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1、.交通運(yùn)輸學(xué)案(第課時(shí))【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1運(yùn)用地圖和相關(guān)資料說出我國主要鐵路干線的名稱、起止站點(diǎn)及沿途主要交通樞紐。2讀圖分析我國鐵路干線的分布格局。學(xué)習(xí)任務(wù)及展示自主學(xué)習(xí)法、導(dǎo)學(xué)法、對(duì)比分析法和分組合作討論。學(xué) 習(xí) 過 程【自主學(xué)習(xí)】閱讀教材內(nèi)容,完成下列問題:二、我國鐵路干線的分布1我國鐵路線分布:東部建設(shè)_發(fā)展_鐵路網(wǎng)_西部建設(shè)_發(fā)展_鐵路網(wǎng)_2主要鐵路干線:(1)三橫(三條東西向鐵路干線):A_B_;C_D_北疆線;E_F_G_H_。(2)五縱(五條南北向鐵路干線):I_;J_;K_L_;M_;N_P_。(3)其他鐵路干線:X鐵路線是_,它從青海_到西藏的_,是我國_的鐵路線?!竞献魈骄俊?/p>
2、小組合作完成下列問題1在我國的鐵路干線分布圖中,找出南北向的京廣線、京滬線、寶成線和東西向的浙贛線、蘭新線、京包線,看其各有何命名規(guī)律?!具_(dá)標(biāo)檢測(cè)】1我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在東部與西部的明顯差異。為了發(fā)揮西部地區(qū)的優(yōu)勢(shì),國家實(shí)施了西部大開發(fā)戰(zhàn)略。溝通東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與西部資源富集地區(qū)的鐵路干線是()A京廣線 B京哈線C隴海-蘭新線 D青藏線2圖中A、B所代表的鐵路樞紐分別是() A哈爾濱、徐州 B沈陽、蘭州C北京、株洲 D天津、鄭州3全部屬于圖中B樞紐處相交的鐵路線是() A滬杭線京滬線京哈線B隴海線寶成線成昆線C浙贛線湘黔線貴昆線D隴海線蘭新線包蘭線4家住北京的小強(qiáng),暑期準(zhǔn)備乘火車去上海旅游,他應(yīng)選
3、擇哪條鐵路線最合理()A京滬線 B京哈線C京廣線 D京包線5溝通我國南北方的四條鐵路干線是京滬線、京廣線、京九線和焦柳線,圖中與之對(duì)應(yīng)的代號(hào)是()A BC D【拓展閱讀】青藏鐵路青藏鐵路,是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程,是中國新世紀(jì)四大工程之一。該路東起青海西寧,西至拉薩,全長1956千米。其中,西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通,1984年投入運(yùn)營。青藏鐵路格爾木至拉薩段,北起青海省格爾木市,經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井至拉薩,全長1142千米。其中海拔4000米以上的路段960千米,多年凍土地段550千米,翻越唐古拉山的鐵
4、路最高點(diǎn)海拔5072米,是全球海拔最高和最長的高原鐵路。青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”,要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大難題。其中新建線路1 110千米,于2001年6月29日開工建設(shè),2006年7月1日正式通車運(yùn)營。現(xiàn)在正在興建3條支線,預(yù)計(jì)在2020年前完工。這3條支線是:拉薩至林芝(即拉林鐵路)、拉薩至日喀則(即拉日鐵路)、日喀則至亞東(即日亞鐵路)。全部建成通車后,青藏鐵路將和這3條支線形成一個(gè)大大的y字形,總長度將達(dá)到2 000多千米。青藏鐵路在建設(shè)過程中,創(chuàng)造出了許許多多的國內(nèi)外“第一”:世界凍土、高海拔段里程最長的鐵路青藏鐵路 全長1956千米,穿越海拔4000
5、米以上地段960千米,最高點(diǎn)位于海拔5072米的唐古拉山口。世界海拔最高的火車站唐古拉車站:位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū),占地面積約77萬米2,設(shè)計(jì)為三股道。唐古拉車站主要適應(yīng)列車會(huì)讓的需要。根據(jù)這個(gè)車站所處的地理位置及地質(zhì)特點(diǎn),工程設(shè)計(jì)中采用了片石通風(fēng)路基。這種設(shè)計(jì)可以使凍土溫度保持相對(duì)穩(wěn)定,以減少對(duì)凍土的擾動(dòng),達(dá)到有效保護(hù)凍土的目的。世界最高的高原凍土隧道風(fēng)火山隧道:位于海拔5010米的風(fēng)火山上,全長1 338米,軌面海拔標(biāo)高4905米,全部位于永久性高原凍土層內(nèi),是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道,有“世界第一高隧”之稱。世界最長的高原凍土隧道昆侖山隧道
6、:全長1686米,海拔4648米,洞口六月飛雪,一天四季,高寒缺氧,氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半,最低氣溫達(dá)到30以下。世界最長“代路”橋清水河特大橋:位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū),全長117千米,是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋,也是整個(gè)青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點(diǎn)控制工程。清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”,飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)核心地帶。可可西里高寒缺氧,植被稀少,生態(tài)脆弱。同時(shí)這里處于高原多年凍土地段,凍土厚度達(dá)20多米,且含冰量高,這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū),青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專家們采取了“以橋代路”的措施。青藏鐵路第一高橋三岔河大橋:全長69019米,橋面距谷底541米,是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個(gè)橋墩,其中17個(gè)是圓形薄壁空心墩,墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷,猶如利斧將一座高山從中劈開,三岔河大橋的兩端就懸架在地勢(shì)陡峻的山崖之上。長江
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