火災(zāi)探測設(shè)備與船舶滅火系統(tǒng)

1、 3 火災(zāi)探測設(shè)備與船舶滅火系統(tǒng)3.1火災(zāi)探測和報警系統(tǒng)3.2船舶固定滅火系統(tǒng)3.3消防泵及救助設(shè)備3.4防火安全檢測儀器3.5消防隊員裝備和生命支持設(shè)備3.6船舶應(yīng)急通訊設(shè)備3.7船舶消防設(shè)備的法定檢驗及PSC檢查3.8船舶防火控制與安全圖 通過本章內(nèi)容的學(xué)習(xí)，使學(xué)員了解船舶火災(zāi)探測和報警原理；理解船舶固定滅火系統(tǒng)；熟練掌握人員保護裝備、檢測儀器的使用方法；精通消防設(shè)備的法定檢查、PSC檢查和船舶防火控制圖。3.1火災(zāi)探測和報警系統(tǒng) 火災(zāi)探測和失火報警系統(tǒng)是船舶必備的消防設(shè)施，隨著航運事業(yè)的發(fā)展，尤其是近年來船舶自動化程度的提高，火災(zāi)探測和失火報警已成為船舶十分重要的安全保護系統(tǒng)。 船舶探火

2、和失火報警系統(tǒng)功用在于盡早發(fā)現(xiàn)初期火災(zāi)，通過警報呼喚人員及時進行撲救，最大限度地減少火災(zāi)造成的損失。其輔助功能還有自動關(guān)閉門窗、自動切斷通風(fēng)機和帶動自動滅火裝置等。其系統(tǒng)主要分為固定式探火和失火報警系統(tǒng)、抽煙式探火系統(tǒng)、自動噴水器系統(tǒng)等。 船舶探火和失火報警系統(tǒng)主要由探測器和報警器兩大部分組成。其工作原理為：探測器是火災(zāi)的自動探測設(shè)備，安裝于被保護處所，能將發(fā)生火災(zāi)時所產(chǎn)生的熱量、煙氣或光譜信號等轉(zhuǎn)換成電信號，通過探測器與報警器的連接電線，將電信號在報警系統(tǒng)上作聲、光顯示，發(fā)出火災(zāi)警報。 這是一種能自動將火災(zāi)發(fā)生的地點向駕駛臺或火警信號站報警的裝置?？痛闹髫Q區(qū)和人員不能在任何時候到達的場所(

3、包括貨艙)，國際航行的干貨船或者專用裝爆炸品或易燃物品的船舶艙室及其鄰近的貨艙均需設(shè)置火災(zāi)自動報警裝置。 該系統(tǒng)主要由兩大部分組成，即探測器和報警器。探測器能對火災(zāi)發(fā)生時產(chǎn)生的煙、熱、光或眾多因素的組合作出反應(yīng)，向報警器送出火警信號；報警器是該系統(tǒng)的控制和指示設(shè)備，其主要功能為向被保護區(qū)域發(fā)出火警警報。 探測器按其敏感元件的反應(yīng)原理一般可分為感溫、感煙、感光等幾類，每類又有多種不同的形式，以下是船上常用的感溫式和感煙式探測器。 感溫式探測器分為定溫式、差溫式和差定溫式三種。（1）定溫式感溫探測器，其動作溫度有57、74（船員住室）和87三種，適用于溫度變化較大的處所，如廚房、配餐間等。如室內(nèi)頂

4、板溫度較高，應(yīng)選用標定溫度不大于頂板最高溫度再增加30的定溫探測器，比如住艙溫度超過74就動作。（2）差溫式感溫探測器隨單位時間溫升速率的突然變化而動作，當(dāng)溫升速率大于1min時動作。它適用于溫度變化不大的艙室，如起居處所、儲藏室等。（3）差定溫式感溫探測器是定溫式和差溫式的組合。 感煙式探測器是探測可見或不可見的由燃燒而產(chǎn)生的顆粒的裝置，分為離子感煙式和光電感煙式兩種。（1）離子感煙式探測器利用放射元素Am241所電離產(chǎn)生的正、負離子，在電場的作用下各向正、負電極移動。一旦有煙霧竄進外電離室干擾了帶電粒子的正常運行，使電流、電壓有所改變，則破壞了內(nèi)外電離室之間的平衡，同時激發(fā)探測器敏感元件的

5、放射元素镅轉(zhuǎn)換為直流低壓電信號輸入到火災(zāi)報警器上，從而發(fā)出聲、光火災(zāi)報警信號，探測器就會對此產(chǎn)生感應(yīng)，發(fā)出報警信號。 它適用于機器處所、配電板頂部、梯道走廊、生活公共處所。感煙探測器外形見圖3-1。圖3-1感煙探測器（2）光電感煙式探測器應(yīng)用光電管的原理而動作。 當(dāng)一定濃度的煙霧通過光電管時造成光的散射引發(fā)報警。它適用于機器處所、配電板頂部、梯道走廊、生活公共處所、船員和乘客艙室。 水滅火系統(tǒng)是，由等組成。 消防泵應(yīng)為。衛(wèi)生泵、艙底泵或通用泵只要不經(jīng)常用來泵油，均可作為消防泵。消防泵的數(shù)目視總噸大小，根據(jù)規(guī)范的要求來配備：（1）客船4000總噸及以下至少兩臺，4000總噸以上至少三臺；（2）貨

6、船1000總噸以上至少兩臺，1000總噸以下兩臺(其中一臺應(yīng)為獨立驅(qū)動的消防泵)；（3）每一消防泵應(yīng)至少能維持兩股所需水柱。一般船舶將消防管系，在任何一舷的半環(huán)發(fā)生故障時，水可以從另一舷的半環(huán)通過。也有的船將管系布置成線形，或者兩者兼有。消防管系的直徑應(yīng)滿足兩臺消防泵同時工作時的最大出水量。消防總管應(yīng)避開危險區(qū)域，且其上應(yīng)設(shè)有隔斷閥，以確保消防總管任一處損傷后盡可能利用水源。船舶消防管系示意圖見圖3-2。圖3-2船舶消防管系示意圖 消防管系上至少設(shè)置一只國際通岸接頭（圖3-3）。該接頭通常位于上甲板兩舷適當(dāng)?shù)牡胤?。船上還應(yīng)再備一套。其規(guī)格是：外徑178mm，內(nèi)徑64mm。螺栓4只：直徑為16m

7、m，長50mm。圖3-3國際通岸接頭 消火栓的數(shù)量及安裝要求，至少能將兩股不是由同一消火栓發(fā)出的水柱，射到船上旅客或船員能看到的任一部分，而其中一股僅用一根消防水帶。通常消火栓之間的間隔為2040m，其位置應(yīng)便于水帶的連接。 消防水帶長度一般為20m，存放在消火栓或供水接頭附近，應(yīng)能滿足只有一根消防水帶射至可能需要使用的任一處所。每一消防水帶應(yīng)配有一支水槍和必需的接頭。全船還應(yīng)加一根備用水帶和水槍。消防水帶見圖3-4（a）。圖3-4普通直流水槍、多用水槍（a）水龍帶；（b）多用水槍和直流水槍；（c）多用水槍可旋轉(zhuǎn)噴嘴 消防水槍有直流水槍、噴霧水槍和兩用水槍三種。直流水槍直徑有12mm、16mm

8、、19mm三種尺寸。起居艙室一般用12mm水槍。在機艙等可能有溢油危險的處所應(yīng)配噴霧水槍或兩用水槍。消防水槍見圖3-4（b）、（c）。（1）整個系統(tǒng)每半年檢查一次每半年檢查一次。修船時船檢部門要對其進行試驗。每次修船時檢查出水情況、出水時間及噴射距離等，并記錄在航海日志上。（2）消火栓附近裝甲板貨時，不得壓蓋水帶或阻礙水帶的連接和使用。（3）消防水帶每三個月檢查一次消防水帶每三個月檢查一次，并攤開重卷，使折痕處得以變換，用后或受潮后應(yīng)吊高晾干，不可暴曬烘烤，以延長使用壽命，且不得移作他用，以保證隨時可用。（4）寒冷冬季，消防管及消火栓應(yīng)防凍包扎，使用后應(yīng)放盡殘水。 在自動噴淋系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)

9、時，噴淋器噴水是通過信號管內(nèi)的水壓報警系統(tǒng)產(chǎn)生動作的。報警器是探測器的指示與控制設(shè)備，將探測器感受的火災(zāi)信號以聲、光報警呼喚人員，顯示火災(zāi)發(fā)生的具體位置。 自動噴淋系統(tǒng)由供水泵、壓力水柜、監(jiān)控裝置、管路網(wǎng)噴水器等部件組成，失火時因溫度升高而使噴水器動作，同時監(jiān)控裝置發(fā)出信號報警。它多裝于起居艙室，如寢室、走廊、辦公室、廚房等處。圖3-5自動噴淋系統(tǒng)示意圖 一般每610m2安裝一只消防探頭，當(dāng)噴淋器遇到68790的溫度時(高溫處所的工作溫度不大于該艙室頂板溫度加30)，噴淋探頭易熔合金熔化或熱敏元件的支承失效，開啟玻璃閥，噴淋器即自動噴水。噴淋器要裝于艙室頂部，使噴淋器所保護的額定面積保持每分鐘

10、每平方米不少于5L的水量。自動噴淋器的動作只起一定的阻焰滅火作用，船員聽到該系統(tǒng)發(fā)出警報后，仍要按應(yīng)變部署表的規(guī)定攜帶消防器材前往施救，確?；馂?zāi)撲滅。 船舶CO2固定滅火系統(tǒng)是船舶上較大型的滅火系統(tǒng)，二氧化碳滅火系統(tǒng)由二氧化碳氣瓶、瓶頭閥、管路、操作系統(tǒng)和附屬儀表組成，可用于各類船舶的貨艙、機艙、貨油泵艙、燈間、油漆間等處滅火。 每一鋼瓶容量為40L，可容納液態(tài)CO2 255kg；國外制造通常為67.5L。CO2分組存放在CO2站室里。每組的瓶數(shù)是按被保護艙室的容積而定。總瓶數(shù)至少應(yīng)滿足被保護艙室中最大的一個艙的滅火需要量。每。 故所需的CO2的最少瓶數(shù)為： 瓶頭閥由一個充裝閥(截止閥或止回閥

11、)，一個釋放閥(如閘刀閥)及一只安全膜片組成。瓶頭閥的出氣閥一端與瓶內(nèi)的虹吸管相連，另一端與接到總管上的止回閥的撓性管相連。 閘刀閥分為氣動（壓縮空氣）和機械單個施放或（人工手動）兩種，氣動式閘刀閥用于多瓶成組安裝的管系中；機械式閘刀閥用于單個施放或少量瓶成組安裝的管系中，為較常用的開啟方式。 氣動式閘刀閥施放時，用手壓下施放鈕，如所用的壓力大于彈簧彈力，閘刀即破開銅膜，放出CO2。如要氣動施放則所用的壓縮空氣或先行釋放的二氧化碳由球閥進入釋放閥上部推活塞下行，帶動閘刀閥破開銅膜，從而進行噴射。 機械式閘刀閥施放時，當(dāng)拉動拉桿時，使壓桿向下，壓鈕受力，推芯軸帶動閘刀下移，閘破銅膜后，二氧化碳即

12、由虹吸管經(jīng)芯釋放孔放出。各瓶閘刀行程與閘刀離銅膜的距離須一致，以保證各瓶閘刀口基本上能閘破銅膜，以防個別銅膜片先破造成負壓，而無法再閘破同組的其他銅膜。氣動閘刀閥施放時，打開總控制箱，發(fā)出釋放CO2報警；打開通向著火艙室的三通轉(zhuǎn)換閥；啟動施放開關(guān)，儲壓氣體瓶內(nèi)的壓縮氣體進入施放閥上部推動活塞下行，并帶動閘刀閥破開瓶口密封銅膜，CO2即推開瓶頭閥經(jīng)輸氣管進入被保護的艙室。發(fā)出施放CO2報警；用力拉動聯(lián)動施放拖索，啟動瓶頭閥的閘刀劃破瓶頭閥內(nèi)的膜片，瓶頭閥隨即被打開，CO2即經(jīng)輸氣管進入被保護的艙室。圖3-6 船舶CO2間及相關(guān)結(jié)構(gòu)圖（a）船舶CO2間；（b）CO2鋼瓶及連接裝置；（c）CO2分配

13、閥等（1）保持清潔和良好的通風(fēng)，要有可靠的照明和通信設(shè)備。室溫045，每組氣瓶不超過12個。不得存放其他物品，無關(guān)人員不得入內(nèi)。每兩年稱重或用液面指示儀檢查，如減少了總數(shù)的10%，應(yīng)立即充加。管系每四年進行一次液壓或氣壓試驗，每兩年做暢通試驗一次。（2）應(yīng)發(fā)出聲光警報，確認人員全部撤離后，關(guān)閉各通風(fēng)口，才可釋放。（3）先打開通向需要滅火艙室的控制閥和通往分配箱主閥門，再拉動所需瓶組的啟動瓶拉索或按啟動鈕。（4）滅火后，不可過早地開啟貨倉檢查，否則可能導(dǎo)致復(fù)燃。（5）人員進入現(xiàn)場前應(yīng)進行徹底通風(fēng)。（6）不能同時用水滅火，水能與CO2化合成碳酸，降低滅火性能。 在大型油輪和油類、散貨兩用船上，對貨

14、油倉的甲板區(qū)和貨油倉的保護，目前大多采用空氣泡沫系統(tǒng)為固定的滅火系統(tǒng)。 常見的泡沫滅火系統(tǒng)有下列幾種：（1）壓力定比型泡沫滅火系統(tǒng)（2）線路定比型泡沫系統(tǒng)（3）預(yù)混型泡沫系統(tǒng)（4）高倍數(shù)泡沫系統(tǒng)3.3 消防泵及救助設(shè)備 手抬式船舶機動應(yīng)急消防泵又稱可攜式機動泵，俗稱“移動泵”。它是在船舶水滅火系統(tǒng)失去作用后，用于應(yīng)急抽水滅火的設(shè)施，是船舶水滅火系統(tǒng)的輔助裝置。圖3-7 BJ-型手抬式機動消防泵（1）人力將泵抬到水源旁放穩(wěn)，接好引水管和出水口消防水龍帶，關(guān)閉各放水閥，加滿初給水箱，最后打開燃油三通閥。（2）將風(fēng)門與速度調(diào)節(jié)桿扳至“啟動”位置，打開減壓閥，用手動或電動啟動發(fā)動機。啟動后將交換手柄扳

15、至“引水”位置，此時排氣口有水霧噴出。當(dāng)水壓上升到2kg/cm2時，將交換手柄扳至“放水”位，打開水閥即可噴水。（3）使用注意事項水壓低于2kg/cm2時勿打開水閥放水，以防冷卻水循環(huán)不足汽缸發(fā)熱；使用海水后，水泵、發(fā)動機水套應(yīng)用清水清洗；在冬天或寒冷地區(qū)，消防泵用完后，應(yīng)放盡殘水。（1）發(fā)動機發(fā)動不燃分段檢查油路有無堵塞；高壓線端有火花時，調(diào)整繼電器觸點，間隙為0.40.6mm，清潔觸點；高壓線端有火花，而火花塞無火花時，清除火花塞積炭或予以更換。（2）水泵吸不上水未加滿初給水，吸水管連接處漏氣或堵塞或送水過早壓力不夠。（3）水泵壓力不高 阻風(fēng)門與速度桿配合不當(dāng)，汽缸過熱，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低。（）

16、行駛裝置（）密封裝置（）噴射裝置（）安全裝置 推車式機械泡沫滅火器內(nèi)罐充滅火劑為水成膜泡沫滅火劑。使用時，滅火劑經(jīng)發(fā)泡槍噴出后成細膩泡沫狀，能在燃燒物表面形成抑制可燃液體蒸發(fā)的水膜層，它在泡沫與水雙重作用之下，能起到快速滅火效果，并能防止復(fù)燃，比普通的化學(xué)泡沫滅火效能高出23倍，是一種現(xiàn)代新型高效的滅火器。（1）使用時，A、B兩人先將滅火器推到距離火場約8m處停下；（2）A用雙手旋開手輪，打開瓶口密封裝置，隨后放平推車，使筒體傾倒藥劑混合；（3）B迅速展開軟管，雙手握緊噴槍對準火場，B準備就緒后，A打開控制閥，B對準火場進行噴射；（4）隨后，A隨B的滅火需要，彎腰，雙手稍抬起推車扶手移動滅火器

17、；（5）滅火注意事項與手提式化學(xué)泡沫滅火器基本相同。圖3-8 MPT65型推車式泡沫滅火器3.4 防火安全檢測儀器 測氧儀是一種測量艙室內(nèi)的空氣中氧含量的儀器，顯示氣樣中氧的百分比。 最常用的測氧儀有以下幾種類型：順磁傳感元件型、電解傳感元件型、選擇性化學(xué)吸收液裝置。 船舶上使用的測氧儀品牌眾多，其原理和操作方法不盡相同，但操作方法亦有共同之處。（1）測量前檢查的內(nèi)容包括：電池是否有電，外圍部件是否完好無損。（2）首先應(yīng)在待測艙室外空氣流通的地方，排除儀器內(nèi)殘余氣體并吸入新鮮空氣，檢測儀器的靈敏度，防止誤測。（3）取樣測量法從待測油艙中用測氧取樣袋取樣兩袋。將測氧儀的取樣探頭插入取樣袋，擠壓吸

18、氣球數(shù)次，使其指針擺動達到穩(wěn)定，記下讀數(shù)。將測氧儀氣樣排凈，指針回零，用的方法對另一袋氣樣進行測量和記錄。（4）直接測量法直接測量法就是在被測艙室或空間實地測量。其測氧儀的操作是相同的，只是要考慮探頭膠管在艙室內(nèi)的，特別要注意死角和人員需要長時間工作的場所。圖3-9 CY-12C型測氧儀（1）儀器校驗 校驗測氧儀零位指示，通常用二氧化碳氣體為零位；校驗氣體校驗含氧量21的指示，通常采用新鮮大氣為氣樣。在進行零位和21的指示校驗中，均由校驗旋鈕來調(diào)整，使指針達到零位指示和21的指示。（2）儀器存放 測氧儀不用時應(yīng)將電池取出，存放前應(yīng)將儀器中的氣樣排凈，放置于無烴氣或其他各種有害氣體的涼爽處。（3

19、）修理與更換 儀器中某些容易損壞的部件在進行修理或更換后，都應(yīng)對其進行校驗后方可再用。在船上自我進行校驗均采用含氧量21%作為新鮮空氣的標準。 測爆儀是一種用來檢測艙室內(nèi)空氣中的可燃氣體含量的安全儀器。其顯示數(shù)值是可燃氣體爆炸下限的百分比。 目前，船舶使用的是可攜式測爆儀，多數(shù)都是數(shù)字顯示，靈敏度較高，設(shè)備工作穩(wěn)定，數(shù)據(jù)可靠。一般分兩類，一類是強吸式，另一類是擴散式。 7-1-7MSA型測爆儀如圖3-10所示。 圖3-10 7-1-7MSA型測爆儀測 （1）可燃氣體濃度不大于爆炸下限的1，相對風(fēng)速小于13.8ms。（2）明火作業(yè)前，施工現(xiàn)場須清除易燃易爆物品，備妥足夠有效的消防器材，并有防止火

20、花擴散的安全措施，應(yīng)拆除作業(yè)現(xiàn)場內(nèi)有影響的電纜或切斷其電源，并對其進行安全遮蓋。（3）在隔熱艙壁或間架板上進行明火作業(yè)前，必須拆除距焊割邊緣0.5m內(nèi)的一切可燃物；對0.5m以外的可燃物，應(yīng)采取防止焊割熱傳導(dǎo)的措施及有效遮蓋。（4）可以拆除的管子等機件，應(yīng)移至電焊間或安全地點焊補，對無法拆除或拆卸的油管、污水管等，應(yīng)進行有效清洗，使管內(nèi)可燃氣體達到（1）款要求，或采取充滿惰性氣體、水或拆開管子接頭等措施，對作業(yè)點兩端進行有效隔堵。（5）在長期封閉的艙室或空間狹小通道明火作業(yè)前，必須提供足夠的通風(fēng)，使空氣中含氧量達到18以上。（6）明火作業(yè)前，必須查清作業(yè)面的反面和周圍，并確認無易燃易爆物品。（

21、7）測爆合格的艙室或處所，明火作業(yè)必須在4h之內(nèi)開工；否則，應(yīng)重新測爆認可。作業(yè)前和作業(yè)中，應(yīng)有專人對施工區(qū)域及有影響處所，隨時復(fù)測可燃氣體濃度。（8）明火作業(yè)時，必須有專人負責(zé)監(jiān)護。作業(yè)完畢，必須徹底清理現(xiàn)場，在確認無殘留火種時，監(jiān)護人員方可撤離。3.5消防隊員裝備和生命支持設(shè)備 船舶上應(yīng)配備消防員裝備，用于消防員安全、順利地接近火場，救助傷員和探索火源及進行滅火行動等。消防員裝備品有防護服、消防靴、手套、頭盔、手提電池安全燈、太平斧、呼吸器、安全繩等。（1）防護服。其材料能保護皮膚不受火焰的熱輻射、蒸氣的灼傷和燙傷，衣服外部能防水。（2）消防靴和手套。用橡膠或其他不導(dǎo)電材料制成。（3）消防

22、頭盔。堅固結(jié)實且能經(jīng)受撞擊。（4）防爆燈。1盞認可型的手提電池安全燈，能至少照明3h，如用于油艙或其他有害處所，應(yīng)是防爆型。（5）太平斧。1把主管機關(guān)認為滿足要求的太平斧，其手柄應(yīng)設(shè)絕緣層。（6）呼吸器。1具符合下述要求的呼吸器：自給式空氣呼吸器，氣瓶內(nèi)至少。如果船上沒有配置充氣設(shè)備，則還應(yīng)配備按每套呼吸器兩個已充氣的備用鋼瓶的充氣設(shè)備。（7）安全繩。每具呼吸器配有一條至少30m長且能夠承受35kN靜載荷達5min強度的耐火安全繩，其中繩內(nèi)有鋼絲，該繩用彈簧卡鉤系于呼吸器的背帶上或一條分開的腰帶上，在拖曳安全繩時不使呼吸器脫開。消防員裝備如圖3-12所示。圖3-12 消防員裝備 船舶上消防員裝

23、備。此外，客船上，按其甲板上乘客處所和服務(wù)處所合計長度最大一層的長度，每80m(不足80m按80m計)應(yīng)備有兩套消防員裝備和兩套個人配備。每個主豎區(qū)內(nèi)，應(yīng)增配兩套消防員裝備。 消防員裝備或個人裝備，應(yīng)存放在易于到達之處和隨時可用處，該位置應(yīng)有永久的清晰標志。 呼吸器主要由高壓空氣瓶、氣瓶閥、集成組合式減壓器、中壓安全閥、余壓警報器、壓力指示器、中壓軟導(dǎo)管和快速接頭、供給閥、呼氣閥、全面罩、背托、腰帶和肩帶等組成。（1）高壓空氣瓶 它是儲存人體呼吸所用空氣的高壓容器，采用高強度或超高強度合金鋼制成。容積有4L和5L兩種，最高使用工作壓力為30MPa，最大儲氣量分別為1200L和1500L。（2）

24、氣瓶閥 氣瓶閥裝在空氣瓶上，是控制壓縮空氣進出空氣瓶的開關(guān)。氣瓶閥手輪逆時針旋轉(zhuǎn)為開啟，順時針旋轉(zhuǎn)為關(guān)閉。（3）減壓器 減壓器的作用是把高壓氣體壓力從30MPa降至0.450.85MPa，自動調(diào)整流量，輸出壓力和流量穩(wěn)定的空氣，以滿足人體呼吸的需要。同時，由于其減壓作用，使得減壓器到供給閥之間的輸出管柔軟，密封容易，使用方便。 （4）中壓安全閥 中壓安全閥的作用是當(dāng)減壓器失去對高壓空氣的減壓作用(如減壓彈簧損壞或膜片、閥門損壞)時，中壓安全閥開啟，高壓空氣經(jīng)安全閥泄壓后再保持較低的壓力輸出，避免高壓空氣直接輸出，發(fā)生意外。要求當(dāng)減壓器室內(nèi)的壓力為10.2（MPa）時，中壓安全閥應(yīng)開啟。（5）余

25、壓警報器 當(dāng)氣瓶內(nèi)壓力降至46MPa時，警報器自動開啟，高壓氣體流入警報器，發(fā)出報警音響。從起鳴后到氣瓶內(nèi)氣體完全用完，以中等勞動強度的耗氣量30Lmin計算，若使用5L氣瓶，則可繼續(xù)使用610min。（6）壓力指示器 壓力指示器由高壓導(dǎo)管和壓力表組成，用于指示氣瓶內(nèi)的氣體儲存壓力。其壓力表是彈簧管式壓力表，壓力量程為040MPa。高壓導(dǎo)管和壓力表外殼設(shè)有保護罩，以防沖撞時損壞。（7）中壓軟導(dǎo)管和快速接頭 中壓軟導(dǎo)管是膠質(zhì)夾布膠管，它與快速接頭組成空氣輸出軟導(dǎo)管，其一端連接供給閥，另一端連接減壓器。快速接頭由接頭和接頭座兩部分組成，當(dāng)兩個部件未連接時，連接減壓器的軟導(dǎo)管快速接頭座是閉鎖的，即使

26、打開氣瓶閥，仍然保持氣密，不會泄漏。當(dāng)連接供給閥的快速接頭插入接頭座，使兩者完全結(jié)合時，則閉鎖機構(gòu)被打開，使氣體經(jīng)軟管通入供給閥。快速接頭的作用：一是方便著裝佩戴、檢查和維修；二是斷開快速接頭，接上三通型插座，一臺呼吸器就可供兩人使用，為災(zāi)區(qū)救護提供了條件。（8）供給閥 供給閥由高強度塑料殼體、橡膠膜片、搖桿閥門、正壓彈簧杠桿機構(gòu)等組成，與全面罩空氣輸入軟導(dǎo)管相連，具有200Lmin以上流量的供氣能力。在佩戴者使用過程中，無論是呼氣或吸氣，它都能使全面罩內(nèi)始終處于正壓狀態(tài)，有效地防止有毒、有害和刺激性煙霧被人體吸入。供給閥必須與呼氣閥相匹配。（9）呼氣閥 它的作用是能將呼出的氣體立即排放到大氣

27、中。另外還設(shè)有傳音器，以便消防員在使用過程中相互講話。 （10）全面罩 它是一種大視野、雙層環(huán)狀片密封的正壓型全面罩，用橡膠模壓制成。在面罩的正上方嵌裝粘接面較大的有機玻璃曲面目鏡，視野開闊。面罩內(nèi)有與口、鼻相貼合的小口鼻罩，減少了空氣消耗量和實際有害空間，也減少了吸氣阻力，同時還有效地防止呼出氣體在目鏡上掛霧氣。位于面罩下方的兩閥座之間的傳聲器，可將佩戴者的講話聲清晰地傳出。面罩上裝有雙層環(huán)狀片密封體和橡膠壓制的系帶，前者能保證面罩和人體面部、額頭貼合良好，后者的端部雙面均有助紋，可分別與相應(yīng)的金屬扣連接，戴上后，使佩戴者臉部與全面罩的雙片狀密封環(huán)相貼合，保證安全可靠。（11）背托及背帶 背

28、托是通用型的，可根據(jù)使用需要，安裝4L、5L或6L(即3L2只)等不同容積的氣瓶。背托及背托上的各種附件均用不銹鋼制成，負荷分布對稱均勻，佩戴者手臂可自由活動，便于開、關(guān)氣瓶閥。背帶由腰帶和肩帶組成，采用滌綸織帶，其長度可自由調(diào)節(jié)，在肩帶的靠肩部位用海綿作襯墊，佩戴十分舒適。圖3-13空氣呼吸器（a）全面罩；（b）空氣呼吸器（1）打開空氣瓶開關(guān)，氣瓶內(nèi)的儲存壓力一般應(yīng)為2830MPa，隨著管路、減壓系統(tǒng)中壓力的上升，會聽到余壓報警器報警。（2）關(guān)閉氣瓶閥，觀察壓力表的讀數(shù)變化，在5min時間內(nèi)，壓力表讀數(shù)下降應(yīng)不超過2MPa，表明供氣管系高壓氣密性良好；否則，應(yīng)檢查各接頭部位的氣密性。（3）通

29、過供給閥的杠桿，輕輕按動供給閥膜片組，使管路中的空氣緩慢地排出，當(dāng)壓力下降至46MPa時，余壓報警器應(yīng)發(fā)出報警音響，并且連續(xù)響到壓力表示值接近零時；否則，就要重新校驗警報器。（4）檢查壓力表有無損壞，它的連接是否牢固。（5）檢查中壓導(dǎo)管是否老化，有無裂痕，有無漏氣處，它和供給閥、快速接頭、減壓器的連接是否牢固，有無損壞。（6）檢查供給閥的動作是否靈活，是否缺件，它和中壓導(dǎo)管的連接是否牢固，有否損壞。供給閥和呼氣閥是否匹配。戴上呼吸器，打開氣瓶開關(guān)，按壓供給閥杠桿使其處于工作狀態(tài)。在吸氣時，供給閥應(yīng)供氣，有明顯的“咝咝”響聲。在呼氣或屏氣時，供給閥停止供氣，沒有“咝咝”響聲，說明匹配良好。如果在

30、呼氣或屏氣時，供給閥仍然供氣，可以聽到“咝咝”聲，說明不匹配。應(yīng)校驗正壓型呼氣閥的通氣阻力，或調(diào)換全面罩，使其達到匹配要求。（7）檢查全面罩的鏡片、系帶、環(huán)狀密封、呼氣閥、吸氣閥是否完好，有無缺件和供給閥的連接位置是否正確，連接是否牢固。全面罩的鏡片及其他部分要清潔、明亮和無污物。檢查全面罩與面部貼合是否良好并氣密，方法是：關(guān)閉空氣瓶開關(guān)，深呼吸數(shù)次，將空氣呼吸器管路系統(tǒng)的余留氣體吸盡。全面罩內(nèi)保持負壓，在大氣壓作用下全面罩應(yīng)向人體面部移動，感覺呼吸困難，證明全面罩和呼氣閥有良好的氣密性。（8）檢查空氣瓶的固定是否牢固，和減壓器連接是否牢固、氣密。背帶、腰帶是否完好，有無斷裂處等。圖3-14

31、空氣呼吸器穿戴方法（a）雙手抱起瓶身；（b）背起氣瓶后收緊肩帶；（c）調(diào)整并束緊腰帶；（d）檢查面罩是否完好；（e）觀察瓶內(nèi)氣體壓力；（f）穿著完畢（1）空氣瓶在使用過程中應(yīng)避免碰撞、劃傷和敲擊，避免高溫烘烤和高寒冷凍及陽光暴曬。在使用過程中發(fā)現(xiàn)有嚴重腐蝕或損傷時，應(yīng)立即停止使用，提前檢驗，合格后方可使用。超高強度鋼空氣瓶的使用年限為12年。（2）佩戴者在使用中，應(yīng)隨時觀察壓力表的指示值，根據(jù)撤離到安全地點的距離和時間，及時撤離災(zāi)區(qū)現(xiàn)場，或聽到警報器發(fā)出報警訊號后及時撤離災(zāi)區(qū)現(xiàn)場。（3）打開氣瓶閥時，為確保供氣充足，閥門必須全部擰開。（4）佩戴呼吸器進入現(xiàn)場時，應(yīng)有兩人在一起伴行，以彼此照應(yīng)。

32、（5）氣瓶內(nèi)的空氣不能全部用盡，應(yīng)留下不小于0.05MPa壓力的剩余空氣。（6）進入現(xiàn)場后，若吸氣閥發(fā)生故障，可采用手動斷續(xù)操作法節(jié)約空氣，即每深深呼吸一次時，按彈性膜片開啟閥門，供氣一次，然后關(guān)閉閥門，暫停供氣，如此維持到迅速脫離危險區(qū)為止。 緊急逃生呼吸器(EEBD)是根據(jù)國際海事組織MSC98(73)決議通過的，于2002年7月1日起，成為國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則強制性要求的船用消防產(chǎn)品。圖3-15 THDF15-I型逃生呼吸器 緊急逃生呼吸器是一個自給式壓縮空氣呼吸保護裝置，僅用于人員從危險氣體的場所逃生，不得用于人員救火、進入缺氧艙或液貨艙，也不得供消防隊員穿著使用。 緊急逃生呼吸器由壓

33、縮空氣瓶、減壓器、壓力表、輸氣導(dǎo)管、頭罩、背包等組成。該裝置體積小，可由人員隨身攜帶且不影響人員的正?；顒?。 逃生呼吸器結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便，使用者在未經(jīng)培訓(xùn)的情況下，簡要閱讀使用說明后即可正確操作。使用時，氣瓶上的壓力表始終顯示氣瓶內(nèi)壓力；頭罩或全面罩上裝有呼氣閥，將使用者呼出的氣體排出保護罩外，由于保護罩內(nèi)的氣體壓力大于外界環(huán)境大氣壓力，所以環(huán)境氣體不能進入保護罩，從而達到呼吸保護的目的。3.6 船舶應(yīng)急通訊設(shè)備 船舶遇險和緊急通迅的處理，是關(guān)系到船舶航行安全和海上人命安危的重大問題，必須切實做好。交通部、全國海上安全指揮部制定的船舶遇險及安全通迅工作的若干規(guī)定，在實際工作中發(fā)揮了重要作用。

34、 大型和新造船舶離港前需要通過船級社認可的，其中包括了船舶應(yīng)急求生設(shè)備和通訊設(shè)備。船舶遇險和緊急通迅設(shè)備的正常使用，關(guān)系到船舶航行安全和海上人命安危的重大問題，為確保遇險緊急通迅的暢通，船上應(yīng)利用應(yīng)急通訊設(shè)備迅速準確地與內(nèi)部和外界傳遞信息。 可用于船船或船岸通訊設(shè)備有海事衛(wèi)星INMARSATF、組合電臺、VHF、應(yīng)急示位標、雷達應(yīng)答器等，它們可以進行數(shù)據(jù)傳輸(電傳、E-mail)，有的還可以用語音直接通話。（1）GMDSS系統(tǒng) 其中包括衛(wèi)通F站及窄帶，或者雙C站，可以呼叫地面站收發(fā)電傳或郵件。(2)VHF系統(tǒng) 或較近距離呼叫其他船只、地面站，或持有VHF對講機的人員進行DSC通信。(3)雷達應(yīng)

35、答器 船舶遇險時，手動發(fā)射，附近船只雷達接收到后，會在顯示器上顯示出遇險船只的具體位置。SSAS系統(tǒng)，即船舶保安，俗稱防海盜系統(tǒng)，有海盜入侵時，可由船長等高級船員觸發(fā)，向?qū)ｉT海上保安部門發(fā)送求救信號。(4)應(yīng)急示位標 船舶遇險時可手動水壓力釋放信號，信號內(nèi)容包括船名、船種、IMO號，并能夠確定位置，由地面站接收。（1）有線通訊設(shè)備 船內(nèi)有線通訊設(shè)備通常有程控電話、有線廣播、報警系統(tǒng)、嵌入式輪機呼叫機、火災(zāi)自動報警器等。輪機呼叫機、火災(zāi)自動報警器如圖3-16所示。圖3-16輪機呼叫機、火災(zāi)自動報警器（2）無線通訊設(shè)備 船上無線通訊設(shè)備主要是無線對講機和無線對講電話，以此雙向傳遞應(yīng)急信息。3.7

36、船舶消防設(shè)備的法定檢驗及PSC檢查 船舶各項消防設(shè)備，均應(yīng)按照中華人民共和國船檢局制定的營運船舶檢驗規(guī)程的標準嚴格進行檢查和維護。具體為：（1）船舶固定消防系統(tǒng)的檢查（2）探火系統(tǒng)的檢查（3）手提式與移動式滅火設(shè)備的檢查（4）防火結(jié)構(gòu)的檢查（5）水滅火系統(tǒng)的檢查（6）自動噴水系統(tǒng)的檢查（7）水霧滅火系統(tǒng)（8）二氧化碳滅火系統(tǒng)（9）泡沫滅火裝置（10）其他消防器材 PSC（Port State Control），即港口國監(jiān)控。 PSC檢查，是指世界各地的港口當(dāng)局對抵港的外國籍船舶實施以確保船舶和人身安全，防止海洋污染為目的，以船員及船舶技術(shù)狀況為對象的專門檢查。實際上也是港口國政府對船旗國政府、船級社、船東在執(zhí)行國際公約，維護海上人身和財產(chǎn)安全、保護海洋環(huán)境方面工作質(zhì)量的檢查與監(jiān)督，所以被認為是海上安全的最后防線。目前，PSC檢查已形成了全球網(wǎng)絡(luò)，其檢查標準越來越高，程序越來越嚴，范圍越來越廣，頻率越來越大。（1）檢查的目的 我國政府機構(gòu)或其授權(quán)機構(gòu)（中國為中國海事局）通過對到達本國港口的外國籍船舶的技術(shù)狀況，船舶航行安全、消防設(shè)備及防污染措施等方面的檢查，以保證船舶的生產(chǎn)安全、人命和水域安全，防止污染海洋環(huán)境，保護本國利益不受損害。（2）PSC檢查的法律依據(jù) 國際海事組織（IMO）1974年國際海上人命安