梅賽德斯奔馳M276發(fā)動機

1、1 新一帶V型發(fā)動機介紹 六缸M276 2* 亮點全新全新V型發(fā)動機特性概覽：型發(fā)動機特性概覽：將出色性能與嚴苛的燃油消耗目標成功結(jié)合的高功率發(fā)動機將啟動機輔助的直接啟動與7檔自動變速箱相結(jié)合的ECO啟動/停止功能提高聲音和振動方面的舒適性符合當(dāng)前適用的廢氣排放法規(guī)的要求，并有可能符合將來更嚴格的法規(guī)要求綜合了增壓系統(tǒng)和混合化的模塊化概念，可以使用乙醇成分高達25%的燃油，并在乙醇成分最高為85%時用作附加模塊全鋁制曲軸箱采用最新一代壓電式噴油器和噴嘴導(dǎo)向型燃燒的汽油直接噴射系統(tǒng)可優(yōu)化發(fā)動機正時的先進的凸輪軸調(diào)節(jié)器對機油和冷卻回路的高級控制和優(yōu)化3* 簡要說明發(fā)動機發(fā)動機M276特性：特性：

2、*V6/60度氣缸角度 * 省去了平衡軸 * 增大了功率和扭矩 * 延長了稀混合氣燃燒（層狀燃燒） * 全新的燃燒系統(tǒng)工作模式 * 諧振進去歧管 * 多火花點火均勻和層狀燃燒：均勻和層狀燃燒： 全新六缸發(fā)動機提供有兩種工作變形： * 均勻燃燒M276 DEH （美國版） * 層狀燃燒M276 DES （ECE版）燃燒方式：燃燒方式： * 均勻燃燒（M276 DEH） * 層狀燃燒（M276 DES） * 均勻?qū)訝钊紵℉OS）4進行均勻燃燒的發(fā)動機進行均勻燃燒的發(fā)動機276（DEH）與進行層狀燃燒的發(fā)動機）與進行層狀燃燒的發(fā)動機276（DES）之間不同的部件：）之間不同的部件：5熱量管理：熱量

3、管理功能由發(fā)動機控制單元控制，并對發(fā)動機冷卻溫度進行調(diào)節(jié)。該功能可確保更快達到工作溫度，從而減少廢氣排放，并提高加熱舒適性。熱量管理功能還可以節(jié)約4%左右的燃油。*二氧化碳措施：二氧化碳措施：6熱量管理功能分下列子功能：1. 加熱系統(tǒng)切斷：目的：為確保盡快達到發(fā)動機的最佳工作溫度?？刂疲喊l(fā)動機控制單元控制加熱系統(tǒng)切斷閥Y16/22. 雙盤式節(jié)溫器加熱（詳細功能在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)說明）3. 風(fēng)扇控制：電子風(fēng)扇是由發(fā)動機電腦通過PWM信號控制.PWM信號的占空比介于10%至90%之間.如果促動發(fā)生故障,則風(fēng)扇馬達以最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(風(fēng)扇應(yīng)急運行模式)4. 延遲風(fēng)扇關(guān)閉:“點火關(guān)閉”后,如果冷卻液溫度或發(fā)

4、動機油溫度已經(jīng)超過最大設(shè)定值,則風(fēng)扇馬達最多繼續(xù)運轉(zhuǎn)5分鐘.繼續(xù)運轉(zhuǎn)期間,PWM信號的占空比最大為40%.如果在此期間蓄電池電壓下降過多,則延遲風(fēng)扇關(guān)閉會受到抑制.5. 過熱保護:目的:防止在出現(xiàn)熱超負荷的情況下?lián)p壞發(fā)動機,并防止對隔熱板催化轉(zhuǎn)換器造成過熱損壞.控制:如果冷卻液或進氣溫度過高,則發(fā)動機電腦不在完全打開節(jié)氣門促動器,具體取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷.同時發(fā)動機電腦根據(jù)減少的進氣量縮短噴油器的噴射時間.控制雙盤式節(jié)溫器完全打開.6. 可變機油泵(詳細功能在發(fā)動機潤滑系統(tǒng)說明)*二氧化碳措施：二氧化碳措施：7*曲軸箱曲軸箱M276與前款發(fā)動機M272相比,最明顯的變化是將V型角從90度減少

5、至60度.這樣減少了振動,從而不再需要使用平衡軸機油回路輕便設(shè)計:機油更換量由8.0升降至6.5升.注意:發(fā)動機編號壓印在變矩器殼體左側(cè)的底部。1.曲軸箱 4.油水熱交換器2.正時箱蓋罩 5.帶擋油板的吸油管3.機油濾清器 6.曲軸箱蓋8*曲軸箱曲軸箱M276發(fā)動機通風(fēng)1.曲軸箱2.右側(cè)氣缸蓋3.左側(cè)氣缸蓋4.空氣濾清器5 離心機6. 調(diào)壓閥 7. 止回閥8. 限制器9. 進氣歧管A. 通風(fēng)B. 排氣B2/5.空氣流量計M16/6. 節(jié)氣門9*曲軸總成曲軸總成曲軸總成與前款發(fā)動機在以下方面有所不同:連桿縮短了2mm.發(fā)動機276中連桿軸承的寬度由19mm減少至17mm,以便在鄰近的曲軸銷之間的

6、曲軸上增加垂直壁板.活塞環(huán)進行了優(yōu)化,可將漏出氣體和機油消耗保持在合理的水平,并進一步減少最高壓力和平均壓力條件下的摩擦活塞高度降低了2mm,以減輕重量.由于負荷方面的原因,發(fā)動機276的活塞銷直徑減少了2mm,發(fā)動機278則增加了2mm.10*鏈條傳動和凸輪軸調(diào)節(jié)鏈條傳動和凸輪軸調(diào)節(jié)鏈條傳動系統(tǒng)全新V型發(fā)動機M276配備了帶三條齒輪鏈的全新兩級鏈條傳動系統(tǒng).以實現(xiàn)緊湊型設(shè)計,進一步降低與碰撞相關(guān)的發(fā)動機總高.另外,進一步優(yōu)化鏈條已經(jīng)經(jīng)過驗證的聲音特性、耐用性以及摩擦特性。鏈條傳動系統(tǒng)具有兩級：初級傳動-曲軸中間齒輪，傳動比為：1：1.33二級傳動-凸輪軸中間齒輪,傳動比為:1:1.5三條齒輪

7、鏈分別由一個液壓鏈1.右側(cè)二級傳動鏈條 9.右側(cè)張緊軌2.左側(cè)二級傳動鏈條 10.左側(cè)張緊軌3.右側(cè)導(dǎo)軌 11.右側(cè)二級傳動鏈條張緊器4.左側(cè)導(dǎo)軌 12.左側(cè)二級傳動鏈條張緊器5.上部導(dǎo)軌 13.初級傳動鏈條張緊器6.下部導(dǎo)軌 14.機油泵鏈條7.鏈條傳動中間齒輪 15.曲軸8.初級傳動鏈條11*鏈條傳動和凸輪軸調(diào)節(jié)鏈條傳動和凸輪軸調(diào)節(jié)鏈條傳動系統(tǒng)相關(guān)注意事項:1. 張緊器的更換條件:初級鏈條張緊器是一次性的;二級鏈條張緊器視情況而更換:M276-左右鏈條張緊器的基本尺寸是74.5mm2. 張緊器的拆卸:M276:AR05.10-P-7800MMA3.正時:檢查:AR05.20-P-6010M

8、M調(diào)節(jié):AR05.20-P-6020MMB4. 拆卸和安裝凸輪軸:AR05.20-P-7201MMB1.右側(cè)二級傳動鏈條 9.右側(cè)張緊軌2.左側(cè)二級傳動鏈條 10.左側(cè)張緊軌3.右側(cè)導(dǎo)軌 11.右側(cè)二級傳動鏈條張緊器4.左側(cè)導(dǎo)軌 12.左側(cè)二級傳動鏈條張緊器5.上部導(dǎo)軌 13.初級傳動鏈條張緊器6.下部導(dǎo)軌 14.機油泵鏈條7.鏈條傳動中間齒輪 15.曲軸8.初級傳動鏈條12*鏈條傳動和凸輪軸調(diào)節(jié)鏈條傳動和凸輪軸調(diào)節(jié)凸輪軸調(diào)節(jié):調(diào)節(jié)范圍:1.進氣門在上止點(TDC)前4度曲軸轉(zhuǎn)角至TDC后36度曲軸轉(zhuǎn)角的范圍內(nèi)打開2.排氣門在TDC前25度曲軸轉(zhuǎn)角至TDC后15度曲軸轉(zhuǎn)角的范圍內(nèi)關(guān)閉起動位置:

9、1.進氣門在TDC后36度曲軸轉(zhuǎn)角處打開2.排氣門在TDC前25度曲軸轉(zhuǎn)角處關(guān)閉13*進氣歧管轉(zhuǎn)換進氣歧管轉(zhuǎn)換, M276與M272發(fā)動機進氣歧管的比較: 由于使用控制筒和兩個諧振風(fēng)門的進氣歧管轉(zhuǎn)換功能，進氣通道的空氣導(dǎo)管和長度發(fā)生了變化。此外，進氣歧管的右側(cè)和左側(cè)通過一個諧振室彼此相連。這些措施的目的是通過所謂的“內(nèi)部增壓”來優(yōu)化發(fā)動機扭矩曲線。這將通過進氣通道內(nèi)的空氣運動以及空氣柱振動的動能來實現(xiàn)。 通過改變進氣歧管的長度，可在更大的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進行增壓。長度通過風(fēng)門（可變進氣歧管）改變。在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，空氣流經(jīng)進氣通道。短進氣通道被風(fēng)門和控制筒關(guān)閉。發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，風(fēng)門和控制筒打

10、開。因此，進氣通道被調(diào)節(jié)至適合更高換氣頻率的長度，較短的進氣通道可實現(xiàn)更大的氣體輸送量。14*進氣歧管轉(zhuǎn)換進氣歧管轉(zhuǎn)換, M276諧振風(fēng)門和控制筒的開關(guān)位置:1. 低轉(zhuǎn)速范圍：發(fā)動機負荷50%發(fā)動機轉(zhuǎn)速50%3200rpm 發(fā)動機轉(zhuǎn)速50%發(fā)動機轉(zhuǎn)速4250rpm諧振風(fēng)門打開控制筒打開1.進氣歧管 3.控制筒2.諧振室 4.諧振風(fēng)門17*進氣歧管轉(zhuǎn)換進氣歧管轉(zhuǎn)換, M276進氣歧管轉(zhuǎn)換控制原理:！注意：在故障模式下，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，諧振風(fēng)門關(guān)閉，控制筒打開。18*噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)燃油供給:在發(fā)動機的所有工況下，燃油供給系統(tǒng)都能以充足的壓力為噴射系統(tǒng)提供足量的燃油。燃油低壓系統(tǒng):根據(jù)燃油需求,

11、燃油壓力在約4.5-6.7bar之間！拆下油軌時，由維修閥消除低壓管路中的燃油壓力。為此，維修閥上連接有一條壓力壓力軟管（專用工具W119 589 04 63 00）19*噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)燃油高壓系統(tǒng):1. 直接噴射:新發(fā)動機276采用的是開發(fā)的第三代直接噴射系統(tǒng)。供給壓力可根據(jù)工作模式進行調(diào)節(jié)，介于120至200巴之間。現(xiàn)在該系統(tǒng)通過兩條單獨的油軌進行無回流式高壓供給。在發(fā)動機M276中，高壓分別由一個和兩個高壓泵供給。高壓泵位于右側(cè)進氣道的后端，并由三個凸輪（M276）促動。新開發(fā)的帶壓電式促動器的高壓噴油器每個工作循環(huán)最多能進行五次高度精確的噴射。20*噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)燃油高壓系統(tǒng):2.

12、 噴油器:噴油器的工作電壓是:125V160V！注意：1. 關(guān)于診斷的說明: 一個220千歐的放電電阻器與壓電式促動器模塊并聯(lián)。可在噴油器的電氣連接處測量該數(shù)值. 每個噴油器處有兩條導(dǎo)線直接通向ME控制單元。只能使用夾式探針(無電勢)測量這些導(dǎo)線的電流和電壓。2. 如果從噴油器到ME控制單元的導(dǎo)線極性顛倒，將損壞噴油器。 如果導(dǎo)線對地短路，將損壞發(fā)動機控制單元。 無論何時拆下噴油器，都必須在兩端安裝清潔的保護蓋。安裝在燃燒室內(nèi)的噴油器尖端與其它任何部件接觸都可能造成損壞。無論何時拆下噴油器，都必須更換噴油器上以及油軌中的所有密封件和壓緊彈簧，然后才能重新安裝。 必須使用適當(dāng)?shù)膶Ｓ霉ぞ撸╓278

13、 589 00 33 00）安裝和拆卸噴油器。 由于M276上的油軌是通過焊接固定的，切勿使用滑錘式拉拔器。關(guān)于清潔度的說明：必須徹底清潔要打開的燃油管的周圍區(qū)域。 切勿使任何污垢進入噴射系統(tǒng)，否則會導(dǎo)致故障。21*噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)燃油高壓系統(tǒng):！注意：不銹鋼高壓燃油管路可重復(fù)使用。WIS中提供有相關(guān)測試說明。22*噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)燃油高壓系統(tǒng):3. 燃油高壓系統(tǒng)的控制分為以下幾種共況:起動: 油量控制閥通電并關(guān)閉,確保了高壓泵的全力供油以及壓力的迅速增長. 燃油泵壓力約為4.56.7bar.正常模式: 油量控制閥通過自身的占空比調(diào)節(jié)燃油高壓. 根據(jù)燃油溫度,燃油泵壓力被調(diào)節(jié)至大約3.05.5

14、bar.低壓應(yīng)急運行模式: 油量控制閥斷電并因此打開 燃油泵壓力約為4.56.7bar,燃油經(jīng)過打開的油量控制閥流入油軌中 噴油器的促動時間延長 層狀燃燒停用(M276DES) 功率降低,最高車速約為70km/h切斷: 油量控制閥斷電并打開,燃油泵未被促動.23*噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)安全燃油切斷: 安全燃油切斷功能可確保道路安全性以及駕駛員和乘客的安全.安全燃油切斷有以下幾種情況:節(jié)氣門促動器發(fā)生機械故障: 發(fā)動機控制單元通過評估節(jié)氣門位置檢測到節(jié)氣門促動器發(fā)生機械故障,則會切斷噴油器,以便將發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在大約1400rpm(怠速時)和大約1800rpm(行駛時).缺少發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號: 如果缺少

15、曲軸霍爾傳感器產(chǎn)生的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號,則燃油系統(tǒng)控制單元會切斷燃油泵.碰撞信號: 發(fā)動機電腦接收到碰撞信號后,則其會通過燃油系統(tǒng)控制單元間接地切斷燃油泵和油量控制閥,以降低燃油系統(tǒng)中的壓力.24*噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)凈化功能原理:25*排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)26*發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)27*發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 冷卻 液溫度短路工作位置混合工作位置散熱器工作位置熱芯斷電115熱芯通電10028*發(fā)動機潤滑系統(tǒng)發(fā)動機潤滑系統(tǒng)29*發(fā)動機控制發(fā)動機控制MED17.7發(fā)動機控制系統(tǒng)是在前款發(fā)動機MED9.7系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)而成.新型發(fā)動機控制系統(tǒng)MED17.7采用了完全相同的模塊化外殼,具有以下特

16、性:作為全新直接噴射V6發(fā)動機標準化裝置的模塊化設(shè)計;與前款裝置相比,噴油器功率放大器未采用單獨的水冷方式,而是采用了通過冷卻鰭片進行空氣對流的方式;噴油器功率放大器控制單元中無附加部件托架;時鐘頻率為150兆赫的單處理器概念,而不是頻率分別為66兆赫的雙核概念顯著增加的閃存和RAM存儲空間重量減輕了0.2千克任務(wù):發(fā)動機控制單元根據(jù)輸入信號對以下系統(tǒng)和功能進行控制和協(xié)調(diào):1.點火系統(tǒng) 11.扭矩接口2.燃油供給 12.發(fā)電機接口3.噴射控制 13.廢氣再循環(huán)和廢氣處理4.電子油門踏板 (裝備Nox催化轉(zhuǎn)換器)(M276DES)5.診斷和故障存儲 14.增壓壓力控制(M278)6.發(fā)動機起動/停止功能裝備ECO 15.機油壓力控制 啟動/停止功能/代碼(B03) 16.空燃比控制7.駕駛認可系統(tǒng)和防起動裝置 17.油箱診斷8.受控式凸輪軸調(diào)節(jié) 18.凈化9. 進氣歧管轉(zhuǎn)換(M276)10.熱量管理303132*專用工具專用工具圖片組別MB編碼用途05W276 589 00 41 00用于在對發(fā)動機進行作業(yè)時壓緊凸輪軸01W276 589 00 6