旋翼無人機(jī)操作技能培訓(xùn)題庫(kù)

1、v1.0可編輯可修改旋翼機(jī)部分題庫(kù)1、 旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí)，距離其他航空器或者障礙物的水平距離不少于A10米B15C20米2、 直升機(jī)可以在距離障礙物10米以外，110米的高度上飛移，但飛移速度不得超過A10公里/小時(shí)B15公里/小時(shí)C20公里/小時(shí)3、 單旋翼帶尾槳的直升機(jī)的反扭矩主要由來克服A垂直安定面B旋翼C尾槳4、 雙旋翼的直升機(jī)為了平衡懸疑的反扭矩，應(yīng)使兩旋翼的轉(zhuǎn)向A相同B相反C可能相同也可能相反5、 操縱直升機(jī)的駕駛桿，可使槳葉安裝角A周期變化B同步變化C不變化6、 上提直升機(jī)的槳距桿，可使槳葉安裝角A增大B減小C不變7、 下放直升機(jī)的槳距桿，可使槳葉安裝角A增大B減小C

2、不變8、 操縱直升機(jī)的腳蹬，可使尾槳槳葉的安裝角A周期變化B同步變化C不變化9、 槳葉繞水平較轉(zhuǎn)動(dòng)，稱槳葉A擺振B揮舞C變距10、 槳葉繞垂直較較轉(zhuǎn)動(dòng)，稱槳葉A擺振B揮舞C變距11、 槳葉繞垂直較較轉(zhuǎn)動(dòng)，稱槳葉v1.0可編輯可修改A擺振B揮舞C變距12、 在旋翼上安裝揮舞限動(dòng)器的目的是為了使槳葉的不超過規(guī)定A擺振角B揮舞角C安裝角13、 自動(dòng)傾斜器運(yùn)動(dòng)時(shí)，可使槳葉的安裝角A周期變化B同步變化C周期變化和同步變化14、 向旋翼的旋轉(zhuǎn)反方向懸停轉(zhuǎn)彎，為保持高度，應(yīng)A稍上提槳距桿B稍下放槳距桿C不動(dòng)槳距桿15、 向旋翼的旋轉(zhuǎn)方向懸停轉(zhuǎn)彎，為保持高度，應(yīng)A稍上提槳距桿B稍下放槳距桿C不動(dòng)槳距桿16、

3、對(duì)流層大氣熱量的直接來源主要是A水汽吸收太陽輻射B空氣吸收地面輻射C臭氧吸收太陽紫外線輻射17、 直升機(jī)的槳葉從槳根到槳尖的安裝角一般都A逐漸減小B逐漸增大C不變18、 直升機(jī)前飛時(shí)，_方位內(nèi)的槳葉稱前行槳葉AO090°180°B18O0270°360°C90°180°270°19、 直升機(jī)前飛時(shí)，_方位內(nèi)的槳葉稱后行槳葉A0090°180°B1800270°360°C90°180°270°20、 直升機(jī)前飛時(shí)，可能在方位內(nèi)出現(xiàn)返流區(qū)。A0090°

4、;180°B1800270°360°C90°180°270°21、 前飛時(shí)，由于槳葉的周向氣流速度不對(duì)稱引起的揮舞運(yùn)動(dòng)，使f方位的槳葉揮施H首夕中取回0A900B1800CO022、 前飛時(shí)，由于槳葉的周向氣流速度不對(duì)稱引起的揮舞運(yùn)動(dòng)，使f方位的槳葉v1.0可編輯可修改揮舞最低。A9O0B18O0C0023、 直升機(jī)的水平安定面對(duì)重心產(chǎn)生的力矩，一般為力矩。A低頭B偏”專C抬頭24、 直升機(jī)的垂直安定面的主要作用是A增強(qiáng)方向安定性B有時(shí)平衡部分反扭矩C增強(qiáng)方向安定性和有時(shí)平衡部分反扭矩25、 操縱_是改變旋翼拉力大小的主要手段A槳距桿

5、B腳蹬C駕駛桿26、 操縱是改變旋翼拉力方向的主要手段A槳距桿B腳蹬C駕駛桿27、 操縱_是改變旋翼尾槳拉（推）力的主要手段A槳距桿B腳蹬C駕駛桿28、 發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，旋翼的反扭矩A為零B不為零C無法判斷29、 發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，應(yīng)首先A下放槳距桿到底B保持駕駛桿在中心位置C用舵保持方向30、 直升機(jī)最大載重的限制原因一般是A結(jié)構(gòu)強(qiáng)度B發(fā)動(dòng)機(jī)功率C操縱性31、 規(guī)定直升機(jī)重心的前后極限位置是因?yàn)锳受最大載重的限制B結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制C受俯仰安定性和俯仰操縱性的限制32、 在正常垂直下降中，下降率為什么不能過大的原因是A防止進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)B保持不了直升機(jī)的平衡C防止旋翼自轉(zhuǎn)v1.0可編輯可修改33

6、、 旋翼穩(wěn)定自轉(zhuǎn)下滑中，主要保持好A下滑方向B直升機(jī)的飛行狀態(tài)C下滑速度34、 渦環(huán)狀態(tài)形成的條件是A槳距桿上提過高B下降速度和下降率都大C垂直下降率過大或小前進(jìn)速度、大下降率下降35、 在_條件下，尾槳可能陷入渦環(huán)狀態(tài)A上升B下降C某一方向懸停轉(zhuǎn)彎角速度過快36、 在載重、大氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率等條件相同時(shí)，要使直升機(jī)上升快，應(yīng)A用最大速度上升B用經(jīng)濟(jì)速度上升C逆風(fēng)上升37、 旋翼正常工作時(shí)，形成小錐角的倒立椎體的原因是A旋翼產(chǎn)生拉力的作用B槳葉的慣性離心力的作用C旋翼拉力和慣性離心力等共同的作用38、 直升機(jī)誘導(dǎo)旋轉(zhuǎn)阻力產(chǎn)生的原因是A旋翼向下排壓空氣使空氣加速向下流動(dòng)B空氣與旋翼產(chǎn)生摩擦C槳

7、葉前緣阻擋空氣和后緣渦流區(qū)的影響39、 槳葉半徑一般很長(zhǎng)，其主要的目的是為了A產(chǎn)生足夠的旋翼拉力B減小誘導(dǎo)功率損失C減小旋翼槳葉的片數(shù)40、 誘導(dǎo)速度隨下列各因素的變化是A平飛中，載重大，誘導(dǎo)速度小B平飛速度大，誘導(dǎo)速度小C旋翼拉力大，誘導(dǎo)速度小。41、 造成槳葉自然揮舞運(yùn)動(dòng)的主要原因是A槳葉半徑較長(zhǎng)B提放槳距桿使槳距變化C槳葉周向氣流速度不對(duì)稱。42、 飛行狀態(tài)，槳葉不會(huì)產(chǎn)生自然揮舞運(yùn)動(dòng)A前飛B無風(fēng)中垂直升降或懸停飛行C側(cè)飛v1.0可編輯可修改43、 前飛時(shí)，返流區(qū)的大小主要隨變化。A飛行載重B飛行速度C前飛速度和旋翼轉(zhuǎn)速44、 造成前飛中旋翼椎體向90度方位傾斜的原因是A尾槳拉力的作用B相

8、對(duì)氣流速度不對(duì)稱引起的C旋翼前后槳葉迎角不對(duì)稱45、 前飛中，旋翼錐體向后傾斜的主要原因是A旋翼周向氣流速度不對(duì)稱B旋翼空氣阻力作用C前飛中的慣性作用46、 直升機(jī)做逆風(fēng)懸停右轉(zhuǎn)彎，當(dāng)轉(zhuǎn)過180°時(shí)的量最大A后帶桿B右壓桿C前推桿47、 當(dāng)直升機(jī)做逆風(fēng)懸停右轉(zhuǎn)彎，當(dāng)轉(zhuǎn)過360°時(shí)，的量最大A后帶桿B右壓桿C前推桿48、 操縱自動(dòng)傾斜器的直接作用是A改變旋翼拉力大小B改變槳葉安裝角C改變飛行速度49、 操縱槳距桿是A改變飛行速度的基本方法B改變飛行狀態(tài)的唯一方法C改變升降率的主要方法50、 隨著前飛速度的增大，誘導(dǎo)阻力功率的變化為A逐漸增大B逐漸減小C先增后減51、 隨前飛速

9、度增大，廢阻力功率的變化為A逐漸增大B逐漸減小C先增后減52、 隨著飛行高度的增大，誘導(dǎo)阻力功率的變化為A逐漸增大B逐漸減小C基本不變53、 槳葉一般都做成具有負(fù)的幾何扭轉(zhuǎn)的目的是A保證空氣動(dòng)力沿槳葉展向變化均勻B增大槳葉尖部的拉力C使制造工藝簡(jiǎn)單v1.0可編輯可修改54、 直升機(jī)旋翼拉力的方向?yàn)锳與槳盤平面垂直B與槳轂旋轉(zhuǎn)平面垂直C與運(yùn)動(dòng)方向垂直55、 尾槳在情況下有可能進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)A垂直下降速度過大B倒飛速度較大C小前進(jìn)速度、垂直升降、懸停狀態(tài)下，以較大的角速度向旋翼旋轉(zhuǎn)反方向偏轉(zhuǎn)56、 直升機(jī)最大速度受限度的原因是A發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足B結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不允許C旋翼空氣動(dòng)力性能的限制57、 造成旋翼渦

10、環(huán)狀態(tài)的根本原因是A垂直下降或前進(jìn)速度很小的下降中，下降率超過某一數(shù)值B飛行重量大C比較小的速度上升58、 預(yù)防渦環(huán)狀態(tài)根本的方法是A不做垂直下降B保持較小的下降率C不做小下降速度的下降59、 飛行中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)失去功率，首先的工作是A選迫降場(chǎng)B檢查失去功率的原因C迅速放槳距桿到底60、 誘導(dǎo)速度的概念是A從槳盤上方被吸入槳盤內(nèi)的氣流速度B旋翼拉力的大小C飛行高度的變化61、 如果旋翼槳葉出現(xiàn)輕微變形，對(duì)飛行的影響是A直升機(jī)出現(xiàn)傾斜B直升機(jī)抖動(dòng)C失去安定性62、 動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下，一一限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度A最小轉(zhuǎn)彎半徑B最大俯仰角C最大轉(zhuǎn)彎半徑63、 遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是A判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。v1.0可編輯可修改B判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。C判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。64、 對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，通常用來反映功率的儀表是A進(jìn)氣壓力表B轉(zhuǎn)速表C燃油