物流業(yè)人力資源需求現(xiàn)狀及趨勢研究課程

1、摘 要自2009年物流業(yè)作為我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一之后，我國物流業(yè)快速發(fā)展起來，然而在發(fā)展與壯大的過程中，物流人力資源存在的諸多問題成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸因素。此課題則是從我國物流人力資源需求現(xiàn)狀著手進(jìn)行分析探討，提出相應(yīng)的建議，并對需求趨勢進(jìn)行研究分析，以期能夠有助于物流人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，解決企業(yè)發(fā)展需求與人才供給之間的矛盾。本文主要針對我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，就物流行業(yè)人力資源素質(zhì)，需求現(xiàn)狀，需求趨勢和人力資源開發(fā)等方面進(jìn)行分析研究。通過查閱資料和利用網(wǎng)絡(luò)資源來搜集相關(guān)資料，然后闡述相應(yīng)的觀點(diǎn)和建議。通過分析研究得到了如下結(jié)論：1、應(yīng)對人才奇缺，提倡大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)教育；2、應(yīng)對專業(yè)水平層

2、次不同，則需高校完善人才教育模式，多層次、方位培養(yǎng)；3、建立科學(xué)合理的激勵(lì)機(jī)制等。關(guān)鍵詞：物流人力資源，需求，趨勢，培養(yǎng)AbstractSince 2009, logistics had become the one of Chinas top ten revitalization of industry, Chinas logistics had developed rapidly. However, in the process of development and growth, many problems in the flow of human resources become a

3、bottleneck factors restricting the development of enterprises. This subject begin with analyzing and discussing the logistics and human resources needs of present situation of China, making recommendations accordingly, researching and analyzing the future development trends, in order to help the tra

4、ining of human resources and solve the contradiction between the needs of enterprise development and talent supply.This article focuses on the development status of Chinas logistics industry, the quality of human resources, the needs of status and trends and human resources development, and analysis

5、 these problems. In order to collect relevant information, I read many books and make the use of network resources, then explain the corresponding views and suggestions.By analyzing I got the following conclusions: first, response to the acute shortage of talent, I suggest that develop vocational tr

6、aining and education; second, response to different levels of professional standards, I suggest colleges and universities improve the Talent Education, multi-level orientation training. Third, to establish a scientific and rational incentives and so on.Key words: logistics human resources, demand, t

7、rend, culture 目 錄前 言11人力資源概述31.1人才的概述31.1.1人才的概念31.1.2物流人才的概念41.2人力資源的相關(guān)概念41.2.1人力資源的含義41.2.2人力資源的數(shù)量和質(zhì)量51.3物流人力資源管理的概念52我國物流人力資源需求現(xiàn)狀72.1我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀72.2我國物流人力資源需求現(xiàn)狀82.2.1我國物流人力資源的數(shù)量短缺92.2.2我國物流人力資源的結(jié)構(gòu)不合理102.2.3復(fù)合型物流人才少123我國物流企業(yè)人力資源培養(yǎng)和管理現(xiàn)狀分析133.1我國物流企業(yè)人力資源培養(yǎng)所面臨的問題133.1.1物流高等教育呈現(xiàn)“少、散、差”的狀態(tài)133.1.2物流職業(yè)教育模式

8、混亂、落后133.1.3專業(yè)教育“重理論，輕實(shí)踐”133.1.4高層次物流人才培養(yǎng)渠道不暢，手段落后143.2我國物流企業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀分析143.2.1物流人力資源后期培養(yǎng)力度不夠143.2.2物流人力資源缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃143.2.3缺乏技術(shù)方法支撐153.2.4缺乏科學(xué)評價(jià)方法152.2.5尚未樹立以人為本的管理理念154我國物流企業(yè)人力資源需求趨勢研究174.1物流業(yè)人力資源需求趨勢研究的必要性174.2濟(jì)南市物流企業(yè)人力資源需求調(diào)查174.2.1調(diào)查簡介174.2.2調(diào)查結(jié)果184.3我國物流人力資源需求趨勢194.3.1數(shù)量上規(guī)模性204.3.2結(jié)構(gòu)合理化204.3.3素質(zhì)綜合型2

9、04.3.4物流人力資源網(wǎng)絡(luò)型205物流人力資源管理和開發(fā)對策研究215.1物流業(yè)人力資源管理對策研究215.1.1制度化、標(biāo)準(zhǔn)化215.1.2強(qiáng)調(diào)以人為本，重視職業(yè)規(guī)劃215.1.3完善的物流人才評價(jià)體系215.1.4建立科學(xué)合理的激勵(lì)機(jī)制225.2應(yīng)對我國物流人力資源需求和趨勢的開發(fā)對策235.2.1校企聯(lián)盟培養(yǎng)企業(yè)所需人才235.2.2大力發(fā)展我國的職業(yè)培訓(xùn)教育235.2.3完善高校物流人才教育模式，多層次，多方位培養(yǎng)245.2.4積極深化培養(yǎng)復(fù)合型物流人才的途徑24結(jié) 論25致 謝27參考文獻(xiàn)29附錄A濟(jì)南地區(qū)物流企業(yè)人力資源需求調(diào)查31前 言自我國2001年加入WTO后，在經(jīng)濟(jì)全球化

10、的影響下，促生了采購、訂單生產(chǎn)等的國際化趨勢，同時(shí)，也促進(jìn)了中國傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和迅速發(fā)展。物流業(yè)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的力量源泉，被業(yè)界稱為“第三利潤源泉”。物流企業(yè)的發(fā)展與壯大離不開對物流人力資源的需求。然而物流人力資源在當(dāng)前中國是最為緊缺的專業(yè)人才之一，而且現(xiàn)有物流人力資源現(xiàn)狀也不容樂觀：首先，高級(jí)物流管理人才奇缺；其次，我國物流人力資源的結(jié)構(gòu)不合理也無法滿足企業(yè)生產(chǎn)與發(fā)展的需求；再者，我國對物流人力資源的培養(yǎng)體系也不甚完善1。如此這些問題嚴(yán)重制約著我國物流業(yè)的發(fā)展，是迫在眉睫需要解決的問題。 針對此問題，通過分析得出如下原因，就物流人力資源方面，主要是我國物流教育沒有跟上物流企業(yè)發(fā)展的步伐

11、，無論是物流專業(yè)人才的學(xué)歷教育，職業(yè)教育培訓(xùn)還是上崗資格培訓(xùn)都開展的比較緩慢，難以滿足企業(yè)對物流人才的需求。綜合來看，當(dāng)前的教育體系所培養(yǎng)的物流人才無論是在質(zhì)量上還是數(shù)量上都沒法滿足物流市場的需求。 現(xiàn)代物流不僅要求物流從業(yè)人員要擁有充分的理論知識(shí)，同時(shí)還要具備工作經(jīng)驗(yàn)?？v觀國外的物流發(fā)展實(shí)踐，一個(gè)企業(yè)能否良好的發(fā)展和壯大取決于物流從業(yè)人員是否具有較高水平的物流知識(shí)和豐富的操作經(jīng)驗(yàn)。人力資源問題得不到解決，物流企業(yè)的發(fā)展從根本上就受到了限制。目前，日本和美國等一些發(fā)達(dá)國家經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了相當(dāng)規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，其教育理念和教育模式已經(jīng)非常先進(jìn)，并且為物流企業(yè)和生產(chǎn)型企業(yè)培養(yǎng)了大批實(shí)用

12、型人才2。盡管眾多高校應(yīng)國家加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)的政策紛紛開立物流專業(yè)，培養(yǎng)管理人才。然而還是存在諸多不足，本文從我國物流人力資源現(xiàn)狀和人力資源培養(yǎng)的缺陷出發(fā)，從教育的角度，找出相應(yīng)的培養(yǎng)和解決對策，為物流市場輸送更多符合物流市場需求的物流人才。本論文的參考資料主要來自于學(xué)術(shù)、期刊的數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)、書籍資源，這些資料對此課題也有獨(dú)到的觀點(diǎn)和思路，從不同的角度進(jìn)行了闡述，但大多集中在教育層次。因?yàn)閷τ谌瞬诺呐囵B(yǎng)主要取決于教育。本文從中汲取各種觀點(diǎn)進(jìn)行綜合整理，形成自己的觀點(diǎn)，主要是從教育優(yōu)化和企業(yè)人力資源管理方面，進(jìn)行人力資源開發(fā)和再培養(yǎng)的研究分析。如此得到以下結(jié)論：為了物流企業(yè)的良好快速發(fā)展，首先，

13、要完善物流教育體系，培養(yǎng)更多的物流人才，滿足在量上的需求；其次，高校聯(lián)盟，建立多方位多層次培養(yǎng)模式，滿足在質(zhì)上的需求；再者，加強(qiáng)在職人員的再培訓(xùn)再教育，使得企業(yè)擁有核心競爭力和源動(dòng)力。最后希望物流業(yè)的相關(guān)政策更加完善與健全，營造一個(gè)良好的物流環(huán)境，使得物流業(yè)能夠長遠(yuǎn)健康發(fā)展。1人力資源概述1.1人才的概述人才問題是人力資源這一大系統(tǒng)中的重要部分。在不同的時(shí)期和經(jīng)濟(jì)水平條件下，它具有不同的內(nèi)涵，并呈現(xiàn)出一些不同的特征。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，人才研究出現(xiàn)了全新的局面，人才戰(zhàn)略已經(jīng)成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要戰(zhàn)略之一。在人力資源中，根據(jù)勞動(dòng)者素質(zhì)及其文化教育背景的不同，可分為不同層次。各類專業(yè)技術(shù)人員、

14、管理人員屬于層次高、潛力深的人力資源，被稱為“人才資源”3。人才資源屬于人力資源當(dāng)中的一部分，但又區(qū)別于一般的人力資源，是人力資源中具有智慧和創(chuàng)造才能的群體。人才區(qū)別于一般人的顯著標(biāo)志是富于創(chuàng)造性。人才資源即為一個(gè)國家或地區(qū)中具有較高的管理、研究、創(chuàng)造和專業(yè)技術(shù)能力的人們的總稱，同時(shí)作為人力資源中的重要部分，它強(qiáng)調(diào)人力資源中質(zhì)的方面，是勞動(dòng)力資源中較為優(yōu)秀的一部分。因此，從數(shù)量關(guān)系上看，人力資源包含勞動(dòng)力資源，勞動(dòng)力資源包含人才資源4。如圖1.1所示。人才資源在人力資源中的比值不僅是衡量一個(gè)國家人才資本存量和綜合國力的重要指標(biāo)，也是衡量一個(gè)企業(yè)人力資本存量和競爭能力的重要指標(biāo)5。 人口資源人力

15、資源人才資源 圖1.1人口資源、人力資源、人才資源的關(guān)系Fig.1.1The relationship between population resources and human resources1.1.1人才的概念關(guān)于人才，有很多種定義。1982年我國給出的人才標(biāo)準(zhǔn)是具有中專以上學(xué)歷和初級(jí)職稱的人員。隨后，國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）中提出，人才是指具有一定的專業(yè)知識(shí)或?qū)I(yè)技能，進(jìn)行創(chuàng)造性勞動(dòng)并對社會(huì)作出貢獻(xiàn)的人，是人力資源中能力和素質(zhì)較高的勞動(dòng)者。這個(gè)人才的概念是人才思想的又一次突破，是站在新的歷史起點(diǎn)，對人才的概念進(jìn)一步豐富和完善。美國財(cái)富雜志如此評價(jià)人才：受過

16、良好的教育，有一定的工作經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)營策劃能力、專業(yè)技能和一定社會(huì)關(guān)系的資源6。綜合不同的表述筆者將人才概括為：有一定的專業(yè)知識(shí)或技能和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行勞動(dòng)，并創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，為社會(huì)做出貢獻(xiàn)的人。1.1.2物流人才的概念當(dāng)前我國對物流人才的認(rèn)定沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有些學(xué)者認(rèn)為只要取得大專學(xué)歷以上的物流從業(yè)者就可稱為人才，有些學(xué)者認(rèn)為只要物流從業(yè)人員取得相關(guān)職業(yè)資格證書的人即可稱為物流人才。還有的學(xué)者認(rèn)為，只要在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)代理、信息服務(wù)等操作和管理的人員，都可以稱為物流人才。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣泛，囊括了現(xiàn)代運(yùn)輸、產(chǎn)品包裝、流通加工、裝卸、信息網(wǎng)絡(luò)、市場營銷等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門類。

17、由此物流人才應(yīng)該是指熟悉物流業(yè)務(wù)和運(yùn)作規(guī)律，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，掌握和解決相應(yīng)問題，為物流業(yè)做出一定貢獻(xiàn)的人。1.2人力資源的相關(guān)概念1.2.1人力資源的含義對于人力資源的表述，到目前仍沒有一個(gè)統(tǒng)一的說法。彼礙德魯克認(rèn)為，人力資源擁有當(dāng)前其它資源所沒有的素質(zhì)，即“協(xié)調(diào)能力、融合能力、判斷力和想象力”7。伊凡伯格認(rèn)為人力資源是人類可用于生產(chǎn)產(chǎn)品或提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)的活力、技能和知識(shí)。內(nèi)貝爾埃利斯認(rèn)為人力資源是企業(yè)內(nèi)部成員及外部的人可提供潛在服務(wù)及有利于企業(yè)預(yù)期經(jīng)營的總和8。也有人認(rèn)為人力資源是具有智力和體力勞動(dòng)能力的人們的總稱。經(jīng)濟(jì)學(xué)把可以投入到生產(chǎn)中創(chuàng)造財(cái)富的生產(chǎn)條件統(tǒng)稱為資源，即物力資源、財(cái)

18、力資源、信息資源、時(shí)間資源、人力資源等等，而在所有的資源中，人力資源是第一資源9。當(dāng)前學(xué)術(shù)界對人力資源的認(rèn)識(shí)不盡相同，聯(lián)合國教科文組織資助召開的中國人力資源開發(fā)研討會(huì)上對人力資源的定義，即“三論說”，表述如圖1.2。 廣義論 狹義論 中間論 出生 就業(yè) 退休 死亡圖1.2人力資源的含義Fig.1.2The meaning of human resources從人力資源管理角度分析，人力資源即等同于勞動(dòng)力資源；從開發(fā)的角度看，人力資源開發(fā)是為了不斷地提供高素質(zhì)的勞動(dòng)者，因而，人力資源突出的是質(zhì)量，要求質(zhì)量和數(shù)量的統(tǒng)結(jié)合11。綜合諸多看法筆者將人力資源概括為：人力資源是指在一定時(shí)間空間條件下，現(xiàn)實(shí)

19、的勞動(dòng)力數(shù)量和質(zhì)量的總和。它具有生物性、時(shí)效性、創(chuàng)造性、能動(dòng)性和連續(xù)性等特點(diǎn)。1.2.2人力資源的數(shù)量和質(zhì)量只有數(shù)量不能夠來計(jì)量一個(gè)國家和地區(qū)人力資源豐富程度，而且要用質(zhì)量來評價(jià)。人力資源開發(fā)的核心和關(guān)鍵在于提高人力資源的質(zhì)量。特別是在社會(huì)生產(chǎn)力從延續(xù)了千百年的體力化階段向智能化階段過渡之時(shí)始，勞動(dòng)者的智力開發(fā)因素顯現(xiàn)了其極其重要的作用。國內(nèi)外學(xué)者認(rèn)為，當(dāng)前新技術(shù)革命條件下最迫切的問題和當(dāng)代面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)就是人力資源的質(zhì)量和培訓(xùn)。人力資源作為一種經(jīng)濟(jì)范疇，具有量的規(guī)定性和質(zhì)的規(guī)定性。（1）人力資源質(zhì)量勞動(dòng)者的身體素質(zhì)和智力水平構(gòu)成和決定了勞動(dòng)力素質(zhì)。在生產(chǎn)力發(fā)展的過程中，智能因素的作用逐漸

20、提高，體質(zhì)因素的作用漸漸降低；在智能因素中，現(xiàn)代專業(yè)科學(xué)知識(shí)和技術(shù)能力的作用不斷上升并且更新速度加快，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和勞動(dòng)技能的作用不斷下降，與此相適應(yīng)，勞動(dòng)者的類型呈現(xiàn)出以下變化：由體力型到一般文化型，再到專業(yè)技術(shù)型。（2）人力資源的數(shù)量人力資源的數(shù)量反映了人力資源量的特性。人力資源數(shù)量的影響因素主要有以下兩個(gè)：其一，人口總量和自然增長率；其二，人口年齡結(jié)構(gòu)的變化。（3）人力資源數(shù)量與質(zhì)量的統(tǒng)一只有數(shù)量不能夠來計(jì)量一個(gè)國家和地區(qū)人力資源豐富程度，而且要用質(zhì)量來評價(jià)。人力資源開發(fā)的核心和關(guān)鍵在于提高人力資源的質(zhì)量。當(dāng)前新技術(shù)革命條件下最迫切的問題和當(dāng)代面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)就是人力資源的質(zhì)量和培訓(xùn)。1.

21、3物流人力資源管理的概念從整個(gè)物流業(yè)的角度來制定人力資源管理策略，有利于消除物流業(yè)發(fā)展過程中人力資源的障礙因素。然而我國物流人力資源管理現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。在我國目前四種形式的物流企業(yè)中，交通運(yùn)輸和貨運(yùn)代理企業(yè)成為其主要力量。在這種企業(yè)里面，缺少能掌握現(xiàn)代物流規(guī)律，從事物流實(shí)踐，物流設(shè)計(jì)和信息管理的人才。人力資源管理問題普遍存在于我國物流企業(yè)當(dāng)中，要解決人力資源管理問題首先應(yīng)該了解物流人力資源管理的概念。物流企業(yè)人力資源管理是指物流企業(yè)對其擁有的人力資源進(jìn)行的一種管理活動(dòng)。具體地說，它是為了實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，采取計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、激勵(lì)、協(xié)調(diào)、控制等職能，充分開發(fā)，合理配置，充分利用企業(yè)中的人力資源

22、而進(jìn)行的一系列活動(dòng)的總成13。2我國物流人力資源需求現(xiàn)狀2.1我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，以庫存為中心的傳統(tǒng)運(yùn)作模式已無法滿足企業(yè)生產(chǎn)的需求。物流業(yè)作為“第三利潤源”已得到專家和社會(huì)各界的認(rèn)同。近幾年，國家大力扶持物流業(yè)發(fā)展，從相應(yīng)的鼓勵(lì)政策的不斷出臺(tái)可以看出，同時(shí)企業(yè)也是看到此良機(jī)，一些新興的物流企業(yè)不斷興起。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流公司數(shù)量規(guī)模已超七十萬家，而且初具規(guī)模的物流企業(yè)已占到一定的比率。然而，就目前而言，我國的物流成本仍然較高，費(fèi)用支出遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國家，總物流成本所占GDP比例也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本、美國等發(fā)達(dá)國家。由于地理和管理等因素的限制，我國的物流業(yè)也

23、只能局限于整個(gè)流程的某一段，比如倉儲(chǔ)或者是點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，很少有幾家提供一體化的服務(wù)提供商。物流管理的本質(zhì)在于利用系統(tǒng)的優(yōu)化方法，來降低物流成本，但就目前而言，這種單一的物流服務(wù)即使能將成本降到最低，但是也不是最優(yōu)的模式。綜合來看，目前我國物流業(yè)有以下幾個(gè)特征。（1） 物流設(shè)施與設(shè)備初具規(guī)模近年來，我國以高速公路、干線鐵路、樞紐機(jī)場、國際航運(yùn)為重點(diǎn)建設(shè)對象，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，公路、鐵路、高速路通車?yán)锍虜?shù)連年上升，深水泊位600多個(gè)，交通樞紐45個(gè)，由此可以看出我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施已出具規(guī)模。其次，物流技術(shù)設(shè)備市場活躍。我國的集裝箱生產(chǎn)能力和國際市場份額都已居世界首位。各種物流設(shè)備制造

24、企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)300多家，一些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)公司等積極引進(jìn)國外技術(shù)消化吸收，提高技術(shù)水平，已可以獨(dú)立制造自動(dòng)化倉庫、AGV、搬運(yùn)機(jī)器人等產(chǎn)品。盡管目前我國的物流設(shè)施與設(shè)備已初具規(guī)模，但是與物流業(yè)相對發(fā)達(dá)的國家相比，還是存在以下幾個(gè)問題：第一，缺乏有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地；第二，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，各種運(yùn)輸方式分工不合理，市場交叉嚴(yán)重；第三，物流技術(shù)裝備較落后，運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。（2） 第三方物流方興未艾 根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57的生產(chǎn)企業(yè)和38的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企

25、業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，它們更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。此次調(diào)研與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時(shí)企業(yè)越來越重視物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)。多種跡象表明，我國第三方物流市場方興未艾14。（3） 規(guī)模小，功能單一 當(dāng)下，我國物流企業(yè)的另一主要問題便是管理分散、規(guī)模小，物流各個(gè)部門獨(dú)立分劃自成體系，缺少整體的物流規(guī)劃。物流企業(yè)運(yùn)營模式單一，綜合性的公司缺少，增加了倉儲(chǔ)、貨物、配送等無效作業(yè)的產(chǎn)生，造成物流作業(yè)環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，導(dǎo)致物流速度的下降及物流成本的提高，也因此影響了我國物流業(yè)整體提升。許

26、多由運(yùn)輸及物資倉儲(chǔ)等轉(zhuǎn)型為物流公司的企業(yè)，仍然以原有的運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等作為根本性服務(wù)，在一些高層次的管理上明顯不足。我國很多物流企業(yè)就服務(wù)模式和服務(wù)質(zhì)量方面皆有待提高，比如缺少物流信息、流通加工、庫存管理及物流成本的控制，尤其為物流方案設(shè)計(jì)等整合性高的服務(wù)管理還處于萌芽時(shí)期。當(dāng)下我國物流企業(yè)在產(chǎn)、供、銷一體化的專業(yè)化操作能力方面還較低，致使物流作業(yè)效率低、成本高，這種服務(wù)水準(zhǔn)，對外資企業(yè)及合資企業(yè)極難給予綜合性的物流服務(wù)，社會(huì)、企業(yè)和物流一體化的進(jìn)程亦很難實(shí)現(xiàn)。（4） 管理體制落后我國物流管理體制相對過于落后，公司管理規(guī)章條例也不甚健全，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代，物流無法充分利用自動(dòng)化的信息網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致無

27、法優(yōu)化調(diào)度及有效配置，無法對客戶給予查詢及跟蹤等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。我國很多物流企業(yè)的倉儲(chǔ)與運(yùn)輸及配送等環(huán)節(jié)，依舊主要采用人力作業(yè)。物流作業(yè)過程中，多數(shù)企業(yè)無法按時(shí)送貨，且經(jīng)常出現(xiàn)斷貨及無法及時(shí)回應(yīng)客戶等問題，因此造成物流管理的系列問題：管理能力低，組織效率弱及配送成本高等，這些問題造成客戶的滿意度低以及盈利能力弱等連鎖反應(yīng)，嚴(yán)重阻礙了我國物流行業(yè)整體發(fā)展。由上我們看出，其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營服務(wù)的缺失，直接影響了物流自身服務(wù)的確切性與及時(shí)性，無法給予合理的、規(guī)范的物流服務(wù)，特別是物流信息已經(jīng)成為阻礙第三方和物流企業(yè)向前推進(jìn)的關(guān)鍵15。（5）物流人才短缺國外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操

28、作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國在物流相關(guān)專業(yè)方面的教育還相當(dāng)落后，高校和職業(yè)教育無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都取法滿足企業(yè)的需求，物流人才稀缺。尤其是我國加入WTO以后，隨著越來越多的大型跨國企業(yè)進(jìn)入中國，他們對物流人才的需求量日益增大，這也從某種程度上給我國物流人才的供給增加了壓力。2.2我國物流人力資源需求現(xiàn)狀步入2l世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)和科技飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流以其先進(jìn)的組織方式和管理方式，受到了我國政府的高度重視，當(dāng)然也得到了政府的大力扶持。尤其是最近幾年

29、，物流業(yè)占整個(gè)服務(wù)業(yè)增加值的20%多，其增長速度快于任何一家服務(wù)業(yè)。其在提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮了重要的作用。我國物流業(yè)起步較晚，快速發(fā)展也只有十幾年左右的時(shí)間。隨著現(xiàn)代物流在我國的快速發(fā)展，物流人力資源匱乏、物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低等問題日益凸現(xiàn)。各高校應(yīng)國家政策和人才市場需求紛紛開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)的同時(shí)，各種物流培訓(xùn)也在社會(huì)上風(fēng)起云涌，物流人才一時(shí)間炙手可熱，受到了社會(huì)各界的關(guān)注。正在人們紛紛議論時(shí)，物流企業(yè)需要什么樣的物流人力資源，如何來培養(yǎng)這方面的人力資源才是當(dāng)前問題的關(guān)鍵。要解決這些問題，第一步就是要對我國物流企業(yè)人力資源需求現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出其存在的問題，在此基

30、礎(chǔ)之上，研究物流企業(yè)人力資源需求趨勢問題才是有意義的。當(dāng)前不只是是物流企業(yè)，凡是有物流工作環(huán)節(jié)的企業(yè)，都急需物流人力資源。然而由于我國物流業(yè)發(fā)展比較晚，專業(yè)人力資源的培養(yǎng)比較少。雖然目前很多院校已經(jīng)開設(shè)了物流專業(yè)，但按現(xiàn)有規(guī)模，無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都難以滿足行業(yè)需要。2.2.1我國物流人力資源的數(shù)量短缺物流業(yè)在我國得到重視的時(shí)間比較晚，相應(yīng)的物流教育起步也是比較晚，使得整個(gè)物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致物流人才數(shù)量更是嚴(yán)重缺乏。物流人才不只是稀缺資源，更是戰(zhàn)略資源。在物流概念引入我國的這幾十年，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，而且各種外在因素導(dǎo)致了物流業(yè)發(fā)展較為曲折，既無成熟的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也沒有符合國情

31、的理論作系統(tǒng)化的指導(dǎo)。同時(shí)，國內(nèi)物流專業(yè)教育開展僅十幾年，教育理論和培養(yǎng)模式多是探索中前行，培養(yǎng)出的人才數(shù)量少且知識(shí)結(jié)構(gòu)不甚合理。物流業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)來源第三大利潤源已成為全世界的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。上海、廣東、等省市相繼將現(xiàn)代物流業(yè)作為新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和物流項(xiàng)目的不斷開展，大量的專業(yè)物流人力資源將被物流市場所需16。目前物流人力資源的需求市場很大，不僅包括物流企業(yè)，而且大部分生產(chǎn)企業(yè)同樣需要大量的物流人力資源。同時(shí)政府機(jī)關(guān)、科研院所、外企也有較大的需求量。物流企業(yè)不僅包括由鐵路、公路、港口、郵政等傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)過來的物流企業(yè)，還包括第三方、第四方物流企業(yè)。為了提高競爭力和降

32、低企業(yè)成本，一些生產(chǎn)型企業(yè)比如鋼廠，卷煙廠等紛紛設(shè)立物流部門，其對物流人力資源的需求近乎物流企業(yè)。各地政府觀察到物流業(yè)所帶來的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，也紛紛響應(yīng)國家政策，都在大力建設(shè)和開發(fā)物流園區(qū)，配送中心等大型物流項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的規(guī)劃與建設(shè)都離不開物流人才的參與和規(guī)劃。我國加入WTO后，眾多跨國公司紛紛涌入，他們?yōu)榱送卣刮覈袌龇蓊~，獲取的多是高級(jí)物流人才。而且，科研院所同樣需要精通物流環(huán)節(jié)的專門人才進(jìn)行理論性、技術(shù)性的研究及物流教師的培養(yǎng)17。2011中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長任豪祥指出，“十二五期間，我國物流行業(yè)每年需要新增一線操作技能人員約110萬人，而目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)約40

33、萬，遠(yuǎn)無法滿足企業(yè)用人需求。我國物流行業(yè)領(lǐng)域每年需要新增就業(yè)人員約140萬人，其中85%是一線操作崗位，與目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)相比，所需專業(yè)人才缺口較大。此外，全國物流行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷水平、高級(jí)技師人員比例、高級(jí)工人員比例遠(yuǎn)低于全國各行業(yè)的平均水平。18”2.2.2我國物流人力資源的結(jié)構(gòu)不合理人力資源結(jié)構(gòu)即指其在人力資源群體中的構(gòu)成狀態(tài)和構(gòu)成方式19。它的作用是通過群體作用的發(fā)揮得以展現(xiàn)和發(fā)展的。透徹的分析和研究人力資源結(jié)構(gòu)的意義，對于科學(xué)的管理和合理的使用人才有著極其重要的作用。專門人才結(jié)構(gòu)研究涵蓋了專業(yè)、學(xué)歷、職稱、年齡等。合理的人才結(jié)構(gòu)不僅能夠人盡其才，最重要的是能夠使有

34、限的人力資源發(fā)揮出更大的作用，產(chǎn)生更大的效益。物流是一門融合了管理、信息技術(shù)、運(yùn)輸?shù)榷嚅T專業(yè)知識(shí)的學(xué)科，而且其內(nèi)容和理念更新較快。如果要充分的掌握，還需要實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，這一行業(yè)的專業(yè)人才，尤其是高級(jí)人才培養(yǎng)周期會(huì)很長。由于我國物流教育起步較晚，而且社會(huì)培訓(xùn)教育機(jī)構(gòu)較為混亂，導(dǎo)致了人力資源結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了供求上的矛盾。很多地區(qū)，有這樣一種現(xiàn)象，動(dòng)輒幾十萬的高薪聘請高層次管理人才，然而應(yīng)聘者少之又少，一些普通的崗位，工資較低，然而不乏應(yīng)聘者。從企業(yè)需求來講，他們希望得到既有理論知識(shí)，又有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)的人，這樣可以直接解決實(shí)際問題，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。從剛畢業(yè)的求職者來看，企業(yè)所提供的崗位和薪金都低于自己

35、的期望值，其實(shí)原因很簡單，剛畢業(yè)出來，徒有空理論，沒有經(jīng)驗(yàn)。在物流企業(yè)當(dāng)中，負(fù)責(zé)貨物流通加工、倉儲(chǔ)等基層工作的初級(jí)物流人才相對較多，而既懂得實(shí)際操作又懂得管理的實(shí)用型人才較少。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，目前物流人才在我國被列為12種緊缺人才之一，尤其是規(guī)劃咨詢，教學(xué)研究，物流師，高級(jí)物流師全面緊缺。總的來看，我國物流人才從專業(yè)機(jī)構(gòu)，職稱結(jié)構(gòu)，學(xué)歷結(jié)構(gòu)都非常不合理。因此，我國物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，需要一大批熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理和技術(shù)人才。據(jù)美國奧爾良大學(xué)一項(xiàng)為期20年的全美物流職業(yè)調(diào)查顯示：在被調(diào)查的物流業(yè)管理人員中大約90%具有學(xué)士學(xué)位，41%具有碩士學(xué)位，22%具

36、有從業(yè)資格證書。其中本科生專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)12%，商科專業(yè)占52%，工科類專業(yè)占25%，其他專業(yè)占13%。而研究生的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)13%，商科專業(yè)占73%，工程類專業(yè)占12%，其他專業(yè)占2%。而我國物流從業(yè)人員與美國物流從業(yè)人員相比較普遍存在學(xué)歷、職稱和技術(shù)等級(jí)三低的現(xiàn)象：首先，從學(xué)歷結(jié)構(gòu)看：在全國物流核心行業(yè)的物流從業(yè)人員中， 具有大專及以上學(xué)歷者占從業(yè)人員的 21.56%，其中具有研究生及以上學(xué)歷者占從業(yè)人員的 0.47%，具有大學(xué)本科學(xué)歷者占從業(yè)人員的5.62%，具有大專學(xué)歷者占從業(yè)人員的5.46%。其次，從職稱結(jié)構(gòu)看：從業(yè)人員中具有中級(jí)技術(shù)職稱及以上者占從業(yè)人員5.24%，其

37、中具有高級(jí)技術(shù)職稱者占從業(yè)人員的0.85%；具有中級(jí)技術(shù)職稱的占從業(yè)人員的4.38%。最后，從技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)看：從業(yè)人員中高級(jí)技師占從業(yè)人員的0.19%，高級(jí)工占從業(yè)人員的0.96%20。相對而言，中國與美國的差距就比較大。這需我們從戰(zhàn)略的高度來重視物流資源的培養(yǎng)。圖2.1和圖2.2為美國物流從業(yè)人員和我國物流從業(yè)人員在學(xué)歷、職稱、技術(shù)等級(jí)方面的比例圖。圖2.1物流從業(yè)人員學(xué)歷比例圖Fig.2.1Logistics practitioners qualifications scale plan圖2.2職稱結(jié)構(gòu)比例圖Fig.2.2The proportion of title structure

38、diagram2.2.3復(fù)合型物流人才少現(xiàn)代物流是一門涉及多門專業(yè)知識(shí)的學(xué)科，并且它的實(shí)踐性也非常強(qiáng)，這就要求物流人才不僅要擁有全面的理論知識(shí)，同時(shí)也要有多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)優(yōu)秀的物流人才，除了要具備理論知識(shí)基礎(chǔ)以外，還需要用至少兩到三年的時(shí)間到企業(yè)的各個(gè)部門去實(shí)習(xí)，了解各個(gè)部門的業(yè)務(wù)特點(diǎn)、物流需求來豐富實(shí)踐方面的經(jīng)驗(yàn)。也就是說，培養(yǎng)中高級(jí)復(fù)合型物流管理人才，僅僅依靠學(xué)校專業(yè)教育是不夠的，在企業(yè)崗位進(jìn)行一段時(shí)期實(shí)踐培訓(xùn)也是其重要環(huán)節(jié)。反觀國內(nèi)企業(yè)，對物流人才的要求普遍“急功近利”。甚至根本不提供實(shí)踐培訓(xùn)機(jī)會(huì)，就要求物流人才上崗后一兩個(gè)月內(nèi)“立竿見影”，很快扭轉(zhuǎn)物流成本居高不下的局面，顯然不切實(shí)

39、際。部分有實(shí)力的物流企業(yè)盡管也組織員工培訓(xùn)，但多集中在一線操作人員，片面強(qiáng)調(diào)操作技能培訓(xùn)，沒有針對各個(gè)層次的員工，建立在職學(xué)習(xí)、脫產(chǎn)學(xué)習(xí)、自學(xué)和崗位輪換實(shí)習(xí)有機(jī)結(jié)合的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)體系。由于復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)難度之大和時(shí)間之久，加上我國物流教育起步晚等因素，很多物流企業(yè)高薪難覓復(fù)合型人才。3我國物流企業(yè)人力資源培養(yǎng)和管理現(xiàn)狀分析3.1我國物流企業(yè)人力資源培養(yǎng)所面臨的問題由物流人力資源需求現(xiàn)狀可以看出目前我國物流企業(yè)人力資源建設(shè)需要解決很多方面的問題。首先，物流人力資源的培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，它需要政府、教育部門、高等院校、企業(yè)和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)相互結(jié)合；再者，它涉及到高校的學(xué)歷教育、職業(yè)教育、企業(yè)的

40、崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育等多種層次相互的補(bǔ)充。這個(gè)體系正在不斷的形成過程中，但就目前來看，現(xiàn)在的物流人力資源培養(yǎng)能力遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。應(yīng)對我國物流人力資源數(shù)量短缺、結(jié)構(gòu)不合理的問題，分析問題得出以下幾個(gè)原因：3.1.1物流高等教育呈現(xiàn)“少、散、差”的狀態(tài)我國的物流教育總體上是滯后于物流業(yè)發(fā)展速度的，很多院校都是剛剛將物流的課程或?qū)I(yè)從別的學(xué)科中分離出來，或是應(yīng)人才市場的需求剛剛建立物流的相關(guān)專業(yè)。大多數(shù)院校自行設(shè)計(jì)編排課程，總的來看缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和指導(dǎo)，培養(yǎng)出來的人才也是參差不齊。其中，由國家教委正式批準(zhǔn)開設(shè)物流專業(yè)課程的只有20多所院校，占全國高等院校的1%，培養(yǎng)的人才數(shù)量遠(yuǎn)不能滿

41、足市場的需求。另一方面，很多院校的物流教育在知識(shí)面上過窄，專業(yè)的設(shè)置過細(xì)，這種教育的片面性不利于綜合能力的培養(yǎng)。最后，就是很多院校課程的設(shè)置與實(shí)際的物流操作需求差距很大，以至于培養(yǎng)出來的人才也并非企業(yè)所需和想要的。這種理論脫離實(shí)踐的教學(xué)模式，也是目前較為突出的問題。3.1.2物流職業(yè)教育模式混亂、落后在很多中高職院校中，學(xué)校為了追求教學(xué)的理論和系統(tǒng)性，要求他們?nèi)フ莆仗^于理論的線性規(guī)劃和運(yùn)籌學(xué)等知識(shí)，既不現(xiàn)實(shí)，又缺乏實(shí)用性，造成人才的培養(yǎng)及職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)需求脫軌。中高職院校應(yīng)針對物流企業(yè)功能環(huán)節(jié)的某些崗位，對學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)，提供實(shí)際操作和管理人員。很多物流規(guī)劃類的，國際供應(yīng)鏈管理之類的對數(shù)學(xué)、英

42、語要求很高，是中高職學(xué)校學(xué)生很難達(dá)到的。很多職業(yè)學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室和實(shí)踐基地建設(shè)落后，導(dǎo)致產(chǎn)學(xué)無法良好結(jié)合，使得學(xué)生動(dòng)手和動(dòng)腦的能力缺乏。3.1.3專業(yè)教育“重理論，輕實(shí)踐”物流教育的特點(diǎn)是環(huán)節(jié)多、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密，系統(tǒng)性強(qiáng)，然而當(dāng)前很多院校都只是片面追求理論知識(shí)的講授，在實(shí)際操作這一教學(xué)里領(lǐng)域很是缺乏。首先，物流教師有一部分是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)教師里轉(zhuǎn)過來的，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而且，就當(dāng)下而言，全國只有幾家高校建立了從訂單到最終配送的物流網(wǎng)絡(luò)模擬實(shí)驗(yàn)室，很多院校是沒有的。再者，就是很多學(xué)校沒有與企業(yè)之間形成產(chǎn)學(xué)研的合作關(guān)系，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的學(xué)生，空有理論，缺乏實(shí)踐，動(dòng)手和動(dòng)腦的能力不強(qiáng)。與此同時(shí)

43、，企業(yè)過分追求操作性，急功近利的培訓(xùn)，不利于復(fù)合型人才的培養(yǎng)。3.1.4高層次物流人才培養(yǎng)渠道不暢，手段落后雖然在已設(shè)置物流管理專業(yè)（方向）的院校中，研究生、本科、大專層次的教育均有，但從總體來講，目前我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系。主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范化的高層次物流人才培養(yǎng)途徑，雖然一批院校根據(jù)市場需求開設(shè)了物流專業(yè)研究生班，但因?yàn)槲覈恢眻?jiān)持系統(tǒng)培養(yǎng)物流專業(yè)學(xué)生的學(xué)校僅有幾所，研究生生源知識(shí)結(jié)構(gòu)中缺乏掌握系統(tǒng)物流理論知識(shí)，功底扎實(shí)的本科生作基礎(chǔ)，加上許多院校過去從未涉及物流教學(xué)，研究物流也才幾年，近些年高等院校培養(yǎng)出來的研究生還有一定的弱點(diǎn)。而企業(yè)與院校聯(lián)

44、合培養(yǎng)、社會(huì)機(jī)構(gòu)高端培訓(xùn)、在職深度開發(fā)、出國培訓(xùn)等多種培養(yǎng)高層次物流人才的途徑尚未建立，并且培養(yǎng)手段以理論學(xué)習(xí)為主，未采取MBA式大量案例與實(shí)踐教學(xué)方法相結(jié)合的方式。這種培養(yǎng)模式下，難以培養(yǎng)出高層次的物流管理人才。3.2我國物流企業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀分析隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，物流企業(yè)之間競爭激烈程度加深，物流企業(yè)的管理工作面臨了新的挑戰(zhàn)，首先要做的就是在人力資源管理方面不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，摒棄一些陳舊的管理模式和方法。物流企業(yè)人力資源管理的終極目標(biāo)就是營造一個(gè)良好的人事環(huán)境，建立一個(gè)最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系，充分發(fā)揮員工的積極性、主動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化，在競爭中保持強(qiáng)有力的競爭力。3.2.1物流人力

45、資源后期培養(yǎng)力度不夠物流企業(yè)要在發(fā)展過程中獲得永久性的推動(dòng)力，就必須對職工進(jìn)行長期甚至終生的培訓(xùn)和教育，來保證企業(yè)發(fā)展所需技術(shù)能力的更新。物流業(yè)在我國發(fā)展的時(shí)間不長，很多企業(yè)只重視人力資源的使用，而忽視了企業(yè)人力資源的培養(yǎng)。很多企業(yè)認(rèn)為，人才培訓(xùn)的成本比直接招聘的成本還高，人才培訓(xùn)的技術(shù)越高，那么流失的也就越快。所以，企業(yè)只使用不培養(yǎng)已成為較為普遍的現(xiàn)象，使得企業(yè)的發(fā)展后勁不足。對于員工來說，如果在一個(gè)企業(yè)當(dāng)中知識(shí)和技能得不到提高，員工就會(huì)認(rèn)為其在企業(yè)中的發(fā)展空間已經(jīng)接近飽和，沒有繼續(xù)發(fā)展的空間，因而去尋求更適合自己發(fā)展的企業(yè)。3.2.2物流人力資源缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃 人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃是指根據(jù)組織

46、內(nèi)部環(huán)境的變化，組織的目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，對未來組織任務(wù)和環(huán)境對組織的要求進(jìn)行預(yù)測，為完成這些任務(wù)和滿足這些要求而提供人力資源的過程。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)各界對物流業(yè)務(wù)的需求快速增長，物流企業(yè)也在此過程中不斷地發(fā)展和進(jìn)步。業(yè)務(wù)和規(guī)模的擴(kuò)張成為這些企業(yè)的首要問題，因而忽視了管理能力的提升，導(dǎo)致企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃。很多傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)通過轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大，進(jìn)而將自己定位為物流企業(yè)。這種定位與自身實(shí)際存在偏差，造成了人力資源管理上的隨意性，從而限制了物流人才的引進(jìn)和人才能力的發(fā)揮。企業(yè)的人力資源管理的戰(zhàn)略性缺乏，使其不能成為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要支撐點(diǎn)。3.2.3缺乏技術(shù)方法支撐當(dāng)前物流業(yè)

47、的人力資源管理一多部分還停留在人事管理層次，只是簡單表現(xiàn)為招聘、考評薪酬等環(huán)節(jié)，而且自成體系，缺乏內(nèi)在聯(lián)系和良性的有序循環(huán)。其主要原因在于缺乏以人為本的中心原則，無法營造一個(gè)實(shí)施人力資源管理方法和技術(shù)的行業(yè)環(huán)境。一些比較實(shí)用的技術(shù)和方法有如下幾種：如結(jié)構(gòu)化面試、人力資源規(guī)劃、平衡記分卡、關(guān)鍵績效指標(biāo)、寬帶薪酬等。如此方法的應(yīng)用可以使人力資源管理的功能事半功倍。3.2.4缺乏科學(xué)評價(jià)方法現(xiàn)今物流行業(yè)對人才有兩種比較常用的評價(jià)方法，但是這兩種方法都存在一定得片面性。一是根據(jù)物流師國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)人才進(jìn)行認(rèn)證評定，二是依托物流專業(yè)水平考試，以職稱為目的進(jìn)行評價(jià)。此兩種方法由于其片面性，對于員工

48、都起不到很好的激勵(lì)作用。前者過多強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)的掌握程度，后者過分看重職稱等級(jí)，會(huì)產(chǎn)生以短期行為為特征的不良向?qū)А?.2.5尚未樹立以人為本的管理理念物流行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，員工是物流組織活動(dòng)中最廣大的群體，也是極伸縮性的群體。企業(yè)需要為人力資源管理投入維持、培養(yǎng)的成本，同時(shí)，企業(yè)人力資源管理也會(huì)給企業(yè)帶來豐厚的回報(bào)。因此，企業(yè)的人力資源管理不僅是成本而且還是能夠取得效益的資本。從實(shí)際情況來看，我國大多數(shù)物流企業(yè)將人力資源視為實(shí)實(shí)在在的成本。企業(yè)為了留住或吸引新員工大多是從高薪方面考慮，而不從員工的角度進(jìn)行考慮，比如提供更進(jìn)一步培訓(xùn)教育的機(jī)會(huì)，如此這些造成企業(yè)的發(fā)展動(dòng)力不足。4我國物流企業(yè)人

49、力資源需求趨勢研究4.1物流業(yè)人力資源需求趨勢研究的必要性隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，特別是我國自2001年，加入WTO以來，物流業(yè)也得到了良好的發(fā)展環(huán)境，迅速發(fā)展，其作用逐漸引起社會(huì)各界的關(guān)注。很多專家把它作為企業(yè)的“第三利潤源泉”。2012年中國市場的貨物運(yùn)輸總量有望達(dá)到125萬億人民幣，與此同時(shí)物流成本占GDP總量的約18，遠(yuǎn)高于歐美國家。大力發(fā)展物流業(yè)，提高物流水平，降低物流成本一時(shí)間成了企業(yè)包括整個(gè)社會(huì)在內(nèi)的共同目標(biāo)。物流的發(fā)展，不僅需要外部的環(huán)境，更為重要的核心力量乃是物流人力資源。綜合我國目前的物流人力資源現(xiàn)狀來看，很難滿足社會(huì)對物流人力資源的需求。所以為了應(yīng)對社會(huì)和物流市場的需求，就必

50、須要研究分析未來物流人力資源的需求趨勢。只有這樣才能制定出合理的人力資源培養(yǎng)方式，來適應(yīng)和滿足企業(yè)對物流人力資源的需求。否則，按照現(xiàn)有的模式進(jìn)行人才培養(yǎng)，難免出現(xiàn)人才的供應(yīng)與企業(yè)需求之間出現(xiàn)矛盾。更不利于整個(gè)社會(huì)物流業(yè)的發(fā)展，更不能談提高物流水平，降低物流成本了。4.2濟(jì)南市物流企業(yè)人力資源需求調(diào)查4.2.1調(diào)查簡介為了更好的了解我國物流企業(yè)對物流人力資源的需求現(xiàn)狀和趨勢情況，筆者對濟(jì)南市的第三方物流企業(yè)、倉儲(chǔ)與配送企業(yè)、貨代公司和運(yùn)輸公司等與物流相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行了為期5天的調(diào)查。本次調(diào)查主要采用了問卷調(diào)查法、電話訪問和網(wǎng)上查詢的信息收集方法。由于人力和財(cái)力的限制，所選取的調(diào)查的對象只局限于濟(jì)南

51、市范圍的物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)中的物流部門。調(diào)查樣本以濟(jì)南市物流協(xié)會(huì)提供的會(huì)員名單和濟(jì)南市物流行業(yè)的電話黃頁名單為主，同時(shí)抽樣的還有濟(jì)南市部分大中型企業(yè)（這部分企業(yè)有獨(dú)立的物流部門，本次調(diào)查只涉及從事物流的人才，因此為方便統(tǒng)計(jì)和分析，此處也將其稱為物流企業(yè)），共計(jì)30家。本次樣本的選擇涵蓋了物流企業(yè)的各種層次和規(guī)模。濟(jì)南市作為全國的二線城市，其物流發(fā)展水平落后于北京、上海、廣州等一線城市，但是其作為經(jīng)濟(jì)大省的省會(huì)城市，物流基礎(chǔ)設(shè)施較為健全，其物流業(yè)的發(fā)展水平要優(yōu)于中西部地區(qū)。本次樣本的選擇雖然只是濟(jì)南市，但其代表了大部分東部內(nèi)陸地區(qū)的物流發(fā)展水平，綜合全國物流業(yè)的發(fā)展水平，它具有一定的代表性。問卷

52、調(diào)查相對本次調(diào)查的宗旨而言是比較有效，同樣也是最經(jīng)濟(jì)的調(diào)查方式。考慮到采用郵寄方式，回收率會(huì)很低，所以我通過入戶調(diào)查和訪談相結(jié)合的調(diào)查方式。最后，經(jīng)過此次調(diào)查，將問卷調(diào)查表整理，得到有效份數(shù)為25份。這30家企業(yè)中涵蓋了濟(jì)南市物流業(yè)發(fā)展水平的各個(gè)層次和模式，能夠代表整個(gè)濟(jì)南市的物流業(yè)發(fā)展水平。此次問卷調(diào)查的內(nèi)容主要是人力資源現(xiàn)狀和未來的崗位需求。選取的回答者大多是公司經(jīng)理或者是物流部門經(jīng)理，除了問卷上的一些問題，筆者通過一些問題來獲取更為詳細(xì)的信息，來補(bǔ)充相關(guān)的數(shù)據(jù)資料。4.2.2調(diào)查結(jié)果（1）企業(yè)對學(xué)歷的需求不同的企業(yè)對學(xué)歷的要求各不相同，相對而言，企業(yè)資質(zhì)高一些的企業(yè)對學(xué)歷的要求要高，資質(zhì)

53、低一些的企業(yè)對學(xué)歷的要求會(huì)低一些。物流行業(yè)具有系統(tǒng)性強(qiáng)，跨行業(yè)和區(qū)域運(yùn)作的特點(diǎn)，所以總的來看其對人才的綜合能力要求較高。物流作業(yè)的特點(diǎn)是實(shí)踐性很強(qiáng)，工作環(huán)境相對而言較差，作業(yè)強(qiáng)度較大。但大致的要求相近。作業(yè)單一的小型物流企業(yè)對工作人員的要求一般是大中專，甚至高中學(xué)歷即可，而外資或者資質(zhì)高的物流企業(yè)則要求本科學(xué)歷，一些重要的工作崗位會(huì)要求研究生學(xué)歷。當(dāng)然不同的工作崗位對員工的要求也不同，有些崗位要求員工要具有較高的英語素質(zhì)，一些崗位要求員工對辦公軟件操作要非常精通。不同的企業(yè)、崗位給出的薪金也是不同。以下是經(jīng)過統(tǒng)計(jì)得出的不同企業(yè)不同崗位底薪的平均值圖表。圖4.1不同企業(yè)不同崗位底薪Fig.4.1

54、The basic salary of different enterprises and different jobs調(diào)查顯示，約25%的企業(yè)高中及以下學(xué)歷的工作人員占到員工總數(shù)的40%以上，而大中專學(xué)歷或受過專業(yè)培訓(xùn)的人員所占比例相對較高，占50%以上的企業(yè)占到了將近一半，大部分企業(yè)研究生學(xué)歷的工作人員所占比例低于1%?？偟膩砜?，外資企業(yè)中，其員工學(xué)歷要高于一般的企業(yè)，多數(shù)為本科生，?？萍耙韵聨缀鯖]有。（2）企業(yè)對專業(yè)技能的需求 物流企業(yè)中根據(jù)職責(zé)的不同設(shè)置了很多不同的崗位，當(dāng)然不同的崗位對專業(yè)技能的要求也不相同。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，運(yùn)輸專業(yè)的人數(shù)占據(jù)了一部分，因?yàn)檫@一塊是傳統(tǒng)物流也是現(xiàn)代物流

55、中的一個(gè)大功能，其次為倉儲(chǔ)專業(yè)。由調(diào)查和訪談的結(jié)果來看，多數(shù)企業(yè)對員工的要求只是一些傳統(tǒng)的單據(jù)填寫、驗(yàn)收，貨物的保管與揀選等。造成這種現(xiàn)象的原因主要是，企業(yè)的業(yè)務(wù)量不是很大，人工成本要低于使用自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備。但是隨著物流的不斷發(fā)展，企業(yè)要擴(kuò)大規(guī)模，業(yè)務(wù)量不斷的上升，傳統(tǒng)的操作模式很難滿足生產(chǎn)的需要。企業(yè)對未來基層員工的要求是熟練機(jī)械化的操作、辦公軟件的操作和基本的業(yè)務(wù)流程，對于管理層的要求是不僅要具備較高物流知識(shí)水平，同時(shí)也要具有多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠認(rèn)清行業(yè)的發(fā)展趨勢，為企業(yè)的未來做規(guī)劃。（3）高級(jí)物流人才難求這里的高級(jí)物流人才即指具有多年的工作經(jīng)驗(yàn)，精通和熟悉物理的作業(yè)流程，具備物流規(guī)劃、

56、決策等能力的成熟人才。調(diào)查結(jié)果顯示，從目前濟(jì)南對物流人才的需求來看，主要有四類物流高級(jí)人才是十分緊缺的分別是：企業(yè)管理物流人才、規(guī)劃咨詢物流人才、外向型國際物流人才和教學(xué)科研物流人才。這些高級(jí)物流人才在業(yè)內(nèi)，放大到全國都是十分緊缺的，盡管很多企業(yè)開出不菲的薪金，但是由于數(shù)量奇缺，仍然是很難招到合適的人才。下圖為不同性質(zhì)企業(yè)聘請高級(jí)物流人才開出的年薪底價(jià)。圖4.2企業(yè)高級(jí)物流人才年薪底價(jià)Fig.4.2The annual salary of senior logistics talent （4）復(fù)合型人才緊缺隨著物流作用的不斷顯現(xiàn)，各地政府也是大力支持當(dāng)?shù)匚锪飨到y(tǒng)的建設(shè)與改造，企業(yè)也是努力改造傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)等。同時(shí)，物流園區(qū)和配送中心等的規(guī)劃設(shè)計(jì)都需要一種復(fù)合型人才。這方面的人才不僅要熟悉