學(xué)習(xí)任務(wù)4汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢修

1、學(xué)習(xí)任務(wù) 汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)n. 敘述汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的類型和組成；n. 掌握汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的基本工作原理；n. 掌握汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)主要部件的檢修；n. 能診斷排除汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的常見故障；n. 根據(jù)維修手冊，對汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查并制定維修工藝。學(xué)習(xí)引導(dǎo)學(xué)習(xí)引導(dǎo)一、知識準(zhǔn)備n 進(jìn)氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理n)進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)n()廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)n廢氣旁通式渦輪增壓控制系統(tǒng)；n可調(diào)葉片式渦輪增壓控制系統(tǒng)。n()諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)。 諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)()利用進(jìn)氣流的慣性產(chǎn)生的壓力波來提高充氣效率，因此又稱為進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)。如圖

2、4-4 所示為ACIS 系統(tǒng)可變進(jìn)氣基本原理。 ACIS系統(tǒng)的組成如圖4-6 所示。n()動力閥控制系統(tǒng)。 動力閥控制系統(tǒng)的功能是通過控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。nECU 控制的動力閥控制系統(tǒng)如圖4-7 所示。n()可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)?？勺冞M(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)如圖4-8 所示。n)可變配氣機(jī)構(gòu)n可變配氣機(jī)構(gòu)主要有電磁式、液壓式和機(jī)械式。n()VTEC 機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。和常規(guī)的高速發(fā)動機(jī)一樣，裝有VTEC機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)每個(gè)汽缸都配置有2個(gè)進(jìn)氣門和2個(gè)排氣門，如圖4-10 所示。n() VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理。其控制原理如圖4-11 所示

3、。n 進(jìn)氣控制系統(tǒng)的故障診斷與檢修n)發(fā)動機(jī)配氣正時(shí)的檢查n()一般發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)正時(shí)的檢查:n根據(jù)具體車型的檢測需要，拆去相關(guān)的外圍部件，將各正時(shí)輪上的污垢擦凈，便于準(zhǔn)確觀察正時(shí)標(biāo)記。n將發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)至一缸壓縮上止點(diǎn)位置，然后檢查正時(shí)標(biāo)記(圖4-14)是否正確。n若正時(shí)標(biāo)記不正確，應(yīng)進(jìn)行重新校對，正時(shí)標(biāo)記位置必須符合原車標(biāo)準(zhǔn)，張緊輪要確保清潔且能平滑轉(zhuǎn)動，其緊固螺栓的擰緊力矩，應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范。n正時(shí)標(biāo)記重新校對完成后，應(yīng)將發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，再復(fù)查正時(shí)標(biāo)記的對應(yīng)情況。n()簡單可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)配氣正時(shí)的檢查:n圖4-15為奧迪A4AVJ 發(fā)動機(jī)配氣正時(shí)檢查圖。n()復(fù)雜可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)配氣正時(shí)的檢查:n

4、圖4-16為奧迪A4ASN 發(fā)動機(jī)配氣正時(shí)基本檢查圖。n)可變進(jìn)氣裝置的檢查n()進(jìn)、排氣阻力常規(guī)檢查:n()可變進(jìn)氣歧管機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換功能檢查:n圖4-18為進(jìn)氣歧管長度切換原理圖；圖4-19為用手動真空泵檢測真空換向閥性能圖。n)各傳感器檢測要求n)各執(zhí)行器的檢測n)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)檢修要求二、任務(wù)實(shí)施n項(xiàng)目項(xiàng)目 上海大眾帕薩特上海大眾帕薩特. 型轎車型轎車動力下降時(shí)，廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)故障動力下降時(shí)，廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)故障診斷與檢測診斷與檢測n 項(xiàng)目說明n 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求n()每個(gè)學(xué)員獨(dú)立完成此項(xiàng)目。n()技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):n 設(shè)備器材n()帕薩特型轎車或1. 8T 發(fā)動機(jī)總成；n()VAS 5

5、051 或V. A. G 1551 診斷儀；n() V. A. G 1397A 渦輪增壓器檢測儀，V. A. G 1390 手動真空泵；n()數(shù)字式萬用表。n 作業(yè)準(zhǔn)備n()清潔渦輪增壓器及各相關(guān)傳感器和控制閥外部；n()清潔渦輪增壓器相關(guān)真空管和導(dǎo)線；并確認(rèn)連接良好；n()檢查診斷儀和工量具；n()準(zhǔn)備作業(yè)單。n 操作步驟n()清潔渦輪增壓器及各相關(guān)傳感器和控制閥外部，清潔并確認(rèn)相關(guān)真空管和導(dǎo)線連接良好。n()使用VAS 5051 或V. A. G 1551 診斷儀對發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器控制系統(tǒng)及元件進(jìn)行自診斷。n()檢查廢氣渦輪增壓器和增壓壓力調(diào)節(jié)閥。n()檢查渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥N249

6、。n()檢查機(jī)械式空氣再循環(huán)閥。n()檢查增壓壓力限制電磁閥N75。n()檢查增壓壓力傳感器G31。n 記錄與分析(表4-1)n上海大眾PASSAT 1. 8T 型轎車動力下降時(shí)，廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)n項(xiàng)目項(xiàng)目 豐田卡羅拉加速無力時(shí)，進(jìn)氣豐田卡羅拉加速無力時(shí)，進(jìn)氣 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)故障診斷與檢修故障診斷與檢修n 項(xiàng)目說明n某豐田維修企業(yè)接收一輛卡羅拉轎車，根據(jù)車主反映該車發(fā)動機(jī)怠速不良，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，加速無力、油耗明顯增加，有時(shí)會出現(xiàn)車輛正常行駛中突然熄火等故障。 通過分析排除其他系統(tǒng)故障，最后確定為配氣機(jī)構(gòu)故障，該車進(jìn)氣系統(tǒng)采用可變配氣機(jī)構(gòu)(VVT -i)。n請根據(jù)上述故障現(xiàn)象對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制

7、系統(tǒng)進(jìn)行檢查，并制定維修工藝。n 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求n()每個(gè)學(xué)員獨(dú)立完成此項(xiàng)目。n()技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):n 設(shè)備器材n()豐田卡羅拉或豐田2ZR-FE 發(fā)動機(jī)；n()豐田專用解碼器IT-II；n()汽車萬用表；n()基本維修工具；n()導(dǎo)線若干。n 作業(yè)準(zhǔn)備作業(yè)準(zhǔn)備n()汽車萬用表校核；n()準(zhǔn)備作業(yè)單。n 操作步驟操作步驟n豐田卡羅拉VVT-i 控制系統(tǒng)電路如圖4-21 所示。n圖4-22為凸輪軸位置傳感器端子示意圖。n圖4-23為凸輪軸位置傳感器及ECM 端子示意圖。n圖4-24為凸輪軸位置傳感器安裝狀況示意圖。n記錄與分析(表4-4)三、學(xué)習(xí)評價(jià)n 理論考核理論考核n)分析題n()簡述常見可變配氣

8、機(jī)構(gòu)的種類及工作原理。n()簡述常見進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的種類及工作原理。n()簡述豐田卡羅拉進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢修過程。n()簡述上海大眾 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修過程。n)判斷題判斷題n()當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)可以改變配氣正時(shí)。()n() 系統(tǒng)只能改變氣門升程。 ()n()諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)()利用進(jìn)氣流的慣性產(chǎn)生的壓力波來提高充氣效率。n因此又稱為進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)。 ()n()可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)裝備細(xì)長的進(jìn)氣歧管。 ()n)選擇題n()發(fā)動機(jī)VVT-i 系統(tǒng)可以改變: ()n. 配氣正時(shí). 氣門升程. 兩者都可. 不確定n()廢氣渦輪增壓的動力源是: (

9、)n. 高溫高壓廢氣. 發(fā)動機(jī)有用功. 發(fā)動機(jī)機(jī)械能n. 不確定n()動力閥控制系統(tǒng)通過控制發(fā)動機(jī)()，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。n. 氣流慣性. 進(jìn)氣道長短. 進(jìn)氣道截面積. 不確定n 技能考核n)項(xiàng)目上海大眾1. 8T 型轎車動力下降時(shí)，廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)故障診n斷與檢測(表4-5)n)項(xiàng)目豐田卡羅拉加速無力時(shí)，進(jìn)氣控制系統(tǒng)故障診斷與檢修(表4-6)四、拓展學(xué)習(xí)n VVT-i 結(jié)構(gòu)nVVT-i系統(tǒng)的主要部件是調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的氣門正時(shí)、 VVT-i控制器和控制油壓的凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥，如圖25 圖4-27 所示。n() VVT-i控制器?？刂破饔梢粋€(gè)

10、定時(shí)鏈條驅(qū)動的外殼和固定在凸輪軸上的葉片組成，如圖4-28 所示。由來自進(jìn)氣凸輪軸提前側(cè)通道或者延遲側(cè)通道傳送的油壓來控制VVT-i控制器的葉片沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，從而連續(xù)不斷地改變進(jìn)氣氣門正時(shí)。n()凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥。凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥是通過發(fā)動機(jī)電子控制單元的占空比控制來工作的，它控制滑閥位置，使得驅(qū)動油壓通道與VVT-i控制器的提前側(cè)相通或與延遲側(cè)相通， 如圖4-29 所示。n VVT-i工作原理n() VVT-i提前工況。 在發(fā)動機(jī)電子控制單元的控制下，凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥所處的位置，如圖4-30 所示的狀態(tài)時(shí)，油壓作用于氣門正時(shí)提前側(cè)的葉片室，使進(jìn)氣凸輪軸向氣門正時(shí)的提前方向旋轉(zhuǎn)。n() VVT-i延遲工況。在發(fā)動機(jī)電子控制單元的控制下，凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥所處的位置，如圖4