中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)用于軌道交通自動(dòng)控制

1、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)用于軌道交通自動(dòng)控制摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要的基礎(chǔ)型產(chǎn)業(yè)，也得到了高速的發(fā)展。軌道交通作為新型交通運(yùn)輸方式，具高速、安全、環(huán)保、節(jié)能等特點(diǎn)逐步得到了人們的認(rèn)可，在我國(guó)各地得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，對(duì)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到了重要的積極作用。在軌道交通的自動(dòng)控制中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)扮演著重要的角色，成為控制軌道交通的中樞大腦，本文主要針對(duì)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在軌道交通的自動(dòng)控制中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析和闡述。關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)；軌道交通；自動(dòng)控制1引言近年來(lái)，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口不斷增長(zhǎng)，給城市交通帶來(lái)的壓力越來(lái)越大，而軌道交通憑

2、借其高速、安全、環(huán)保、節(jié)能等一系列優(yōu)勢(shì)，逐步在城市交通中得到了廣泛的應(yīng)用。隨著軌道交通數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，如何做好軌道交通的自動(dòng)控制，提高交通效率，確保交通安全十分重要。本文主要針對(duì)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在軌道交通自動(dòng)控制中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析和闡述。2軌道交通概述2.1 軌道交通的簡(jiǎn)介軌道交通作為一種新型交通方式，主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁浮列車等，是一種在地下、地面或高架的輪軌上運(yùn)行的交通方式。與傳統(tǒng)交通方式相比，軌道交通具有運(yùn)量較大、速度較快、安全性高、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)大量城市中得到了較為廣泛的應(yīng)用，其中地鐵與輕軌更是成為許多大型城市的重要交通運(yùn)輸方式。表1我國(guó)歷年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程表

3、2.2 軌道交通的特點(diǎn)2.2.1 運(yùn)輸能力高軌道交通長(zhǎng)時(shí)間高密度運(yùn)行，車輛速度快、間隔小，使其具有較高的運(yùn)輸能力，能夠極大地緩解城市交通壓力，很大程度上便利了居民的日常工作生活由行。2.2.2 速度較快軌道交通由于運(yùn)行于輪軌之上，不受其他交通工具的干擾，不存在擁堵現(xiàn)象，且車輛停戰(zhàn)時(shí)間較短，換乘方便，使乘客能夠快速地到達(dá)目的地。2.2.3 舒適性較高軌道交通車輛中普遍配置有空調(diào)、軟座等設(shè)施，且不存在公交車由于交通擁堵帶來(lái)的頻繁的啟停，也不存在運(yùn)行過(guò)程中的顛簸，乘客獲得的舒適度較高。2.2.4 安全性較好由于軌道交通運(yùn)行于專用軌道之上，不受其他交通工具的影響和干擾，并且配置有先進(jìn)的通訊和管理系統(tǒng)，

4、因此具有較佳的安全性。2.2.5 環(huán)保節(jié)能軌道交通大多采用電氣牽引，運(yùn)行過(guò)程中不產(chǎn)生廢氣污染，同時(shí)噪聲也較小，對(duì)保護(hù)環(huán)境有著重要的意義；另外由于軌道交通阻力較小，能源浪費(fèi)較少，因此其還具有較高的節(jié)能效果。3中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在軌道交通自動(dòng)控制中的應(yīng)用3.1 軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)介為了提高軌道交通的運(yùn)行效率和安全性，保證合理的高密度軌道交通運(yùn)行方式，軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用，對(duì)列車的高速有序運(yùn)行有著重要的意義。軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)主要包括車站信號(hào)控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)以及列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，其中列車自動(dòng)控制系統(tǒng)是其核心系統(tǒng)。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（AutomaticTrainControl

5、,簡(jiǎn)稱ATC）是軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)的核心系統(tǒng)，其主要包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）以及連鎖（IL）幾個(gè)子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)通過(guò)信息的共享形成對(duì)列車的閉環(huán)控制系統(tǒng)。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)采用現(xiàn)場(chǎng)控制與中央控制相結(jié)合的控制方式，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛路線、速度、運(yùn)行狀態(tài)等一系列的調(diào)整與控制。為了保證列車告訴運(yùn)行下的安全，列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)是整個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的最關(guān)鍵部分，其通過(guò)預(yù)先設(shè)定的列車安全策略，對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)下的車輛間距、速度以及連接狀態(tài)和開(kāi)關(guān)門狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保障列車的運(yùn)行安全。3.2 中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在軌道交通自動(dòng)控制中的應(yīng)用中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在軌道交通自動(dòng)

6、控制中扮演著中樞大腦的角色，負(fù)責(zé)對(duì)軌道交通運(yùn)行中的各數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析與處理，與現(xiàn)場(chǎng)控制相結(jié)合，完成對(duì)軌道交通的控制與指揮。各列車通過(guò)各種傳感器，將列車位置、速度、運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù)信息傳輸至中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)全部列車的運(yùn)行信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和處理，自動(dòng)將控制調(diào)整指令反饋至各列車，進(jìn)而完成對(duì)軌道交通的自動(dòng)控制和調(diào)整。中央計(jì)算機(jī)通過(guò)預(yù)先設(shè)定的控制策略，對(duì)軌道交通的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)對(duì)其進(jìn)行控制和調(diào)整。3.3 軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)中閉塞方式的選擇軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)主要有固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞以及移動(dòng)閉塞三種閉塞方式。固定閉塞是基于傳統(tǒng)的多信

7、息音頻軌道電路的固定劃分區(qū)段的閉塞方式，這種方式與中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳輸?shù)男畔⒘啃。ㄐ潘俣瓤?，但?duì)列車類型的適應(yīng)能力欠佳；準(zhǔn)移動(dòng)閉塞是采用數(shù)字式音頻無(wú)絕緣軌道電路，其在信息傳輸過(guò)程中抗干擾能力較強(qiáng)，但信息傳輸量較大；移動(dòng)閉塞與前兩種閉塞方式不同，不依賴于軌道電路，利用無(wú)線電等方式完成列車與車站間的數(shù)據(jù)交互，中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)列車速度、制動(dòng)曲線、位置等數(shù)據(jù)的綜合分析處理，保證列車間保持安全制動(dòng)距離。圖1移動(dòng)閉塞方式示意圖4結(jié)束語(yǔ)隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的繼續(xù)推進(jìn)，軌道交通必將得到進(jìn)一步的應(yīng)用和發(fā)展，中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為軌道交通中自動(dòng)控制的中樞大腦，具在軌道交通自動(dòng)控制中扮演著重要的角色，相信隨著相關(guān)技術(shù)的不斷完善，軌道交通必將得到更加廣泛的應(yīng)用。參考文獻(xiàn)1梁青槐等城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)安全因素分析及對(duì)策J都市快軌交通，2012,5(6):65-662朱茵等城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展展望J中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)，2010,10(11):373兩強(qiáng)生城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心設(shè)置研究J城市軌道交通研究，2011,7(3):91-924楊光等集中典型軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)