故障搶修處理規(guī)則

1、設(shè)備故障搶修處理規(guī)則（試行）線技文件通知2005-1當(dāng)前，為確保大秦線順利實(shí)現(xiàn)2億噸的運(yùn)輸任務(wù)，確保大秦線萬噸列車的運(yùn)輸安全，我段各方面將面臨巨大考驗(yàn)。盡管運(yùn)輸組織不斷調(diào)整，但運(yùn)輸安全的緊張形勢(shì)并未緩解；盡管供電主要設(shè)備得到了改造，但仍有很多薄弱環(huán)節(jié)。在2005年第一季度供電檢修天窗全部取消，如何確保設(shè)備的運(yùn)行安全，每一個(gè)供電人都應(yīng)該感到責(zé)任重大。在此情況下，全段各級(jí)干部職工要有大局觀念，要結(jié)合車間管內(nèi)設(shè)備的實(shí)際情況，抓好巡視和檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備缺陷，要及時(shí)解決處理。另外，面對(duì)變化，大家要充分認(rèn)識(shí)到當(dāng)前的困難，要根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行理性思考。我們的任務(wù)就是確保運(yùn)輸暢通、供電設(shè)備安全運(yùn)營(yíng)，把對(duì)運(yùn)

2、輸?shù)母蓴_降低到最小程度。但隨著運(yùn)能的大幅度攀升，取流不斷增大，供電設(shè)備受到前所未有的沖擊，這種情況都不可避免地引發(fā)各種設(shè)備故障的發(fā)生。為此，特制定故障非常規(guī)恢復(fù)搶修予案，以降低對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，縮短故障延時(shí)。一、故障處理基本原則。接觸網(wǎng)事故搶修的基本原則是：“先通后復(fù)”和“先通一線”。要求“以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路和及早恢復(fù)設(shè)備的安全運(yùn)行狀態(tài)”?！跋韧ê髲?fù)”就是在接觸網(wǎng)故障搶修方案的制定時(shí)，要采取各種有可能采取的臨時(shí)性恢復(fù)措施，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路，必要時(shí)可采取迂回供電、直接供電、越區(qū)供電和電力機(jī)車降弓通過等措施，盡量縮短停電時(shí)間。“先通一線”是指在雙線電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)事故

3、范圍波及上、下行線路時(shí)，在采取臨時(shí)措施進(jìn)行搶修時(shí)要集中力量先搶通其中工作量較小的線路，以期及早開通上行或下行線路。對(duì)于故障范圍小，搶修時(shí)間不長(zhǎng)，無需分層作業(yè)的，則應(yīng)抓緊時(shí)間一次搶修完畢，恢復(fù)供電及行車。二、故障搶修組織。為了加強(qiáng)接觸網(wǎng)事故搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，做到臨危不亂，指揮得當(dāng)、有條不紊，必須建立健全各級(jí)責(zé)任制。段和各車間均要成立接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組。段接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組由主管生產(chǎn)段長(zhǎng)任組長(zhǎng)，組員包括技術(shù)、安全、材料、生產(chǎn)調(diào)度及其他后勤保障部門。車間接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組由車間主任任組長(zhǎng)，組員包括工程技術(shù)人員及各工區(qū)工長(zhǎng)。每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)在夜間和節(jié)假日必須經(jīng)常保持一個(gè)作業(yè)組的人員，至少有12

4、人在工區(qū)值班，特別是軌道車司機(jī)、汽車司機(jī)不得擅自離崗。組成搶修組的人員必須有導(dǎo)人、有材料員、有座臺(tái)員、有防護(hù)員、有網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。平時(shí)作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合、一旦故障停電，可配套出動(dòng)搶修，當(dāng)人員變動(dòng)時(shí)要及時(shí)調(diào)整和補(bǔ)充。三、故障搶修指揮。（一）故障信息來源及反饋。故障信息的來源有多種情況，主要體現(xiàn)在下述幾方面：1、所亭設(shè)備跳閘后，斷路器CH失敗或強(qiáng)送不成功，都可判斷相關(guān)區(qū)段有永久性故障。2、調(diào)度所（電調(diào)、行調(diào)）通知段生調(diào)及相關(guān)車間，在某區(qū)段某地點(diǎn)有何故障。3、車站通知段生調(diào)及相關(guān)車間、班組，在某區(qū)段某地點(diǎn)有何故障。4、其它兄弟單位發(fā)現(xiàn)在某區(qū)段某地點(diǎn)有何故

5、障，通知段生調(diào)及相關(guān)車間、班組。5、車間、班組通過巡視檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)備有何重大問題。（二）故障的判斷。1、通過所亭斷路器跳閘情況及故標(biāo)顯示情況判斷其故障大概位置，從大概故障點(diǎn)向兩側(cè)分別巡視，以指導(dǎo)巡視人員進(jìn)行故障查詢。2、通過對(duì)故障區(qū)段設(shè)備的分布狀況、已有的缺陷、設(shè)備質(zhì)量及運(yùn)行情況逐條分析，來初步判斷設(shè)備故障類型。3、通過調(diào)度所、車站運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)車乘務(wù)員及臨近兄弟單位的反饋信息來判斷故障情況。4、判斷事故性質(zhì)還應(yīng)參照氣候條件。如霧天、小雨、雷電、雪雨天、大風(fēng)、水害、隧道結(jié)冰、樹木侵線等等特殊情況加以判別故障性質(zhì)。（三）故障的巡視、檢查安排。1、供電段調(diào)度若得到管內(nèi)設(shè)備出現(xiàn)故障的信息，應(yīng)立即通知有關(guān)設(shè)備

6、車間、班組出動(dòng)搶修。同時(shí)，通知相鄰車間檢修隊(duì)、有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及部門做好故障的判斷和出動(dòng)搶修的準(zhǔn)備工作：1） 值班領(lǐng)導(dǎo)，主管生產(chǎn)、安全段長(zhǎng)（若與中心有關(guān)，要及時(shí)通知中心值班、負(fù)責(zé)人員）。2） 技術(shù)科、安全室值班人員及在崗的生產(chǎn)人員。3） 車隊(duì)、小車班值班司機(jī)。上述信息的布置安排要及時(shí)向段長(zhǎng)匯報(bào)，并按照值班段長(zhǎng)的要求逐項(xiàng)落實(shí)，關(guān)鍵問題的決定、故障處理的進(jìn)展等重要信息要及時(shí)與段長(zhǎng)和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。2、相關(guān)車間班組接到調(diào)度通知后，根據(jù)所內(nèi)跳閘、故標(biāo)或調(diào)度提供的信息，應(yīng)明確故障的大概位置，根據(jù)其距離與所在車間、檢修隊(duì)或供電工區(qū)路程的遠(yuǎn)近，靈活安排搶修人員及車輛的出動(dòng)，查詢故障地點(diǎn)、故障情況、故障原因。3、若故障

7、點(diǎn)距離所在車間、檢修隊(duì)較近，可先安排部分人員乘汽車趕赴現(xiàn)場(chǎng)，但必須與軌道車作業(yè)組建立良好的通訊聯(lián)系，并帶齊主要搶修工具、材料、通訊工具及防護(hù)用品，夜間搶修帶齊相應(yīng)的照明器具。4、搶修接觸網(wǎng)故障及原因不清的巡視、搶修，都必須帶上“升”、“降”弓標(biāo)志。另外，生調(diào)要掌握好下列幾種特殊情況的搶修指揮工作：1）故障地段的責(zé)任班組人員已外出巡視、“V”停檢修或進(jìn)行其它工作，工區(qū)留守人員不能滿足故障巡視、搶修時(shí)。2）故障管段的車間軌道作業(yè)車因行車堵塞原因不能調(diào)出或不能及時(shí)調(diào)出的，以及作業(yè)車雖然能調(diào)出，但不能進(jìn)入故障區(qū)段的。3）故障不涉及供電，但需要供電部門配合。如：提供照明，接觸網(wǎng)或電力線有礙搶修需停電、拆

8、網(wǎng)等工作的。4）故障范圍較大，車間班組的人員、機(jī)具、材料不能滿足搶修工作。針對(duì)上述幾種情況，生調(diào)要做好人員、車輛、機(jī)具的調(diào)配工作，要及時(shí)安排相鄰車間、班組的故障巡視及搶修出動(dòng)，要靈活安排車輛的出動(dòng)方式，要及時(shí)地把各種重要信息反饋到上級(jí)有關(guān)部門和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。5、因車流密度增大，萬噸列車增多，故障搶修利用作業(yè)車的難度增大。為此，各車間在故障搶修時(shí)，必須采取多種手段。練兵時(shí)就采用梯車、掛梯、大純、簡(jiǎn)易組合平臺(tái)等工具進(jìn)行搶修演練，做到各崗位職責(zé)明確，技術(shù)熟練。四、搶修組織安排1、接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動(dòng)。工區(qū)值班人員應(yīng)及時(shí)將出

9、動(dòng)時(shí)間、情況報(bào)告電調(diào)、生調(diào)等有關(guān)部門。2、接觸網(wǎng)搶修組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人要組織人員全面了解故障范圍和設(shè)備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報(bào)告分局電調(diào)及段生調(diào)，征得同意后，立即組織實(shí)施。當(dāng)有兩個(gè)及以上搶修組同時(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)由搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任總指揮。3、所有參加現(xiàn)場(chǎng)搶修的人員都必須服從搶修組長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮，任何人不得干擾。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的批示也應(yīng)通過調(diào)度員下達(dá)、由搶修組長(zhǎng)集中組織實(shí)施。并應(yīng)：1）搶修方案一經(jīng)確定，一般不應(yīng)變動(dòng)，確屬必須變動(dòng)者要經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)調(diào)度同意，并通知有關(guān)部門。2）在配合行車事故救援時(shí)，接觸網(wǎng)搶修組長(zhǎng)應(yīng)服從事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的調(diào)動(dòng)。4、在事故現(xiàn)場(chǎng)，搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人一定要安排

10、專人對(duì)故障錨段或前后相關(guān)設(shè)備進(jìn)行全面巡視檢查，避免事故現(xiàn)場(chǎng)問題遺漏，出現(xiàn)二次設(shè)備故障。五、搶修中的主要安全注意事項(xiàng)。1、接觸網(wǎng)搶修應(yīng)該防止跨步電壓擊傷人身。要求在事故點(diǎn)接地線做好之前任何人不得接近事故接地點(diǎn)10m范圍以內(nèi)。2、事故搶修可以不開工作票，但必須有電力調(diào)度員的命令，并按規(guī)定辦理作業(yè)手續(xù)，堅(jiān)持設(shè)置行車防護(hù)，以及作好安全措施。防護(hù)人員要思想集中，堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)，及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞信號(hào)。3、在搶修作業(yè)中一定要遵守各項(xiàng)接觸網(wǎng)安全作業(yè)的規(guī)章、規(guī)定。對(duì)受拉力工具和安全用具要進(jìn)行檢查，確保良好使用。六、故障處理采取臨時(shí)措施時(shí)常見的原則。1、 吊弦的間距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾。2、 絕緣

11、子閃絡(luò)但未擊穿，或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。3、 線索斷線破壞嚴(yán)重時(shí)，電力線、保護(hù)線、正饋線不好續(xù)接時(shí)可不接線，脫離接地;其它線要拉起脫離接地，降弓通過，立升降弓標(biāo)志，對(duì)載流承力索或接觸線須做分流線。加強(qiáng)線、供電線等可比照上述做法。電力線可采取從兩側(cè)供電的方式。4、 當(dāng)個(gè)別定位裝置或腕臂損壞時(shí)，只要接觸線布置符合行車要求，承力索可暫不固定。若承力索必須固定可通過絕緣子用23股直彳全為4.0的鐵線綁扎在支柱上。5、 軟橫跨的橫向承力索、固定純均允許有接頭，接觸線和承力索的接頭數(shù)量和間距可以適當(dāng)臨時(shí)超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。6、區(qū)間中間支柱折斷，可用輕型臨時(shí)支柱代替；錨段關(guān)節(jié)處支柱折斷或接觸網(wǎng)損壞

12、，也可采取兩錨段臨時(shí)合并，取消一個(gè)中心錨節(jié)的方法臨時(shí)供電。7、隧道內(nèi)埋入桿件破壞。在直線上或曲線上個(gè)別懸掛點(diǎn)或定位點(diǎn)損壞時(shí)，只要接觸線不超過受電弓工作范圍，可將懸掛和定位裝置甩開，綁扎牢固，不侵入限界，調(diào)整好接觸懸掛，可暫時(shí)送電開通。若必須修復(fù)懸掛定位裝置桿件等，可用鐵線將絕緣子固定在原桿件上，恢復(fù)懸掛和定位，若埋入桿件整體脫出或已松脫，可用高標(biāo)號(hào)快干水泥灌注。對(duì)短時(shí)間難以修復(fù)的事故，可將隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊起或斷開，使列車降弓通過，或在列車尾部加掛一臺(tái)電力機(jī)車推進(jìn)運(yùn)行，疏散列車。8、對(duì)個(gè)別避雷器損壞，可暫時(shí)撤除運(yùn)行。9、當(dāng)渡線分段絕緣器損壞時(shí)，只要機(jī)械張力、絕緣性能能夠滿足要求，可在車站臨時(shí)登記，

13、禁止電力機(jī)車運(yùn)行。10、個(gè)別信號(hào)點(diǎn)兩路電力線均無電一時(shí)難以恢復(fù)時(shí)，可采用發(fā)電機(jī)臨時(shí)供電方式。之后再想法恢復(fù)。七、設(shè)備故障非常規(guī)恢復(fù)處理預(yù)案非常規(guī)恢復(fù)處理即臨時(shí)恢復(fù)方案：經(jīng)處理，供電設(shè)備能達(dá)到送電條件，但必須經(jīng)再次處理，才能恢復(fù)正常狀態(tài)。搶修作業(yè)前，嚴(yán)格執(zhí)行停檢封掛制度，布置好安全措施。搶修作業(yè)開始后，一定要由現(xiàn)場(chǎng)故障搶修指揮人統(tǒng)一指揮，明確分工，要設(shè)專人與上級(jí)保持聯(lián)系，并傳達(dá)上級(jí)的各項(xiàng)命令?，F(xiàn)場(chǎng)指揮人要親自指揮影響故障搶修進(jìn)度的主要作業(yè)項(xiàng)目，不得離開搶修作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。在多組（含若干個(gè)小組）搶修作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮人一定要掌握全面，協(xié)調(diào)作業(yè)，明確各組的主要任務(wù)和相互配合事項(xiàng)，保證故障搶修按計(jì)劃方案實(shí)

14、施，最大限度地縮短事故搶修時(shí)問，達(dá)到盡快送電通車的目的。搶修后，除對(duì)修復(fù)的設(shè)備檢查外，還要觀察車輛的通過情況，對(duì)造成弓網(wǎng)故障的真正原因進(jìn)行查找，防止重復(fù)故障的發(fā)生。1、供電臂正饋線故障處理予案。3延慶一下莊區(qū)間線路狀況較復(fù)雜，長(zhǎng)大隧道多。若設(shè)備出現(xiàn)問題無明顯的斷線或脫落，乘車巡視不易發(fā)現(xiàn)。為縮短故障延時(shí)，可以把故障供電臂相應(yīng)的正饋線甩開運(yùn)行（即斷開延慶站、下莊站相應(yīng)的“V”停開關(guān)。要求延檢、下檢對(duì)該開關(guān)運(yùn)行狀況進(jìn)行細(xì)致的檢查，確保良好使用），盡快送電，恢復(fù)行車。然后，安排工區(qū)人員步行巡視，對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行查找并處理。其他車間若存在類似問題，也可比照該思路進(jìn)行搶修處理。2、中心錨結(jié)輔助純松弛臨時(shí)恢復(fù)

15、處理方案：1）檢查、確認(rèn)中錨繩及中錨線夾無問題、不打弓。2）用幾個(gè)鋼線卡子，將松的一側(cè)輔助繩拉緊并與承力索卡緊。3、定位器、吊弦脫落臨時(shí)恢復(fù)處理方案1）當(dāng)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)是直線定位器器脫落，立即用4.0鐵線做S鉤，臨時(shí)吊在定位管上或?qū)Ь€上，且按規(guī)定打降、開弓手信號(hào)或插降、開弓標(biāo)，電力機(jī)車降弓通過。2）當(dāng)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)是曲線定位器脫落，同上方法臨時(shí)吊起，故障范圍為脫落點(diǎn)相鄰兩個(gè)跨距間，在此基礎(chǔ)上，立即按規(guī)定打降、開弓手信號(hào)或插降、開弓標(biāo)，電力機(jī)車降弓通過。（有條件時(shí)，立即測(cè)量?jī)上噜彾ㄎ稽c(diǎn)處、兩相鄰定位點(diǎn)外側(cè)跨中拉出值）。4、變電所、分區(qū)亭處一節(jié)分相燒損臨時(shí)處理方案1）檢查分相燒損情況，

16、若僅為表面燒傷，不影響其機(jī)械強(qiáng)度時(shí)可暫不處理，盡快恢復(fù)供電行車。2）若分相處僅為一片絕緣子表面燒傷，不影響其機(jī)械強(qiáng)度，可暫不處理，盡快恢復(fù)供電行車；后要點(diǎn)處理。5、分相處承力索斷線1）、派人將承力索、接觸線兩端下錨墜碇同時(shí)提起，配合緊線。2）、將中性區(qū)預(yù)制的承力索兩端與新承力索兩端頭分別安裝兩套緊線工具，當(dāng)緊至一定程度，利用兩的產(chǎn)松緊調(diào)節(jié)絕緣子用位置至分相絕緣器正上方。3）、在中性區(qū)兩端分別做好承力索、接觸線回頭，并與絕緣子用連接。6、接觸線斷線臨時(shí)恢復(fù)處理方案1）、派第一組到下錨處，處理補(bǔ)償純脫槽等問題，并聽從指揮人指揮，提升墜碇，配合緊線工作。2）、第二組檢查斷頭處導(dǎo)線損傷程度，切除損傷導(dǎo)

17、線，在地面做好第一個(gè)接頭，并將導(dǎo)線按計(jì)算長(zhǎng)度放好（損壞較短時(shí)，可不做接頭，但緊線后必須用兩個(gè)卡子或?qū)泳€夾接續(xù)，保證取流）在兩端合適位置（距斷頭2米左右），各裝一緊線器，并采取防滑措施，連接手搬的產(chǎn)。3）、聽從指揮人指揮進(jìn)行緊線。緊線過程中必須均勻平穩(wěn)，緊至合適程度（導(dǎo)線及部件距軌面大于5300mm定位無大偏移等），可停止緊線，將斷頭接續(xù)，保證取流，緊急處理有關(guān)吊弦、定位器、補(bǔ)償器、錨段關(guān)節(jié)、中錨等，將手搬的產(chǎn)線盤好，綁扎于承力索上，檢查無影響列車降弓通過障礙時(shí)，即可消令送電，插降、開弓標(biāo)志，電力機(jī)車降弓通過（應(yīng)考慮線路坡度、信號(hào)機(jī)位置等），上坡時(shí)故障范圍要保證機(jī)車通過。7、合架的電力線斷線采取拉開故障點(diǎn)兩側(cè)的隔離開關(guān)，兩側(cè)分別送電的辦法臨時(shí)恢復(fù)。8、10KV兩路電源同時(shí)故障無法立即恢復(fù)的也可采取發(fā)電機(jī)臨時(shí)供電措施。八、主要事故料定額。大秦線擴(kuò)能改造工程施工后檢修隊(duì)事故搶修主要備料廳P材料名稱及型號(hào)數(shù)量備注1CHTA150型接觸線200米2THJ150型承力索200米3LGJ-240型正饋線200米4LGJ-95型保護(hù)線200米5TRJ-120、TRJ-95縱向電連接線各2套6THJ150型承力索接頭線夾4個(gè)7CHTA150型接觸線接頭線夾6個(gè)8銅合金承力索電連接線線夾4個(gè)9150型接觸線正線中心錨結(jié)線夾:2個(gè)10承力所中心錨節(jié)線夾15