雞兒架渭河大橋下部構(gòu)造施工方案

1、1 編制說明1.1編制依據(jù)甘麥公路改建工程土建五標(biāo)段雞兒架渭河大橋兩階段施工圖設(shè)計(jì)公路與隴海鐵路交叉關(guān)系及上跨要求鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則【2012】280號(hào)中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程（第十版）鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例鐵路技術(shù)管理規(guī)程電氣化鐵路區(qū)段安全作業(yè)細(xì)則1.2工程概況 甘麥公路雞兒架渭河大橋在天水市麥積區(qū)新陽鎮(zhèn)，其中第13孔、第16孔，兩次上跨隴海鐵路。公路與鐵路下行線交于蚰蜒咀東大橋，樁號(hào)為K1435+926，夾角68；與上行線交于渭河2號(hào)大橋，樁號(hào)為K1435+716，夾角42。2雞兒架渭河大橋下部構(gòu)造施工與隴海鐵路的影響關(guān)系2.1橋墩和蓋梁施工與鐵路橋關(guān)系甘麥公路雞兒架渭河大

2、橋13號(hào)橋墩與隴海線蚰蜒咀東大橋相距較近，橋墩與鐵路主梁最小凈距4.22m，與承力索最小凈距3.35m，考慮墩柱模板腳手架，凈距仍有2.35m。所以13號(hào)橋墩施工不影響鐵路橋；橋墩蓋梁與承力索最小距離2.32m，蓋梁模板支架設(shè)施工按0.5m計(jì)，與承力索凈距也有1.92m，所以蓋梁施工不影響鐵路橋，具體關(guān)系數(shù)據(jù)見附圖2。但是，在施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)安全防護(hù)，以防止模板、鋼筋和腳手架等與主梁相碰撞以及與承力索相碰撞。2.1橋墩和蓋梁施工與鐵路橋關(guān)系雞兒架渭河大橋15號(hào)、16號(hào)橋墩與隴海線渭河2號(hào)大橋相距較近。15號(hào)橋墩與主梁凈距為4.12m，較寬，所以橋墩施工不影響鐵路橋。16號(hào)橋墩距鐵路橋主梁3.94m

3、，距承力索2.79m，算上墩柱模板腳手架，凈距仍有1.79m，所以16號(hào)橋墩墩柱施工不影響鐵路，具體關(guān)系數(shù)據(jù)見附圖2。但是，在施工時(shí)也應(yīng)該加強(qiáng)安全防護(hù)，以防止模板、鋼筋和腳手架等與主梁相碰撞以及與承力索相碰撞。3公鐵交叉橋梁施工注意事項(xiàng)公鐵交叉橋梁施工注意事項(xiàng)3.1施工前，由技術(shù)負(fù)責(zé)人向所有參加施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工方案及施工要求。3.2施工橋梁下部結(jié)構(gòu)時(shí)宜選擇在枯水期施工，施工完畢后盡快恢復(fù)施工場地原貌，避免加劇對鐵路橋梁基礎(chǔ)的沖刷。3.3嚴(yán)禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。3.4主要危險(xiǎn)源辨識(shí)及預(yù)防措施4施工方案實(shí)施機(jī)構(gòu)施工方案實(shí)施機(jī)構(gòu)圖圖5施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備5.1 施工便道施工

4、便道從小川子村東側(cè)進(jìn)入，順雞兒架渭河大橋走向從隴海鐵路下行線2號(hào)-3號(hào)橋墩，上行線2#-3#橋墩之間穿過。便道寬度5m。5.2 施工用水、電 在新雞兒架隧道口西側(cè)50m處設(shè)有315Kv變壓器一座，施工用電從變壓器配電房接出，全部采用240mm電纜線順施工便道暗敷。砼養(yǎng)護(hù)采用滴定養(yǎng)護(hù)。5.3跨鐵路需辦理的手續(xù) 施工前與鐵路各相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議，辦理施工許可證。 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，按鐵路部門審批的方案施工。下部構(gòu)造施工時(shí)與蘭州鐵路局相關(guān)部門聯(lián)系，請派安全監(jiān)督員人員指導(dǎo)防護(hù)。6 施工施工時(shí)間時(shí)間安排安排6.2鐵路封鎖時(shí)間計(jì)劃7 主要施工方案主要施工方案7.1 墩柱施工12號(hào)、13號(hào)、15號(hào)、16

5、號(hào)墩柱均為方柱墩。高度2324米，在墩柱中間設(shè)中系梁一道，中系梁頂標(biāo)高均低于鐵路軌頂標(biāo)高。墩柱鋼筋分兩段在鋼筋加工房加工成成品，運(yùn)送到施工現(xiàn)場，直螺紋套筒連接，施工速度快。鋼筋骨架分兩次吊裝，最大重量5t，采用50噸吊車（QY50B）起吊。吊裝鋼絲繩分兩股捆綁在鋼筋骨架對角線上，保證吊裝時(shí)吊鉤與鋼筋骨架中軸線重合，不發(fā)生傾斜。第一次吊裝中系梁頂高程以下部分，此時(shí)鋼筋骨架頂高低于軌頂標(biāo)高，完成該部分墩柱砼及中系梁砼施工。第二步吊裝到樁頂標(biāo)高，吊裝時(shí)要先將鋼筋骨架與接地線連接，防止感應(yīng)電流。此時(shí)墩柱鋼筋骨架與承力線最小距離2.85m。吊裝完成后，先將纜風(fēng)繩固定在鋼筋骨架頂端，沿背離鐵路方向拉緊纜風(fēng)

6、繩，防止鋼筋骨架倒向鐵路運(yùn)營線，最后方可撤離吊車。50t汽車吊起吊參數(shù)表（徐工QY50B）墩柱吊裝施工最不利工況平面圖墩柱鋼筋骨架吊裝最不利工況斷面圖（第一步）墩柱鋼筋骨架吊裝最不利工況斷面圖（第二步）在鋼筋加工場分兩段制作號(hào)的墩柱鋼筋骨架7.1.2墩柱模板施工墩柱模板采用定型鋼模板。兩排墩柱一次安裝，同步澆筑砼。墩柱模板共分為4個(gè)單元組裝成型，最大組合厚度30cm，在地上拼裝成12m長節(jié)段。在吊裝時(shí)要將接地線與模板連接，防止感應(yīng)電流。施工人員在安裝靠近鐵路接觸網(wǎng)拐角處模板螺栓的時(shí)候，觸電風(fēng)險(xiǎn)隱患最大。根據(jù)定制的模板先在地上組裝相鄰的兩個(gè)單元，成L型長12m，拐角朝鐵路承力線吊裝，施工人員只需

7、要緊固遠(yuǎn)離承力線拐角處螺栓，如此可降低觸電風(fēng)險(xiǎn)。在中系梁模板不拆除的情況下，墩柱模板分3次吊裝。第一次吊裝組合好的兩個(gè)單元，重量為2.5t，吊裝后底部用螺栓與中系梁模板相連接，并用電焊在頂面兩角點(diǎn)將模板與鋼筋骨架暫時(shí)固定后，方可撤離吊車，接地線不拆除。第二次吊裝相鄰的模板，固定方式同第一次。第三次吊裝后將模板最后一條接縫用螺栓固定，此時(shí)沿模板周邊安裝纜風(fēng)繩。纜風(fēng)繩分兩層，每層共3條，相鄰兩條纜風(fēng)繩呈120夾角。纜風(fēng)繩與承力索最小距離3m。保證模板在澆筑砼過程中不倒向鐵路及出現(xiàn)傾斜。安裝好的模板與承力索最小凈距為248cm。按模板安裝順序逆向施工拆除模板。公路16#-1墩柱模板安裝順序圖7.1.

8、2墩柱模板施工 由于墩柱混凝土采用一次澆筑成型，高度11.3m。模板四周固定螺栓孔間距20cm，螺栓全部戴雙螺帽，防止模板崩裂。模板接縫全部貼上泡沫膠，外側(cè)用土工布包裹，防止模板漏漿或?yàn)R到鐵路接觸網(wǎng)，引發(fā)觸電事故。墩柱模板安裝最不利斷面立面圖公路墩柱模板固定最不利工況平面圖墩柱模板節(jié)段拼裝7.1.3墩柱混凝土施工混凝土澆筑操作臺(tái)按模板輪廓長方形制作，尺寸為2.13.5m，高度1.2m，四周用尼龍防護(hù)網(wǎng)圍擋。操作臺(tái)安放在模板頂面與模板焊接，方向與鐵路線平行。操作臺(tái)與承力索最小凈距2.48m?；炷翝仓捎没炷凉捃囘\(yùn)輸，汽車泵入倉，人工搗固密實(shí)?；炷琉B(yǎng)護(hù)采用滴定養(yǎng)護(hù)，吊車吊裝到墩頂。禁止用高壓

9、水槍沖洗墩柱混凝土表面。混凝土澆筑操作臺(tái)墩頂混凝土滴定養(yǎng)護(hù)7.1.4腳手架施工1、施工準(zhǔn)備由于蓋梁采用穿鋼棒法施工，腳手架不是主要的承重結(jié)構(gòu)，在施工中起到上下墩柱的通道的作用。所以為了避免腳手架太靠近承力索而產(chǎn)生感應(yīng)電流，靠近鐵路的橋墩16#-1,15#-0,13#-1腳手架只搭設(shè)到中系梁頂?shù)奈恢?，?biāo)高低于軌頂標(biāo)高，另一側(cè)則搭設(shè)到墩頂。在腳手架搭設(shè)之前，由工地技術(shù)負(fù)責(zé)人向?qū)I(yè)班組長逐段的進(jìn)行書面技術(shù)交底，并履行交底簽字手續(xù)，各持一份，互相監(jiān)督，由專業(yè)班組長向操作人員進(jìn)行班前技術(shù)交底，并做好交底記錄入檔。按對腳手架使用的各種材料的要求，對使用的材料進(jìn)行全數(shù)檢查、驗(yàn)收，方準(zhǔn)進(jìn)場使用，并進(jìn)入現(xiàn)場后分

10、類堆放整齊，并掛牌標(biāo)識(shí)。、腳手架的基礎(chǔ)腳手架立桿均搭設(shè)在承臺(tái)砼上，保證腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)定、牢固，承臺(tái)上放置木板，木板整平后放置立桿，之后按設(shè)計(jì)的立桿間距進(jìn)行放線定位，鋪設(shè)木板要平穩(wěn)，不得懸空。腳手架外架四個(gè)端面設(shè)置剪刀撐以加固腳手架。、腳手架搭設(shè)要求腳手架采用雙排架，腳手架里側(cè)立桿距墩身模板或頂帽模板30cm（取到墩中心距離長的為參照），立桿排距0.7m，立桿步距1.5m，橫桿步距1.5m，立桿、橫桿均采用一字扣件對接，在搭設(shè)過程中立桿要搭設(shè)在橫桿的外側(cè)，相鄰兩根桿件接頭要相互錯(cuò)開一步且不于500mm,各接頭中心距主節(jié)點(diǎn)的距離不應(yīng)大于步距的1/3。立桿搭設(shè)要垂直，橫桿搭設(shè)要水平，立桿搭設(shè)垂直度為1

11、/400，全高不大于50mm，大橫桿搭設(shè)要水平，全長水平差不大于20mm，立桿的縱距排距偏差不大于20mm，小橫桿外側(cè)伸出架體的長度為140mm，小橫桿偏離主節(jié)點(diǎn)的距離不應(yīng)大于150cm，靠墩一側(cè)的外伸長度不應(yīng)大于50mm。距地面200mm處設(shè)掃地桿。上人爬梯的寬度不得小于0.7米，坡度（高：長）為1:3。斜道兩側(cè)和平臺(tái)處應(yīng)設(shè)置護(hù)欄和擋腳板。爬梯兩側(cè)要搭設(shè)安全網(wǎng)，安全網(wǎng)時(shí)必須綁扎牢固。 4、腳手架搭設(shè)安全措施搭設(shè)腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。不得將模板支架、纜風(fēng)繩、泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上；嚴(yán)禁懸掛起重設(shè)備。在腳手架上進(jìn)行電、氣焊作業(yè)時(shí)，必須有防火措施和專人看守。

12、搭拆腳手架時(shí)，地面應(yīng)設(shè)圍欄和警戒標(biāo)志，并派專人看守，嚴(yán)禁非操作人員入內(nèi)。當(dāng)有六級及六級以上大風(fēng)和霧、雨、雪天氣時(shí)應(yīng)停止腳手架搭設(shè)與拆除作業(yè)。不得在腳手架基礎(chǔ)及其鄰近處進(jìn)行挖掘作業(yè)。既有線及高壓線附近搭設(shè)腳手架的防電措施及防雷措施。腳手架搭設(shè)立面圖7.2蓋梁施工蓋梁施工7.2.1施工準(zhǔn)備蓋梁混凝土成型后與承力索距離為205cm。但在施工過程中扣除蓋梁模板厚度25cm，工作空間50cm，蓋梁工字鋼與承力索距離僅剩61cm。由于施工距離離承力索太近，在施工前要提前15天向鐵路部門提出申請：對隴海鐵路上行線K1435+703K1435+729、隴海鐵路下行線K1435+916K1435+936區(qū)間電氣

13、化接觸網(wǎng)的承力索、吊弦、回流線、支持裝置等進(jìn)行絕緣包裹?；亓骶€離蓋梁模板太近要采用絕緣落地保護(hù)。絕緣包裹工作由鐵路部門負(fù)責(zé)完成和拆除。在鐵路部門完成絕緣包裹后方可進(jìn)行蓋梁施工。施工時(shí)接觸網(wǎng)工必須在場監(jiān)護(hù)，在有關(guān)電氣安全方面，施工人員必須聽從接觸網(wǎng)工的指導(dǎo)。7.2.2蓋梁底模蓋梁施工采用穿鋼棒法，這樣可以大大減少支架數(shù)量。在墩柱施工時(shí)預(yù)埋150mmPVC管，待墩柱砼強(qiáng)度達(dá)到80%后，用110mm鋼棒從PVC管里面穿過。鋼棒長2.1m，兩個(gè)各漏出30cm，用作橫擔(dān)。在蓋梁前后兩側(cè)的鋼棒上安裝長12m的40b型工字鋼，兩根工字鋼要用拉桿對拉，防止倒塌。工字鋼安裝完成后，在工字鋼上鋪設(shè)15cm*15c

14、m*310cm方木間距20cm。方木鋪設(shè)完成后吊裝蓋梁底模板。蓋梁底模安裝完成后在蓋梁四周按加寬50cm安裝鋼管護(hù)欄，護(hù)欄上掛防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)高2m。蓋梁模板施工最不利工況7.2.3蓋梁鋼筋施工蓋梁鋼筋先在鋼筋加工房綁扎成型，汽車吊裝到位，施工速度快。蓋梁鋼筋骨架吊裝到位后及時(shí)用電焊將蓋梁鋼筋與墩柱主筋連接在一起，防止蓋梁鋼筋滑動(dòng)，散架。蓋梁鋼筋最大重量6.5t，采用50t汽車吊（徐工QY50B）吊裝到位。在地面成型的蓋梁鋼筋骨架7.2.4蓋梁側(cè)模施工蓋梁側(cè)模采用定制鋼模板，地面拼裝成型，共4塊，吊車吊裝。在安裝靠近鐵路線一側(cè)模板時(shí)，要將接地線與模板連接，防止靜電。側(cè)模最大重量2t，采用50t汽

15、車吊吊裝到位。為了防止模板漏漿，在模板接縫處貼上泡沫膠帶，并且在模板安裝完成后模板四周掛上土工布，防止模板漏漿濺入鐵路接觸網(wǎng)，引發(fā)電擊傷害。模板上的接地線在拆模前不得拆除。穿鋼棒法蓋梁施工7.2.5蓋梁混凝土施工蓋梁頂面離地約26m，混凝土工程量35m3，采用汽車泵入倉（三一THB37E），澆筑時(shí)間約2小時(shí)。泵車安放在遠(yuǎn)離鐵路側(cè)并與鐵路垂直?；炷琉B(yǎng)生同樣采用滴定養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)用的塑料桶要用鐵絲固定在蓋梁上，防止水流完后桶被風(fēng)刮倒，滾入鐵路營業(yè)線。支座墊石在蓋梁施工完成2天后進(jìn)行。支座墊石砼方量小僅0.5m3。砼運(yùn)輸?shù)缴w梁采用灰桶配合長繩人工提升入倉。蓋梁混凝土養(yǎng)護(hù)一周后方可拆除底模、支架。此時(shí)蓋

16、梁已成型，進(jìn)入架梁狀態(tài)。8 安全技術(shù)措施安全技術(shù)措施8.1施工操作安全守則 4級以上大風(fēng)、陰雨等異常天氣不安排施工，下班時(shí)要將小件物品收整到安全的地方避免夜間天氣變化將物品工具被風(fēng)吹到鐵路營業(yè)線。 施工人員進(jìn)場前進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可進(jìn)行作業(yè)。各工種人員遵守相關(guān)的安全操作規(guī)程，現(xiàn)場配備專職安全員，定期進(jìn)行安全檢查。8.1施工操作安全守則 進(jìn)入施工范圍所有人員均穿絕緣防護(hù)服、絕緣膠鞋，戴絕緣手套。高空作業(yè)人員一律佩帶安全帶。從事高處作業(yè)的人員要定期或隨時(shí)體檢，發(fā)現(xiàn)有不宜登高的病癥，不得從事高處作業(yè)，嚴(yán)禁酒后登高作業(yè)。 為保證起重設(shè)備的安全行駛及使用，進(jìn)點(diǎn)前設(shè)備作全面檢查，吊裝作業(yè)指派

17、專人統(tǒng)一指揮，配合人員明確分工。鋼絲繩在使用過程中加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)磨損、銹蝕、拉伸、變形、疲勞、斷絲等現(xiàn)象立即更換。 高處作業(yè)與地面聯(lián)系，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，配有通訊設(shè)備和信號(hào)指示工具。禁止高空拋物，打擊承力索。 特殊工種嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程作業(yè)，杜絕無證操作。8.1施工操作安全守則施工操作安全守則 開關(guān)箱與用電設(shè)備之間實(shí)行“一機(jī)一閘一漏”制，禁止“一閘多機(jī)”。且開關(guān)箱的開關(guān)電器的額定值與用電設(shè)備額定值相適應(yīng)。所有配電箱、開關(guān)箱、電氣線路、用電設(shè)備和保護(hù)設(shè)施進(jìn)行檢查處置均由電氣專業(yè)人員完成。所有配電箱、開關(guān)箱在其箱門處標(biāo)注其編號(hào)、名稱、用途和分路情況。 進(jìn)入鐵路跨的施工機(jī)械設(shè)備及外露金屬設(shè)置接地。接地

18、采用50mm2鋁芯線，2.5m角鋼打入土中，接地電阻小于10。 對既有線設(shè)施，施工前要做安全標(biāo)識(shí)，防止人員和機(jī)具侵限。8.1施工操作安全守則施工操作安全守則 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時(shí)，人員不準(zhǔn)與之接觸；在接觸網(wǎng)整修人員未到達(dá)，應(yīng)距斷線接地處10m以外設(shè)置防護(hù)，禁止人員進(jìn)入。 鐵路營業(yè)線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路界限外，作業(yè)完畢后及時(shí)將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負(fù)責(zé)人在收工前必須仔細(xì)檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。8.2 起重機(jī)械使用安全措施起重機(jī)械使用安全措施 各類吊機(jī)司機(jī)必須經(jīng)過有關(guān)部門培訓(xùn)考試合格后持證上崗操作，嚴(yán)禁無證操作。司機(jī)要

19、嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，按章作業(yè)，嚴(yán)禁在多人或無人指揮下進(jìn)行吊裝作業(yè)； 各類起重機(jī)械制定安全操作制度、定期檢查維修保養(yǎng)制度，保持機(jī)械整潔完好狀態(tài)，嚴(yán)禁帶病運(yùn)轉(zhuǎn)及超負(fù)荷起吊作業(yè)； 各類起重機(jī)械按國家起重機(jī)械安全規(guī)程的要求，設(shè)置各種安全控制的裝置；升降極限器、倒退報(bào)警裝置、風(fēng)級風(fēng)速報(bào)警器等，起重機(jī)械的吊索工具符合安全要求。進(jìn)場吊機(jī)必須認(rèn)真檢查力矩限制器、鋼絲繩卡環(huán)，確保其處于完好狀態(tài)，確?？玷F路施工吊裝安全；8.2 起重機(jī)械使用安全措施起重機(jī)械使用安全措施 各類起重機(jī)司機(jī)和司索工必須執(zhí)行崗位安全責(zé)任制，安全輪流制、工作交接班制等； 起重機(jī)械標(biāo)明噸位，嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊制度； 起重機(jī)械操作人員必須按期做

20、好特種工種復(fù)審工作，自覺遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，正確使用勞防用品，做到不違章不簡化作業(yè)程序，不貪圖方便盡職盡責(zé)，確保施工生產(chǎn)安全； 起重機(jī)司機(jī)在鐵路邊進(jìn)行起重吊裝時(shí)，除了聽從作業(yè)指揮員的指令外，還必須聽從線路防護(hù)員的警示指令，嚴(yán)禁侵入硬隔離范圍內(nèi)進(jìn)行起重吊裝作業(yè)，嚴(yán)禁在無線路防護(hù)員的情況下在鐵路邊進(jìn)行起重吊裝作業(yè)。8.3安檢查制度 臨近鐵路施工期間，設(shè)2名專職防護(hù)員與工務(wù)段線路防護(hù)員同時(shí)值班。所有防護(hù)人員及預(yù)案小組成員均配對講機(jī)專用頻道聯(lián)系。每天早、中、晚分3次對施工現(xiàn)場存在的安全隱患進(jìn)行巡查，排除。 班組進(jìn)行班前、班后崗位安全檢查。 專職安全人員日常巡回安全檢查。 各級管人員在檢查生產(chǎn)同時(shí)檢

21、查安全。8.4安全患排查措施 檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患應(yīng)該進(jìn)行登記，不僅是作為整改的備查依據(jù)，而且是提供安全動(dòng)態(tài)分析的重要信息渠道。根據(jù)隱患記錄的信息流，制定出指導(dǎo)安全管理的決策。 安全檢查中查出的隱患除進(jìn)行登記外，還應(yīng)發(fā)出隱患整改通知書。對凡是有即發(fā)性事故危險(xiǎn)的隱患，檢查人員應(yīng)責(zé)令停工，被檢查單位必須立即整改。 對于違章指揮、違章作業(yè)行為，檢查人員可以當(dāng)場指出，進(jìn)行糾正。 被檢查單位領(lǐng)導(dǎo)對查出的隱患，應(yīng)立即研究整改方案，進(jìn)行“三定一落實(shí)”，立即進(jìn)行整改。 整改后應(yīng)以反饋單立即通知有關(guān)部門，有關(guān)部門要立即派員進(jìn)行復(fù)查，經(jīng)復(fù)查整改合格后，進(jìn)行銷案。9 應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案9.1成立預(yù)案專項(xiàng)小組 成立重大事故

22、“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”，由經(jīng)理、安全副經(jīng)理、工程部、安質(zhì)部、物資部、調(diào)度、綜合辦公室等部門領(lǐng)導(dǎo)組成，下設(shè)應(yīng)急求援辦公室（調(diào)度室），日常工作由調(diào)度室兼管，工作期間各小組成員以對講機(jī)聯(lián)系。發(fā)生重大事故時(shí)，以指揮領(lǐng)導(dǎo)小組即重大事故應(yīng)急救援指揮組為基礎(chǔ)，項(xiàng)目經(jīng)理任總指揮，負(fù)責(zé)項(xiàng)目部應(yīng)急救援工作的組織和指揮。指揮組設(shè)在生產(chǎn)調(diào)度室。 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：負(fù)責(zé)本單位應(yīng)急預(yù)案的制定、修訂； 組建應(yīng)急求援專業(yè)隊(duì)伍，并組織實(shí)施和演練； 檢查督促做好重大事故預(yù)防和應(yīng)急救援的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。9.2 專項(xiàng)小組職責(zé)發(fā)生事故時(shí)，由指揮組發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令；組織指揮救援隊(duì)伍實(shí)施救援行動(dòng)；向上級匯報(bào)和向相關(guān)單位通報(bào)事故情

23、況，必要時(shí)向有關(guān)單位發(fā)出救援請求； 組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援工作經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。9.3 指揮組人員分工總指揮：組織指揮全隊(duì)的應(yīng)急救援工作；9.3 指揮組人員分工指揮組成員安全副經(jīng)理：協(xié)助總指揮做好事故報(bào)警、情況通報(bào)及事故處置工作；安質(zhì)部部長：負(fù)責(zé)現(xiàn)場警戒、治安保衛(wèi)、疏散群眾和道路管制工作；總工程師：負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)調(diào)查、技術(shù)處理、制定方案和防范措施；物資部部長、調(diào)度室主任：負(fù)責(zé)現(xiàn)場工程搶險(xiǎn)、搶修所需救援物資、設(shè)備的儲(chǔ)備調(diào)用工作；現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場機(jī)具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào)配工作和事故自救工作；負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作；負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場保護(hù)和傷亡人員的緊急處置工作；代表指揮組對處發(fā)布有關(guān)

24、信息。綜合辦公室主任：負(fù)責(zé)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系和組織設(shè)備管理單位專業(yè)搶修工作；負(fù)責(zé)傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓以及生活必需品的供應(yīng)工作；負(fù)責(zé)救援車輛的指揮和分派工作。表9-3應(yīng)急指揮組成員分工及電話一覽9.4 救援專業(yè)隊(duì)伍的組成及分工 項(xiàng)目部各職能部門和全體員工都負(fù)有重大事故應(yīng)急救援的責(zé)任，救援專業(yè)隊(duì)伍依據(jù)各自專業(yè)特點(diǎn)組成，是重大應(yīng)急救援的骨干力量，其任務(wù)主要是擔(dān)負(fù)本隊(duì)既有線各施工作業(yè)點(diǎn)人員、設(shè)備、行車等事故的救援和處置。救援專業(yè)隊(duì)伍的組成、任務(wù)分工如下：9.4 救援專業(yè)隊(duì)伍的組成及分工通訊聯(lián)絡(luò)隊(duì)：由安全、調(diào)度、綜合辦組成。負(fù)責(zé)人由綜合辦主任鄧鵬擔(dān)任，對內(nèi)擔(dān)負(fù)各施工隊(duì)、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍的

25、聯(lián)絡(luò)，對外擔(dān)負(fù)外援單位的聯(lián)系通訊工作。治安隊(duì)：由各施工隊(duì)組建，共10人。負(fù)責(zé)人由安質(zhì)部長何俊輝擔(dān)任，負(fù)責(zé)現(xiàn)場治安、交通指揮、設(shè)立警戒、疏散群眾等工作。搶險(xiǎn)一隊(duì)：由現(xiàn)場安全副經(jīng)理、施工員、安全員、防護(hù)員組成，共15人。負(fù)責(zé)人由安全副經(jīng)理何彬擔(dān)任。一旦危及行車安全的險(xiǎn)情出現(xiàn)，立即采取措施，先行防護(hù)，然后設(shè)法排除險(xiǎn)情，同時(shí)向上級和向行車組織部門報(bào)告情況9.4 救援專業(yè)隊(duì)伍的組成及分工搶險(xiǎn)二隊(duì)：由物資、調(diào)度、施工隊(duì)組成，共25人（包括電工、電焊工、發(fā)電機(jī)司機(jī)、起重工、線路工、輔助工等）。負(fù)責(zé)人由項(xiàng)目總工鄭韶峰擔(dān)任，擔(dān)負(fù)搶險(xiǎn)及應(yīng)急物資設(shè)備及勞動(dòng)力的配備和供應(yīng)任務(wù)。后勤保障隊(duì)：由綜合辦、物資組成，共10人

26、，負(fù)責(zé)人由物資部部長米志擔(dān)任，擔(dān)負(fù)傷員生活必需品和搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。9.5 各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作按照四不放過的原則查明事故原因及責(zé)任人。以書面形式向上級寫出報(bào)告，包括發(fā)生事故時(shí)間、地點(diǎn)、受傷（死亡）人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。制定有效的預(yù)防措施，防止此類事故再次發(fā)生。組織所有人員進(jìn)行事故教育。向所有人員宣讀事故結(jié)果，及對責(zé)任人的處理意見。9.6 應(yīng)急預(yù)案實(shí)施計(jì)劃9.6 應(yīng)急預(yù)案實(shí)施計(jì)劃臨近鐵路施工期間，設(shè)2名專職防護(hù)員值班，與工務(wù)段線路防護(hù)員同時(shí)值班。所有防護(hù)人員及預(yù)案小組成員均配對講機(jī)專用頻道聯(lián)系。每天分3次對施工現(xiàn)場存在的安全隱患進(jìn)行巡查，排除。9.6.1 影響

27、鐵路運(yùn)營的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案在營業(yè)線施工過程中，危及行車安全的危險(xiǎn)源作為一號(hào)危險(xiǎn)源，應(yīng)采取措施嚴(yán)加控制。造成危及行車安全的事故的起因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同，如違規(guī)操作、操作失誤、設(shè)備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監(jiān)督、檢查、管理、協(xié)調(diào)等不到位原因均可造成不同程度的行車安全、施工安全及人員事故。9.6.2 事故分類基坑塌陷、支架倒塌、機(jī)具設(shè)備侵限、信號(hào)中斷影響行車安全事故；各類電線碰斷損壞造成電力、通訊、信號(hào)中斷等事故；高處墜落、施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機(jī)械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。9.6.3 事故處置與救援 發(fā)生一般（不含一般）以下輕微安全

28、事故，現(xiàn)場能夠處置和處理的，現(xiàn)場管理人員、操作人員應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)，采取相應(yīng)措施快速予以處理。 如一旦發(fā)生一般及以上列車行車、電線中斷及人員事故時(shí)，現(xiàn)場難以處置和處理的，應(yīng)采取以下應(yīng)急救援措施： 發(fā)生危及行車安全事故時(shí)，首先堅(jiān)持“先防護(hù)、后處理”的原則，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。 現(xiàn)場施工員、安全員及最早發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即向總指揮和調(diào)度指揮中心報(bào)告，對列車行車安全構(gòu)成威脅的要同時(shí)向行車組織部門報(bào)告，并采取一切辦法處理和消除事故隱患，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。 調(diào)度接到事故報(bào)告后，應(yīng)迅速通知有關(guān)部門、施工隊(duì)、查明事故地點(diǎn)、時(shí)間、原因和危害程度，同時(shí)通知應(yīng)急救援指揮組成員及搶修外援單位迅速趕往事故地點(diǎn)。 應(yīng)急救援指揮組成

29、員按照專業(yè)對口的原則迅速向上級主管報(bào)告事故情況。9.6.3 事故處置與救援 發(fā)生事故的施工隊(duì)，應(yīng)迅速查有事故起因、嚴(yán)重程度和可能造成的后果。凡能通過現(xiàn)場采取措施，利用現(xiàn)場機(jī)具、物資、設(shè)備、車輛、人員能夠處理和消除事故的，則以自救為主。現(xiàn)場難以處理的控制的，應(yīng)向應(yīng)急救援指揮組報(bào)告，并提出具體救援措施和辦法。影響列車行車安全的，應(yīng)先采取防護(hù)措施，在向指揮組報(bào)告的同時(shí)向行車組織部門報(bào)告。 應(yīng)急救援指揮組成員到達(dá)事故現(xiàn)場，根據(jù)事故狀態(tài)及危害程度作出相應(yīng)的應(yīng)急決定，并指揮應(yīng)急救援隊(duì)立即開展救援行動(dòng)。如事故影響面有可能擴(kuò)大時(shí)，立即請求上級支援，降低事故損失、消除負(fù)面影響。9.6.3 事故處置與救援 技術(shù)、安全、調(diào)度等人員到達(dá)事故現(xiàn)場，立即根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)采取措施使事故現(xiàn)場得到控制，并與施工隊(duì)負(fù)責(zé)人一道安排人力、物力、機(jī)具、設(shè)備組織救援行動(dòng)。 搶險(xiǎn)搶修到達(dá)現(xiàn)場后，根據(jù)指揮組下達(dá)的指令，迅速配合搶修外援單位及設(shè)備管理單位進(jìn)行設(shè)備搶修，控制事故以防事故擴(kuò)大。 治安隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場后，擔(dān)負(fù)治安和交通指揮，在現(xiàn)場劃出警戒區(qū)域設(shè)崗值班，疏散圍觀群眾，阻止無關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場，確保救援行動(dòng)正常進(jìn)行。9.6.3 事故處置與救援協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人趕到現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場情況向營業(yè)線有關(guān)設(shè)備管理單位通報(bào)情況。同時(shí)根據(jù)設(shè)備的損壞情