與氣缸體下表面在同一平面上。a)坨<?）d）圖2-3氣缸體a）氣缸體立體圖b）一般式氣缸體c）龍門式氣缸體d）隧道式氣缸體1-

13、水套2-加強(qiáng)筋3-油底殼加工面4-軸承座孔加工面5-凸輪軸座孔6-濕式氣缸套7-主軸承座孔龍門式氣缸體（圖2-3b）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，主軸承座孔中心線高于氣缸體下表面。隧道式氣缸體（圖2-3c的主軸承座孔是整體式的。2-3活塞的主要功用和組成如何？活塞的主要功用是承受氣缸中可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸；此外，活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。整個活塞可分為活塞頂1、活塞頭2和活塞裙部7共三個部分（圖2-13）。圖213活塞的基本結(jié)構(gòu)a）全音1J面b）部分剖面1-活塞頂2-活塞頭3-活塞環(huán)4-活塞銷座5-活塞銷6-活塞銷鎖環(huán)7-活塞裙部8-加強(qiáng)肋9-環(huán)槽2-4氣環(huán)的

14、主要作用是什么？氣環(huán)的主要作用是密封和傳導(dǎo)熱量；密封氣缸中的高溫、高壓燃?xì)?，防止其過量竄入曲軸箱；同時它還將活塞頭的大部分熱量傳導(dǎo)給氣缸壁，再由冷卻系帶走這部分熱量。2-5扭曲環(huán)為什么能起密封作用？氣環(huán)在自由狀態(tài)下的外圓直徑略大于氣缸直徑，隨活塞裝人氣缸后便產(chǎn)生彈力而緊貼在氣缸壁上，形成所謂第一密封面，使氣體不能從活塞環(huán)外圓表面與缸壁之間通過。因而當(dāng)少量氣體竄入環(huán)槽內(nèi)，形成背壓力作用在活塞環(huán)的背面，加強(qiáng)了第一密封面（圖2-18）的密封作用。同時，將活塞環(huán)向下壓緊環(huán)槽下端面，形成第二密封面，使其密封性能顯著提高。依次類推，從最后一道氣環(huán)漏出來的燃?xì)饬恳呀?jīng)很少、壓力和流速很小。因此，只要將3道氣環(huán)

15、的切口相互錯開形成“迷宮式”封氣裝置，就足以對氣缸中的高壓燃?xì)膺M(jìn)行有效的密封。圖2-18氣環(huán)密封原理1-第一密封面2-第二密封面PA-第一密封面壓緊力pB-第二密封面壓緊力p-氣缸內(nèi)氣體壓力pi-活塞環(huán)側(cè)氣體壓力P2-活塞環(huán)背壓力P0-活塞環(huán)彈力pj-活塞環(huán)慣性力f-活塞環(huán)與氣缸壁摩擦力2-6密封環(huán)常見斷面有哪幾種？氣環(huán)常見的斷面形狀有以下幾種：1）矩形環(huán)（圖2-20a）;2）錐面環(huán)（圖2-20b）;3）扭曲環(huán)（圖2-20c、d）;4）梯形環(huán)（圖2-20e）;5）桶面環(huán)（圖2-20f）。圖2-20氣環(huán)的斷面形狀a）矩形環(huán)b）錐面環(huán)c正扭曲內(nèi)切環(huán)）d）反扭曲錐面環(huán)e）梯形環(huán)f）桶面環(huán)2-7活塞銷

16、和連桿的功用分別是什么？活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，使活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。2-8曲軸的組成和功用分別是什么？曲軸一般由主軸頸4、連桿軸頸3、曲柄5、平衡重2、前端軸1和后凸緣6（功率輸出端）等組成（圖230）。圖230整體式曲軸1-前端軸2-平衡重3-連桿軸頸4-主軸頸5-曲柄6-后凸緣曲軸的功用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，再通過飛輪傳遞到汽車底盤的傳動系驅(qū)動汽車行駛；同時，還用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置（配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸、汽油泵、機(jī)油泵、分電器、柴油機(jī)噴油泵凸

17、輪軸、發(fā)電機(jī)、水泵風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)、汽車空調(diào)壓縮機(jī)等）。2-9什么是全支承曲軸和非全支承曲軸？曲軸按其主軸頸的數(shù)目分為全支承曲軸及非全支承曲軸。在相鄰兩曲拐間都設(shè)置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸（圖2-33a）;否則稱為非全支承曲軸（圖2-33b）。a)b)圖2-33曲軸的結(jié)構(gòu)形式a）全支承曲軸b）非全支承曲軸2-10畫出直列四缸機(jī)和六缸機(jī)工作循環(huán)表。（1）四缸機(jī)工作循環(huán)表（1-2-4-3）見表2-1。表24直列四缸機(jī)工作楣環(huán)充（點(diǎn)火網(wǎng)印曲將轉(zhuǎn)中日”5舐第二批第三ir第四虹0180做功任秀排氣進(jìn)氣刖一何樗氣觸功選氣用懈進(jìn)氣推氣陸蟠段功340、720見哥r進(jìn)氣做功悻氣（2）六缸機(jī)工作循環(huán)表（1

18、-5-3-6-2-4）見表2-2。表2-2直列六缸發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表（點(diǎn)火順序:1-5-3-6-2-4)曲她轉(zhuǎn)由"f第因加進(jìn)氣她功排氣的功進(jìn)氣撐氣任第像功里一瓶第二U底綿懦功Ti犍功排氣2-11橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)和工作原理如何？在橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器中（圖2-42）,減振器圓盤用螺栓與帶輪盤6及帶輪轂2緊固在一起，減振器圓盤和慣性盤5都同橡膠墊4硫化粘接在一起。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時減振器圓盤3就同頻率振動，而慣性盤（相當(dāng)于小飛輪）瞬時角速度均勻，所以二者之間產(chǎn)生角振動，共同的作用使橡膠墊的橡膠層發(fā)生內(nèi)摩擦，從而消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量、減小振幅，達(dá)到減振的效果。圖2-42橡膠摩擦式曲

19、軸扭轉(zhuǎn)減振器1-曲軸前端2-帶輪轂3-減振器圓盤4-橡膠墊5-慣性盤6-帶輪盤2-12裝有雙質(zhì)量飛輪有哪些優(yōu)點(diǎn)？裝有雙質(zhì)量飛輪有以下幾個優(yōu)點(diǎn)：減小了變速器和車身的噪聲；發(fā)動機(jī)零件得到保護(hù);同步器磨損進(jìn)一步降低；離合器從動盤不需裝用扭轉(zhuǎn)減震器。第三章配氣機(jī)構(gòu)3-1配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)由哪些零件組成？發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)順序，定時地開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時進(jìn)入氣缸并把燃燒后生成的廢氣及時排出氣缸。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的組成如圖3-1所示，主要由氣門3、氣門導(dǎo)管2、氣門彈簧4和5、氣門彈

20、簧座6、搖臂軸9、搖臂10、推桿13、挺柱14、凸輪軸15和正時齒輪16等組成。ffiM氣配一機(jī)找；一二由s-xn67”削耳,一丁門罩?-|swwi1中-*日II而索母ll-<B（CHIJ-»Hu-lftE15凸把硼”一止h民蠟3-2什么叫充氣效率？所謂充氣效率就是指在進(jìn)氣過程中，實(shí)際進(jìn)人氣缸的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在理想狀況下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。3-3凸輪軸的布置形式有哪幾種？凸輪軸的傳動方式又有哪幾種？凸輪軸的布置型式可分為下置、中置和上置三種型式。凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動及同步帶傳動等幾種。3-4什么叫配氣相位和配氣相位圖？用

21、曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時刻和持續(xù)時間，稱為配氣相位。配氣相位通常用相對于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示，這種圖形稱為配氣相位圖（圖3-12）。圖3-12配氣相位圖3-5氣門組和氣門傳動組組成如何？氣門組主要包括氣門2（圖313）、氣門導(dǎo)管1、氣門彈簧4和氣門座3（一般在汽缸蓋上）O圖3-13氣門組零件1-氣門導(dǎo)管2-氣門3-氣門座4-氣門彈簧5-鎖片6-氣門彈簧座氣門傳動組包括凸輪軸、挺住、推桿和搖臂等。3-6為什么有的發(fā)動機(jī)采用多氣門結(jié)構(gòu)形式？氣門數(shù)目的增加，使發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣通道的橫截面積大大增加，提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率，改善了發(fā)動機(jī)的動力性能。3-7為什么有的發(fā)動機(jī)配

22、氣機(jī)構(gòu)采用液力挺柱？液力挺柱組成如何？采用液力挺桿，消除了配氣機(jī)構(gòu)間隙，減小了各零件之間的沖擊載荷和噪聲，同時凸輪輪廓可以設(shè)計(jì)得較陡一些，以便氣門開啟和關(guān)閉更快，減少進(jìn)、排氣阻力，改變發(fā)動機(jī)的性能，特別是高速性能。液力挺柱主要由挺柱體6（圖3-24）、柱塞7、單向閥3、單向閥蝶形彈簧14和柱塞回位彈簧5等組成。hfli圖3-24液力挺柱6-挺柱體7-柱塞8-低壓油腔9-油道10-供油1-凸輪2-高壓油腔3-單向閥4-單向閥架5-柱塞回位彈簧斜孔11-支承座12-卡環(huán)13-氣門推桿14-單向閥蝶形彈簧3-8凸輪軸的功用有哪些？凸輪軸的功用是，使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時開閉，并保證氣門有

23、足夠的升程；對于下置的凸輪軸的還具有用以驅(qū)動分電器等的螺旋齒輪和用以驅(qū)動汽油泵的偏心輪。3-9為什么有的發(fā)動機(jī)采用VTEC技術(shù)？VTEC系統(tǒng)是一種既可改變氣門正時，又能改變氣門升程的控制系統(tǒng)。因此，該系統(tǒng)可以解決發(fā)動機(jī)高速動力性和中小負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性的矛盾。3-10敘述日本本田公司的VTEC結(jié)構(gòu)及工作原理。本田公司的VTEC結(jié)構(gòu)，如圖3-28所示。s'*e）圖3-28本田公司采用三段式VTEC結(jié)構(gòu)示意圖1-主搖臂2-凸輪軸3-中搖臂4-次搖臂5、6、7-活塞8一進(jìn)氣門9主凸輪10-中凸輪11-次凸輪這種機(jī)構(gòu)的凸輪軸上對應(yīng)每個氣缸有3個進(jìn)氣凸輪和2個排氣凸輪。3個進(jìn)氣凸輪大小和形狀各不相同，中

24、凸輪10為高速凸輪，其輪廓線為滿足發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)需要而設(shè)計(jì)的，氣門升程最大；主凸輪9的輪廓線是為滿足發(fā)動機(jī)最常用的工況（中速、中小負(fù)荷）而設(shè)計(jì)的，其氣門升程次之；次凸輪11的氣門升程最小，只使氣門產(chǎn)生一個很小的開度。與3個進(jìn)氣凸輪對應(yīng)的3個氣門搖臂分別是中搖臂3、主搖臂1和次搖臂4,3個搖臂內(nèi)有有兩組受油壓控制的活塞5、6、7（上面一組活塞分為兩段，下面一組活塞分為三段）活塞的移動可控制3個搖臂是各自獨(dú)立運(yùn)動還是互相連成一體運(yùn)動?？刂苹钊苿拥挠蛪簛碜园l(fā)動機(jī)潤滑系，并受發(fā)動機(jī)電控單元的控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作在低轉(zhuǎn)速或小負(fù)荷工況時，氣門搖臂中的上下兩組活塞的油壓腔中均無油壓，3個搖臂互相分

25、離。主凸輪4（圖3-29）和次凸輪2各自通過兩邊的搖臂分別驅(qū)動兩個進(jìn)氣門，使兩者具有不同的氣門升程和配氣相位。次凸輪驅(qū)動的氣門基本未打開，只有一圖3-29本田公司采用三段式VTEC驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作原理示意圖1-進(jìn)氣門2-次凸輪3-氣門搖臂4-主凸輪5-中凸輪個微小的開度，防止氣門在高溫下不運(yùn)動而卡死。此時只有一個進(jìn)氣門打開（圖3-29a）。盡管此時中搖臂也隨中凸輪5運(yùn)動，但它未驅(qū)動氣門，只在搖臂軸上空轉(zhuǎn)而以。發(fā)動機(jī)處于中等轉(zhuǎn)速或中負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)電控單元使?jié)櫥抵械臋C(jī)油進(jìn)入搖臂中上面一組活塞的油壓腔，推動活塞移動，將其左右兩邊的主、次搖臂連在一起，兩個進(jìn)氣門同時受主凸輪控制（圖3-29b）。此時，中

26、搖臂仍然是獨(dú)立的，即中凸輪還未起作用。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到高速工況時，發(fā)動機(jī)電控單元將潤滑系機(jī)油同時進(jìn)入搖臂上下兩組活塞的油壓腔，下面一組活塞的移動將三個搖臂連接成一體，使兩個氣門都受中凸輪控制（由于中凸輪較大，其他兩個凸輪碰不到搖臂），如圖3-29c所示。此時氣門的升程最大和氣門開啟持續(xù)時間最長。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低時，電控單元通過電磁閥把搖臂中活塞油壓腔中的壓力油泄出，使氣門回到中、低速工作時的狀態(tài)。3-11簡述奧迪轎車發(fā)動機(jī)可變氣門的結(jié)構(gòu)和工作原理。在該機(jī)構(gòu)中，有兩個核心部件：一是控制進(jìn)氣門的凸輪2（在圖3-37,兩組凸輪角度不同）；二是負(fù)責(zé)改變氣門升程的螺旋溝槽套筒（由電磁驅(qū)動器5控制，可切換使用

27、兩組不同凸輪，改變進(jìn)氣門的正時和升程）。圖3-37奧迪轎車發(fā)動機(jī)可變氣門工作原理示意圖1-凸輪軸2-凸輪3-氣門弓$簧4-氣門5-電磁驅(qū)動器當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，該系統(tǒng)通過電磁驅(qū)動器5使凸輪向左移（圖3-37a）,以較小角度的凸輪推動氣門挺柱，使氣門有較小的升程（25.7cm）,進(jìn)氣量較少，達(dá)到一定的節(jié)省燃料的目的。發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，電磁驅(qū)動器使凸輪向右移動7cm（圖3-37b）,使較大角度的凸輪推動氣門挺柱，此時氣門升程可達(dá)11cm,保證氣缸內(nèi)有足夠的進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)有較大的動力輸出?？勺冞M(jìn)氣正時電子控制系統(tǒng)的原理是：使連接進(jìn)氣凸輪軸正時帶輪與凸輪軸的螺旋形花鍵，隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的變化

28、，利用油壓使之沿軸向移動，由于螺旋形花鍵的導(dǎo)向，凸輪軸在沿軸向移動的同時旋轉(zhuǎn)一定的角度，使配氣相位得到了改變。3-12為什么有的發(fā)動機(jī)采用進(jìn)氣管長度及面積可變進(jìn)氣系統(tǒng)？發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷、低速工作時，使用長而細(xì)的進(jìn)氣管，保證其經(jīng)濟(jì)性及低速的穩(wěn)定性；而在高速大負(fù)荷工況時，采用短而粗的進(jìn)氣管，提高了發(fā)動機(jī)的動力性。第四章電控汽油噴射式燃料供給系4-1汽油機(jī)燃料供給系的功用如何？根據(jù)發(fā)動機(jī)各工況的不同要求，供給發(fā)動機(jī)氣缸一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣，并把發(fā)動機(jī)燃燒做功行程后產(chǎn)生的廢氣排到大氣中。4-2汽油的代用燃料有哪些？汽油的代用燃料有：壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）、氫氣和醇類燃料4-3

29、可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能有何影響？（1）理論混合氣（"=1）當(dāng)a=1時，理論上氣缸中所含空氣中的氧正好能使其中的燃料完全燃燒。但實(shí)際上，由于氣缸中可燃混合氣的成分不可能絕對均勻的分布及殘余廢氣的存在而影響火焰中心的形成和火焰的傳播，而使a=1的可燃混合氣不可能得到完全燃燒。（2）稀混合氣（a>1）當(dāng)a>1時，可使所有汽油分子獲得足夠的氧氣而完全燃燒。對應(yīng)于燃料消耗率最低時的可燃混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混合氣，對不同的汽油機(jī)，經(jīng)濟(jì)混合氣的成分一般在a=1。051.15范圍內(nèi)。然而，空氣過量后因燃燒速度減小、熱損失增加而使平1.11),會因燃燒速度的進(jìn)一步均有效壓力和發(fā)動機(jī)的功率略有

30、下降。若混合氣過稀(a>減小而造成加速性能變壞，發(fā)動機(jī)輸出功率下降，甚至?xí)霈F(xiàn)進(jìn)氣管回火現(xiàn)象。因此，不能對發(fā)動機(jī)供給這種過稀的可燃混合氣。(3)濃混合氣("V1)當(dāng)aV1時，因可燃混合氣中汽油分子較多而使燃燒速度加快，熱損失減小。將發(fā)動機(jī)輸出功率最大時的可燃混合氣稱為功率混合氣，對不同的汽油機(jī)，功率混合氣的成分一般在a=0.850.95的范圍內(nèi)。但這時因可燃混合氣中空氣含量不足，致使其燃燒不完全，經(jīng)濟(jì)性較差。若可燃混合氣過濃(“V0.88),因燃燒不完全，產(chǎn)生大量的一氧化碳，在高溫高壓的作用下析出游離的碳粒，導(dǎo)致燃燒室積炭，發(fā)生排氣管放炮現(xiàn)象及冒黑煙。此外，因這種可燃混合氣的燃

31、燒速度較低而造成功率下降，燃油消耗率顯著增大。4-4汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣各有什么要求？(1)冷起動：發(fā)動機(jī)冷起動時，因這時氣缸溫度低，汽油不易蒸發(fā)汽化，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，空氣在進(jìn)氣道中流速低，致使汽油霧化不良，導(dǎo)致氣缸內(nèi)可燃混合氣中汽油蒸汽過少，可燃混合氣過稀，發(fā)動機(jī)不能著火燃燒。因此，為了使發(fā)動機(jī)順利起動，要求燃料系供給a=0.20.6極濃的可燃混合氣。(2)怠速及小負(fù)荷：發(fā)動機(jī)怠速為對外無功率輸出情況下的最低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。此時，節(jié)氣門處于接近關(guān)閉位置，吸入的空氣量極少，且汽油霧化蒸發(fā)不良，并有廢氣的稀釋，使發(fā)動機(jī)燃燒速度減慢甚至熄火。為保證這種品質(zhì)不良的可燃混合氣能正常燃燒，燃料系應(yīng)提供

32、較濃的可燃混合氣(“=0.60.8)。節(jié)氣門略開大進(jìn)人小負(fù)荷(節(jié)氣門開度在30%以內(nèi))時，由于進(jìn)人的空氣量略有增加，可燃混合氣的品質(zhì)逐漸改善，因而可燃混合氣濃度可以減小至“=0。70。9。雖然可燃混合氣濃度略有減小，但仍屬濃混合氣，目的是保證汽油機(jī)在小負(fù)荷工況的穩(wěn)定性。(3)加速：節(jié)氣門開度突然加大，吸人氣缸的空氣量立刻增加，而汽油因其慣性大而在原地基本不動，再加上霧化汽油的顆粒大跟不上氣流流動，使之一部分附著在進(jìn)氣管內(nèi)壁上。因此，氣缸內(nèi)的可燃混合氣在加速的瞬間變稀，不易點(diǎn)燃。為改善車用汽油機(jī)的加速性能，燃料系應(yīng)能在節(jié)氣門突然開大時，及時地自動增加供油量，補(bǔ)償可燃混合氣瞬間變稀的現(xiàn)象。(4)大

33、負(fù)荷及全負(fù)荷：當(dāng)節(jié)氣門接近全開或達(dá)到全開時，為發(fā)動機(jī)大負(fù)荷及全負(fù)荷工況。此時要求發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率一克服較大的外界阻力或加速行駛。為此應(yīng)供給a=0.850.95的功率混合氣。(5)中等負(fù)荷：此時節(jié)氣門的開度約30%85%,是車用汽油機(jī)最常用的工況。為滿足發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的要求，應(yīng)供給a=0.91.1的可燃混合氣(其中主要是a>1的稀混合氣)。發(fā)動機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷時，可燃混合氣由經(jīng)濟(jì)混合氣變?yōu)楣β驶旌蠚狻０l(fā)動機(jī)由小負(fù)荷轉(zhuǎn)入中負(fù)荷，隨著負(fù)荷增加，節(jié)氣門逐漸開大，可燃混合氣逐漸變稀。4-5什么叫汽油噴射？汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合而形

34、成可燃混合氣。4-6電子控制汽油噴射系統(tǒng)組成如何？電控汽油噴射式燃料系由燃油供給系統(tǒng)(噴油器4、燃油泵8和燃油濾清器9等)、空氣供給系統(tǒng)(空氣流量傳感器2、節(jié)氣門3和空氣濾清器等)和電子控制系統(tǒng)(電控單元1和各種傳感器)等組成，如圖4-2所示。圖4-2電控汽油噴射式燃料系組成1-電控單元2-空氣流量傳感器3-節(jié)氣門體4-噴油器5-火花塞6-點(diǎn)火線圈7燃油箱器8-燃油泵9-燃油濾清器4-7電子控制汽油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們各自的功用是什么？(1)空氣流量傳感器測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量，并將測量的結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號傳給電控單元。(2)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器用來檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；

35、曲軸位置傳感器用來檢測活塞上止點(diǎn)位置及曲軸的轉(zhuǎn)角。(3)冷卻液溫傳感器用來檢測發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度，該值作為噴油量和點(diǎn)火正時的修正量。(4)進(jìn)氣溫度傳感器與體積空氣流量傳感器相配合，測量空氣溫度的變化，以確定空氣密度的變化，進(jìn)而獲得較精確的空氣質(zhì)量流量及空燃比。(5)氧傳感器檢測可燃混合氣的實(shí)際空燃比較理論空燃比偏離程度，并把這一信息輸入電控單元，電控單元控制噴油脈沖長短，實(shí)現(xiàn)反饋，組成閉式循環(huán)，滿足最佳排氣凈化要求。(6)節(jié)氣門位置傳感器用來監(jiān)測節(jié)氣門開度的大小，并把節(jié)氣門開度狀態(tài)信息輸送給電控單元。(7)爆震傳感器檢測發(fā)動機(jī)是否產(chǎn)生爆震，并將產(chǎn)生爆震的信號輸送給電控單元，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火正時的控制。

36、4-8葉片式電動燃油泵工作原理如何？葉片式電動汽燃泵結(jié)構(gòu)如圖4-8所示。葉輪及葉片8是一個圓形平板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。葉輪旋轉(zhuǎn)時，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉(zhuǎn)。在離心力的作用下，出油口處油壓增高，進(jìn)油口處產(chǎn)生真空；使汽油從進(jìn)油口吸入、出油口泵出。910圖4-8葉片式電動燃油泵1-單向閥2-限壓閥3、7-軸承4-電刷5-電樞6-永久磁鐵8-葉輪及葉片9-濾清器10-緩沖墊11-泵體4-9燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是什么？燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是保證噴油器的燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差為恒定值。這樣，從噴油器噴出的燃油量便唯一地取決于噴油器的開啟時間，微機(jī)能夠通過控制噴油時間來控制噴

37、油量。4-10燃油導(dǎo)軌的功用是什么？燃油導(dǎo)軌的功用是將燃油均勻、等壓的分配到各噴油器；另外，還有儲油蓄壓的作用。4-11噴油器功用如何？軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理如何？噴油器的功用是：按照電控單元的指令在恒壓下定時定量地將汽油噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi)。軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖411所示，噴油器體內(nèi)有一個電磁線圈3,噴油器頭部的針閥6與銜鐵5結(jié)合成一體，在回位彈簧4的作用下關(guān)閉。當(dāng)電控單元送來電流信號時，電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁力，吸起針閥6,燃油通過精確設(shè)計(jì)的軸針頭部環(huán)形間隙噴出，在噴油器頭部前端將燃油粉碎霧化，與空氣混合，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣行程中被吸人氣缸。圖4-11噴油器1-燃油濾閥2-電接

38、頭3-電磁線圈4-回位彈簧5-銜鐵6-針卜7-軸針4-12空氣濾清器有何功用？空氣濾清器的功用是濾清空氣中所含的塵土和雜質(zhì)，讓潔凈的空氣進(jìn)入氣缸，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)等有關(guān)零件的磨損，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。4-13廢氣渦輪增壓的工作原理如何？廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)的工作原理見圖4-19。增壓器接在排氣歧管4的出口處，發(fā)動機(jī)的高溫廢氣經(jīng)排氣歧管進(jìn)人增壓器殼體時，沖擊渦輪機(jī)葉片5,使渦輪葉片高速旋轉(zhuǎn)，通過一根軸帶動壓氣機(jī)葉片6以同樣的速度高速旋轉(zhuǎn)并使其壓縮清新空氣，強(qiáng)制地將增壓后的清新空氣壓送到氣缸中。增壓后的發(fā)動機(jī)，動力性得到了提高。圖4-19廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)工作原理示意圖1-進(jìn)氣總管2-進(jìn)氣

39、歧管3-氣缸4-排氣歧管5-渦輪機(jī)葉片6-壓氣機(jī)葉片7-空氣濾清器4-14簡述雙增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)工作原理。雙增壓器系統(tǒng)即一個渦輪增壓器和一個機(jī)械增壓器或兩個渦輪增壓器組成的增壓系統(tǒng)。裝有雙增壓系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣系統(tǒng)上安裝了機(jī)械增壓器1（圖4-26）,渦輪增壓器87圖4-26雙增壓系統(tǒng)工作原理示意圖1-機(jī)械增壓器2-節(jié)流閥3-節(jié)氣門4-空氣濾清器5-中冷器6-三元催化車換器7-進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥8-渦輪增壓器9-曲軸10-電磁離合器發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時（低于1500r/min）,曲軸9通過帶傳動直接使機(jī)械增壓器工作，提高了發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時的進(jìn)氣壓力（可達(dá)0.120.13MPa;非增壓時，此壓力只有0.060.0

40、8MPa）,使增壓器瞬間響應(yīng)加快。發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時（超過3500r/min）,廢氣能量增加，通過電磁離合器10使發(fā)動機(jī)動力傳遞處于分離狀態(tài)，同時開啟進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥7使渦輪增壓器進(jìn)入工作狀態(tài)。發(fā)動機(jī)在中速運(yùn)轉(zhuǎn)時（1500r/min3500r/min）,進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥處于半開狀態(tài)，空氣一部分通過機(jī)械增壓器充入氣缸，另一部分進(jìn)入渦輪增壓器進(jìn)行壓縮后，再充入發(fā)動機(jī)。第五章柴油機(jī)燃料供給系5-1柴油機(jī)燃料供給系系的組成如何？柴油機(jī)燃料供給系中的燃油供給裝置主要零件組成見圖5-1,主要由柴油箱6、噴油泵2、噴油器9、輸油泵4及柴油濾清器12等部件組成。1011125圖5-1燃油供給裝置（裝有直列柱塞泵）主要零件組

41、成1-低壓油管2-噴油泵3-供油提前調(diào)節(jié)器4-輸油泵5-油水分離器器6-柴油箱7-調(diào)速器8-限壓閥9-噴油器10-回油管11-高壓油管12-柴油濾清器5-2柴油的主要使用性能指標(biāo)有哪些？柴油的使用性能指標(biāo)主要是燃燒性、蒸發(fā)性和凝點(diǎn)。燃燒性是指柴油的抗粗暴能力。柴油燃燒性的評定指標(biāo)是用十六烷值表示，十六烷值高的柴油，自燃點(diǎn)低。蒸發(fā)性是指柴油汽化的能力，用儲程表示。凝點(diǎn)是表示柴油冷卻到液面不能移動的最高溫度。5-3柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分哪兩大類？各自又是如何分類的？柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室：統(tǒng)一式燃燒室是由氣缸蓋底平面和活塞頂內(nèi)的凹坑及氣缸壁組成的。凹坑的形狀

42、多采用3型和球形。分隔式燃燒室由兩部分組成、即主燃燒室和副燃燒室。分隔式燃燒室的結(jié)構(gòu)型式有渦流室式和預(yù)燃室式兩種。5-4A型噴油泵由哪幾部分組成？分泵又由哪些零件組成？A型噴油泵主要由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和泵體四部分組成。分泵（圖5-6）主要由柱塞偶件（柱塞4和柱塞套5）、柱塞彈簧6、出油閥偶件（出油閥2和出油閥座3）、出油閥彈簧和出油閥壓緊座1等組成。圖5-6分泵1-出油閥壓緊座2-出油閥3-出油閥座4-柱塞5-柱塞套6-柱塞彈簧7-油量調(diào)節(jié)拉桿8-滾輪傳動部件9-凸輪軸10-柱塞彈簧座5-5柱塞式噴油泵分泵的泵油原理如何？分泵的泵油原理如圖5-8所示。當(dāng)柱塞4向下移動時（圖5-8a

43、,進(jìn)油過程），燃油自低壓油腔經(jīng)柱塞套，5上的油孔6被吸人并充滿泵腔。在柱塞自下止點(diǎn)上移的過程中，開始有一/遇油過程用除*|日丹"阿曲日刊圖5-8柱塞式噴油泵分泵油原理1-出油閥2-減壓環(huán)帶3-出油閥座4-柱塞5-柱塞套6-油孔部分燃油被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個油孔完全封閉為止，此后柱塞繼續(xù)上升（圖5-8b,壓油過程），泵腔內(nèi)的燃油壓力迅速增高，當(dāng)此壓力增高到足以克服出油閥彈簧（圖中未畫）的預(yù)緊力時，出油閥1即開始上移。當(dāng)出油閥的減壓環(huán)帶2離開出油閥座3時，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管泵人噴油器。當(dāng)柱塞繼續(xù)上移至圖5-8c（回油過程）所示位置時，斜槽同油孔6開始接

44、通，于是泵腔內(nèi)的油壓迅速下降，出油閥在出油閥彈簧的作用下迅速回位，噴油泵停止供油。5-6什么是噴油泵柱塞的有效行程？油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是什么？噴油泵只是在柱塞完全封閉油孔之后到柱塞斜槽和油孔開始接通之前的這一部分柱塞行程稱為柱塞的有效行程。油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量并保證各缸的供油量一致。5-7裝有機(jī)械控制軸向柱塞式分配泵的燃料系由哪些零部件組成？裝用機(jī)械控制軸向柱塞式分配泵的柴油機(jī)燃料供給系組成見圖5-11,主要由燃油箱1、滑片式輸油泵3、燃油細(xì)濾器5、噴油器17、分配泵驅(qū)動軸4、高壓泵頭、供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和調(diào)速器等組成。圖5-11裝有機(jī)械控制

45、軸向柱塞式分配泵的柴油機(jī)燃料供給系組成1-燃油箱2-膜片式輸油泵3-滑片式輸油泵4-分配泵驅(qū)動軸5-燃油細(xì)濾器6-溢流閥7-調(diào)壓閥8-離心飛快總成9-操縱桿10-調(diào)速彈簧11-滑動套筒12-停車操縱桿13-預(yù)調(diào)杠桿14-最大供油調(diào)節(jié)螺釘15-張力杠木f16-起動杠桿17-噴油器18-分配套管19-出油閥總成20-分配轉(zhuǎn)子21-油量控制套筒22-凸輪盤回位彈簧23-供油提前角自動調(diào)節(jié)液壓缸24-凸輪盤25-滾輪機(jī)構(gòu)26-調(diào)速器驅(qū)動齒輪27-聯(lián)軸器M1頊調(diào)杠本f軸M2電動杠桿軸5-8軸向柱塞式分配泵的組成如何？軸向柱塞式分配泵的結(jié)構(gòu)如圖5-12所示，主要零件有分配柱塞8、平面凸輪盤5、柱塞套10、

46、機(jī)械離心式調(diào)速器、調(diào)速器張力杠桿12、斷油閥11和液壓式供油提前調(diào)節(jié)器4等。圖5-12軸向柱塞式分配泵1-驅(qū)動軸2-輸油泵3-調(diào)速器驅(qū)動齒輪4-液壓式供油提前調(diào)節(jié)器5-平面凸輪盤6-油量調(diào)節(jié)套筒7-分配柱塞彈簧8-分配柱塞9-出油閥10-柱塞套11-斷油閥12-調(diào)速器張力杠桿13-溢流節(jié)流孔14-停車手柄15-調(diào)速彈簧16-調(diào)速手柄17-調(diào)速套筒18-飛錘19-調(diào)壓閥5-9簡述軸向柱塞式分配泵的工作原理。（1）進(jìn)油過程在驅(qū)動軸的帶動下，當(dāng)平面凸輪盤16（圖5-13a）轉(zhuǎn)動到其凹下部分與滾輪17接觸時，柱塞彈簧使分配柱塞1向左移動，低壓柴油經(jīng)進(jìn)油道4、柱塞套上的進(jìn)油孔6（此時斷油閥5已打開）被吸

47、入柱塞腔8和中心油孔14內(nèi)。此時，分配柱塞上的燃油分配孔20與柱塞套18上的出油孔12不通。utfc)d)圖5-13軸向柱塞式分配泵的工作過程G迸油過程切京油過程c）停油過程d壓力平制過程1一分配柱塞2油號閨包套第三一壓力平衡槽4一進(jìn)油道5斯油煙6-進(jìn)油孔7-道油槽出一柱塞腔9噴油器1出油閥II一分配油道12一出油孔13一壓力平低孔H中心油孔15一清油孔11?而凸輪款17一溶輪18一柱塞套1噴油泵博加T油分配孔（2）泵油過程當(dāng)平面凸輪盤由凹下部分轉(zhuǎn)至凸起部分（圖5-13b）與滾輪17接觸時,在平面凸輪盤的推動下分配柱塞1向右移動。在進(jìn)油槽7轉(zhuǎn)過進(jìn)油孔6的同時，分配柱塞將進(jìn)油孔封住，這時分配柱塞

48、腔內(nèi)的柴油開始增壓。當(dāng)分配柱塞右腔柴油壓力足夠高時，分配柱塞正好右移到將燃油分配孔20與某缸進(jìn)油道相通。于是，高壓柴油從分配柱塞腔經(jīng)中心油孔14、燃油分配孔、出油孔12進(jìn)人分配油道11,頂開該缸的出油閥10噴人該缸燃燒室。平面凸輪盤每轉(zhuǎn)一周，分配柱塞上的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機(jī)各缸噴油器供油一次。（3）停油過程在平面凸輪盤的推動下分配柱塞繼續(xù)右移至最右端時，柱塞上的泄油孔15（圖5-13c）移出油量調(diào)節(jié)套筒2并與噴油泵體內(nèi)腔相通時，分配柱塞右腔、中心油孔和分配油道的油壓驟然下降，于是高壓柴油從分配柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔流進(jìn)噴油泵體內(nèi)腔，供油停止。從柱塞上燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通的時刻起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒的時刻止，這期間分配柱塞所移動的距離為柱塞有效行程。顯然，柱塞有效供油行程大，供油量越多。移動油量調(diào)節(jié)套筒即可改變柱塞有效行程，向左移動油量調(diào)節(jié)套筒，停油時刻提前，柱塞有效行程縮短，供油量減少；反之，供油量增加。油量調(diào)節(jié)套筒的移動由調(diào)速器操縱。（4）壓力平衡過程分配柱塞上設(shè)有壓力平衡槽3（圖513d）,在分配柱塞旋轉(zhuǎn)和移動過程中，壓力平衡槽始終與噴油泵體內(nèi)腔相通。當(dāng)某一氣缸供油停止之后，且當(dāng)壓力平衡槽轉(zhuǎn)至與相應(yīng)氣缸的分配油道相通時，分配油道與噴油泵體內(nèi)腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡。在分配柱塞每一