城市軌道交通行車組織(第2版)單元4 車站行車作業(yè)組織

1、單元單元4 車站行車作業(yè)組織車站行車作業(yè)組織教學目標：教學目標： 1.掌握城市軌道交通車站的概念及類型掌握城市軌道交通車站的概念及類型 2.熟悉車站行車技術設備的使用熟悉車站行車技術設備的使用 3.掌握車站行車作業(yè)標準掌握車站行車作業(yè)標準 4.了解接發(fā)列車作業(yè)及折返作業(yè)了解接發(fā)列車作業(yè)及折返作業(yè)建議學時：建議學時：6學時學時 在運輸生產(chǎn)活動中,車站起著極為重要的作用。車站是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點，某些車站還具有折返、停產(chǎn)檢修和臨時待避等功能；車站是客流集散的場所，是乘客出行乘坐列車的始發(fā)、終到及換乘地點，也是運營企業(yè)與服務對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)；車站還是軌道交通各工種聯(lián)勞協(xié)作的生產(chǎn)基地。

2、車站的運輸生產(chǎn)活動主要由行車作業(yè)和客運作業(yè)兩部分組織。車站行車作業(yè)包括接發(fā)列車作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站客運作業(yè)包括售檢票、組織乘客乘降和換乘作業(yè)等。 車站的分類可從不同的角度進行。就車站作業(yè)而言，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。 1、車站按運營功能的不同分類（1）終點站：終點站是指線路兩端或列車交路兩端的車站，除供乘客上下車外，通常還具有列車折返、停留或臨時檢修等運營功能。 （2）中間站：中間站一般只供乘客上下車，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。有的中間站設有配線，可供列車越行；也有的中間站設有折返設備，可供列車折返。（3）折返站：折返站是終點站與中間站中設有折返線、渡線等折返設備，可

3、供長、短交路列車進行折返作業(yè)的車站。（4）換乘站：換乘站設在不同線路的交匯地點，除供乘客上下車外，還供乘客由一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去。 2、車站按是否具有站控功能分類（1）集中站：集中站是指具有站控功能的車站，集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令，可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運行、辦理電話閉塞行車和執(zhí)行扣車、催發(fā)車等列車運行調(diào)整措施。集中控制站通常為有道岔車站。（2）非集中站：非集中站是指不具有車站控制功能的車站。非集中站通常為無道岔車站。4.1 車站行車技術設備車站行車技術設備車站每天要辦理大量的行車作業(yè)。為此，根據(jù)車站的運營功能和客流量的不同，車站上應設置各種不同種類和容量的行車設

4、備。一、行車設備一、行車設備1、線路、線路車站線路包括正線、配線、折返線和存車線等。正線是列車在站內(nèi)到發(fā)、通過及停留的線路；配線是供列車待避、越行的線路，為了降低工程投資，軌道交通車站一般不設置配線；折返線是供列車折返的線路，折返線的布置應盡可能保證線路最大通過能力的實現(xiàn)；存車線是臨時停放列車的線路，存車線的設置應兼顧運營功能需要與車站造價控制。車站輔助線的長度一般按遠期列車長度加30m設計。地下車站的線路通常采用“高站位、低區(qū)間”設計，如圖41所示。列車在進站前上坡緩行、出站后下坡加速。這種凸形縱斷面設計對行車安全、節(jié)約電能、減少加減速時間、降低乘客出入站升降高度、降低造價和縮短工期都是有利

5、的。地下車站的線路坡度，考慮排水因素與防止列車溜逸，一般設計為2。地面車站與高價車站的線路一般設置在平道上。 圖4-1 高站位 、低區(qū)間設計 2、道岔、道岔（1）道岔的組成：）道岔的組成：道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設備，通常設置在車站上和車輛段內(nèi)，是軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交分道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。 單開道岔由轉(zhuǎn)轍器（包括尖軌、基本軌和轉(zhuǎn)折機械）、連接部分（包括直軌和導曲線軌）、轍叉及護航（包括轍叉心、翼軌和護輪軌）三部分組成，見圖42。 圖4-2 單開道岔的組成 道岔號數(shù)以轍叉號數(shù)N表示（N=ctg），轍叉角越小、轍叉號數(shù)N 越大，列車通

6、過道岔速度，尤其是側向通過道岔速度也越高。軌道交通正線和輔助線一般采用9號道岔，車輛段線路一般采用7號道岔。（2）道岔的使用：）道岔的使用：正常使用下采用遙控操作、電氣鎖閉。在故障情況下道岔采用現(xiàn)地手搖、人工鎖閉。一般來說道岔的操作由扳道員專人負責，在沒有扳道員的車站可以由站長指定可以勝任該工作的其他人員進行操作。具體操作見表4-1。 作業(yè)內(nèi)容行車值班員扳道員附注（1）布置進路（準備工作）布置扳道員：“準備次道至道進路”復誦“準備次道至道進路”扳道員攜帶套筒、手搖柄、鎖頭及鑰匙，對講機至現(xiàn)場，根據(jù)值班員的指令，確認道岔位置并向行車值班員匯報。扳道員根據(jù)車站值班員的命令，將需手搖的道岔套筒鎖打開

7、，擰開開閉器，將道岔手搖至規(guī)定位置，用鉤鎖器鎖閉，然后將進路上所有道岔檢查一遍，確認所有道岔開通位置正確。（2）聽取匯報復誦：“次道至道進路好”向行車值班員匯報：“次道至道進路好”值班員再次與扳道員核對進路上所有倒插開通位置是否正確（3）布置接車行車值班員在收到鄰站報來的列車開點后布置扳道員：“次開過來了，道接車”復誦：“次開過來了，道接車”扳道員在接車位置，面向來車方向，顯示紅色停車信號接車，確認列車整列到達后，回收信號，向行車值班員匯報（4）聽取匯報填寫行車日志 表4-1 扳道員手搖道岔一次作業(yè)標準 在進行人工操作道岔時應嚴格按照一看、二扳、三確認、四顯示的要求操作道岔：一看現(xiàn)場情況、位置

8、、尖軌與基本軌有無異味，二根據(jù)車站值班員布置將道岔手搖到所需位置，三確認道岔操作到位并鎖閉，四根據(jù)車站值班員命令向司機顯示信號。 此外，手搖道岔時必須確認鎖閉，確認鎖閉的常用方式如下： a、尖軌密貼：尖軌與基本軌間，頂端4cm以內(nèi)無大于2mm的間隙； b、手搖操作到位：以聽到電動轉(zhuǎn)轍機箱內(nèi)動接點與靜接點接觸后發(fā)出的“咔嚓”聲為準； c、聲或其他特殊情況時，由行車值班員下達命令才進行。 （3）道岔的維護保養(yǎng)）道岔的維護保養(yǎng) 1）道岔的日常維護保養(yǎng)規(guī)定 車站內(nèi)道岔有行車值班員在運營結束后負責清潔保養(yǎng)，正常情況下每個夜班當班的值班員都要對所包干的道岔（定、反位）保養(yǎng)一次，如遇雨雪、冰凍天氣視情況及時

9、擦拭上油，確保正常運轉(zhuǎn)。 行車值班員擦拭道岔必須在運營結束后，經(jīng)當班行車調(diào)度同意，得到允許擦拭的施工信號方可進行。首先應在操縱臺對將擦拭道岔進行單鎖，確認所攜帶的對講機與行調(diào)通話正常后方可離開車控室，擦拭工作務必在行調(diào)給定的時間內(nèi)完成，不得影響其他施工作業(yè)，如果夜間施工、調(diào)試任務較忙，行調(diào)一時難以安排時，可在巡道時間內(nèi)完成，但不得影響巡道人員的正常登記與注銷。 道岔擦拭完畢后，值班員應對所擦拭道岔檢測一次，確認正常后方可向行車調(diào)度申請注銷，將站控權上交，每次擦拭完畢做好記錄備查，因故不能擦拭或只能擦拭某一狀態(tài)（定位或反位），均應在登記本上注明。在日常檢查保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)道岔由不同 程度的損壞或其他異

10、常情況時，值班員應立即向有關部門保修。 車站要制定道岔清掃制度，對站內(nèi)所有道岔落實包干，確保每付道岔（定位或反位）至少每周上油一次，每半月擦拭一次。 順序操作要求1聯(lián)系行調(diào)站控（放權）2確認道岔定（反）位鎖閉3現(xiàn)場作業(yè)順序物品（備品）（1）墊木木塊（2）鏟油污鏟刀（3）擦清滑板棉紗（4）磨銹斑鐵砂皮（5）擦清滑板棉紗（6）涂油機油（7）整理清掃工具清點物品（8）按技規(guī)規(guī)定檢查道岔狀態(tài)4確認道岔位置定（反）位解鎖5試排進路（單操）道岔定（反）位6匯報行調(diào)遙控（收權）要求道岔滑板光亮無銹斑，面板有油表4-2 道岔清掃保養(yǎng)及檢查的操作 2）道岔日常維護保養(yǎng)方法（擦拭道岔） 在確認線路空閑，道岔狀態(tài)良

11、好的情況下，先用鋼絲刷、沙皮等工具將雜物、鐵銹鏟除干凈，再用抹布將滑床板表面清理干凈，用鏟子徹底清潔；用抹布再次將滑板床清理干凈；將機油用油刷均勻的涂刷在滑床板上。 道岔擦拭作業(yè)完畢后還需確認道岔滑床板板面無油污；尖軌、撤叉部分干凈無油污，護輪軌槽內(nèi)無雜物；道岔連接桿與道床之間留有約2指寬間隙；道岔區(qū)內(nèi)無雜物、無臟物；上油不能上在尖軌、護輪軌、基本軌、翼軌及撤叉心上；確保表示器、標志燈、矮型信號機清潔、無積灰。 3、渡線：、渡線：為使列車、車輛能從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，應設置渡線。渡線有單渡線和交叉渡線兩種。 單渡線由兩副單開道岔和道岔間的直線段組成，交叉渡線由四副單開道岔和一副菱形交叉組成

12、，分別見圖43和圖44。 圖4-3 單渡線 圖4-4 交叉渡線 4、信號與通信設備、信號與通信設備 為保證行車作業(yè)安全和提高行車作業(yè)效率，車站設置信號、聯(lián)鎖和通信設備。（1）信號設備：車站信號設備通常有出站信號機、發(fā)車表示器、防護信號機和阻擋信號機等。 車站聯(lián)鎖設備在道岔、信號機、進路之間建立起一種相互制約的聯(lián)鎖關系，是保證列車站內(nèi)運行或折返作業(yè)安全的設備。聯(lián)鎖設備設置在有道岔車站，分電氣集中聯(lián)鎖設備和微機聯(lián)鎖設備兩種類型。 在采用列車自動控制（ATC）系統(tǒng)的情況下，車站還設置ATC系統(tǒng)有關設備，如車站ATS設備等。（2）通信設備：用于車站行車作業(yè)的通信設備主要有站間行車電話、集中電話和無線調(diào)

13、度電話等。5、行車憑證及行車報表、行車憑證及行車報表（1）行車憑證）行車憑證 軌道交通行車憑證是指列車進入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證。行車憑證分為兩大類：采用基本閉塞法時的行車憑證為自動閉塞的列車速度碼及出站信號機的顯示；當基本閉塞法停止使用后采用代用閉塞法，即電話閉塞法時的行車憑證為路票或特殊情況下使用的調(diào)度命令（書面命令、口頭命令等）。路票 路票是在電話閉塞法行車時，根據(jù)區(qū)間空閑相鄰兩站所承認閉塞的電話記錄號碼而填發(fā)的行車憑證。路票的要素包括：電話記錄號碼；車次；列車運行方向；車站行車專用章；行車值班員簽名；日期，如圖4-5所示。電話記錄以每站一組100個號碼，自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編

14、號；相鄰車站不能使用相同號碼；每個號碼再一次循環(huán)中只準使用一次，號碼一經(jīng)發(fā)出無論生效與否，均不得重發(fā)使用。填寫路票應注意：值班員簽名必須當班值班員手寫，不能使用值班員印章；路票日期以零點為界，按鄰站給予確認閉塞的電話記錄號碼時間為準；路票作為一種行車憑證，具有一定的嚴肅性，不得做任何涂改，一經(jīng)涂改了立即作廢。 路 票 NO：電話記錄第 號，車次 至 站（轉(zhuǎn)換模式站） 車站值班員 年 月 日XXX站行車專用章圖4-5 路票樣張 調(diào)度命令 調(diào)度命令是指在按規(guī)定進行某些行車作業(yè)時，向行車值班員、司機發(fā)布的作業(yè)指示，有嚴肅性、授權性和強制性。調(diào)度命令只能有當班行車調(diào)度員發(fā)布，且一事一令，先擬后發(fā)。接調(diào)

15、度命令后，行車值班員欄須由當班值班員手寫，無本站行車專用章的調(diào)度命令單不能作為行車憑證使用；調(diào)度命令單的填寫必須符合固定的規(guī)范。 （2）行車報表）行車報表 行車報表是指在列車運行及設備保養(yǎng)等活動中，行車人員及相關人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況而記錄下來的原始資料。行車報表的種類有：車站生產(chǎn)日志，調(diào)度命令登記簿，設備故障檢修（施工）登記簿，破加封登記簿等。各類行車簿冊都應由行車值班員認真及時填寫，做到填寫正確，字跡清晰。4.2 車站行車作業(yè)車站行車作業(yè)一、行車作業(yè)基本要求一、行車作業(yè)基本要求車站行車作業(yè)包括行車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應按照列車運行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車

16、安全與乘客安全。對車站行車作業(yè)的基本要求是：1、執(zhí)行命令聽從指揮、執(zhí)行命令聽從指揮嚴格執(zhí)行單一指揮制，車站行車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時，列車司機應在車站值班員指揮下進行工作。車站值班員應認真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級領導的指示。2、遵章守紀按圖行車、遵章守紀按圖行車認真執(zhí)行行車規(guī)章制度,遵守各項勞動紀律.辦理作業(yè)正確及時,嚴防錯辦和忘辦,嚴禁違章作業(yè)。當班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標志，保證車站安全、不間斷的按列車運行圖接發(fā)列車。 3、作業(yè)聯(lián)系及時準確、作業(yè)聯(lián)系及時準確 聯(lián)系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、簡明清楚，嚴防誤聽、誤解和臆測行事。4、接發(fā)列車目迎目

17、送、接發(fā)列車目迎目送 接發(fā)列車嚴肅認真，姿勢端正。認真做好看、聽、聞，確保列車安全運行。5、行車表報填寫齊全、行車表報填寫齊全 行車表報包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有調(diào)度命令登記簿、檢修施工登記簿和交接班登記簿等。應按規(guī)定內(nèi)容、格式認真填寫各種行車表報，保持表報完整、整潔。二、行車作業(yè)制度二、行車作業(yè)制度為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。車站行車作業(yè)的制度主要有車站值班員崗位責任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。1、車站值班員崗位責

18、任制、車站值班員崗位責任制車站行車作業(yè)實行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。根據(jù)行車作業(yè)的需要，車站還可設置助理車站值班員，但在采用ATC系統(tǒng)是一般不設。車站值班員的崗位職責是：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)。監(jiān)視行車控制臺的進路開通方向、道岔位置及信號顯示，監(jiān)視列車運行狀態(tài)和乘客乘降情況。在實行車站控制時，按列車運行圖及行車調(diào)度員下達的列車運行計劃辦理閉塞、排列進路、開閉信號、接發(fā)列車。填寫行車憑證和其他各種行車報表。辦理設備檢修施工登記。組織交接班工作。助理車站值班員的崗位職責是：接送列車、監(jiān)護列車運行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號發(fā)車，調(diào)車作業(yè)現(xiàn)

19、場組織，進行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織。在不設助理車站值班員崗位時，上述職責由站臺服務員等員工承擔。 2、交接班制度、交接班制度 車站值班員交班時，應將列車運行和設備狀態(tài)，上級指示和命令及完成情況等填記在 交接班登記簿上，并口頭向接班車站值班員交代清楚。 車站值班員接班時，要了解列車運行情況，對行車設備、備品、表報進行檢查后，簽認接班。內(nèi)、外勤車站值班員實行對口交接。3、檢修施工登記制度、檢修施工登記制度 車站值班員對各項檢修施工作業(yè)，應根據(jù)檢修施工計劃，向檢修施工負責人交代有關注意事項后，方可登記。凡影響行車作業(yè)的臨時設備搶修，要在于行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時間并獲同意后，方可登記。檢修施工作業(yè)結

20、束后，行車設備經(jīng)試驗、確認技術狀態(tài)良好，方可簽認注銷。 4、道岔擦拭制度、道岔擦拭制度 道岔必須由專人負責定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權下放手續(xù)。道岔擦拭時，車站控制室要有人監(jiān)護，不準隨意扳動道岔：擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護用具擦拭前施放木楔，無關人員不得擅自進入道岔區(qū)；如需換道岔，室內(nèi)監(jiān)護人員與現(xiàn)場擦拭人員應進行聯(lián)系，說明道岔號碼及定、反位，現(xiàn)場擦拭人員要離開岔道。道岔擦拭完畢，要認真清理現(xiàn)場，清點工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運行及道岔轉(zhuǎn)換的物品；實驗道岔及確認良好后，與行車調(diào)度員辦理控制權上交手續(xù)，有關按鈕由信號人員加封并做記錄；填寫道岔擦拭登記簿。 5

21、、巡視檢查制度、巡視檢查制度 送電前，車站值班員應進行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運行的異物。對站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場進行巡視檢查，符合檢修施工登記注銷情況。檢查行車控制臺是否有異常情況。6、行車事故處理制度、行車事故處理制度 發(fā)生行車事故，應立即采取有效措施進行處理，同時向行車調(diào)度員及有關部門報告。認真記錄事故發(fā)生的時間、地點、列車車次、車號、關系人員姓名及人員傷亡和設備損壞情況。趕赴現(xiàn)場，查找人證與物證，并做成記錄。清理現(xiàn)場，盡快開通線路。對責任行車事故，應認真找出原因，提出處理意見，制定防范措施。 議一議：車站值班員應具備那些素質(zhì)？議一議：車站值班員應具備那些素質(zhì)？ 三、接發(fā)列車作業(yè)三

22、、接發(fā)列車作業(yè) 由于國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)普遍實現(xiàn)中央級控制（ATS），列車實行自動駕駛運行，城市軌道交通車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站對列車運行情況進行監(jiān)視，負責向行調(diào)報點，各站間相互報點，當發(fā)生意外事件時，向行調(diào)請示，經(jīng)同意后暫不報點；站臺站務員按有關規(guī)定迎送列車。只有在信號聯(lián)鎖故障，需人工排列進路組織列車運行及列車開到區(qū)間因故障要退回車站等特殊情況下須辦理接發(fā)列車作業(yè)。 1、控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)、控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè) 在采用自動閉塞時，區(qū)間閉塞是自動辦理的，但進路排列有兩種情形。 在行車指揮自動化時，控制中心ATS根據(jù)使用列車運行圖及列車運行實際情況，通過車站聯(lián)鎖設備自動排

23、列進路、實時控制列車接發(fā)作業(yè)。在控制中心ATS自動功能故障時，列車進路由行車調(diào)度員人工排列。 在調(diào)度集中時，由行車調(diào)度員通過進路控制終端控制管轄線路上的信號機、道岔，人工排列列車進路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。 在上述兩種情況下，車站值班員通過行車控制臺監(jiān)視列車進路排列、信號顯示，列車到發(fā)、通過情況，以及列車運行狀態(tài)是否正常等。 2、車站辦理接發(fā)列車作業(yè)、車站辦理接發(fā)列車作業(yè) 在采用區(qū)間閉塞設備時，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法；在停用自動閉塞設備時，行車閉塞法為電話閉塞法；在上述兩種情形下，區(qū)間閉塞由車站值班員辦理。 在區(qū)間閉塞由車站值班員辦理的情況下，列車進路也由車站值班員排列。此外，如果僅是控制中心A

24、TS的自動排列進路功能故障，列車仍可按自動閉塞法行車，此時將控制權下放給集中站，由車站值班員在聯(lián)鎖工作站上排列進路，辦理列車接發(fā)工作。 知識鏈接知識鏈接 列車進路與聯(lián)鎖概念：列車進路與聯(lián)鎖概念： 列車進路與聯(lián)鎖：列車在車站到達、出發(fā)或通過所需占用的一段線路稱為列車進路。列車進路的排列通常涉及道岔位置的轉(zhuǎn)換，列車進路的防護則由設置在進路入口處的信號機擔當。 為了確保列車進路的安全，在道岔、進路和信號機三者之間相互制約關系成為聯(lián)鎖。聯(lián)鎖設備是實現(xiàn)聯(lián)鎖關系的技術設備。聯(lián)鎖關系可以歸納為以下幾點： 只有進路上有關道岔開通位置正確，防護這一進路的信號機才能開放； 當防護某一進路的信號機開放以后，該進路上

25、的所有道岔均不能轉(zhuǎn)換； 當防護某一進路的信號機開放以后，所有敵對進路的信號機均不能開放； 在正線出站信號機開放以前，進站信號機不能顯示正線通過信號。（1）列車進路辦理： 電氣集中聯(lián)鎖。在采用電氣集中聯(lián)鎖設備時，列車進路辦理在行車控制臺上進行。 在行車控制臺上按下擬建立進路的始、終端按鈕，只要該進路區(qū)段無車輛占用以及無敵對進路存在，與進路有關的所有道岔機會自動轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉，即進路排列完成。 此時，在行車控制臺的顯示盤上，選出的進路從始端到終端呈現(xiàn)一條白色光帶，防護該進路的信號機也同時開放，信號復示器顯示綠燈。 當列車駛入進路，防護信號機關閉，信號復示器顯示紅燈，白色光帶隨著列車運行逐段變

26、為紅色光帶，表示該進路被占用。 列車出清進路后，光帶有紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示該進路已經(jīng)解鎖。進路解鎖可以是分段解鎖，也可以是一次解鎖； 微機聯(lián)鎖。在采用微機聯(lián)鎖設備時，列車進路辦理在操作員工作站上進行。 在工作站顯示器窗口的視窗上，用鼠標點擊擬建立進路的始、終端要素（信號機），然后點擊“排列進路”按鈕，再點擊“執(zhí)行”按鈕，計算機根據(jù)輸入的操作命令，經(jīng)過聯(lián)鎖判斷，自動建立進路、開放信號。 當列車駛入進路，防護信號機關閉，隨著列車的運行，進路可逐段解鎖。 （2）雙區(qū)間閉塞行車：在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車時，控制權下放給車站。此時，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)，行車調(diào)度員監(jiān)督現(xiàn)場設備和列車運行狀態(tài)。

27、接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下： 1）準備進路：接發(fā)列車進路可根據(jù)行車調(diào)度員下達的列車運行計劃預先辦理。 2）辦理閉塞：發(fā)車站車站值班員用站間行車電話向接車站請求閉塞；接車站車站值班員接到請求閉塞電話后，確認前次列車已經(jīng)到達前方站、接車區(qū)間空閑、接車進路暢通、有關道岔位置正確，以及確認影響接車進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，按壓同意接車按鈕。此時，接車站接車表示燈由黃燈顯示變?yōu)闇鐭?。關于表示燈的顯示顏色與意義參見表41。 3）開放信號：法車站車站值班員確認發(fā)車進路正確無誤后，按壓發(fā)車信號按鈕。此時，發(fā)車站發(fā)車表示燈由綠燈顯示變?yōu)榧t燈顯示，出站信號機綠燈顯示；接車站接車表示燈變?yōu)榧t燈顯示以及閉塞電

28、鈴鳴響。 4）列車出發(fā)：列車發(fā)出后，發(fā)車站車站值班員拔出發(fā)車信號按鈕，向接車站車站值班員和行車調(diào)度員報點，填寫行車日志；接車站的車站值班員接到報點后填寫行車日志。此時，出站信號機變?yōu)榧t燈顯示。 5）列車到達：列車到達后，接車站的車站值班員向發(fā)車站的車站值班員和行車調(diào)度員報點，填寫行車日志；發(fā)車站的車站值班員接到報點后填寫行車日志。此時，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站列車到達表示燈為紅燈顯示以及閉塞電鈴鳴響，接車表示燈為紅黃燈顯示。 6）取消閉塞：在發(fā)車站請求閉塞、接車站同意接車和發(fā)車站尚未開放出站信號時，如因故需要取消閉塞，由發(fā)車站的車站值班員用站間行車電話向接車站的車站值班員請求取消閉塞

29、，接車站的車站值班員請求取消閉塞電話后，破封登記，按壓故障按鈕。此時，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站接車表示燈為紅黃燈顯示。 7）接送列車：列車在車站上到發(fā)或通過時，助理車站值班員應按規(guī)章要求站在規(guī)定地點接送列車，密切注意列車運行狀態(tài)與乘客乘降情況，發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和乘客安全的情況應立即采取有效措施妥善處理。 表示燈類型發(fā)車表示燈接車表示燈到達表示燈表示燈顯示紅燈出站信號開放鄰站出站信號開放列車到達本站綠燈可以開放出站信號黃燈列車到達接車站列車到達前方站紅黃燈列車到達本地滅燈同意接車表43 表示燈的顯示顏色與意義 （3）電話閉塞法行車：改用電話閉塞法行車，必須有行車調(diào)度員命令。由于電話閉

30、塞法行車時無設備控制，為了防止因疏忽向占用區(qū)間發(fā)車，造成通向列車尾追，要求車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)過程中，嚴格按照規(guī)定的作業(yè)程序和要求進行，以確保接發(fā)列車作業(yè)安全。電話閉塞法行車時，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下： 1）辦理閉塞：發(fā)車站向接車站請求閉塞。接車站確認接車區(qū)間空閑，接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出承認某次列車閉塞的電話記錄號碼，并填寫行車日志； 所謂進路準備妥當是指接發(fā)列車進路空閑、有關道岔位置正確和影響接發(fā)列車進路的作業(yè)已經(jīng)停止。閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)車時，應立即發(fā)出停車手信號進行防護，并由提出一方發(fā)出電話記錄號碼作為閉塞取消的依據(jù)，取消閉塞應及時向行車調(diào)

31、度員報告。 2）發(fā)出列車：發(fā)車站接到接車站承認閉塞的電話記錄號碼后，填寫路票交給列車司機，向司機顯示發(fā)車手信號。列車出發(fā)后，發(fā)車站向接車站和行車調(diào)度員報名，并填寫行車日志； 3）接入列車：接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。列車整列到達停妥后，向列車司機收取路票； 4）閉塞解除：接車站在列車整列發(fā)出或進入折返線，以及接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出到達列車閉塞解除的電話記錄號碼。向行車調(diào)度員點名，并填寫行車日志。 聯(lián)鎖站的接發(fā)車作業(yè)程序表見表4-4、表4-5 作業(yè)程序作業(yè)程序及用語說明事項值班站長LOW操作員（行車值班員）站臺站務員一、聽取預告1.根據(jù)行車日志和LOW工作站顯示，確認接車

32、線路空閑2.聽取發(fā)車站預告“次預告”并復誦，通知LOW操作員，“排列次接車進路”二、準備進路、開放信號4.確認接車進路防護信號開放正確后，復誦“進路防護信號好了”3.聽取值班站長“排列次接車進路”后，在LOW工作站上排列列車進路，確認進路防護信號開放好后口呼“進路防護信號好了”（辦理發(fā)車作業(yè)程序）（列車通過）三、接車5.聽取發(fā)車車站報點，復誦并填寫行車日志7.站臺站務人員復誦“開過來，準備接車”，并立崗接車6.通知站臺站務人員“次開過來，準備接車”并聽取回報8.監(jiān)視列車到達（通過）即注意站臺乘客安全9.監(jiān)視列車到達10.監(jiān)視列車到達（通過）四、報點11.向發(fā)車站報點：“次（點）分秒到（通過）并

33、填寫行車日志”表4-4 接車作業(yè)程序 想一想 采用不同的設備類型，在國內(nèi)地鐵、輕軌線路頒布的技規(guī)和行規(guī)中，對電話閉塞法時的接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容、程序與辦法的規(guī)定有什么不同？四、列車折返作業(yè)四、列車折返作業(yè)1、列車折返方式、列車折返方式 根據(jù)車站折返線的布置，列車折返主要有站后折返、站前折返和混合折返三種。（1）站后折返：）站后折返：站后布置得折返線如圖46所示。其中，（a）是列車在終點站站后折返時的盡端線折返設備，（）是列車在中間站站后折返時的單渡線折返設備，（）上列車在終點站站后折返時的環(huán)形線折返設備。 采用站后折返方式，出發(fā)列車與到達列車不存在敵對進路；列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度；列車進出站不經(jīng)過道岔區(qū)段、乘客無不舒適感；此外，采用盡端線折返設備，折返線即可供列車折返，也可供列車臨時停留檢修。因此，戰(zhàn)后折返方式被廣泛采用。站后折返方式的缺點是列車的折返走形距離較長。 圖4-6 站后折返時的折返設備 環(huán)形線折返設備能保證最大的通過能力，節(jié)約設備費用與運營成本。但它也存在一些缺點，如列車在小半徑曲線上運行造成單側