外貿(mào)物流相關(guān)知識

1、外貿(mào)基礎知識：報關(guān)、結(jié)關(guān)和清關(guān)報關(guān)：是指貨物、行李和郵遞物品、運輸工具等在進出關(guān)境或國境時由所有人或其代理人向海關(guān)申報，交驗規(guī)定的單據(jù)、證件，請求海關(guān)辦理進出口的有關(guān)手續(xù)。我國海關(guān)規(guī)定報關(guān)時應交納的單據(jù)、證件。有：進出口貨物報關(guān)單、進出口貨物許可證、商品檢驗證書、動植物檢疫證書、食品衛(wèi)生檢驗證書以及提貨單、裝貨單、運單、發(fā)票、裝箱單等。結(jié)關(guān)：是指進口進入一國海關(guān)關(guān)境或國境必須向海關(guān)申報，辦理海關(guān)規(guī)定的各項手續(xù)，履行各項法規(guī)規(guī)定的義務；只有在履行各項義務，辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉(zhuǎn)運，也均需向海關(guān)申報，

2、辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進口、出口或轉(zhuǎn)運，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準自由流通。清關(guān)：即結(jié)關(guān)，習慣上又稱通關(guān)。外貿(mào)基礎知識：不可抗力相關(guān)常識不可抗力（force majeure）又稱人力不可抗拒。它是指在貨物買賣合同簽訂以后，不是由于訂約者任何一方當事人的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了當事人不能預見和預防，又無法避免和克服的意外事故，以致不能履行或不能如期履行合同，遭受意外事故的一方，可以免除履行合同的責任或延期履行合同?！叭绻ㄖ府斒氯司幷撸┠茏C明此種不履行義務，是由于某種非他所能控制的障礙，而且對于這種障礙沒有理由預期他在訂立合同時能考慮到或能避免或克服它或它的后。

3、”該公約指明了一方當事人不能履行義務，是由于發(fā)生了他不能控制的障礙，而且這種障礙在訂約時是無法預見、避免或克服的可予免責。外貿(mào)基礎知識：貿(mào)易提單的基本常識1. 提單 BILL OF LADING是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證在目的港交付的單證。2. 貨運提單 HOUSE B/L是指由貨運代理人簽發(fā)的提單。貨運提單往往是貨物從內(nèi)陸運出并運至內(nèi)陸時簽發(fā)的。國際貨代通常都使用此種提單。一般貨代為滿足客戶的倒簽或其他船東無法滿足的要求時也使用這種提單。3. 船東提單 MASTER B/L是指由船東簽發(fā)的提單。4. 已裝船提單 SHIPPED OR BOARD

4、B/L指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。5. 收貨待運提單或待運提單 RECEIVED FOR SHIPPING B/L指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發(fā)的提單。6. 直達提單 DIRECT B/L指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。7. 聯(lián)運提單或稱轉(zhuǎn)船提單 THROUGH B/L指承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運輸而至目的港的提單。8. 多式聯(lián)運提單 MT B/L指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?. 班輪提單 LINER B/L班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從

5、事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。10. 租船合同提單 CHARTER PARTY B/L一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單。11. 記名提單 STRAIGHT B/L是指只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。12. 指示提單 ORDER B/L通常有未列名指示（僅寫ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或 ORDER OF CONSIGNEE*COMPANY ； ORDER OF *BANK ）。此種提單通過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓。13. 不記名提單 BLANK

6、B/L 或 OPEN B/L提單內(nèi)沒有任何收貨人或 ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。14. 1清潔提單 CLEAN B/L貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注。15. 不清潔提單 FOUL B/L貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。16. 包裹提單 PARCEL RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT適用于少量貨物、行李或樣品等。17. 最低運費提單或稱起碼提單 MINIMUM B/L運費未到運價本規(guī)定的最低額，而按規(guī)定的最低運費計收。18. 并提單 OMNIB

7、US B/L 或 COMBINED B/L是指不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個油艙內(nèi)，簽發(fā)幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。19. 分提單 SEPARATE B/L是指一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運人的要求分列 2 套或 2 套以上的提單。20. 過期提單 STALE B/L是指出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。21. 交換提單 SWITCH B/L是指起運港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站出運。22. 倒簽提單 ANTI

8、-DATED B/L是指承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。23. 預借提單 ADVANCED B/L因信用證規(guī)定裝運期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預借的提單。24. 艙面提單或稱甲板貨提單 ON DECK B/L指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單。國際商會的統(tǒng)計數(shù)字表明，在所有有關(guān)UCP500條款的爭議中，針對第23條關(guān)于海運提單規(guī)定的爭議占105。近年來國際商會銀行委員會出具的關(guān)于該條款的咨詢意見也達近50個之多。由此可見，如何正確理解及應用第23條的規(guī)定，一直是擺

9、在各方當事人面前的一個重要課題，也是國際商會在UCP600中如何對之加以修改及完善的重要任務之一。ISBP的第73至99段針對海運提單的部分問題作了進一步的細化及規(guī)范。一、UCP第23條的適用如果信用證要求提交港至港的運輸單據(jù)，則適用UCP第23條。如果信用證要求提交“海運”或“海洋”運輸單據(jù)，則適用UCP第23條。只要運輸單據(jù)是港至港運輸單據(jù)，單據(jù)不一定要使用“海運”或“海洋”等措詞，才符合UCP第23條的規(guī)定。例如，在第R342號意見中，信用證允許提交多式運輸單據(jù)，受益人提交的是一份港至港的多式聯(lián)運提單（僅使用了海運一種運輸方式，沒有轉(zhuǎn)運），在這種情況下，國際商會認為仍應適用第23條。二、

10、收貨人、指示方、托運人、通知人及背書(一)如果信用證要求記名提單，如“consigned to Bank X”，而不是“to order“或 “to order of Bank X“等，則提單不得在收貨人一欄中具名人的名稱前出現(xiàn)“to order”或“to order of”的字樣，不論該字樣是打印還是預先印就的。同樣，如果信用證要求憑指示提單，如“to order”或“to order of”，提單就不能做成以該具名人為收貨人的記名形式。(二)如果提單做成指示式或憑托運人指示式抬頭，則該提單須經(jīng)托運人背書。代理人或代表托運人所作的背書是可以接受的。(三)如果信用證未規(guī)定通知人，則提單中的相關(guān)

11、欄位可以空白，或以任何方式填寫。不過，實務中的通常做法是填寫開證申請人的名稱和地址。三、裝運港和卸貨港(一)信用證規(guī)定的裝運港的名稱應在提單的裝運港欄中標明。如果很清楚貨物是由船只從收貨地運輸，且有裝船批注表明貨物在“收貨地”或類似欄目名下顯示的港口裝載在該船上的話，也可在“收貨地”或類似欄目名下標明。若信用證要求的是港至港提單，只要具備有效的“已裝船”批注，銀行可以接受注明一個內(nèi)陸地點或另一港口為收貨地的提單。若信用證規(guī)定的裝運港是某一地理范圍，且信用證允許轉(zhuǎn)運，根據(jù)第R227號意見，如海運提單注明了不同的收貨地和裝運港（均在信用證規(guī)定的港口范圍內(nèi)），則必須在裝船批注中注明裝上船只的裝運港、

12、船只名稱及日期；若海運提單僅注明該范圍內(nèi)的一個港口為裝運港及相應船名，裝船批注可不必包括港口及船名信息。若收貨地和裝運港相同，則不需批注港口、船名，條件是“前程運輸”欄為空白；若“前程運輸”欄包含一些信息，則必須批注起運港及相應船名。(二)信用證規(guī)定的卸貨港的名稱應在提單的卸貨港欄中標明。如果很清楚貨物將由船只運送至該最終目的地，且有批注表明卸貨港就是“最終目的地”或類似欄目名下顯示的港口，也可在“最終目的地”或類似欄目名下標明。同上，若信用證要求港至港提單，只要具備有效的“已裝船”批注，銀行可以接受顯示一個內(nèi)陸地點或另一港口為目的地的提單。(三)如果收貨地為一集裝箱堆場（CY）或集裝箱貨運站

13、（CFS），且與規(guī)定的裝運港相同，例如，收貨地為香港集裝箱堆場，裝運港為香港，這些地點將被視為同一地點，因此，無需在裝船批注中注明裝運港和船名。(四)如果信用證規(guī)定了裝運港和或卸貨港的地理區(qū)域或范圍（如“任一歐洲港口”），則提單必須標明實際的裝運港和或卸貨港，而且該港口必須位于信用證規(guī)定的地理區(qū)域或范圍之內(nèi)。四、轉(zhuǎn)運和分批裝運(一)轉(zhuǎn)運是指在信用證規(guī)定的裝運港至卸貨港之間的海運過程中將貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船。如果卸貨和再裝船不是發(fā)生在裝運港和卸貨港之間，則不視為轉(zhuǎn)運。(二)雖然信用證可能禁止轉(zhuǎn)運，但UCP500第23條d款仍然允許在某些情況下進行轉(zhuǎn)運。但是，如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，且排除U

14、CP500第23條d款的適用，則表面表明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的提單將被視為不符。第23條d款規(guī)定，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，銀行對注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運的提單仍予以接受，只要提單上證實有關(guān)貨物已由集裝箱、拖車及或子母船運輸，并且同一提單包括海運全程運輸。因此，如欲完全禁止轉(zhuǎn)運，信用證還須注明排除UCP500第23條d款的適用。(三)如果信用證禁止分批裝運，而提交的正本提單不止一套，裝運港為一個或一個以上的港口（信用證特別允許或在信用證規(guī)定的特定地理范圍內(nèi)），只要單據(jù)表明貨物是用同一艘船并經(jīng)同一航程，目的地為同一卸貨港，則此種單據(jù)可以接受。如果提交了一套以上的提單，而提單表明有不同的裝運日期，則最遲的裝運日期

15、將被用來計算交單期限，且該日期必須在信用證規(guī)定的最遲裝運日或之前。貨裝多艘船即構(gòu)成分批裝運，即是這些船在同日出發(fā)并駛向同一目的地。五、裝船批注(一)如果提交的是預先印就“shipped on board”的提單，提單的出具日期視為裝運日，除非提單帶有加注日期的單獨的裝船批注，此時，該裝船批注的日期視為裝運日，而不論該批注日期是在提單出具日期之前還是之后。上述規(guī)定明確了何為提單日期（BL date），以及裝運日期能否早于或晚于提單出具日期。根據(jù)第R284號意見，對于已裝船提單，其簽發(fā)日即為裝運日期，不需另加“已裝船”批注；對于收妥待運提單，必須加具含有裝船日期的“已裝船”批注，該日期可以早于、遲

16、于或等于簽發(fā)日期。(二)“Shipped in apparent good order”、“Laden on board”、“clean on board”或其它包含“shipped”或“on board”之類用語的措詞與“Shipped on board”具有同樣效力。六、清潔提單(一)載有明確聲明貨物和或包裝狀況有缺陷的條款或批注的提單是不可接受的。未明確聲明貨物和或包裝狀況有缺陷的條款或批注（如“包裝狀況可能無法滿足海運航程”），不構(gòu)成不符點。說明包裝“是無法滿足海運航程”的聲明則不可接受。(二)即使信用證可能要求“清潔已裝船提單”或注明“清潔已裝船”的提單，提單也無需顯示“清潔”字樣。

17、(三)如果提單上出現(xiàn)“清潔”字樣，但又被刪除，并不視為有不清潔批注或不清潔，除非提單載有明確聲明貨物或包裝有缺陷的條款或批注。七、提單的簽署(一)正本提單必須以UCP500第20條b款規(guī)定的方式進行簽署，且承運人的名稱必須出現(xiàn)在提單的表面，并表明承運人身份。1如果提單由代理人代表承運人簽署，則必須表明其代理身份，同時表明其所代理的承運人，除非提單表面的其它地方已經(jīng)標明了承運人。2如果由船長簽署提單，則其簽字必須表明“船長”身份。在此情況下，不必標明船長姓名。3如果由代理人代表船長簽署提單，則必須表明其代理身份且須注明被代理的船長姓名。(二)如果信用證規(guī)定“可以接受運輸行提單（freight f

18、orwarders BL）”或使用了類似用語，則提單可以由運輸行以運輸行的身份簽署而不必表明其為承運人或具名承運人的代理人。提單也不必顯示承運人的名稱。 但是，上述運輸行提單仍應滿足除第23條a款i項以外的第23條的其它規(guī)定的要求。八、更正及證實(一)對提單的更正必須加以證實。證實從表面看來必須是由承運人、船長或其代理人所為（該代理人可以與出具或簽署提單的代理人不同），只要表明其作為承運人或船長的代理人身份。提單承運人船長的任何代理人均可對提單的更正予以確認。根據(jù)第R344號意見，對提單更正的確認可以由承運人船長的任何代理人作出，不管該簽署人是否簽發(fā)了該提單和或證實過提單的任何其他更正。裝船批

19、注并非對提單的更正，無需承運人或其代理人的單獨的簽名或小簽，即，無需證實。（二）不可轉(zhuǎn)讓的副本提單無需任何簽字或證實。九、全套正本適用UCP第23條的運輸單據(jù)必須注明所出具的正本的份數(shù)。標明“First Original”、“Second Original”、“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”等類似表述的運輸單據(jù)都是正本。提單并非一定要注明“正本”字樣才能接受為正本。參見國際商會的關(guān)于UCP500第20條b款項下正本單據(jù)的確定。外貿(mào)基礎知識：交貨方式術(shù)語一、 工廠交貨(.指定地點）：本術(shù)語以EXW（named place）表示賣方在其商品的產(chǎn)地或儲存地將貨物

20、交由買方處置，即完成了交貨義務、買方則負責自行將貨物裝運，并承擔其間的全部風險、責任和費用。包括貨物出入境手續(xù)和費用。這個術(shù)語是賣方承擔義務最少的貿(mào)易術(shù)語，如買方無法直接或間接辦理貨物出境手續(xù)時，則不宜采用這一方式。二、 船邊交貨（指定裝運港）：本術(shù)語以FAS（ named port of shipment）表示賣方負責將貨物交至裝運港買方指定的船邊，若買方所派船只不能靠岸，賣方應負責用駁船把貨物運至船邊，賣方在船邊完成交貨義務。裝船，出口結(jié)關(guān)的手續(xù)和費用，均由買方承擔。如買方無法直接或間接辦理出口手續(xù)，則不宜采用這一方式。三、 邊境交貨（.指定地點）：本術(shù)語以DAF（.named place

21、）表示賣方負責辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)，將貨物運至邊境的指定交貨地點（出口國或進口國的邊境），將貨物交由買方處置，即完成交貨義務。 這一術(shù)語主要適用于毗鄰國家之間的陸路運輸交易。但術(shù)語本身對運輸方式來加限制。四、 目的港船上交貨（.指定目的港）：本術(shù)語以DES（ named port of destination）表示賣方負責將貨物運至指定的目的港，在目的港船上將貨物置于買方的控制之下，即完成了交貨義務。DES和CIF在主要價格構(gòu)成上有相同之處，即貨價中都包含運費和保險費。但買賣雙方在貨物交接手續(xù)、費用和風險責任劃分上不同。主要表現(xiàn)在以下四個方面。CIF是象征性交貨，買方應憑單付款；DES是實際

22、交貨。賣方必須把貨物置于買方實際控制之下，買方才有責任付款。費用和風險的責任劃分不同。CIF以裝運港船舷為界；而DES以在目的港實際交貨后為責任轉(zhuǎn)移的界限。保險性質(zhì)不同。CIF中賣方辦理保險是一種義務，應按臺同或慣例規(guī)定履行；而DES賣方是為自己買保險，不構(gòu)成一種義務。CIF合同為裝運臺同，只規(guī)定裝運時間；DES合同為交貨合同。必須規(guī)定到貨時間。五、 目的港碼頭交貨（.指定目的港）：本術(shù)語以DEQ（.named port of destination）表示賣方負責將貨物運至指定目的港，并卸至碼頭賣方還應負責取得進口結(jié)關(guān)的有關(guān)證件，辦理進口手續(xù)，然后將貨物置于買方的控制之下。通常情況下，DEQ后

23、面應加注“Duty Paid”，即由賣方支付進口關(guān)稅、進口增值稅等稅、捐。如果雙方當事人同意賣方不負擔增值稅（VAT），則應加注 “VAT Unpaid”。如果雙方當事人同意由買方負責辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)并支付關(guān)稅，則應加注“Duty UnPaid”。六、 未完稅交貨（.指定目的地）：本術(shù)語以DDU（. named place of destination）表示賣方將貨物運至進口國的指定地，交由買方處置，賣方并承擔貨物運至該處的費用和風險（不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應支付的其他官費，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風險）。買方必須負擔由于他未及時辦理貨物進口結(jié)關(guān)手續(xù)而引起的額外費用和風險。該術(shù)語適用于各種運

24、輸方式，實際業(yè)務中貨物均以集裝箱方式裝載。七、 備完稅后交貨（.指定自的地）：本術(shù)語以DDP（ named Place of destination）表示賣方將貨物運至進口國的指定地點，交由買方處置。賣方還應承擔交貨前的一切風險、責任和費用，其中包把貨物進口報關(guān)的手續(xù)和費用，以及支付進口關(guān)稅和其他捐稅。與EXW相反，DDP是賣方所承擔的義務最多的貿(mào)易術(shù)承術(shù)語。本術(shù)語適用于各種運輸方式。實際業(yè)務中貨物均以集裝箱方式裝載。國際貿(mào)易術(shù)語：13種貿(mào)易術(shù)語一、 工廠交貨（EXW）本術(shù)語英文為“EXW（.named place）”，即“工廠交貨（.指定地點）”。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把

25、備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。二、 貨交承運人（FCA）本術(shù)語英文為“Free Carrier（.named place）”，即“貨物交承運人（.指定地點）”。它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協(xié)作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語適用于任何運輸方式。三、 船邊交貨（FAS）本術(shù)語英文為“Free Alongside ship（.named port of sh

26、ipment）”即“船邊交貨（.指定裝運港）”。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于 海運 或內(nèi)河運輸。四、 船上交貨（FOB）本術(shù)語英文為“Free on Board （.named port of shipment）”，即“船上交貨（.指定裝運港）”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于 海運 或內(nèi)河運輸。五、 成本加運費（CFR 或C&F）本術(shù)語英文為“Cost and

27、 Freight（.named port of shipment）”，即“成本加運費（.指定目的港）”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負擔.另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于 海運 或內(nèi)河運輸。六、 成本、保險費加運費（CIF）本術(shù)語英文為“Cost Insurance and Freight（.named port of shipment）”，即“成本、保險費加運費（.指定目的港）”。它指賣方除負有與“成本加運費”術(shù)語相同的義務外，賣方還

28、須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。七、 運費付至（CPT）本術(shù)語英文為“Carriage Paid to（.named place of destination）”，即“運費付至（.指定目的地）”。本術(shù)語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關(guān)于貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。八、 運費及保險費付至（CIP）本術(shù)語英文為“Carriage and Insurance

29、 Paid to（.named place of destination）”，即“運費及保險費付至（.指定目的地）”。它指賣方除負有與“運費付至（.指定目的地）”術(shù)語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于任何運輸方式。九、 邊境交貨（DAF）本術(shù)語的英文為“Delivered at Frontier（.named place）”，即“邊境交貨（.指定地點）”。它指賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語主要適用于通過鐵路或公路運輸?shù)呢浳铮部捎糜谄渌\輸方式。

30、十、 目的港船上交貨（DES）本術(shù)語的英文為“Delivered Ex Ship（.named port of destination）”，即“目的港船上交貨（.指定目的港）”。它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術(shù)語只適用于海運或內(nèi)河運輸。十一、 目的港碼頭交貨（DEQ）本術(shù)語的英文為：“Delivered Ex Quay（Duty Paid）（.named port of destination）”，即“目的港碼頭交貨（ 關(guān)稅 已付）（.指定目的港）”。本術(shù)語指賣方履行如

31、下義務，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進口結(jié)關(guān)后，交付給買方，而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關(guān)銳、捐稅和其他交貨中出現(xiàn)的費用。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。十二、 未完稅交貨（DDU）本術(shù)語的英文為“Delivered Duty Unpaid（.named place of destination）”，即“未完稅交貨（.指定目的地）”。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險（不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用），另外須承擔辦理 海關(guān) 手續(xù)的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結(jié)關(guān)而引起的額外費用和風險。本術(shù)語適用于

32、各種運輸方式。十三、 完稅后交貨（DDP）本術(shù)語的英文為“Delivered Duty Paid（.named place of destination）”，即“完稅后交貨（.指定目的地）”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，并辦理進口結(jié)關(guān)。本術(shù)語可適用于各種運輸方式。辦理航空快件運輸?shù)氖掷m(xù)辦理普通航空貨物運輸?shù)氖掷m(xù)基本上是一樣的。只是按照國際慣例，各國的海關(guān)和航空公司對快件的清關(guān)、收運均給與較大的方便，這樣就保證了快件能夠及時、安全、準確地運達目的地。各國海關(guān)和航空公司對快件公司在快件的申報、收運方面也做出了一些特殊規(guī)定：一、下列物品不得

33、已快件形式發(fā)運：動物、植物、珠寶、藝術(shù)品（指名人字畫等）、文物、古玩、貴金屬、寶石、金條、郵票、有價證卷（如現(xiàn)鈔等）；武器及其部件；易燃、易爆、易腐蝕物品；有毒、有機過氧化物；放射性、磁性等其它危險品；尸體；黃色易刷品及音像制品；二、下列物品在價值、數(shù)量上受某些國家海關(guān)的限制，快件公司在收運此類物品適應參照有關(guān)國家海關(guān)規(guī)定辦理：動物制品、酒類（如啤酒、白酒等）、液體、植物產(chǎn)品（如棉花、種子、茶葉、煙葉等），食品、易腐爛貨物、*等?？旒境袷厣鲜鲆?guī)定外，還對發(fā)件人發(fā)運的快件提出了如下要求：一、文件或包裹的單件重量（毛重）不得超過32公斤（含32公斤），但一票分運單項下可含多件不超過32公斤的

34、文件或包裹。二、文件或包裹的外包裝三邊長相加不得超過175厘米（含175厘米），單邊長不得超過102厘米（含102厘米）。三、一票包裹的分運單項下所含貨物的總值不得超過25000美元，并根據(jù)所分運快件內(nèi)容的不同，要求發(fā)件人提供有關(guān)單證。四、文件本身不具有商業(yè)價值，故無須向海關(guān)申報價值。五、辦理文件、包裹的手續(xù)：文件、發(fā)件人按照規(guī)定填寫分運單（Proof of Deliver簡稱POD），交納運費即可。包裹：發(fā)件人除填分運單、交納運費外，還應視所發(fā)貨物的內(nèi)容不同提交有關(guān)單證。1、商業(yè)發(fā)票。2、按照規(guī)定應向當?shù)爻隹诘睾ｊP(guān)交驗的有關(guān)單證，如出口許可證、商品檢驗證書、外匯核銷單、合同、協(xié)議等。3、按照

35、規(guī)定應向中轉(zhuǎn)地和目的地海關(guān)交驗的有關(guān)單證，如原產(chǎn)地證書、檢疫證書、品質(zhì)證明書等。航空快件的計費重量（Chargeable weight）是按航空公司的有關(guān)規(guī)定予以確定的，即貨物的毛中（Gross Weight）與體積重量（Volume Weight）相比較，取其高者為計費重量。貨物的毛重是指貨物的凈重（Net Weight）加上外包裝的重量（Tare Weight）；貨物的體積重量是指貨物包裝后的長、寬、高相乘，除以6000得出的商書（6000立方厘米等于1公斤）。 其公式為：（長*寬*高）/5000立方厘米=體積重量（公斤）航空快件的收費標準為其價加超重費，如果發(fā)件人提出特殊服務要求，則應交

36、納特殊服務費。 基價所規(guī)定的基本收費重量0.5公斤（500克），之后每超過一個0.5公斤，加收一次超重費。如果一票快件的重量不足0.5公斤，按0.5公斤計算；超過0.5公斤不足1公斤，則按1公斤計算，以此類推。customs broker 報關(guān) 行customs documents 海關(guān) 文件customs duty 關(guān)稅 (=tariff)customs invoice 海關(guān) 發(fā)票declaration for export (E/D)出口申報單 (=export declaration)declaration for import 進口申報單(=import declaration)del

37、ivery order 提貨單differential duties 差別 關(guān)稅drawback 退稅dutiable goods 應納稅的貨物entrance fee 入港手續(xù)費evasion of duty 逃稅excise duty 國內(nèi)消費稅exempt 免稅fine 罰款free goods 免稅品go down 倉庫import tariff 進口稅則most favored nation clause 最優(yōu)惠國家條款national tariff 國定稅率personal effects 私人用品preference 特惠，優(yōu)先retaliatory duties 報復 關(guān)稅sl

38、ipping 移轉(zhuǎn)smuggled goods 走私貨specific duty 從量稅storage 倉租tariff 稅則，關(guān)稅transit duty 過境稅工作的關(guān)鍵秘密與普通的國內(nèi)貿(mào)易相比，外貿(mào)的確是一個截然不同的行業(yè)，繁雜的手續(xù)和各類專業(yè)術(shù)語令人望而生畏。然而只要我們從外貿(mào)三個最關(guān)鍵的特點入手，即可破解外貿(mào)的全部秘密。設想一下真正的外貿(mào)操作中，一個寧波工廠的外貿(mào)銷售員王先生，與一個英國倫敦商人約翰遜做生意的情形。我們不難想像會遇見的難題：1、通常買賣雙方互不見面。通過電話、傳真、郵件等形式商定交易。幸好，電腦與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)達使這一過程變得越來越簡單易行。通過網(wǎng)站、電子郵件、QQ或MS

39、N即時聊天軟件、數(shù)碼照片、攝像頭等途徑，我們可以輕易地交流，展示產(chǎn)品，討價還價，就像大家坐在會議桌旁一樣。2、交易周期很長。一批貨物從寧波運到倫敦，通常采用最合算的方式，即裝在集裝箱里由遠洋貨輪從寧波港口運到倫敦港口（假如某一方不是海港的話，還得加上部分鐵路或公路運程）。這一過程目前單是海路就需要25天左右，加上備貨、卸貨和內(nèi)陸運輸?shù)臅r間，往往在一個月以上。因此，現(xiàn)在磋商的往往是一個月甚至更長時間以后買家才能收到的貨物。相應的，賣方收回貨款的時間也需要大致時間。事實上，對于一些季節(jié)性強的家產(chǎn)品或針對性強的節(jié)日消費類產(chǎn)品通常會提前幾個月甚至一年的時間磋商，訂立長期的合同。3、交易成本高。即便是海

40、運，費用依然很高。一個集裝箱貨物（大約30個立方米或20噸）的海運費，從寧波到倫敦大約需要1萬元人民幣以上。遙遠、偏僻或 港口 規(guī)模較小的地區(qū)價格更高。此外，尚需一些用于辦理進出口手續(xù)的費用，用于結(jié)算貨款的銀行費用，而這些費用常常是固定的，與交易量沒有太大關(guān)系。這樣的方式，對于小額的交易顯然是不合算的。為均攤費用，交易量大顯然比較合算。這也是國際貿(mào)易的一個特點量大。國際貿(mào)易貨物多為大宗批發(fā)，常常以“集裝箱”為交易量單位。4、中間環(huán)節(jié)多。貨物從寧波直到倫敦，中間會經(jīng)過多個環(huán)節(jié)。比如很多商品出口前必須強制檢驗，由國家進出口商品檢驗檢疫局操作；要向管理進出口的買賣雙方海關(guān)申報；要通過遠洋海運公司運輸

41、；要通過銀行收取貨款；要向稅務機關(guān)納稅；同樣我們國家還特別對外匯進行管制，歸屬國家外匯管理局通過外匯收支申報的方式統(tǒng)一管理。外貿(mào)既然有雙方不見面，交貨和收錢的周期長，路途遙遠，量大金額高、中間環(huán)節(jié)多等特點，自然風險也會比較大，一旦出問題損失也大。為此，幾百年來國際貿(mào)易行業(yè)也相應地制定了貿(mào)易慣例與協(xié)定，包括貨物的國際通行質(zhì)量標準，價格計算，買賣雙方責任與權(quán)力等，以期最大程度地保障貿(mào)易秩序。同時，銀行業(yè)、國際貨運業(yè)、保險業(yè)等也有非常成熟完善的協(xié)同操作。但是，還存在一個重要的問題-大批量貨物的運輸和倉儲費用不菲。從工廠出運到客戶收貨，中間牽涉的環(huán)節(jié)很多，貨主不可能從頭到尾監(jiān)督保管。特別是國際貿(mào)易中多

42、為層層轉(zhuǎn)手，批次倒賣，如果都是實物交接，不但大大增加了運輸和倉庫的費用，更加大了貨物在裝卸途中的損耗。最好辦法，就是簡化實物轉(zhuǎn)運的過程，讓貨物只經(jīng)過工廠-裝貨碼頭倉庫-卸貨碼頭倉庫-客戶這四道環(huán)節(jié)。于是，演化出了最優(yōu)化、最高效，同時也是外貿(mào)最大的關(guān)鍵點：單證交易。外貿(mào)關(guān)鍵秘密之一：單證交易所謂單證交易，就是用一套單證文件來代表貨物。交易以這套單證為對象，誰拿到了這套單證，誰就是貨物的主人。這樣一來，貨物盡量不動，單證則任意買賣轉(zhuǎn)手，由單證的持有者決定何時以及如何最終處理貨物。這套單證，通常包括幾個核心文件：1、提單（即提貨單Billofloading，縮寫為BL）2、發(fā)票（Invoice）。與

43、普通發(fā)票的概念不同，外貿(mào)中的“發(fā)票”指的是自己制作的列明該貨物名稱、數(shù)量和價格的一份署名文件。3、裝箱單（PackingList）。自己制作的列明該批貨物體積重量及包裝情況的一份署名文件。4、其他說明貨物情況的文件，如證明貨物品質(zhì)的檢驗證書，證明產(chǎn)地的產(chǎn)地證書等。全套單證中，以提單最為重要，因為它是貨物的所有權(quán)證明-是具備國際公認的法律效力的物權(quán)證明。發(fā)票和裝箱單可以自己繕制。其他檢驗證書、產(chǎn)地證書等等則根據(jù)貨物的特性和買家的要求，由相應的國家機構(gòu)如進出口商品檢驗檢疫局等，或雙方認可的組織機構(gòu)如民間檢驗公司，貨運公司等出具。從某種意義上來說，外貿(mào)操作員經(jīng)手買賣的不是一堆堆的物品，而是一疊紙片。

44、因此一個外貿(mào)業(yè)務員完成一筆交易，而自始至終沒有見過貨物的模樣，一點也不奇怪-他只需謹慎處理好那疊紙片即可。我們不難設想，因為貿(mào)易多數(shù)時候是憑單據(jù)而不是實物交易，因此即使貨物本身完美無缺，而單證有瑕疵-比如數(shù)據(jù)上的錯誤缺少一份相關(guān)證明文件等-則很可能導致交易失敗。反過來，即使貨物有問題，而單證齊全，仍可以初期順利交易。當然，這帶來了一些風險，比如偽造單證進行欺詐。不過欺詐本身在世界各國都是犯罪行為，自有相應的追究措施?？傊?，單據(jù)在外貿(mào)中的作用是決定性的。建立起“外貿(mào)實際上就是買賣一套單據(jù)”的概念，對于理解國際貿(mào)易中很多特殊的、專業(yè)性的操作非常必要。市場競爭激烈，很多時候，價格成了是否成交的惟一的

45、因素。我們常會看到外貿(mào)商以低于國內(nèi)銷售成本的價格出口貨物。他們瘋了嗎？不。即使以低于進價的價位“賤賣”，外貿(mào)仍有利潤。這就是外貿(mào)第二大關(guān)鍵秘密：退稅制度。外貿(mào)關(guān)鍵秘密之二：退稅制度退稅是外貿(mào)中的重要概念，也是目前外貿(mào)業(yè)務中利潤的主要來源。為便于管理，國家假定所有產(chǎn)品均為國內(nèi)流通與消費，因此普遍征收增值稅，稅率高達售價的617不等。正規(guī)情況下，國內(nèi)采購或出口前的價格均為含稅價，即已經(jīng)繳納了增值稅的價格。而產(chǎn)品用于出口的話，這部分稅就不應征收了，已經(jīng)征收的可以按照程序部分或全部退返給出口商。假如你從國內(nèi)工廠購進彩電一批，價格為含稅價1170元，其中1000元就是凈價，170元是已繳增值稅。按照國家

46、的規(guī)定，彩電類產(chǎn)品的出口退稅率為17，也就是說，彩電出口以后，稅務局將退返170元給出口商。這樣一來，即使出口商以平本價即1170元出口，仍可得到退稅款170元作為利潤收入。在這種情況下，如果出口者出于競爭考慮，從170元中拿出一部分來貼補降價，即使以低于進價1170元的價格出售，也還是有利潤的。外貿(mào)交易通常貨值比較高，相應的退稅金也很可觀。當然，國家對退稅管理也很嚴格的，與外匯管理緊密結(jié)合。出口前需從外匯管理局部門領取出口退稅核銷單，申報出口總金額。核銷單還需海關(guān)蓋章確認貨物確實已經(jīng)出口。在收到國外買家支付的貨款以后，憑銀行收據(jù)，連同核銷單到外匯管理局辦理核銷，再憑增值稅發(fā)票等到稅務局辦理退

47、稅事宜，領取退稅金。因此，外貿(mào)利潤的來源，相當程度上來源于國家出口退稅制度中的出口退稅，這是外貿(mào)最顯著的特點之一，也與大多數(shù)外貿(mào)業(yè)務員日常操作息息相關(guān)。總之，單據(jù)在外貿(mào)中的作用是決定性的。建立起“外貿(mào)實際上就是買賣一套單據(jù)”的概念，對于理解國際貿(mào)易中很多特殊的、專業(yè)性的操作非常必要。市場競爭激烈，很多時候，價格成了是否成交的惟一的因素。我們常會看到外貿(mào)商以低于國內(nèi)銷售成本的價格出口貨物。他們瘋了嗎？不。即使以低于進價的價位“賤賣”，外貿(mào)仍有利潤。這就是外貿(mào)第二大關(guān)鍵秘密：退稅制度。外貿(mào)關(guān)鍵秘密之三： 信用證 交易國際貿(mào)易中買賣雙方相距遙遠，背景各異貨物籌備交接以及貨款的支付周期都很長。因此商業(yè)

48、信用就成了一個很大的難題。作為出口商，擔心備齊了大宗貨物以后，買家變卦怎么辦？貨物千里迢迢運到國外，客戶不要了怎么辦？或者要了不給錢怎么辦？自然希望買家能夠先支付貨款，有了保障然后再備貨交貨。作為進口商，擔心出口商無法按時交貨怎么辦？貨物質(zhì)量、數(shù)量不合格怎么辦？自然希望賣家先把貨物交付了，核查無誤再給錢。這個矛盾，當然也可以通過買家支付部分預付款或訂金的方式協(xié)商解決，但畢竟非上上策，一來買家獎金占用比較大，二來真有什么糾紛了，雙方無論對錯都損失，不利公平。于是就產(chǎn)生了一種外貿(mào)特有的操作方式：信用證。信用證的產(chǎn)生，正是以外貿(mào)“單證交易”特性為基礎的。所謂信用證，通俗說來就是買賣雙方事先商定交易條

49、件，如品名、數(shù)量、質(zhì)量標準、價格、交貨時間等。然后買家找一家銀行（通常就是買家的開戶行，或有一定的擔保）作為“中間人”，把這些交易條件提交銀行，銀行據(jù)以出具一份文件作為買賣雙方交易的依據(jù)。銀行作為中間人的責任，就是監(jiān)督交易行為。賣方根據(jù)文件來備貨出貨，然后把代表貨物的全套單證交付銀行。銀行審核單證無誤以后，直接支付貨款。有銀行作為中間人，買賣雙方就不再直接進行錢貨交易，而是分別與銀行打交道。賣家不及時、按質(zhì)按量交貨，就拿不到錢；買家不付錢，就拿不到貨。反之，有銀行作保，只要賣家交了貨，就一定能拿到錢。這種方式，既不占用買家資金，又給予了賣家很好的信用保證。這份用以證明雙方商業(yè)信用的文件，就叫做

50、信用證。信用證最基本的一般有四個關(guān)系方：1、進口商-負責向自己的開戶銀行申請開立信用證，叫做信用證申請人。2、進口商的銀行-負責開立信用證并審核單據(jù)、撥付款項，叫做信用證開證行。3、出口商-負責根據(jù)信用證出貨，享有信用證保障的付款，叫做信用證受益人。4、出口商的銀行-負責替出口商領取信用證、轉(zhuǎn)交單證并與開證行接洽，叫做通知行。此外，最終負責撥款的銀行叫做信用證償付行，一般就是開證行；也可以由另外的銀行先行墊付并收取少量費用，叫做信用證議付行，一般也就是通知行。報關(guān)員考試報名信用證是外貿(mào)中最重要的也是最常見的工具。國際商會為規(guī)范信用證的使用而制定了統(tǒng)一的標準UCP500即國際跟單信用證統(tǒng)一規(guī)定，

51、作為使用及仲裁的依據(jù)。關(guān)于信用證的實際操作，我們會在本書第五節(jié)高手篇：信用證全攻略中做實例講解。通過對外貿(mào)的三個關(guān)鍵秘密：單證交易、退稅制度和信用證結(jié)算的了解，我們基本上就掌握了外貿(mào)的精髓?，F(xiàn)在我們終于可以比較清楚地理解一個標準的出口操作案例流程了：尋找客戶-簽訂合同-客戶開出信用證-根據(jù)信用證備貨-貨物辦理商檢、報關(guān)后交付貨物運輸公司并取得提單-根據(jù)信用證備齊全套單據(jù)-單據(jù)交付國外銀行，國外銀行審核無誤后撥付貨款至國內(nèi)銀行-根據(jù)國內(nèi)銀行的收款憑證至外匯管理局辦理核銷-至稅務局辦理退稅-結(jié)束。有了基本的外貿(mào)常識，接下來最后一步準備工作，就是打造做外貿(mào)的兩個必備利器：電腦和英語。18條必看的貿(mào)易

52、經(jīng)驗！1?？蛻粼儽P：一般在客戶下易rchase Order之前，都會有相關(guān)的Order Inquiry給業(yè)務部，做一些細節(jié)上的了解。2。報價：業(yè)務部及時回復客人查詢，確定貨物品名，型號，生產(chǎn)廠家，數(shù)量，交貨期，付款方式，包裝規(guī)格及柜型等，給客戶做正式報價。3。得到訂單：經(jīng)過洽談，收到客戶正式的訂單。4。下生產(chǎn)訂單：得到客人的訂單確認后，給工廠下訂單，安排生產(chǎn)計劃。5。業(yè)務審批：業(yè)務部收到訂單后，首先做出業(yè)務審核表。按“出口合同審核表”的項目如實填寫，盡可能將各種預計費用都列明。合同審批需附上客人訂單傳真件，與工廠的收購合同。審核表要由業(yè)務員簽名，部門經(jīng)理審批，再交管理部人員審核后才能執(zhí)行。如金

53、額較大的，或有預付款和傭金等條款的，要經(jīng)公司總經(jīng)理審批才行。合同審批之際制成銷售訂單，交給部門進程員跟進。6。下達生產(chǎn)通知：業(yè)務部在確定交貨期后，滿足下列情況可下達生產(chǎn)通知，通知工廠按時生產(chǎn)：6.1：如果是LC付款的客戶，通常是在交貨期前1個月確認LC已經(jīng)收到，收到LC后應業(yè)務員和單證員分別審查信用證，檢查是否存在錯誤，交貨期能否保障，及其他可能的問題，如有問題應立即請客人改證。6.2：如果是TT付款的客戶，要確認定金已經(jīng)到賬。6.3：如果是放帳客戶，或通過DA等方式收匯等，需經(jīng)理確認。尋找海外客戶的6大秘籍7。驗貨：7.1：在交貨期前一周，要通知公司驗貨員驗貨。7.2：如果客人要自己或指定驗

54、貨人員來驗貨的，要在交貨期一周前，約客戶查貨并將查貨日期告知計劃部。7.3：如果客人指定由第三方驗貨公司或公正行等驗貨的，要在交貨期兩周前與驗貨公司聯(lián)系，預約驗貨時間，確保在交貨期前安排好時間。確定后將驗貨時間通知工廠。8。制備基本文件，及工廠提供的裝箱資料，制作出口合同，出口商業(yè)發(fā)票，裝箱單等文件（應由業(yè)務跟單員制作，交給單證員）。9。商檢：如果是國家法定商檢產(chǎn)品，在給工廠下訂單時要說明商檢要求，并提供出口合同，發(fā)票等商檢所需資料。而且要告訴工廠將來產(chǎn)品的出口口岸，便于工廠辦理商檢。應在發(fā)貨一周之前拿到商檢換證憑單條。10。租船訂倉：10.1。如果跟客人簽定的合同是FOB CHINA條款，通

55、?？腿藭付ㄟ\輸代理公司或船公司。應盡早與貨代聯(lián)系，告知發(fā)貨意向，了解將要安排的出口口岸，船期等情況，Q確認工廠的交貨能否早于開船期至少一周以前，以及船期能否達到客人要求的交貨期。應在交貨期兩周之前向貨運公司發(fā)出書面定倉通知，通常在開船一周前可拿到定倉紙。10.2。如果是由賣方支付運費，應盡早向貨運公司或船公司咨詢船期，運價，開船口岸等。經(jīng)比較，選擇價格優(yōu)惠，信譽好，船期合適的船公司，并告訴業(yè)務員通告給客人。如客人不同意時要另選客人認可的船公司。開船前兩周書面定倉，程序同上。10.3。如果貨物不夠一個小柜，需走散貨時，向貨代公司定散貨倉位。拿到入倉紙時，還要了解截關(guān)時間，入倉報關(guān)要求，等內(nèi)容。

56、10.4。向運輸公司定倉時，一定要傳真書面定倉紙，注明所定船期，柜型及數(shù)量，目的港等內(nèi)容，以避免差錯。11。安排拖柜：11.1。貨物做好并驗貨通過后，委托拖車公司提柜，裝柜。拖車公司應選擇安全可靠，價格合理的公司簽定協(xié)議長期合作，以確保安全及準時。要給拖車公司傳真以下資料：定倉確認書放柜紙，船公司，定倉號，拖柜委托書，注明裝柜時間，柜型及數(shù)量，裝柜地址，報關(guān)行，及裝船口岸等。如果有驗貨公司看裝柜，要專門聲明，不能晚到。并要求回傳一份上柜資料，列明柜號、車牌號、司機及聯(lián)系電話等。11.2。傳真一份裝車資料給工廠，列明上柜時間、柜型、訂倉號、訂單號、車牌號以及司機聯(lián)系電話。11.3。要求工廠在貨柜

57、離開工廠后盡快傳真一份裝貨通知給業(yè)務部，列明貨柜離廠時間、實際裝貨數(shù)量等，并記裝箱號碼和封條號碼作為提單的資料。要求工廠裝柜后一定要記住上封條。12。委托報關(guān)：在拖柜同時將報關(guān)所需資料交給合作報關(guān)行，委托出口報關(guān)及做商檢通關(guān)換單。通常要給報關(guān)留出兩天時間（船截關(guān)前）。委托報關(guān)時，應提供一份裝柜資料，內(nèi)容包括所裝貨物及數(shù)量，口岸，船公司，定倉號，柜號，船開截關(guān)時間，拖車公司，柜型及數(shù)量，本公司的聯(lián)系人和電話等。13。獲得運輸文件：13.1。最遲在開船后兩天內(nèi)，要將提單補料內(nèi)容傳真給船運公司或貨運代理。補料要按找LC或客人的要求來做，并給出正確的貨物數(shù)量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司隨同提單出的船證明等。13.2。督促船公司盡快出提單樣板及運費帳單。仔細核對樣本無誤后，向船公司書面確認提單內(nèi)容。如果提單需客人確認的，要先傳真提單樣