汽車保養(yǎng)教案(1)

1、第一部分 汽車的基本原理課 題：項目一、車輛組成教學目的：了解車輛組成的基本內(nèi)容教學重點：車輛組成的基本內(nèi)容教學難點：車輛組成的基本內(nèi)容教學方法：講練結(jié)合課 時：3類 型：實訓課引 入：車輛組成的相關知識課時1：教師講解（一）概述車輛組成1車輛由下列零部件組成：發(fā)動機：汽油或柴油發(fā)動機傳動系底盤：懸架、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、制動發(fā)動機電氣車身電氣車體 2車輛分類按照驅(qū)動動力分類車輛可以通過下列驅(qū)動動力類型進行分類：汽油發(fā)動機車輛、柴油發(fā)動機車輛、混合動力車輛、電動車輛、燃料電池復合動力車輛 汽油發(fā)動機車輛：這類車輛使用汽油發(fā)動機。 因為汽油發(fā)動機產(chǎn)生高功率，外型緊湊，廣泛用于轎車。類似的發(fā)動機包括 CNG

2、發(fā)動機，LPG發(fā)動機和酒精發(fā)動機，但使用的燃油類型不同。CNG： 壓縮天然氣LPG： 液化石油氣柴油發(fā)動機車輛：這類車輛使用柴油發(fā)動機。 因為柴油發(fā)動機產(chǎn)生大力矩，燃油經(jīng)濟性能好，廣泛用于卡車和 SUV。SUV： 多功能運動車混合動力車輛：這種類型的車輛裝備不同類型的驅(qū)動動力，如：汽油發(fā)動機和電動馬達。 因為汽油發(fā)動機可以發(fā)電，因此，這類車輛不需要用于電池充電的外接電源。 車輪驅(qū)動系統(tǒng)使用 270V，相反，其它系統(tǒng)使用12V。例如，在起動關閉期間，因速度較低，使用能夠產(chǎn)生高動力的電動機運轉(zhuǎn)方式。而車輛加速時，汽油發(fā)動機在較高轉(zhuǎn)速下以更高效的方式運轉(zhuǎn)。 通過這樣的方式轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)兩種動力類型的最佳

3、利用，可以提高效力，減少廢氣排放和節(jié)約燃料。 電動車輛 (EV)：此種類型車輛使用電池電源運行電動馬達。 而不是使用燃油，但電池需要充電。 它提供許多優(yōu)點，包括操作期間無廢氣排放和低噪聲。 車輪驅(qū)動系統(tǒng)使用290V，另一方面，其它電氣使用 12V。 燃料電池復合動力車輛 (FCHV)：此電動車輛使用的電能來自氫燃料及空氣中氧的反應，此反應形成水。 由于此反應僅放出水，因此這被認為是低污染車輛的最終形式，預計將成為下 一代的驅(qū)動動力。 3按照驅(qū)動方法分類車輛可通過發(fā)動機和驅(qū)動輪位置和驅(qū)動輪數(shù)來分類。FF（發(fā)動機前置 / 前輪驅(qū)動車輛）：由于FF車輛沒有傳動軸，故乘員室內(nèi)寬敞，很舒服。FR（發(fā)動機

4、前置 / 后輪驅(qū)動車輛）：由于FR車輛有很好的重平衡，故其控制性和穩(wěn)定性很好。MR（發(fā)動機中置 / 前輪驅(qū)動車輛）：由于MR車輛在前橋和后橋上有很好的重平衡，故其控制性很好。4WD（4輪驅(qū)動）：由于四輪驅(qū)動車用四輪驅(qū)動，故其可以穩(wěn)定的方式在很差的狀況下行駛。其重量比其它類型車輛重。 課時2：學生自主識別，教師巡視輔導課時3:考核課 題：項目二、汽油發(fā)動機教學目的：了解汽油發(fā)動機的基本內(nèi)容教學重點：汽油發(fā)動機的基本內(nèi)容教學難點：汽油發(fā)動機的基本內(nèi)容課 題：（一）汽車的基本原理汽油機概述 （二）機體組教學目的：了解汽油機和機體組的組成教學重點：機體組基本內(nèi)容教學難點：機體組基本內(nèi)容教學方法：講練結(jié)

5、合課 時：3類 型：實訓課引 入：汽油發(fā)動機的相關知識課時1：教師講解在汽油發(fā)動機中，空氣燃油混合氣在發(fā)動機內(nèi)爆燃，此爆燃力被轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動，使車輛行駛。為了使發(fā)動機運行，除汽缸體外，還加裝了多種系統(tǒng)裝置。1工作原理為了產(chǎn)生動力推動汽車，汽油發(fā)動機重復進行以下四行程： 進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。它們吸入空氣燃油混合氣至氣缸中，將其壓縮、點火和燃燒，然后排放。 此四個過程重復進行為汽油發(fā)動機提供動力。這種發(fā)動機稱為四行程發(fā)動機。進氣行程：排氣閥關閉，進氣閥打開。 活塞向下行程使空氣燃油混合氣從打開的進氣閥吸入到氣缸中。 壓縮行程：活塞完成其向下行程，而進氣閥關閉。被吸入氣缸中的空氣

6、燃油混合氣隨著活塞向上行程而高度壓縮。作功行程：當活塞即將完成其向上行程時，電流流到火花塞，因此產(chǎn)生了火花。 隨后是壓縮的空氣燃油混合氣的燃燒和爆燃。 這種爆燃推動活塞向下，引起曲軸旋轉(zhuǎn)。排氣行程：在活塞即將完成其向下行程時，排氣閥打開。 然后，由燃燒產(chǎn)生的廢氣被排放到氣缸外。 （二）機體組1氣缸蓋和缸體氣缸蓋和位于氣缸蓋底部凹陷處的活塞一起構(gòu)成燃燒室的部件。氣缸體構(gòu)成發(fā)動機主體結(jié)構(gòu)的部件。 為使發(fā)動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，要使用幾個氣缸。參考：氣缸排列下列氣缸排列是通常的排列方式：直列型：這是最普通的類型，所有氣缸被排列在一條直線上。V型：所有氣缸被排列成 V字型。 此發(fā)動機的長度比具有相同氣缸數(shù)的直列

7、型發(fā)動機短。水平對向型：所有氣缸被排列在水平對向方向上，曲軸則位于中間。 雖然發(fā)動機變寬，但其總高度卻降低了。 氣缸數(shù)：為將活塞垂直運動的震動降至最低并提供舒適的駕駛，一臺發(fā)動機有多個氣缸。通常，氣缸數(shù)愈多，發(fā)動機轉(zhuǎn)動愈平穩(wěn)，震動也愈小。直列型發(fā)動機通常裝有 4或 6個氣缸，V型發(fā)動機則裝有 6或 8個氣缸。行程汽油發(fā)動機：在 4缸發(fā)動機中，曲軸每轉(zhuǎn)二圈就有四次爆燃。在 8缸發(fā)動機中，則有 8次爆燃。為使發(fā)動機能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，氣缸的基本點火順序取決于氣缸的數(shù)量。 直列型4缸 1 - 2 - 4 - 3直列型6缸 1 - 5 - 3 - 6 - 2 4V型6缸 1 - 2 - 3 - 4 - 5 6

8、V型8缸 1 - 8 - 4 - 3 - 6 - 5 - 7 - 22.活塞，曲軸和飛輪活塞空氣燃油混合氣爆燃產(chǎn)生的壓力，使活塞在氣缸內(nèi)上下運動。曲軸曲軸借助連桿將活塞的直線運動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動。飛輪飛輪用厚鋼片制成，可將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為慣性運動。 因此，它可以輸出穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)力。3傳動皮帶傳動皮帶通過皮帶輪將曲軸的旋轉(zhuǎn)功率傳遞至交流發(fā)電機、動力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)器壓縮機。 正常情況下，汽車上有 2或3條皮帶。 傳動皮帶必須進行適度張力和磨損方面的檢查，并按規(guī)定間隔時間更換。曲軸皮帶輪、動力轉(zhuǎn)向泵皮帶輪、發(fā)電機皮帶輪、水泵皮帶輪、空調(diào)壓縮機皮帶輪。補充：V 型皮帶：此皮帶的截面是 V型的，可以保證傳

9、動效率。V 型加強筋的皮帶：此皮帶在表面上有幾道 V型的筋，用以接觸皮帶輪。 其優(yōu)點是薄、磨損小和拉緊度好。 蛇形傳動皮帶：蛇形驅(qū)動系統(tǒng)使用單根帶 V 型加強筋的皮帶來帶動交流發(fā)電機、水泵、動力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮機。 及普通傳動皮帶相比，具有下列特點： 縮短發(fā)動機的總長、減少零件數(shù)、減小重量。4油底殼這是個機油容器，用鋼或鋁制成。 油底殼上作有深凹處和隔斷，即使車輛傾斜，油底殼底部也有足量機油可供使用。課時2：學生自主識別，教師巡視輔導課時3:考核課 題：（三）活塞連桿組教學目的：了解活塞連桿組的組成教學重點：活塞連桿組基本內(nèi)容教學難點：活塞連桿組基本內(nèi)容教學方法：講練結(jié)合課 時：3類 型：實訓

10、課引 入：汽油發(fā)動機的相關知識課時1：教師講解(1)簡述活塞連桿組是發(fā)動機的傳動件，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動力。活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等組成。1活塞的作用 它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動力；活塞的頂部還及汽缸蓋、汽缸比共同組成燃燒室。 活塞的頂部直接及高溫燃氣接觸，活塞的溫度也很高，高溫使活塞的機械性能下降，熱膨脹量增加；活塞在作功行程中，承受燃氣的高壓沖擊（35mP），活塞在汽缸中高速運動，平均速度達到812m/s，要求活塞質(zhì)量小，熱膨脹系數(shù)小，導熱性好和耐磨。一般采用鋁合金，個別柴油機也采用高級鑄鐵或耐熱鋼。 2活塞的組成 活塞主要

11、由頂部、頭部和裙部組成。 1） 活塞頂部 活塞頭部的形狀及選用燃燒室有關。汽油機活塞的頭部一般采用平頂，其優(yōu)點是吸熱面積小，制造工藝簡單。有些為了改蒜混合汽形成而采用凹頂，凹坑的大小還可以調(diào)節(jié)發(fā)動機壓縮比。 2） 活塞的頭部 活塞頭部是活塞環(huán)槽以上部分。其作用有三：承受氣體壓力，并傳給連桿；及活塞一起實現(xiàn)汽缸密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸比。頭部切有如干道環(huán)槽用以安裝活塞環(huán)，汽油機一般有23到環(huán)槽，上面12道用于氣環(huán)，下面一道用于安裝油環(huán)。油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)所刮下來的多余的機油，經(jīng)過小孔流回油底殼。 3） 活塞群部 活塞群部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分

12、。其作用是為活塞在氣缸內(nèi)做往復運動導向何承受側(cè)壓力。 活塞工作時，燃燒氣體壓力作用在活塞的頂部，而活塞銷反力作用在頭部的銷座孔處，由此產(chǎn)生的變形是群部直徑沿活塞銷座軸線方向增大（受力變形）。側(cè)壓力N的使活塞群部變形；活塞銷座孔附近的金屬堆，受熱膨脹量大，致使群部在受熱變形時，活塞銷座孔方向的膨脹量大，群部是橢圓。 為了保證在冷態(tài)的情況下活塞于氣缸比的接觸，在活塞群部有開槽。 由于活塞沿軸線受熱和質(zhì)量分布不均勻，上大下小，所以活塞作成一個上大下小的近似圓錐形。 4） 活塞銷座孔 活塞銷座孔是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿。銷座孔通常有肋片及活塞內(nèi)避相連，以提高其剛度。銷座孔內(nèi)有安裝彈性卡環(huán)

13、的卡環(huán)槽，卡環(huán)用來防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向串動。(2)活塞環(huán)活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。1氣環(huán)（作用、常見故障、結(jié)構(gòu)） 氣環(huán)的作用是保證活塞及氣缸壁間的密封，防止高溫高壓燃氣進入曲軸箱；同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導給氣缸比，在由冷卻水或空氣帶走。 活塞環(huán)工作時受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，其溫度教高，而且在氣缸中高速運動，加上機油高溫變質(zhì)，潤滑條件變壞，其磨損嚴重。活塞環(huán)磨損失效后，發(fā)動機出現(xiàn)啟動困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機油損耗量大、排氣冒黑煙，活塞邊面基碳嚴重。 由于氣缸的磨損不均勻性，使其變成錐度和橢圓性，活塞在其中往復運動，沿頸項產(chǎn)生一張一縮的運動，使環(huán)受彎曲應力而容易折斷。

14、，造成發(fā)動機卡死，拉缸、發(fā)動機不工作。 活塞環(huán)一般是用合金鑄鐵鑄造的。第一道氣環(huán)的工作表面一般鍍有多孔鉻。（多孔鉻的硬度高，能儲存少量的機油），其它一般鍍錫或磷化，改栓磨合性能。 活塞環(huán)上有一切口，且自由狀態(tài)不是圓形，其尺寸比氣缸的內(nèi)徑大，所以它隨活塞一起裝入氣缸后，便產(chǎn)生彈力而緊貼氣缸比，使燃氣不能通過環(huán)及氣缸比的接觸面的間隙。切口一般是0.250.8mm。 2油環(huán) 油環(huán)主要是刮油、布油和輔助密封作用。油環(huán)用來刮除氣缸比上多余的機油，并在氣缸比上鋪涂一層均勻機油膜，這樣即可以防止機油串入，又可以減小活塞及氣缸的磨損及摩擦阻力。 油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)。普通油環(huán)一般是由鑄鐵作成的，其外圓中

15、間切有一道凹槽，在凹槽的底部加工有許多排油孔。 組合油環(huán)由刮油片和兩個彈性寸環(huán)組合而成的。軸向寸環(huán)夾裝在第二第三刮油片之間。（3）活塞銷活塞銷的作用是連接活塞及連桿小端，將活塞承受的氣體的作用力傳遞給連桿?；钊N為中空的圓柱體，一般采用低碳鋼、低碳合金鋼滲碳淬火或用45號中碳鋼高頻淬火。 據(jù)活塞銷的固定方式的不同，可分為全浮式或半浮式兩種。 1） 全浮式 是指活塞銷既不固定于活塞銷座，又不固定于連桿小頭，熱態(tài)二者均為間隙配合，冷態(tài)為過度配合。只在銷子兩端的活塞銷座孔中的卡環(huán)槽中裝兩只卡環(huán)，防止銷子滑出。磨損均勻，磨損量小，彎曲變形量小。 2） 半浮式 活塞銷及活塞銷座和連桿小頭之間只有一者可以

16、自由旋轉(zhuǎn)另一者相互固定的連接形式。（4）連桿1作用 將活塞承受的力傳給曲軸，從而使活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。連桿承受活塞銷傳來得氣體的作用力以及本身擺動和活塞組往復運動時的慣性力，這些力的大小和方向都是周期性變化的，因此，連桿受到的是壓縮、拉升和彎曲等較邊載荷。 2組成 連桿一般由小頭、桿身和大頭三部分組成的。連桿一般中碳鋼或合金鋼彈壓而成。連桿小端及活塞銷相連，工作時及銷之間有相對運動，小頭孔中有寸套（青銅）。在連桿的小端和寸套上鉆有小孔（油道），用來潤滑小端和活塞銷。 連桿桿身通常作成工字型斷面，以求增加其強度和剛度。在其中間油潤滑油道。 連桿大頭及曲軸的曲柄銷相連，大頭一般作剖

17、分式的，被分開的部分稱為連桿蓋，接特制的連桿螺栓緊固在連桿的大頭上。連桿蓋及連桿大頭是組合搪孔，為了防止裝配錯誤，在同一側(cè)有配對記號。大頭孔表面有很高的光潔度，以便及連桿軸瓦緊密貼和。連桿大頭還銑有定位坑，連桿的大端還有有孔。 連桿大頭按剖分面可分為平切口和斜切口兩種。一般汽油機連桿大頭的直徑小于氣缸的直徑，采用平切口；柴油機受力大，其大頭直徑較大，超過氣缸的直徑，采用斜切口，一般及連桿軸線成3060夾角。 連桿螺栓是經(jīng)常受交變應力作用的重要零件，安裝時，必須牢固可靠，要符合工廠規(guī)定的擰緊力矩，分23次擰緊。課時2：學生認識零件，教師巡視指導課時3：考核課 題：（三）配氣機構(gòu) （四）進氣系統(tǒng)教

18、學目的：掌握本機構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學重點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學難點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學方法：講練結(jié)合課 時：3類 型：實訓課引 入：展示本機構(gòu)的實物圖，并結(jié)合以前學的知識進行啟發(fā)式引導課時1：教師講解（三）配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)是可在適宜正時將氣缸蓋內(nèi)的進氣門和排氣門開啟和關閉的一組部件。參考：配氣機構(gòu)類型：根據(jù)凸輪軸的位置和數(shù)量，配氣機構(gòu)可有多種類型。DOHC（雙頂置凸輪軸）：此類型含有兩個凸輪軸，每個凸輪軸直接推動氣門，保證氣門的精確運動。緊湊型 DOHC：此類型含有兩個凸輪軸，其中一個凸輪軸受一組齒輪所推動。 此氣缸蓋構(gòu)造可比常規(guī)型 DOHC的做得

19、更簡單和緊湊。OHC（頂置式凸輪軸）：此類型使用單根凸輪軸，通過搖臂來推動所有的氣門。OHV（頂置式氣門）：此類型在氣缸體內(nèi)部有一個凸輪軸，需用推桿和搖臂來開啟和關閉氣門。1正時鏈此鏈將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動傳遞至凸輪軸。參考：正時皮帶：和齒輪相似，此帶上有齒，可和正時帶輪的齒相嚙合。用在汽車上的正時皮帶是以橡膠為基本材料制造的。正時皮帶必須經(jīng)過適度張力和磨損的檢查，并按規(guī)定的時間間隔更換。2VVT-i系統(tǒng)（智能可變氣門正時）VVT-i系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)使用計算機來最優(yōu)地控制進氣門的開啟和關閉正時。此系統(tǒng)使用液壓來改變進氣門的開啟和關閉正時，使進氣效率、扭矩、功率輸出和燃油經(jīng)濟性得到提高且排氣更為清潔

20、。除 VVT-i系統(tǒng)外，還有 VVTL-i系統(tǒng)（智能型可變氣門正時和升程），在高速轉(zhuǎn)動時可增加氣門升程量和提高進氣效率。 （四）進氣系統(tǒng)1概述進氣系統(tǒng)向發(fā)動機提供其所需要容量的清潔空氣。包括：空氣濾清器、節(jié)氣門體、進氣歧管。參考：渦輪增壓器渦輪增壓器是利用排氣的能量來壓縮進氣，并將高密度的混合氣送入燃燒室來增加產(chǎn)出功率的裝置。當渦輪利用排氣能量轉(zhuǎn)動時，裝在軸上另一端的增壓器葉輪將壓縮后的進氣送入發(fā)動機。還有叫做 超級增壓器 的裝置，它通過曲軸，直接由傳動皮帶驅(qū)動壓縮機，增加進氣容積。 1.空氣濾清器空氣濾清器的作用：空氣濾清器內(nèi)裝有一個濾清器芯，在外部空氣進入發(fā)動機時，可從空氣中除去灰塵和其它

21、顆粒。 空氣濾清器濾芯必須定期地清洗或更換。參考：空氣濾清器濾芯的類型紙質(zhì)濾芯型：汽車上使用的最廣泛的類型?？椢餅V芯型：內(nèi)裝由織物制成可洗的濾芯的類型。油浴型：是一種濕型內(nèi)含有油池。 空氣濾清器的類型預前空氣濾清器：利用翅片旋轉(zhuǎn)運動產(chǎn)生的空氣離心力將灰塵從空氣中分離出來。然后將灰塵送往集塵器，空氣則輸送至另一個空氣濾清器。 油浴型空氣濾清器：通過用金屬纖維制成的、浸于在濾清器殼底部貯有機油的濾芯來過濾空氣。 旋風型空氣濾清器：通過由翅片產(chǎn)生的氣渦離心力來清除諸如砂子等臟物，并通過紙質(zhì)濾芯來俘獲灰塵顆粒。 2.節(jié)氣門體節(jié)氣門用拉索和位于車輛內(nèi)部的加速器踏板協(xié)同操作，來調(diào)節(jié)吸入氣缸中的空氣燃油混合

22、氣容積。 當加速器踏板被踩下時，節(jié)氣門開啟，吸入大量的空氣和燃油，使發(fā)動機輸出功率增加。 同時還配備 ISCV（怠速控制閥）以便當發(fā)動機冷態(tài)或怠速期間調(diào)節(jié)空氣量。參考：ETCS-i（電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)）：ETCS-i，它將加速踏板操作轉(zhuǎn)換成電氣信號，使用一只 ECU（電子控制單元）根據(jù)駕駛狀況來控制節(jié)氣門控制閥的開、關。因此沒有連接加速踏板及節(jié)氣門控制閥的油門拉索。3.ISCV（怠速控制閥）ISCV調(diào)節(jié)節(jié)氣門控制閥提供的、通過旁通的空氣量，以便總是將怠速控制在最佳的水平。 參考：ISCV 的類型步進馬達型：此閥調(diào)節(jié)通過旁通的空氣量 這是通過一只位于轉(zhuǎn)子端部的閥來完成的，此閥通過轉(zhuǎn)子運動前后

23、移動。旋轉(zhuǎn)電磁閥式的：此閥通過改變閥的開啟度調(diào)節(jié)進氣量。這通過調(diào)節(jié)施加到 2只螺線管（線圈）上電壓的持續(xù)時間來完成。3.進氣歧管進氣歧管由若干管路組成，為各個缸供氣。參考：ACIS（聲控感應系統(tǒng)）：ACIS使用 ECU（電子控制單元）操縱改變進氣歧管有效長度的控制閥。通過改變進氣歧管的長度，此系統(tǒng)改善所有發(fā)動機速度范圍的進氣效率。課時2：學生自主識別，教師巡視輔導課時3:考核課 題：（五）燃油系統(tǒng)教學目的：掌握本機構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學重點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學難點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學方法：講練結(jié)合課 時：3類 型：實訓課引 入：展示本機構(gòu)的實物圖，

24、并結(jié)合以前學的知識進行啟發(fā)式引導課時1：教師講解（五）燃油系統(tǒng)1燃油系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機供應燃油。 它也有清除垃圾或灰塵的功能，并調(diào)節(jié)燃油供給量。油箱:燃油存儲罐。2燃油系統(tǒng)的組成燃油泵:將燃油從油箱抽送到發(fā)動機。燃油濾清器:其包含一個濾芯以便從燃油中除去雜質(zhì)。壓力調(diào)節(jié)閥:調(diào)節(jié)燃油壓力，使其始終保持在最佳水平從而穩(wěn)定地注入燃油。噴油嘴:將燃油注射到相應氣缸的進氣歧管。油箱蓋:其蓋住燃油箱，且附帶一個閥使油箱中保持壓力不變。 燃油泵將燃油從燃油箱泵到發(fā)動機，這樣使燃油管保持固定的壓力。 有一種油箱內(nèi)裝式，它位于燃油箱內(nèi)；以及一種直列式，它位于燃油管中間。 驅(qū)動泵有不同的方法，EFI（電子燃油噴射

25、系統(tǒng)）系統(tǒng)使用一種帶馬達的電動泵。 噴油器對來自 ECU的信號作出反應，線圈將柱塞拉起，并打開閥門噴射燃油。噴油器噴射的燃油及空氣混合，混合物被送到氣缸。 為了獲得最佳空氣 -燃油混合比，ECU調(diào)節(jié)噴射時間和噴射量。噴射量通過噴射持續(xù)時間來調(diào)節(jié)。參考：D-4（直接噴射四行程汽油發(fā)動機）在 D-4中，燃油不象進氣口噴射型那樣噴入歧管，它直接噴入燃燒室。 因此，此系統(tǒng)可以精確調(diào)節(jié)燃油的噴射時間和油量。 活塞頭設計成一種特殊形狀，便于燃油和空氣在燃燒室內(nèi)混合。燃油濾清器清除燃油中的污物。為了防止它們被吸入噴油器，使用一過濾紙清除污物。燃油濾清器總成必須定期更換。壓力調(diào)節(jié)閥將燃油調(diào)整到設定壓力，因此總

26、是有穩(wěn)定的燃油供給。課時2：學生自主識別，教師巡視輔導課時3:考核課 題：（六）潤滑系統(tǒng)教學目的：掌握本機構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學重點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學難點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學方法：講練結(jié)合課 時：3類 型：實訓課引 入：展示本機構(gòu)的實物圖，并結(jié)合以前學的知識進行啟發(fā)式引導課時1：教師講解（六）潤滑系統(tǒng)1潤滑系統(tǒng)概述潤滑系統(tǒng)使用一只油泵，連續(xù)在整個發(fā)動機內(nèi)部供應發(fā)動機油。 此系統(tǒng)用油膜來減少部件之間的磨擦。 如果發(fā)動機無油運轉(zhuǎn)，會導致運行不良，甚至導致燒壞。 除了潤滑，發(fā)動機油冷卻并清潔發(fā)動機。油底殼：位于發(fā)動機底部的機油容器。機油粗濾器：位于進油

27、口的金屬網(wǎng)，用來清除較大的灰塵顆粒。機油泵：用來將積蓄在油底殼的機油泵到發(fā)動機各個部分。機油尺（液位尺）：此液位尺用于檢查液位和油雜質(zhì)。機油壓力開關：開關監(jiān)控發(fā)動機機油壓力是否正常。 向報警燈發(fā)送電信號。機油濾清器：過濾使用機油粗濾器不能排除的細小粉塵或金屬粉粒。 2燃油系統(tǒng)的組成機油泵有一驅(qū)動轉(zhuǎn)子和一不同軸的從動轉(zhuǎn)子。這些轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動引起轉(zhuǎn)子之間的間隙變化，這樣導致泵的動作。 驅(qū)動轉(zhuǎn)子用曲軸驅(qū)動。 泵中設有釋放閥，用于防止油壓超過預定的值。參考：齒輪泵：驅(qū)動齒輪隨著曲軸旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動齒輪間的間隙也發(fā)生改變，齒側(cè)面和月牙塊之間的油被泵出去。機油濾清器機油濾清器從發(fā)動機油中清除污染物，例如金屬顆

28、粒等，并保持發(fā)動機油潔凈。它有一只單向閥，當發(fā)動機停機時使油保持在濾清器中。這樣發(fā)動機起動時濾清器就總有油。它還有一個釋放閥，當濾清器堵塞時允許油輸送到發(fā)動機。機油濾清器是需要定期更換的零件，并且達到規(guī)定行駛里程時要整體更換。油壓警告燈（油壓表）此裝置警告駕駛員，油泵產(chǎn)生的油壓是否正常，是否正常地輸送到了發(fā)動機的各個部分。油路中的油壓開關（傳感器）監(jiān)控油壓狀態(tài)，并且若發(fā)動機起動后如油壓不增加，在組合表上對駕駛員發(fā)出警告。課時2：學生自主識別，教師巡視輔導課時3:考核課 題：（七）冷卻系統(tǒng)教學目的：掌握本機構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學重點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學難點：

29、本機構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學方法：講練結(jié)合課 時：3類 型：實訓課引 入：展示本機構(gòu)的實物圖，并結(jié)合以前學的知識進行啟發(fā)式引導課時1：教師講解（七）冷卻系統(tǒng)1冷卻系統(tǒng)概述通過在整個發(fā)動機中循環(huán)冷卻液，冷卻系統(tǒng)把發(fā)動機溫度調(diào)至最佳水平（80 至 90冷卻液溫度）。冷卻風扇冷卻散熱器中的冷卻液，并且水泵使冷卻液在氣缸蓋和氣缸體中循環(huán)。2冷卻液流向水泵的力使冷卻液在冷卻液通路中循環(huán)。冷卻液從發(fā)動機吸熱并通過散熱器釋放到大氣中。 冷卻液就這樣被冷卻，然后返回到發(fā)動機。 3冷卻系統(tǒng)的組成散熱器散熱器冷卻已經(jīng)到達高溫的冷卻液。 當散熱器的管子和散熱片暴露在冷卻風扇產(chǎn)生的氣流及車輛運動產(chǎn)生的氣流中時，散熱器中

30、的冷卻液變冷。提示：根據(jù)每個地區(qū)的特定環(huán)境溫度來決定 。LLC（長效冷卻液）的最佳濃度。 另外，LLC必須定期更換。 散熱器罩散熱器罩有一壓力閥，其給冷卻液加壓。壓力下的冷卻液溫度升至 100以上，這使得冷卻液溫度和空氣溫度的差別更大。 這樣可以改善冷卻效果。當散熱器壓力增加時，壓力閥打開，并將冷卻液送回儲液罐。當散熱器解壓時，真空閥打開，使儲液罐放出冷卻液。冷卻風扇此風扇將大量空氣引入散熱器，以便提高冷卻效果。電動冷卻風扇系統(tǒng)：檢測冷卻液溫度，并只有在水溫高的時候運行風扇帶液力耦合器的冷卻風扇：用傳動皮帶驅(qū)動，并用硅油液力離合器轉(zhuǎn)動風扇。在冷卻液溫度低時降低旋轉(zhuǎn)電控的液力冷卻風扇系統(tǒng):用液壓

31、馬達驅(qū)動風扇。ECU（電子控制單元）調(diào)節(jié)流入液壓馬達的液體?？刂骑L扇的轉(zhuǎn)速，經(jīng)常保持散熱器有一合適的散熱空氣量。儲液罐儲液罐及散熱器相連，以便存儲從散熱器溢出的冷卻液，并防止它流到外面。當散熱器中的冷卻液溫度上升時，它膨脹并流入儲液罐。 當散熱器冷卻時，它從儲液罐吸取冷卻液。參考：全密封冷卻劑系統(tǒng):全密封冷卻系統(tǒng)在儲液罐上而不是散熱器上有一個散熱器罩，因此壓力施加到整個冷卻液回路。有一只壓力閥封住冷卻液回路，防止冷卻液蒸發(fā)損失，并防止冷卻液通過及空氣接觸而變質(zhì)。水泵此泵向冷卻液回路提供冷卻液。 使用傳動皮帶傳輸曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，以便驅(qū)動水泵。節(jié)溫器恒溫器是快速預熱發(fā)動機并調(diào)節(jié)冷卻液溫度的部件。它

32、位于散熱器及發(fā)動機之間的通路中。 當冷卻液溫度變高時，連接散熱器的閥打開，以便冷卻發(fā)動機。有兩種類型的恒溫器：帶旁通閥: 類型用于底部旁通類型。無旁通閥:類型用于直列式旁通類型。課 題：（八）排氣系統(tǒng)教學目的：掌握本機構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學重點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學難點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學方法：講練結(jié)合課 時：3類 型：實訓課引 入：展示本機構(gòu)的實物圖，并結(jié)合以前學的知識進行啟發(fā)式引導課時1：教師講解(八)排氣系統(tǒng)1排氣系統(tǒng)概述排氣系統(tǒng)將發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣排放入大氣。它有以下功能： 通過改善發(fā)動機廢氣的排放性能，提高發(fā)動機效率、通過清除有害成分清潔廢氣

33、、.減少廢氣發(fā)出的爆炸聲。2排氣系統(tǒng)的組成催化轉(zhuǎn)化器催化轉(zhuǎn)換器位于廢氣系統(tǒng)中間，從廢氣中清除有害成份。 廢氣中的有害成份包括 CO(一氧化碳)、HC(碳化氫 )和 NOx (氮氧化物)。有二種催化轉(zhuǎn)換器：A OC (氧化催化劑 )用帶鉑和鈀的催化劑清理廢氣中的 CO和HC。B TWC (三元催化劑) 用帶鉑和銠的催化劑清理廢氣中的CO、HC和 NOx。消聲器因為從發(fā)動機中排放出的廢氣處于高壓高溫狀態(tài)，如果直接排放，它發(fā)出爆炸聲。因此消音器通過降低廢氣的壓力和溫度來消音。 課時2：學生自主識別，教師巡視輔利用時間進行考核課時3:本項目總考核課 題：項目三、傳動系教學目的：了解傳動系的基本內(nèi)容教學

34、重點：傳動系的基本內(nèi)容教學難點：傳動系的基本內(nèi)容課 題：（一）傳動系概述 （二）離合器 （三）傳動橋教學目的：掌握本機構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學重點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學難點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學方法：講練結(jié)合課 時：3類 型：實訓課引 入：展示本機構(gòu)的實物圖，并結(jié)合以前學的知識進行啟發(fā)式引導課時1：教師講解（一）傳動系概述1傳動系的作用：傳動系將發(fā)動機動力傳送到車輪。2廣義上它被分成下列分類： FF（發(fā)動機前置 /前輪驅(qū)動車輛） FR（發(fā)動機前置 /后輪驅(qū)動車輛） 手動變速器（MT） 自動變速器（A/T）提示：另外除了FF和FR，有 4WD（4驅(qū)動）和

35、MR（中置發(fā)動機后輪驅(qū)動）車輛。 動力傳輸配MT的FF（發(fā)動機前置前輪驅(qū)動車輛）車發(fā)動機離合器手動傳動橋驅(qū)動軸車橋輪胎和車輪配 A/T的 FF（發(fā)動機前置前輪驅(qū)動車輛）車發(fā)動機變矩器自動傳動橋驅(qū)動軸車橋輪胎和車輪配 MT的 FR（發(fā)動機前置后輪驅(qū)動車輛）車發(fā)動機離合器手動變速器傳動軸差速器后車橋 輪胎和車輪配 A/T的 FR（發(fā)動機前置后輪驅(qū)動車輛）車發(fā)動機變矩器自動變速器傳動軸差速器后車橋輪胎和車輪（二）離合器1離合器結(jié)構(gòu)離合器的作用:手動變速的車輛可以通過操作離合器踏板來接通和斷開發(fā)動機的動力。離合器零件：機械操作、液壓操作、離合器踏板、推桿、總泵、液壓軟管、分泵、分離叉、分離軸承、膜片彈

36、簧、壓盤、離合器盤。2.結(jié)構(gòu)運行流程離合器分兩個部分，一部分通過機械運作傳送 動力，另一部分利用液壓傳送動力。機械操作 液壓操作機械操作離合器踏板推桿總泵液壓軟管分泵分離叉分離軸承膜片彈簧壓盤 離合器盤(三)傳動橋1傳動橋的作用：傳動橋包含統(tǒng)一的變速器和差速器，用于前輪驅(qū)動和發(fā)動機中置的車輛。2傳動橋的組成：變速器、差速器、輸入軸、輸出軸。課時2：學生自主識別，教師巡視輔導課時3:考核課 題：（四）手動傳動橋-手動變速器教學目的：掌握本機構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學重點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學難點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學方法：講練結(jié)合課 時：3類 型：實訓課引

37、入：展示本機構(gòu)的實物圖，并結(jié)合以前學的知識進行啟發(fā)式引導課時1：教師講解（四）手動傳動橋-手動變速器1橋手動傳動橋的作用：手動傳動橋能接通并斷開動力并改變嚙合齒輪的組合。 因此它能改變動力的強度、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。2橋手動傳動橋的組成：發(fā)動機、離合器、輸入軸、接合套、換檔桿、輸出軸、差速器、驅(qū)動軸、輪胎 3.手動變速器（1）概述手動變速器是及自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。最常見的手動變速器多為35個前進檔和1個倒檔，在重型載貨汽車用的組合式變速器中，則有更多的檔位。所謂的變速器檔數(shù)是指前進擋位數(shù)。一般來

38、說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。（2）組成傳動軸：傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。 通常后輪驅(qū)動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。 輸入軸前端借離合器及發(fā)動機相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣及萬向傳動裝置相聯(lián)。輸入軸及輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則及它們平行布置。 動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。 在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經(jīng)過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。直接檔通過單軸傳動，傳動比為1:1，具有最高的傳動效率。 即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸

39、入軸及輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時變速器所需承受的扭矩。倒檔裝置：為了因應停車或其它特殊需求(如狹路讓路.等)，所設置的倒車檔位，且僅有一個檔位為了因應停車或其它特殊需求(如狹路讓路.等)，一般來說，倒檔的齒輪比都會跟一檔的差不多同步器：在同步嚙合變速式中則有同步器的設置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用。離合器：離合器是可以使兩個齒輪分開跟結(jié)合的一個機械部分，兩個齒輪結(jié)合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動力操縱機構(gòu)：一根長長的桿子，裝有排檔頭且標示著檔位的

40、位置,連接著變速箱。通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshift lever)通常設置在中央扶手及中控臺的中間位置,有的車系也設置在轉(zhuǎn)向機柱上（3）工作原理-三軸式變速器結(jié)構(gòu)：由第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、齒輪變速機構(gòu)、殼體等組成。動力傳遞情況1) 空擋：發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，離合器接合，第一軸旋轉(zhuǎn)，通過主動常嚙合齒輪帶動中間軸上的齒輪旋轉(zhuǎn)，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉(zhuǎn)，但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上，因此，此時二軸不旋轉(zhuǎn)。2) 一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動機的負荷，使二軸上的二擋接合套向右移動，及二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時，中間軸上的最小齒輪帶動二軸上的

41、最大齒輪旋轉(zhuǎn)，因此傳動比最大，輸出力矩最大，二軸的轉(zhuǎn)速最低。一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。3)二擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動，及二擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。4)三擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動，及三擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。5)四擋：使一軸及二軸直接連接，這樣動力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動比為1，二軸上的轉(zhuǎn)速、力矩及一軸相同，旋轉(zhuǎn)方向相同。6)五擋：在空擋

42、位置的基礎上，使二軸上的五擋接合套移動，及二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動比小于1，所以二軸的轉(zhuǎn)速及一軸同向，但轉(zhuǎn)速高。力矩比一軸力矩小。課時2：學生自主識別，教師巡視輔導課時3:考核課 題：（五）自動變速傳動橋教學目的：掌握本機構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學重點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學難點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學方法：講練結(jié)合課 時：3類 型：實訓課引 入：展示本機構(gòu)的實物圖，并結(jié)合以前學的知識進行啟發(fā)式引導課時1：教師講解（五）自動變速傳動橋1其利用液壓力根據(jù)車速、加速器開啟度和換檔桿位置而自動變換齒輪

43、。 在自動傳動橋中不需要變換齒輪，它甚至沒有配備離合器。它還使用電腦根據(jù)傳感器探測到的行駛條件調(diào)節(jié)換檔。 此系統(tǒng)稱為 ECT（電子控制變速器）參考：全液壓控制自動傳動橋全液壓控制自動傳動橋的結(jié)構(gòu)基本上和ECT（電子控制變速）的一樣。 然而此傳動橋通過用液壓方式從速控液壓閥檢測車速，通過油門拉索的運動量檢測加速踏板的開度，從而機械地控制換檔。2自動變速傳動橋的組成：自動傳動橋包括一個變矩器，行星齒輪裝置和液壓控制系統(tǒng)。變矩器自動傳動橋車輛的變矩器利用液體的力把發(fā)動機的動力傳送給傳動橋。 其原理等于是一對面對面的風扇。 一個風扇吹出空氣轉(zhuǎn)動另一個。 泵葉輪的轉(zhuǎn)動將一個離心力施加在液體上，液體再將此

44、力傳送給渦輪轉(zhuǎn)子。提示：還有另一種變矩器，它有一個鎖止裝置可以機械地傳送動力而不用液體。這是通過離合器的工作（它切換動力傳送的路徑）和用前蓋直接連接渦輪轉(zhuǎn)子而完成的。機油泵油泵是由變矩器驅(qū)動并提供自動變速器運轉(zhuǎn)所需的液壓力。行星齒輪組此裝置變換自動變速裝置中的齒輪。 它利用液壓力使三種齒輪（小齒輪、太陽輪、環(huán)齒輪）之一保持不動以便創(chuàng)造以下需要的狀態(tài)：減速，直接連接，和反向轉(zhuǎn)動。參考：換檔操作可以通過包含一組行星齒輪的車型來說明。A減速動力輸入： 環(huán)齒輪動力輸出： 行星齒輪架固定： 太陽齒輪當太陽輪保持靜止時，只有小齒輪旋轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動。因此輸出軸只能通過小齒輪的旋轉(zhuǎn)及輸入軸成比例地減速。 B直接聯(lián)軸

45、節(jié)動力輸入： 太陽齒輪，環(huán)齒輪動力輸出： 行星齒輪架環(huán)齒輪隨著鎖定的行星齒輪架轉(zhuǎn)動，輸入軸和輸出軸以同樣的頻率轉(zhuǎn)動。 C反向轉(zhuǎn)動動力輸入： 太陽齒輪動力輸出： 環(huán)齒輪固定： 行星齒輪架當行星齒輪固定入位而太陽輪轉(zhuǎn)動時，環(huán)齒輪在其軸線上轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動方向相反。液壓控制單元此部件控制著操作行星齒輪裝置的液壓管路壓力。調(diào)壓閥初級調(diào)節(jié)閥：調(diào)節(jié)來自油泵的液 壓力以產(chǎn)生管路壓力。換檔閥：換檔齒輪。手動閥：根據(jù)換檔桿的移動切換管路的壓力路徑。電磁閥：通過接收 ECU的信號切換液壓路徑以變換齒輪。發(fā)動機和 ECT ECU（電子控制單元）此計算機接收來自傳感器的電信號，將其傳送給液壓控制裝置中的電磁閥，并控制齒輪的

46、變換。傳感器檢測車速和加速器開度并將電信號傳送至ECU。調(diào)壓傳感器： 空檔起動開關：檢測換檔桿的位置。節(jié)氣門位置傳感器：檢測節(jié)氣門開度車速傳感器：檢測車速。輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器：檢測輸入軸轉(zhuǎn)速。課時2：學生自主識別，教師巡視輔導課時3:考核課 題：（六）差速器差（七）傳動軸（用于 FR 車輛）（八）車橋教學目的：掌握本機構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學重點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學難點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學方法：講練結(jié)合課 時：3類 型：實訓課引 入：展示本機構(gòu)的實物圖，并結(jié)合以前學的知識進行啟發(fā)式引導課時1：教師講解（六）差速器差1差速器具有下列三種功能：減速功能：進

47、一步降低轉(zhuǎn)速，其經(jīng)過變速器變換以增加力矩。差速功能：此功能是在汽車轉(zhuǎn)彎時調(diào)整左 /右輪之間的旋轉(zhuǎn)差動。 沒有差速功能，輪胎將打滑，車輪也不可能順利地完成轉(zhuǎn)彎動作。驅(qū)動力方向轉(zhuǎn)換功能：（在 FR車輛上）此功能成直角地改變來自變速器的轉(zhuǎn)動力 并將其傳送到驅(qū)動輪。 2工作原理差速齒輪包括幾個側(cè)齒輪和一個小齒輪。這些齒輪在汽車轉(zhuǎn)彎時自動調(diào)節(jié)左 /右輪之間的旋轉(zhuǎn)差速。 3LSD（限滑差速器）車輛在泥濘中時，由于差速器的作用一個車輪在原地轉(zhuǎn)動，車輛將無法移動。LSD限制了差速功能旨在對兩個輪子都施加力。 參考：粘液離合器類型：此種類型在盤片之間使用高粘性硅油以傳遞力 矩。 當差速器中產(chǎn)生一個差速運動時，在

48、粘性聯(lián)軸節(jié)中產(chǎn)生一個差速限制力矩。 力矩傳感式：此類型使用了在渦輪齒腹和止推墊圈之間產(chǎn)生的摩擦力以限制空轉(zhuǎn) 輪的轉(zhuǎn)動并將旋轉(zhuǎn)力傳遞到另一輪。 預負載型：此類型用一個彈簧推動側(cè)齒輪和差速器箱之間的摩擦材料并利用產(chǎn)生 的摩擦力產(chǎn)生差速限制力。 FR（發(fā)動機前置后輪驅(qū)動）車輛中，傳動軸將來自變速器的動力傳送到差速器。萬向接頭是用在軸聯(lián)接的部位旨在順利地傳送動力，即使傳動軸的角度由于差速器垂直運動而改變。傳動軸上有2 至 3 個接頭。柔性聯(lián)軸節(jié)可以用在接頭處。在接頭處可以使用柔性聯(lián)軸節(jié)。萬向節(jié)此接頭因及傳動軸的連接角匹配故能平穩(wěn)地傳送動力。驅(qū)動軸驅(qū)動軸驅(qū)動軸通過變速器和差速器將發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)傳遞給車輪。

49、 其用于帶有由獨立懸架系統(tǒng)支撐的驅(qū)動輪的車輛中。提示：車橋軸是用于非獨立懸架的車輛中。參考：驅(qū)動軸接頭的類型 伯菲爾德式球節(jié)：使用了幾個鋼珠，優(yōu)點在于速度性能穩(wěn)定。三腳頭式球節(jié)：用三個滑動滾子，在速 度性能穩(wěn)定方面稍差于伯菲爾德式萬向節(jié)：其結(jié)構(gòu)簡單并可軸向滑移。十字槽式球節(jié)：使用多個鋼珠， 并在振動、噪音和恒定的速度等方面具有優(yōu)良性能。1功能車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架（或承載式車身）及車輪之間各方向作用力。2類型車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常及非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的

50、，象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋及獨立懸架配用。 根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當支持橋。 轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉(zhuǎn)，腦袋卻不轉(zhuǎn)，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子主銷是車輪轉(zhuǎn)動的軸心，這個軸的軸線并非

51、垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節(jié)具體論述。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋及轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因為里面多了根驅(qū)動軸。這根驅(qū)動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要及里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個關節(jié)萬向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。課時2：學生自主識別，教師巡視輔導課時3:考核課 題：項目四、底盤教學目的：了解車輛底盤組成的基本內(nèi)容教學重點：車輛底盤組成的基本內(nèi)容教學難點：車輛底盤組成的基本內(nèi)容課 題：（一）概述 （二）懸架 第一部分教學目的：掌握本

52、機構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學重點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學難點：本機構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學方法：講練結(jié)合課 時：3類 型：實訓課引 入：展示本機構(gòu)的實物圖，并結(jié)合以前學的知識進行啟發(fā)式引導課時1：教師講解項目四、底盤（一）底盤概述1底盤的作用及車身外部、車身內(nèi)部、發(fā)動機、底盤一起組成一輛車。它控制駕駛、轉(zhuǎn)向和停止等功能。2底盤的組成懸架：物理上支承車橋以保證更好行駛。轉(zhuǎn)向機構(gòu)：改變車輛行走方向。制動器：減速或停車、腳制動器、駐車制動器。輪胎和輪盤：通過及路面的接觸來支撐車輛。 （二）懸架1懸架的作用懸架系統(tǒng)將車輪及車身或車架相連，以便實際支撐車輛。 通過對輪胎所受地

53、面沖擊的減振來改善行駛。 確保行駛穩(wěn)定。2懸架的組成（1）彈簧彈簧的作用是緩沖路面沖擊力并減少傳遞到車身上的振動。彈簧類型：螺旋彈簧：螺旋彈簧除了重量輕以外還有優(yōu)越的抗沖擊能力，因此行駛性能極佳。它主要用于客車。 鋼板彈簧：鋼板彈簧除了彈簧功能外還用作支持車橋的臂。其優(yōu)點在于持久耐用，但由于其體重大、結(jié)構(gòu)厚實，故行駛不舒服。它主要用于卡車上。扭桿彈簧：此彈簧利用杠桿的彈性來克服扭力。 由于其結(jié)構(gòu)簡單而且行駛性能好，故用于卡車。 （2）減振器減振器通過流過活塞中通道的油的阻力來限止彈簧的移動。 它們也緩沖車身的振動，提供良好的行駛性能。減振器類型減振器按照工作原理、結(jié)構(gòu)和工作介質(zhì)分類。 A按照工

54、作原理分類單動減振器：當減振器延長時，會緩沖彈簧振動，但當它收縮時不能減振。多動減振器：當減振器既伸長又收縮時緩沖彈簧振動。B 按照結(jié)構(gòu)分類單筒減振器：只有一個缸（無儲液罐）雙筒減振器：一缸包括一個工作室（內(nèi)缸）和儲液罐室（外缸）C按照工作介質(zhì)分類液壓減振器：用液體（減振液）作為介質(zhì)操作減振器。充氣式減振器：氮氣封閉在減振器內(nèi)。其對液體加壓并防止氣體溶解在液體中并產(chǎn)生氣泡的氣蝕。補充：TEMS（豐田電子調(diào)節(jié)懸架）TEMS系統(tǒng)使用 ECU（電子控制單元）根據(jù)行駛情況改變減振器的工作強度（減振力）。 當 TEMS工作時，根據(jù)行駛狀態(tài)，它確保良好的行駛或駕駛穩(wěn)定性。ECU控制減振器的減振力，保持車輛水平。 例：出發(fā)強阻尼力使車輛行駛穩(wěn)定。