寶馬320i怠速抖動(dòng)及加速不良故障診斷與排除

1、寶馬320i怠速抖動(dòng)及加速不良故障診斷與排除寶馬320i怠速抖動(dòng)及加速不良故障診斷與排除摘要：本文針對(duì)一臺(tái)寶馬320i出現(xiàn)的怠速抖動(dòng)及加速不良這故障，結(jié)合該車調(diào)整馬達(dá)和VANOS勺結(jié)構(gòu)和原理，對(duì)這一故障進(jìn)行比較深入的分析和探究、通過對(duì)其原理的分析，從源頭查起，并一一加以排除，最終診斷出是活塞和汽缸之間的允許總磨損間隙超出了標(biāo)準(zhǔn)值導(dǎo)致汽缸漏氣從而ECU攵到其他錯(cuò)誤信號(hào)并存儲(chǔ)了故障碼，并造成噴油嘴，調(diào)整馬達(dá)等等無法正常工作，當(dāng)然HVA氣門間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)也存在問題，跟漏氣也有關(guān)系，也是可以造成故障的原因之一。關(guān)鍵詞：寶馬320i怠速抖動(dòng)HVA門間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)故障診斷故障排除一.引言怠速抖動(dòng)及加速不良這一

2、些類型的故障，在許多車上面都會(huì)有存在的。而造成這故障的原因有許多，有時(shí)還是多層原因共同交織的，所以解決這一類型的故障要有耐心，要慢慢深入去發(fā)現(xiàn)問題的關(guān)鍵，學(xué)會(huì)把復(fù)雜的問題簡單化，學(xué)會(huì)分析各種數(shù)據(jù)等等。09年10月13日，一輛寶馬320i來到我們4s店維修，車主投訴說：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)得好厲害，加速不良，有燒機(jī)油的現(xiàn)象。車主還表示在外面也維修過了，但不能解決問題。這是06年N46的車，經(jīng)過我們初步的檢查，這車問題還真不少，不單是抖動(dòng)厲害，而且還有回炮聲，表面看油底殼也有漏油的跡象。檢查時(shí)還發(fā)現(xiàn)，噴油嘴線路也被包扎過。二、故障的診斷與分析N46也是有調(diào)整馬達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)，連接GT1診斷儀進(jìn)行自診斷，選擇車系

3、，點(diǎn)擊"快速測試”鍵，對(duì)全車電控系統(tǒng)進(jìn)行掃描。我的思路是這樣，先看有沒故障，有的話就根據(jù)故障碼排查。一般來說，如果沒有診斷的工具時(shí)候，就針對(duì)這故障從油，氣，火，電等等排查。GT1診斷時(shí)發(fā)現(xiàn)VANO闞當(dāng)前存在故障，機(jī)油油位傳感器，壓力傳感器，氧傳感器以及多缸缺火，多個(gè)故障。不過你也要考慮診斷有沒出錯(cuò)，GT1說得是否符合你的實(shí)際問題？所以你要有一個(gè)比較清晰的思路和步驟。我們就從最基本的問題抓起，先檢查一下點(diǎn)火線圈以及火花塞。點(diǎn)火線圈外觀看起來有點(diǎn)異常，于是我們把它跟火花塞都換上新的再試，也對(duì)噴油嘴的線路進(jìn)行檢查，看看有沒折，斷裂等現(xiàn)象。同時(shí)也對(duì)汽缸壓力進(jìn)行打壓，測量發(fā)現(xiàn)除了第4缸，其他缸

4、都達(dá)到1314par,對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)的1011par第4缸稍微有點(diǎn)低了，但是這也不能說問題就出現(xiàn)在這里，因?yàn)橄嗖畈皇呛么?，跟油品也有關(guān)系的。這些基本的排查完后，著車發(fā)現(xiàn)問題依然存在。不過發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別的事情，拔掉調(diào)整馬達(dá)的電線后，車子一下子變得好了許多，沒有之前那么抖。這就給我們一個(gè)新思路了，很有可能問題就在這里。可當(dāng)我們把一個(gè)新的調(diào)整馬達(dá)裝上去的時(shí)候，著車還是那么抖動(dòng)，沒有解決到問題。我就納悶了，為什么沒裝調(diào)整馬達(dá)的時(shí)候車反而變好了呢，根據(jù)自己的理解，調(diào)整馬達(dá)只起到控制氣門升程，如果沒有它，也只是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣有些影響，至于抖動(dòng)而且是很激烈這種估計(jì)不會(huì)。那就是說極有可能不是調(diào)整馬達(dá)的問題，究竟問題

5、又藏在哪里呢。我們又回到原來，重新考慮了。造成缺火，有好多原因，我們認(rèn)為一個(gè)比較準(zhǔn)確的可能是點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)。因?yàn)槲覀円呀?jīng)換了點(diǎn)火線圈火花塞。于是我們把汽缸蓋罩打開，果然發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)?？僧?dāng)我們調(diào)好了正時(shí)，把一切都裝好，正要見證自己的勞動(dòng)成果的時(shí)候，著車一聽，也沒找到問題所在。以前聽那些師傅們說，怠速抖動(dòng)最煩人，好的時(shí)候一下子就找到問題，但有的時(shí)候你要忙到發(fā)昏也毫無頭緒?，F(xiàn)在終于知道了！不過有師傅坐鎮(zhèn)，我們有什么好擔(dān)心的呢，說到底我們還是處于觀望階段，動(dòng)手也只是幫幫忙而已。這樣想的時(shí)候，你就會(huì)把這車當(dāng)作一個(gè)案例，興趣自然就會(huì)越來越濃了！又重新回到之前的GT1上了，沒辦法，也只好把診斷出有問題的部

6、件都換好的試試。氧傳感器，機(jī)油壓力傳感器等等，還另外換了燃油泵，因?yàn)槿加鸵灿锌赡艽嬖趩栴}，因?yàn)橹按蜻^油壓，發(fā)現(xiàn)有一點(diǎn)點(diǎn)偏低。還有噴油嘴也拆了下來檢查跟清洗?？僧?dāng)做完這一切的時(shí)候，一著車，所有我們之前的工作都只是下一步的鋪墊，毫無進(jìn)展??！當(dāng)外圍的都差不多做完之后，我們把目光投向了缸蓋，極大可能是里面的問題，比如漏氣等等。因?yàn)榧热话蔚粽{(diào)整馬達(dá)的電線，汽車有點(diǎn)好轉(zhuǎn)，也就是說調(diào)整馬達(dá)起不了應(yīng)有的作用，那么問題很有可能是缸體里存在問題了，我也是基于所以應(yīng)有的故障部件都排查了才大膽猜想的！于是申請(qǐng)了中修發(fā)動(dòng)機(jī)，把整個(gè)缸蓋拆下來檢查！當(dāng)我們把缸蓋拆下來檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)HVA有問題。HVA是氣門間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu),正

7、常的時(shí)候因?yàn)槔锩嬗杏蛪?，一般是用手是壓不進(jìn)去的，可它有好幾個(gè)是可以很輕易地壓進(jìn)去，這就證明是它造成了氣門密封不嚴(yán)，漏氣的罪魁禍?zhǔn)?。檢查的時(shí)候還發(fā)現(xiàn)一些小毛病，但都不是產(chǎn)生故障主要原因，我們也把它處理好。你想一個(gè)幾年的車有一些毛病最正常不過了?；藥滋旖K于把缸蓋裝上去了，檢驗(yàn)勞動(dòng)成果的時(shí)候又到了。著車，第一次抖，但是這是正常的。之后有好大的好轉(zhuǎn)了，現(xiàn)在的現(xiàn)象是這樣：著車還是有點(diǎn)抖動(dòng)，大概是加速到1300轉(zhuǎn)左右就有，但是不明顯，之后超過1300轉(zhuǎn)就沒有感覺到了。如果你緩慢加速就完全沒問題的感覺，基本上可以交車了。做完這些還要用GT1診斷一下，當(dāng)然要把之前的故障都刪除了重新診斷，發(fā)現(xiàn)有1個(gè)故障，懷疑

8、是空氣濾清不夠干凈導(dǎo)致的，可檢查空氣濾清器發(fā)現(xiàn)并不是太臟。又懷疑是氧傳感器存在問題，當(dāng)時(shí)由于時(shí)間問題，而且這車的問題基本解決了，就沒有深入追究了。三.VANOS勺結(jié)構(gòu)再來說說VANOS首先,Valvetronic少了節(jié)流閥（一般所說的節(jié)氣門）設(shè)計(jì),直接利用精確控制的氣門升程來控制進(jìn)入汽缸的空氣量，就如同我們的肺在作呼吸動(dòng)作時(shí)一樣地跟空氣直接接觸。省略掉節(jié)氣門后，引擎在吸進(jìn)新鮮空氣時(shí)，將更順暢，少掉因?yàn)榭諝饬鲃?dòng)的一些粘滯力與摩擦力，而使引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)省去不必要的無用功。而一般的車，當(dāng)我們用腳踏油門時(shí)，是驅(qū)動(dòng)著鋼絲而驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門，而踏油門的深淺正控制著節(jié)氣門的開關(guān)的程度，而引進(jìn)的就是將進(jìn)入引擎燃燒室燃

9、燒的新鮮空氣。所以，節(jié)氣門控制著燃燒室的空氣量與流動(dòng)速率。而Valvetronic比起VVTL-i與i-VTEC更進(jìn)一步的地方是它除了可連續(xù)性變化氣門的開關(guān)時(shí)機(jī)與相位外，Valvetronic連氣門升程也是連續(xù)性微調(diào)。這比VVTL-i與跟i-VTEC"階段式"地控制更進(jìn)一步了。Valvetronic的搖臂是"偏心軸"的轉(zhuǎn)動(dòng),所以當(dāng)搖臂作動(dòng)時(shí)，不是固定在圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，而是稍微偏離中心點(diǎn)，雖然量不大，但是如同杠桿原理一樣，經(jīng)過了搖臂的長度，很小的偏移變成較大的位移動(dòng)，氣門開關(guān)的“深度”就可以被改變了。Valvetronic透過電動(dòng)馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)偏心軸搖臂。VALVE

10、TRONICII由全可變氣門行程控制裝置和可變凸輪軸控制裝置（雙VANO剛成。在此僅控制進(jìn)氣側(cè)的氣門行程僅，同時(shí)僅調(diào)節(jié)排氣側(cè)的凸輪軸。通過下列方式實(shí)現(xiàn)免節(jié)氣負(fù)荷控制： 進(jìn)氣門的可變氣門行程， 進(jìn)氣門的可變氣門開啟時(shí)間， 進(jìn)氣和排氣凸輪軸的可變凸輪軸交錯(cuò)角度。就負(fù)荷控制原理而言，VALVETRONICII與應(yīng)用于N42的VALVETRONIC相同。系統(tǒng)優(yōu)化包括改進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，更改伺服電機(jī)和調(diào)整VANO單元的工作范圍。主要區(qū)別是：中間推桿上用于偏心軸的滑動(dòng)軸承由滾柱軸承替代。從而減小了氣門機(jī)構(gòu)內(nèi)的摩擦。中間推桿的導(dǎo)向更準(zhǔn)確。現(xiàn)在僅需一個(gè)用于引導(dǎo)和支撐中間推桿的彈簧。氣門機(jī)構(gòu)的移動(dòng)質(zhì)量減少了

11、13%改善了進(jìn)氣門的行程范圍。最大行程增至9.9mm,而更重要的是最小行程降至了0.18mm。通過進(jìn)一步改善進(jìn)氣管和排氣動(dòng)態(tài)性可提高整體效果。四.故障的排除有些事不是馬馬虎虎就可以隨便應(yīng)付過關(guān)的，尤其是做機(jī)修。師傅曾經(jīng)對(duì)我說過一句話：做機(jī)修是要有好大的責(zé)任心跟耐心的?，F(xiàn)在想來也對(duì)，技術(shù)是可以學(xué)習(xí)的，經(jīng)驗(yàn)又可以積累，唯有一個(gè)人的責(zé)任心是真正體現(xiàn)你個(gè)人的素質(zhì)的?；氐侥擒嚿?，大概過了半個(gè)月車主又回來投訴說車怠速還是有點(diǎn)抖，而且還會(huì)死火。這問題大了！這次又用GT1診斷了一下，不過并沒有發(fā)現(xiàn)故障。我們把之前檢查火花塞點(diǎn)火線圈噴油嘴缸壓這些重新搞了一下，發(fā)現(xiàn)絕對(duì)汽缸壓力第1,3,4,2缸壓力分別是9.2,

12、9.5,9.1,9.3par,這就證明有問題了。但沒理由之前的拆缸蓋這些就白費(fèi)了，而且我們的操作完全符合寶馬要求的。我們還以為是DMEW問題，我們又編程等等，但也不見好轉(zhuǎn)。之后冷車再測量下缸壓，發(fā)現(xiàn)有異常，最后懷疑是缸體有問題，拆出來檢查原來是缸體漏氣，根據(jù)寶馬標(biāo)準(zhǔn)汽缸內(nèi)徑允許不圓度為0.005mm汽缸內(nèi)徑的允許椎度為0.010mm,活塞和汽缸之間的允許總磨損間隙為0.15mm而我們測出來的就跟標(biāo)準(zhǔn)有差距。最后換了缸體，把一切都裝好后，著車，故障排除，問題這次是真正的解決了。五.結(jié)束語從這個(gè)故障，我們可以看到，造成一個(gè)故障有好多好多的原因，比如抖動(dòng)，混合氣太稀，缺火，氧傳感器，DM曲等都有可能

13、造成這個(gè)故障的。所以我認(rèn)為，思路比經(jīng)驗(yàn)更加有效，進(jìn)步也會(huì)很快，學(xué)會(huì)正確完整的思路，比學(xué)一些操作或者經(jīng)驗(yàn)都要好。同時(shí)對(duì)待怠速抖動(dòng)及加速不良這一些類型的故障時(shí)，尤其要有耐性。出現(xiàn)這故障的原因往往不只一個(gè)，有時(shí)你發(fā)現(xiàn)了火花塞啊噴油嘴這些出現(xiàn)問題了，把它搞好后就認(rèn)為解決了其中的故障了，可往往問題還是存在的。我認(rèn)為像這種故障，一定要慢慢地深入，有耐心的去發(fā)現(xiàn)和解決問題。經(jīng)歷了這次的維修后，感覺自己一下子好像又學(xué)習(xí)到了許多，個(gè)人也感覺成長了許多。對(duì)待這一份工作也有一定的樂趣了。許多人或許會(huì)覺得機(jī)修是比較辛苦和煩悶的，可經(jīng)歷了這次后，我認(rèn)為機(jī)修也是有樂趣的，就像查案一樣，慢慢地深入進(jìn)去你就會(huì)像刨絲剝繭一樣，帶給你越來越多的發(fā)現(xiàn)。致謝由于本人理論水平有限，分析不夠深入，如有錯(cuò)漏，敬請(qǐng)各位老師