05城市與軌道的協(xié)同發(fā)展2014年1月8日北京001

1、一、公交成為最方便可靠的交通方式二、大多數(shù)人口和崗位、方便的步行，到達(dá)可靠的公交體系三、城市空間和功能圍繞公交樞紐走廊，以及連續(xù)的步行系統(tǒng)組織公交優(yōu)先的城市組織模式公交優(yōu)先的城市組織模式一、軌道樞紐與城市功能協(xié)同發(fā)展1、樞紐選址功能、等級(jí)、時(shí)序、區(qū)位協(xié)同2、連續(xù)、全天候步行系統(tǒng)組織樞紐周邊城市空間和功能3、軸帶的有序拓展支持外圍新中心、新樞紐的功能培育二、軌道網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)城市空間的集聚發(fā)展1、差異化政策引導(dǎo)人口崗位軸帶集聚2、復(fù)合公交走廊支持城市軸帶發(fā)展3、引導(dǎo)有序的發(fā)展形態(tài)和節(jié)奏車站站臺(tái)車站站臺(tái)火車站廣場(chǎng)火車站廣場(chǎng)火車站地區(qū)火車站地區(qū) “利用城市有限的土地資源為公眾提供了高水平的交通服務(wù)。這種高

2、水平集約開發(fā)的理利用城市有限的土地資源為公眾提供了高水平的交通服務(wù)。這種高水平集約開發(fā)的理念代表了深圳乃至中國科學(xué)發(fā)展的一種方向。念代表了深圳乃至中國科學(xué)發(fā)展的一種方向。” l在在3636公頃的空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高峰時(shí)公頃的空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高峰時(shí)每日每日6060萬人的交通量。萬人的交通量。 通過連續(xù)的步行空間組織樞紐地區(qū)的城市空間、城市功能步行公交優(yōu)先，限制小汽車換乘接駁 城市地理中心，占地面積607公頃 中央商務(wù)區(qū)、行政、文化中心 總建筑面積750萬平方米 規(guī)劃就業(yè)人口26萬人，居住人口7.7萬人福田樞紐 1條高鐵 7條城市軌道福田CBD立體人行組織流線圍繞福田站進(jìn)行地下空間整體設(shè)計(jì) 一、軌道樞紐與城

3、市功能協(xié)同發(fā)展1、樞紐選址功能、等級(jí)、時(shí)序、區(qū)位協(xié)同2、連續(xù)、全天候步行系統(tǒng)組織樞紐周邊城市空間和功能3、軸帶的有序拓展支持外圍新中心、新樞紐的功能完善二、軌道網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)城市空間的集聚發(fā)展1、差異化政策引導(dǎo)人口崗位軸帶集聚2、復(fù)合公交走廊支持城市軸帶發(fā)展3、引導(dǎo)有序的發(fā)展形態(tài)和節(jié)奏1、鼓勵(lì)軌道交通用地與商業(yè)服務(wù)業(yè)用地、居住用地混合使用，立體利用軌道交通上蓋空間，建設(shè)商業(yè)服務(wù)、辦公、住宅與配套設(shè)施等綜合功能體；2、在大、中運(yùn)量公共交通站點(diǎn)500米范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)用地功能的混合，使用地規(guī)劃與布局與公共交通發(fā)展水平相適應(yīng)；3、促進(jìn)軌道沿線城市更新，提高土地利用效益，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施；4、軌道車

4、站出入口分散、多向布設(shè)，鼓勵(lì)與周邊建筑連通；5、將軌道站點(diǎn)500米范圍作為一類停車區(qū)域，采取最嚴(yán)格的停車配建指標(biāo)。1、允許軌道運(yùn)營單位進(jìn)行軌道沿線綜合開發(fā)，土地按建設(shè)前地價(jià)出讓，運(yùn)營單位享有土地綜合開發(fā)權(quán)和物業(yè)管理權(quán)，綜合開發(fā)收益用于軌道建設(shè)和運(yùn)營。光明城站光明城站機(jī)場(chǎng)樞紐機(jī)場(chǎng)樞紐深圳東站深圳東站坪山站坪山站深圳北站深圳北站福田站福田站深圳站深圳站前海樞紐前海樞紐l一期工程促進(jìn)城市由東向西發(fā)展：有效促進(jìn)了羅湖、福田中心區(qū)、車公廟等片區(qū)一期工程促進(jìn)城市由東向西發(fā)展：有效促進(jìn)了羅湖、福田中心區(qū)、車公廟等片區(qū)的發(fā)展的發(fā)展l一期工程開通近一期工程開通近1010年來年來, ,促進(jìn)這條黃金軸線上深圳促進(jìn)這

5、條黃金軸線上深圳MALLMALL的興起的興起, ,引發(fā)以站點(diǎn)為核心引發(fā)以站點(diǎn)為核心老商圈重生和新商圈興盛老商圈重生和新商圈興盛, , 甚至引發(fā)商圈大戰(zhàn)甚至引發(fā)商圈大戰(zhàn). .深圳軌道一期區(qū)位圖案例：大劇院站促進(jìn)地王商圈的復(fù)興案例：大劇院站促進(jìn)地王商圈的復(fù)興 代表物業(yè)：深圳華潤中心、京基代表物業(yè)：深圳華潤中心、京基100促進(jìn)了寶安中心區(qū)、龍崗中心區(qū)、龍華新城等城市中心的發(fā)展更注重樞紐與城市空間體系的協(xié)調(diào)、與周邊開發(fā)的緊密結(jié)合深圳軌道二期區(qū)位圖1.假設(shè)1-5號(hào)線在2005，2011，2020三個(gè)場(chǎng)景下的覆蓋人口與崗位，軌道沿線周邊0.75km；2.崗位僅指辦公和商業(yè)崗位；圖表中顯示的百分比，為覆蓋數(shù)

6、量與總數(shù)量的比重。2005年一期22km通車后2011年二期178km通車后2020年三期349km通車后人口：人口：6%崗位：崗位：17%人口：人口：32%崗位：崗位：47%人口：人口：47%崗位：崗位：68%深圳規(guī)劃2040年的就業(yè)建筑面積幾乎達(dá)到國際大都市的兩倍，但崗位密度只有國際大都市的一半。軌道沿線，特別是樞紐周邊就業(yè)崗位將進(jìn)一步集聚，而遠(yuǎn)離軌道輻射區(qū)域的就業(yè)建筑面臨功能調(diào)整的可能。l 2030年，客運(yùn)出行總量為現(xiàn)狀的 2.8倍。 l 進(jìn)入中心城交通圈的客流量是現(xiàn)狀的6-7.5倍 。未來，城市空間結(jié)構(gòu)向都市圈形態(tài)演變，關(guān)鍵地區(qū)、關(guān)鍵走廊、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)將面臨巨大交通壓力。 強(qiáng) 軸 增加市域快線加 密 加密市區(qū)干線強(qiáng)化都市圈主要交通軸線強(qiáng)化都市圈主要交通軸線加密都市圈中心區(qū)軌網(wǎng)加密都市圈中心區(qū)軌網(wǎng)以以“軌道軌道+快速公交快速公交”復(fù)合公交走廊為網(wǎng)絡(luò)主骨架，重構(gòu)城市復(fù)合公交走廊為網(wǎng)絡(luò)主骨架，重構(gòu)城市公交體系，是深圳城市交通轉(zhuǎn)型時(shí)期最重要的戰(zhàn)略選擇公交體系，是深圳城市交通轉(zhuǎn)型時(shí)期最重要的戰(zhàn)略選擇 。軌道復(fù)合走廊軌道復(fù)合走廊軌道公交復(fù)合