AOPA機長考試知識點總結(jié)材料

1、實用文檔Hl號 MWtUnXl(-Hi工him飛行理論機場上吹東風時,飛機起飛著陸的最好方向應(yīng)是：由西向東.注：吹東風表示風從東邊吹來,最好迎風起飛故是由西向東.飛行高度層應(yīng)當根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運行是指航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑朝米,相對高度低于120米的區(qū)域內(nèi).農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標準,平原地區(qū)是：云高不低于 200米,能見度不小于5公里.在廣闊水域上空進行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標準：云高不得低于200米,水平能見度不得小于 3公里.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進行彳業(yè)飛行時,著陸時間最

2、晚不彳I晚于日落前15分鐘.不得早于日出前20分鐘.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在平原、丘陵地區(qū)進行作業(yè)飛行時 ,起飛時間最早不得早于日出前 30分鐘.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于100m有2個輸出功率相同的電機,前者型號3508,后者型號2820,那么3508適合帶動更大的螺旋槳.經(jīng)測試,某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時,動力電池持續(xù)輸出的電流為5A,該多軸可選用10A電調(diào).文案大全實用文檔無人機電氣系統(tǒng)中電源和配電系統(tǒng)兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng).翼弦：前緣與后緣的連線.弦長：前后緣的距離稱為弦長.如果機翼平面形狀不是長方形,一般在參數(shù)計算時采用制造商指定位置的弦長或平均弦長迎角An

3、gle of attack:機翼的前進方向相當與氣流的方向和翼弦與機身軸線不同的夾角叫迎角,也稱為攻角,它是確定機翼在氣流中姿態(tài)的基準.翼展：飛機機翼左右翼尖間的直線距離.展弦比：機翼的翼展與弦長之比值.用以表現(xiàn)機翼相對的展張程度.襟翼為飛行中增加升力.擾流板減速板|減升板作用是輔助操縱系統(tǒng)提供起飛、 著陸的增升動力和增加在地面或飛行中的氣動阻力, 改善飛機的操縱性能.前緣縫翼注：氣流別離被推遲作用：一是延緩機翼上的氣流別離,提升了飛機的臨界迎角,使得飛機在 更大的迎角下才會發(fā)生失速；二是增大機翼的升力系數(shù).失速：如果機翼的迎角大到了一定程度,機翼相當于在氣流中豎起的平板,由于角度太大,繞過上

4、翼面的氣流流線無法連貫,會發(fā)生別離,同時受外層氣流的帶動,向后下 方流動,最后就會卷成一個封閉的渦流, 叫做別離渦.像這樣旋轉(zhuǎn)的渦中的壓力是不變的,它的壓力等于渦上方的氣流的壓力.所以此時上下翼面 的壓力差值會小很多,這樣機翼的升力就比原來減小了.到一定程度就形成失速,對應(yīng)的機翼迎角叫做失 速迎角或臨界迎角.飛機爬升角指 飛機上升軌跡與水平線之間的夾角.屬于增升裝置的輔助操縱面是前緣襟翼.對于帶襟翼的無人機,放下襟翼,飛機的升力將增大.氣流沿機翼外表附面層類型的變化是可由層流變?yōu)槲闪?文案大全實用文檔 空速：固定翼飛機靠空氣流經(jīng)機翼得到升力,這里指的是飛機相對于空氣的速度,也就是空速.飛控子系

5、統(tǒng)包括空速.從應(yīng)用上說,渦槳發(fā)動機適用于中高空長航時無人機.目前世界上無人機的頻譜使用主要集中在UHF L和C波段.活塞發(fā)動機的爆震最易發(fā)生在發(fā)動機處于小轉(zhuǎn)速和大進氣壓力狀態(tài)工作.用下滑有利速度下滑,飛機的升阻比最大.側(cè)滑是指飛機機頭對的方向與飛行的航跡之間的夾角,偏航是飛機航跡與應(yīng)飛航線之間的夾角僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機水平左轉(zhuǎn)彎時,出現(xiàn)右側(cè)性舵面遙控狀態(tài)時,平飛中向前稍推升降舵桿量,飛行器的迎角減小.飛機的理論升限大于實用升限.溫度對飛機的升限有影響,關(guān)于升限,以下何種表達是正確的？氣溫升高,所有飛機的升限都要減小.屬于抵消旋翼機反轉(zhuǎn)力矩的方法有：1.尾槳2.共軸旋翼.在裝載時,由于飛機重心偏右,

6、可導致在巡航飛行時,飛機的阻力增大.無人機地面站的主要功能是：指揮限制和任務(wù)規(guī)劃.限制站系統(tǒng)模塊組成：指揮處理中央、無人機限制站、載荷限制站.任務(wù)區(qū)域標注無人機偵察監(jiān)測區(qū)域應(yīng)預先標注,主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測對象等.航跡規(guī)劃需要充分考慮電子地圖的選取、標繪,航線預先規(guī)劃以及在線調(diào)整時機.槳葉擺振運動：槳葉繞垂直較的前后擺動.揮舞運動指的是槳葉繞水平較可以上下活動.遙控無人機由下降轉(zhuǎn)為平飛時超過預定高度20-30 米時,開始改平飛.飛機的壓力中央是升力的著力點.指揮處理中央主要是制定無人機飛行任務(wù)、完成無人機載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用,指揮中央/數(shù)據(jù)處理中央一般都是通過無人機限制站等間接地實現(xiàn)對

7、無人機的限制和數(shù)據(jù)接收.活塞發(fā)動機系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來提升功率.舵面遙控狀態(tài)時,平飛中向前稍推升降舵桿量,飛行器的迎角減小 o如飛機出現(xiàn)失速,飛行員應(yīng)立即推桿到底.飛機的方向安定性過強,而橫側(cè)安定性相對過弱,飛機容易出現(xiàn)螺旋不穩(wěn)定.下洗(downwash)指機翼產(chǎn)生升力時引發(fā)流經(jīng)機翼的氣流向下運動,稱為下洗,下洗是機翼產(chǎn)生升力的最主要原因,下洗同時也會產(chǎn)生誘導阻力.直升機的螺旋槳運動也會產(chǎn)生下洗.當下洗力等于飛機機身重量時,飛時機上升.氣流產(chǎn)生下洗是由于機翼上下外表存在壓力差的影響.文案大全實用文檔 飛機橫向穩(wěn)定性是指飛機受到擾動后產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后自動恢復原飛行姿態(tài).氣象學

8、地面效應(yīng),又稱翼地效應(yīng),地面對飛行器的空氣動力干擾.當飛行器接近地面飛行時,地面影響空氣繞飛行器的流動,使飛行器的空氣動力特性與遠離地面時的不同.這種影響隨離地面高度的增加而迅速減小.地面對飛行器的影響可看作是以地面為鏡面的飛行器映像位于地面下的倒像對飛行器本身的干擾.影響地面效應(yīng)的因素包括地表環(huán)境和高度.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會對飛機性能和儀表指示造成一定的影響,這種影響主要通過他們對空氣 密度的影響而實現(xiàn),那么空氣密度與氣壓成正比,與氣溫成反比.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化,氣溫越高,那么：可以容納的水汽就越多.大氣分層主要依據(jù)氣層氣溫的垂直分布特點.從地球外表到外層空間,大氣層依

9、次是：對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層.對流層中氣溫垂直遞減率為 0.65度/米.18000英尺高度的大氣重量僅僅是海平面時的一半_對流沖擊力：使原來靜止的空氣產(chǎn)生垂直運動的作用力.分為熱力對流和動力對流.熱力對流沖擊力是由地面熱力性質(zhì)差異引起的.動力對流沖擊力是由空氣運動時受到機械抬升作用而引起的.風切變：風矢量風向、風速在空中水平和垂直距離上的變化.對飛機起飛著陸威脅最大的是低空風切變<500m風切變主要由鋒面冷暖空氣的交界面、逆溫層、雷暴、復雜地形地物和地面摩擦效應(yīng)等因素引起.分類：水平風切變、垂直風切變、垂直風的切變包括下沖氣流是垂直風的切變的一種形式.呈現(xiàn)出一股強烈的下降

10、氣流.低空風切變的識別：目視判斷法 雷暴冷性外流氣流的塵卷風、滾軸狀云、雷暴云體下垂的雨幡、儀表判斷法空速表非理性變化、高度表變化不正常、升降速度表波動、俯仰姿態(tài)指示器>5度在鋒面經(jīng)過機場時,要特別注意的是：可能出現(xiàn)高度極低的風切變.在下述何種情況下容易碰到風切變：逆溫層附近或靠近雷暴時.當在山谷.山脊或山區(qū)作低空飛行時,在山的背風面順風飛行最容易碰到亂流造成的危M?根據(jù)國際民航組織的規(guī)定,云滿天時的云量為10霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點時,是從地表開始50英尺內(nèi)的云 o雷暴形成條件：1 .深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層； 文案大全實用文檔2 .充分的水汽；3 .足夠的沖擊力.

11、雷暴生命周期：雷暴產(chǎn)生之前,一般雷暴結(jié)構(gòu)：根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個階段：積云階段、成熟階段、消散階段.在雷暴的生存周期中,消散階段的特征使云中充滿下降氣流.嚴重危害飛行平安的冰雹,通常與強烈雷暴云有聯(lián)系.側(cè)風中著陸,為了修正偏流,可以采用既修正了偏流,又使飛機的升阻比不減小的方法：改變航向邑無人機飛行員在操縱飛機平飛時,遇到強烈的垂直上升,氣流時,為了預防過載超規(guī)定應(yīng)適當減小飛行速度.飛機的積冰分為三種：冰明冰|毛冰|白冰、霧淞、霜.積冰的形狀：槽狀冰 30% 楔形冰15% 混合冰 55%關(guān)于飛機積冰,以下正確的選項是：在-2-機C溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多.最小能見度是指能見度因方向而異

12、時,其中最小的能見距離.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度,有時也稱大氣垂直穩(wěn)定度.以哪種運動來判定？以大氣的氣溫垂直加 速度運動來判定飛機按氣壓式高度表指示的一定高度飛行,在飛向低壓區(qū)時,飛機的實際高度將逐漸降低飛機在比標準大氣冷的空氣中飛行時,氣壓高度表所示高度將比實際飛行高度高._注：“在較暖的空氣中氣壓隨高度降低得慢,而在較冷的空氣中氣壓隨高度降低得快,因此在比標準大氣 暖的空氣中飛行時,高度表指示高度將低于實際飛行高度,而在比標氣冷的空氣中飛行時,高度表指示的 高度將高于實際飛行高度高度一定一一冷空氣一一氣壓低一一顯示高度高.機場上常用風向袋來估計風速,當風向袋吹平時,風速已達610米/

13、秒o氣象學中,能見度用氣象光學視程表示,氣象學視程是指白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量,在大氣中削弱至初始指的 5%所通過的路徑長度.下面關(guān)于山谷風的表達正確的選項是 A.白天風由山谷吹向山坡在山區(qū)飛行時應(yīng)當注意,最強的亂流出現(xiàn)在：山谷中間.文案大全實用文檔風切變氣流常從高空急速下沖,像向下傾瀉的巨型水龍頭,當飛機進入該區(qū)域時：先遇強逆風,后遇猛烈的下沉氣流,隨后又是強順風.云外繞飛雷雨時,航空器距離積雨云.濃積云夜晝間不得少于 10公里飛行高度不同,飛機積冰頻率也不同,冬季在3000米以下各高度上飛行時,積冰幾乎占56%在衛(wèi)星云圖上,可見光云圖的色調(diào)取決于目標反射太陽輻射的大小；

14、紅外線云圖的色調(diào)取決于目標的溫度和高度,一般溫度越低高度越高色調(diào)越白.快速移動的冷鋒受實際鋒面后遠處的強烈壓力系統(tǒng)推動,在快速移動的冷鋒之后天空通常很快放晴空氣在水平運動時,是地轉(zhuǎn)偏向力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū).航空法規(guī)空域是航空器運行的環(huán)境,也是珍貴的國家資源.國務(wù)院、中央軍委十分重視我國民用航空交通管制的建 設(shè)工作,目前正在推進空域治理改革,預方案分三類空域：管制空域、監(jiān)視空域和報告空域.空域治理的具體方法由國務(wù)院和中央軍事委員會制定.空域通常劃分為機場飛行空域空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險區(qū).?中華人民共和國民用航空法?自1996年3月1日起施行.局方對無人機系統(tǒng)駕駛員的治理執(zhí)照

15、要求：A.在融合空域3000米以下運行的小型無人機駕駛員,應(yīng)至少持有私用駕駛員執(zhí)照僅帶有輕于空氣航空 器等級的除外；B.在融合空域3000米以上運行的小型無人機駕駛員,應(yīng)至少持有帶有飛機或直升機等級的商用駕駛員執(zhí) 圈C.在融合空域運行的大型無人機駕駛員,應(yīng)至少持有帶有飛機或直升機等級的商用駕駛員執(zhí)照和儀表等級;文案大全實用文檔D.在融合空域運行的大型無人機機長,應(yīng)至少持有航線運輸駕駛員執(zhí)照；E.在融合空域運行的充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇駕駛員,應(yīng)至少持有帶有飛艇等級的商用駕駛員執(zhí)照無人機的注冊所有者或運營人應(yīng)對保持無人機有最新的適航證書和無人機注冊負責.經(jīng)驗說明無人機每飛行竺小時或

16、者更少就需要某種類型的預防性維護,至少每坦小時進行較小的維護在一個劃定的管制空域內(nèi),由軍航或民航的一個空中交通管制單位負責該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制.學生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上,有授權(quán)教員的簽字,證實其在單飛日期之前 90Jc內(nèi)接受了所飛型號航空器的練習.在中華人民共和國境內(nèi),根據(jù)飛行管制責任劃分為飛行管制區(qū).飛行管制分區(qū).機場飛行管制區(qū)中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制：由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實施,各有關(guān)飛行管制部門根據(jù)各自的職責分工提供空中交通管制效勞.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的根本文件.飛行任務(wù)書由駐機場航空單位或者 航空公司的負責人簽發(fā)如

17、果觀察到其他飛機的燈光是右紅左綠時,應(yīng)該判斷為與自己相向飛行.兩人面對面地走運行人對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護負責.無人機特殊飛行許可頒發(fā)前,由局方檢察官或局方認證人員或適當認證修理站進行檢查以確定位于預期的 飛行是平安的.在所申請的無人機上擔任機長經(jīng)歷時間多于100小時無人機教員合格證申請人的要求是必要的.經(jīng)驗說明無人機每飛行 20小時或者更少就需要某種類型的預防性維護,至少毀小時進行較小的維護 文案大全實用文檔飛行時間是指從航空器自裝載地點開始滑行直到飛行結(jié)束到點停止運動時為止的時間飛行的組織與實施包括飛行預先準備、飛行直接準備、飛行實施和飛行講評四個階段旋翼飛行器可以在距離障礙物 10米以外,110米的高度上飛移速度不得大于15公里/小時o側(cè)風中著