汽車基本構造學習教案

1、會計學1汽車基本汽車基本(jbn)構造構造第一頁，共60頁。第1頁/共60頁第二頁，共60頁。 發(fā)動機是汽車的動發(fā)動機是汽車的動力裝置，它的作用是使力裝置，它的作用是使供入其中的燃料燃燒而供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。一般汽車都發(fā)出動力。一般汽車都采用往復活塞式內燃機采用往復活塞式內燃機。車用發(fā)動機一般由機。車用發(fā)動機一般由機體、曲柄連桿機構、配體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火冷卻系、潤滑系、點火(din hu)系（汽油發(fā)系（汽油發(fā)動機用）和起動系等幾動機用）和起動系等幾部分組成。部分組成。第2頁/共60頁第三頁，共60頁。 傳動裝置（圖傳動裝置

2、（圖-1）是將發(fā)動機輸出的動力傳給驅動車輪的）是將發(fā)動機輸出的動力傳給驅動車輪的裝置，包括裝置，包括(boku)離合器、變速器、傳動軸、驅動橋、主減離合器、變速器、傳動軸、驅動橋、主減速器、差速器等部件。速器、差速器等部件。圖圖-1 行駛和控制行駛和控制(kngzh)裝置裝置第3頁/共60頁第四頁，共60頁。 行駛和控制裝置（圖行駛和控制裝置（圖-2）是將汽車各總成及部件連接成一個整體、）是將汽車各總成及部件連接成一個整體、起到支承全車并保證起到支承全車并保證(bozhng)汽車正常行駛的裝置，包括制動器、汽車正常行駛的裝置，包括制動器、轉向器、懸架、車輪等部件。轉向器、懸架、車輪等部件。 圖

3、圖-2 行駛和控制行駛和控制(kngzh)裝置裝置第4頁/共60頁第五頁，共60頁。 車身（圖車身（圖-3）是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置，也是存放）是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置，也是存放行李等物品行李等物品(wpn)的工具。因此，要求車身既要為駕駛員提供方的工具。因此，要求車身既要為駕駛員提供方便的操作條件，又要為乘客提供舒適的環(huán)境；既要保護全體乘員的便的操作條件，又要為乘客提供舒適的環(huán)境；既要保護全體乘員的安全，又要保證貨物完好無損。安全，又要保證貨物完好無損。 圖圖-3 車身車身(ch shn) 也就是說，車身既是保也就是說，車身既是保安部件又是承載部件。在現安部件又是承載部件。在

4、現代汽車中，車身又是技術與代汽車中，車身又是技術與藝術的有機結合的藝術品。藝術的有機結合的藝術品。轎車車身由本體、內外裝飾轎車車身由本體、內外裝飾和車身附件等組成。和車身附件等組成。第5頁/共60頁第六頁，共60頁。電氣設備是汽車的重電氣設備是汽車的重要組成部分，由電源要組成部分，由電源(dinyun)、發(fā)動機、發(fā)動機點火系（汽油機）和點火系（汽油機）和起動系、照明和信號起動系、照明和信號裝置、空調、儀表和裝置、空調、儀表和報警系統(tǒng)以及輔助電報警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。器等組成。圖圖-4 電氣設備電氣設備 對于高級轎車，更多地采用了現代新技術，尤其是電子對于高級轎車，更多地采用了現代新技術，尤

5、其是電子(dinz)技術，如微處理機（汽車電腦）、中央計算機系統(tǒng)及各技術，如微處理機（汽車電腦）、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，從而顯著地提高了汽車的性能。種人工智能裝置等，從而顯著地提高了汽車的性能。第6頁/共60頁第七頁，共60頁。圖圖-5 典型典型(dinxng)轎車的總體構造轎車的總體構造第7頁/共60頁第八頁，共60頁。第8頁/共60頁第九頁，共60頁。 發(fā)動機是將自然界某種能量直接轉換為機械能并拖動某些發(fā)動機是將自然界某種能量直接轉換為機械能并拖動某些機械進行工作機械進行工作(gngzu)的機器。將熱能轉化為機械能的發(fā)動的機器。將熱能轉化為機械能的發(fā)動機，稱為熱力發(fā)動機（熱機

6、），其中的熱能是由燃料燃燒產生機，稱為熱力發(fā)動機（熱機），其中的熱能是由燃料燃燒產生的。的。 內燃機是熱力發(fā)動機的一種，其特點是液體或氣體燃料和空氣混內燃機是熱力發(fā)動機的一種，其特點是液體或氣體燃料和空氣混合后直接合后直接(zhji)輸入機器內部燃燒而產生熱能，然后再轉變成機械能輸入機器內部燃燒而產生熱能，然后再轉變成機械能。 根據車用內燃機將熱能轉化為機械能的主要構件形式的不同，可分為根據車用內燃機將熱能轉化為機械能的主要構件形式的不同，可分為活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類。活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類。 前者又可按活塞運動方式不同分為往復活塞式和旋轉活塞前者又可按活塞運動方式不同分為往復活塞

7、式和旋轉活塞式兩種。往復活塞式內燃機在汽車上應用最廣泛。汽車發(fā)動機式兩種。往復活塞式內燃機在汽車上應用最廣泛。汽車發(fā)動機（指汽車用活塞式內燃機）可以根據不同的特征分類：（指汽車用活塞式內燃機）可以根據不同的特征分類：第9頁/共60頁第十頁，共60頁。（1）按著火方式）按著火方式(fngsh)分類分類 可分為可分為(fn wi)壓燃式與點燃式發(fā)動機。壓燃式與點燃式發(fā)動機。（2）按使用燃料種類）按使用燃料種類(zhngli)分類分類 可分為汽油機、柴油機、氣體燃料發(fā)動機、煤氣機、液化石可分為汽油機、柴油機、氣體燃料發(fā)動機、煤氣機、液化石油氣發(fā)動機及多種燃料發(fā)動機等。油氣發(fā)動機及多種燃料發(fā)動機等。

8、（3）按冷卻方式分類）按冷卻方式分類 可分為水冷式、風冷式發(fā)動機?？煞譃樗涫?、風冷式發(fā)動機。第10頁/共60頁第十一頁，共60頁。（4）按進氣）按進氣(jn q)狀態(tài)分狀態(tài)分類類 可分為非增壓（或自可分為非增壓（或自然然(zrn)吸氣）和增壓發(fā)動吸氣）和增壓發(fā)動機。機。 圖圖-8 非增壓非增壓(zn y)（自然吸氣）發(fā)（自然吸氣）發(fā)動機動機圖圖-9 增壓發(fā)動機增壓發(fā)動機（5）按沖程數分類）按沖程數分類 活塞往復四個單程（或活塞往復四個單程（或曲軸旋轉兩轉）完成一個工曲軸旋轉兩轉）完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機；活塞往復兩個單程（或曲；活塞往復兩個單程（或曲軸旋轉一

9、轉）完成一個工作軸旋轉一轉）完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。第11頁/共60頁第十二頁，共60頁。 按汽缸數可分為按汽缸數可分為(fn wi)單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機；按汽缸中心線的單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機；按汽缸中心線的布置可分為布置可分為(fn wi)立式、斜置式與臥式發(fā)動機；多缸發(fā)動機根據汽缸間立式、斜置式與臥式發(fā)動機；多缸發(fā)動機根據汽缸間的排列方式可分為的排列方式可分為(fn wi)直列式、對置式和直列式、對置式和形等發(fā)動機。形等發(fā)動機。 圖圖-10 對置式發(fā)動機對置式發(fā)動機圖圖-11 形發(fā)動機形發(fā)動機 （6）按汽缸數及布置方式）按汽缸數及布置方式(fngsh)

10、分類分類 第12頁/共60頁第十三頁，共60頁。第13頁/共60頁第十四頁，共60頁。圖圖-12 四沖程汽油機工作四沖程汽油機工作(gngzu)原理圖原理圖 a）進氣沖程；）進氣沖程； b）壓縮沖程；）壓縮沖程； c）作功沖程；）作功沖程； d）排氣沖程）排氣沖程第14頁/共60頁第十五頁，共60頁。 水冷發(fā)動機的汽缸體和上曲軸箱常水冷發(fā)動機的汽缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為汽缸體鑄成一體，稱為汽缸體-曲軸箱，也可稱曲軸箱，也可稱為汽缸體。汽缸體一般用灰鑄鐵鑄成，為汽缸體。汽缸體一般用灰鑄鐵鑄成，汽缸體上部的圓柱形空腔稱為汽缸，下汽缸體上部的圓柱形空腔稱為汽缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔

11、為曲半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在汽缸體內部軸運動的空間。在汽缸體內部(nib)鑄鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。圖圖-13 汽缸汽缸(qgng)體體 發(fā)動機的機體組包括汽缸蓋、汽缸蓋罩蓋、汽缸體及油底殼等發(fā)動機的機體組包括汽缸蓋、汽缸蓋罩蓋、汽缸體及油底殼等。汽缸蓋和汽缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、。汽缸蓋和汽缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機件。高壓的機件。1）汽缸體）汽缸體第15頁/共60頁第十六頁，共60頁。 汽缸體應具有足夠汽缸體應具有足夠(zgu)的強度和剛度，根據汽缸體與油底的強度和剛

12、度，根據汽缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把汽缸體分為以下三種形式。殼安裝平面的位置不同，通常把汽缸體分為以下三種形式。 a）一般式）一般式 b）龍門式）龍門式 c）隧道式）隧道式 圖圖-14 汽缸汽缸(qgng)體結構形式體結構形式第16頁/共60頁第十七頁，共60頁。a）干缸套）干缸套 b）濕缸套）濕缸套圖圖-15 汽缸汽缸(qgng)套套2）曲軸箱）曲軸箱 汽缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上汽缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與汽缸體鑄成一體，下曲軸箱用曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與汽缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存來貯存(zhcn

13、)潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。第17頁/共60頁第十八頁，共60頁。圖圖-17 汽缸汽缸(qgng)蓋蓋圖圖-16 油底殼油底殼 汽缸蓋安裝在汽缸體的上面汽缸蓋安裝在汽缸體的上面(shng min)，從上部密封汽，從上部密封汽缸并構成燃燒室。水冷發(fā)動機的汽缸蓋內部制有冷卻水套，缸缸并構成燃燒室。水冷發(fā)動機的汽缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。3）汽缸）汽缸(qgng)蓋蓋第18頁/共60頁第十九頁，共60頁。圖圖-19 汽缸汽缸(qgng)墊墊 a）半球形燃燒室）半球形燃燒

14、室 b） 楔形燃燒室楔形燃燒室 c） 盆形燃燒室盆形燃燒室 圖圖-18 汽油機燃燒室的結構汽油機燃燒室的結構(jigu)形式形式第19頁/共60頁第二十頁，共60頁。 曲柄連桿機構（圖曲柄連桿機構（圖-20）是發(fā)動機實現工作循環(huán)，完成能量）是發(fā)動機實現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件轉換的主要運動零件(ln jin)。曲柄連桿機構由機體組、活塞。曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。連桿組和曲軸飛輪組等組成。圖圖-20 曲柄曲柄(qbng)連桿機構連桿機構第20頁/共60頁第二十一頁，共60頁。圖圖-21 頂置氣門頂置氣門(qmn)式配氣機構式配氣機構圖圖-22 氣門氣門(q

15、mn)組組 配氣機構的功用配氣機構的功用(gngyng)是根據發(fā)動機的工作順序和工作是根據發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入汽缸，并使廢氣從汽缸內排出，實現換氣過程。入汽缸，并使廢氣從汽缸內排出，實現換氣過程。第21頁/共60頁第二十二頁，共60頁。圖圖-23 汽油機燃料汽油機燃料(rnlio)供給系供給系 汽油機燃料供給系（圖汽油機燃料供給系（圖-23）的功用是根據發(fā)動機的要求，配）的功用是根據發(fā)動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入汽缸制出一定數量和濃度的混合氣，供入汽缸(qgng

16、)，并將燃燒后的，并將燃燒后的廢氣從汽缸廢氣從汽缸(qgng)內排到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是內排到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入汽缸把柴油和空氣分別供入汽缸(qgng)，在燃燒室內形成混合氣并燃，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。燒，最后將燃燒后的廢氣排出。第22頁/共60頁第二十三頁，共60頁。 在汽油機中，能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點在汽油機中，能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火火(din hu)系（圖系（圖-24），點火），點火(din hu)系通常由蓄電池、發(fā)電機、分系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、

17、點火電器、點火(din hu)線圈和火花塞等組成。線圈和火花塞等組成。圖圖-24 點火點火(din hu)系系第23頁/共60頁第二十四頁，共60頁。圖圖-25 冷卻冷卻(lngqu)系系 冷卻系（圖冷卻系（圖-25）的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出）的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度(wnd)狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。第24頁/共60頁第二十五頁，共60頁。 潤滑系的功用是向作相對運潤滑系的

18、功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損小摩擦阻力，減輕機件的磨損并對零件表面進行清洗和冷卻并對零件表面進行清洗和冷卻(lngqu)。潤滑系通常由潤滑。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。一些閥門等組成。圖圖-26 潤滑潤滑(rnhu)系系 第25頁/共60頁第二十六頁，共60頁。圖圖-28 起動機起動機圖圖-27 電動機起動電動機起動(q dn)原理原理圖圖 發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，需用外力轉動曲軸，在發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)

19、，需用外力轉動曲軸，在外力作用下曲軸從開始轉動到發(fā)動機開始自動怠速運轉外力作用下曲軸從開始轉動到發(fā)動機開始自動怠速運轉(ynzhun)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。的全過程，稱為發(fā)動機的起動。 汽車發(fā)動機常用的起動方式汽車發(fā)動機常用的起動方式(fngsh)有人力起動和電動機起動有人力起動和電動機起動兩種。兩種。第26頁/共60頁第二十七頁，共60頁。第27頁/共60頁第二十八頁，共60頁。 汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動(q dn)車輪，使汽車行駛。車輪，使汽車行駛。圖圖-30 機械式傳動機械式傳動(chundng)系的組成及布置

20、系的組成及布置1-離合器；離合器；2-變速器；變速器；3-萬向節(jié)；萬向節(jié)；4-驅動橋；驅動橋；5-差速器；差速器；6-半軸；半軸；7-主減速器；主減速器；8-傳動傳動(chundng)軸軸3.1 汽車汽車(qch)傳動系傳動系第28頁/共60頁第二十九頁，共60頁。傳動傳動(chundng)系應具有如下功系應具有如下功能：能：1）減速和變速）減速和變速2）實現汽車倒駛）實現汽車倒駛3）中斷）中斷(zhngdun)傳動傳動4）差速作用）差速作用 離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的部件。離合器的功用就是由機相連接的部件。離合器的功用就是由駕駛員控制，根據需要隨時

21、切斷和接通駕駛員控制，根據需要隨時切斷和接通發(fā)動機傳給傳動系的動力，從而保證了發(fā)動機傳給傳動系的動力，從而保證了汽車的平穩(wěn)起步、換擋平順，同時汽車的平穩(wěn)起步、換擋平順，同時(tngsh)還可以防止傳動系過載（過載還可以防止傳動系過載（過載時離合器自動打滑）。時離合器自動打滑）。 圖圖-31 離合器離合器第29頁/共60頁第三十頁，共60頁。變速器的主要功用是：變速器的主要功用是：在較大的范圍內改變汽車在較大的范圍內改變汽車(qch)的行駛速度和汽車的行駛速度和汽車(qch)驅動輪上轉矩驅動輪上轉矩的數值；的數值；在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，利用倒擋實現汽車在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，利用倒

22、擋實現汽車(qch)倒向行駛；倒向行駛；在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞，可以使駕駛員松開在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞，可以使駕駛員松開離合器踏板，離開駕駛位置，且便于汽車離合器踏板，離開駕駛位置，且便于汽車(qch)起動、怠速、換擋和動力起動、怠速、換擋和動力輸出。輸出。1）變速器的功用）變速器的功用(gngyng) 汽車上廣泛使用的活塞式發(fā)動機，其輸出的扭矩和轉速變化范圍汽車上廣泛使用的活塞式發(fā)動機，其輸出的扭矩和轉速變化范圍很小，而汽車在行駛中所遇到的復雜的道路很小，而汽車在行駛中所遇到的復雜的道路(dol)條件和使用條件要條件和使用條件要求汽車的驅動力和車速

23、能在相當大的范圍內變化。為此，在汽車的傳求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為此，在汽車的傳動系中設置了變速器。動系中設置了變速器。第30頁/共60頁第三十一頁，共60頁。2）變速器的分類）變速器的分類(fn li)有級式變速器。有級式變速器。 有級式變速器應用最為有級式變速器應用最為廣泛，傳動方式采用齒輪傳廣泛，傳動方式采用齒輪傳動（包括動（包括(boku)普通齒普通齒輪傳動和行星齒輪傳動）。輪傳動和行星齒輪傳動）。它具有若干個數值一定的傳它具有若干個數值一定的傳動比，傳動比的變化呈階梯動比，傳動比的變化呈階梯式或跳躍式。目前，轎車和式或跳躍式。目前，轎車和輕、中型載貨汽車裝用的有輕

24、、中型載貨汽車裝用的有級式變速器多為級式變速器多為36個前個前進擋和一個倒擋。進擋和一個倒擋。圖圖-32 有級式變速器有級式變速器 第31頁/共60頁第三十二頁，共60頁。無級式變速器。無級式變速器有電力式和液力式兩種，傳動部件無級式變速器。無級式變速器有電力式和液力式兩種，傳動部件(bjin)分別為分別為直流串激電動機和液力變矩器。它的傳動比在一定數值范圍內可以連續(xù)多級變化直流串激電動機和液力變矩器。它的傳動比在一定數值范圍內可以連續(xù)多級變化。 近年來，金屬帶式無級變速器近年來，金屬帶式無級變速器CVT (Continuously Variable Transmission)在中高檔轎車中的

25、應在中高檔轎車中的應用用(yngyng)日漸增多。日漸增多。 圖圖-33 奧迪奧迪multitronic CVT剖視圖剖視圖 第32頁/共60頁第三十三頁，共60頁。綜合綜合(zngh)式變速器。綜合式變速器。綜合(zngh)變速器是由液力變矩器和齒輪式有變速器是由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的電控液力機械式變速器，其傳動比可以在最大值和最小值之級變速器組成的電控液力機械式變速器，其傳動比可以在最大值和最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化。間的幾個間斷的范圍內作無級變化。圖圖-34 電控液力機械式變速器電控液力機械式變速器第33頁/共60頁第三十四頁，共60頁。 在汽車上，萬向傳動在汽車

26、上，萬向傳動裝置主要裝置主要(zhyo)用于變用于變速器與驅動橋之間、變速速器與驅動橋之間、變速器與分動器之間實現變角器與分動器之間實現變角度的動力傳遞，在轉向驅度的動力傳遞，在轉向驅動橋和某些汽車的轉向操動橋和某些汽車的轉向操縱機構中也有應用?？v機構中也有應用。1-萬向節(jié)；萬向節(jié)；2-前傳動軸；前傳動軸；3-中間中間(zhngjin)支承；支承；4-傳動軸傳動軸圖圖-35 萬向傳動裝置在汽車萬向傳動裝置在汽車(qch)上的應用上的應用第34頁/共60頁第三十五頁，共60頁。 萬向傳動裝置一般萬向傳動裝置一般(ybn)由萬向節(jié)和傳動軸組成，必要時還可加由萬向節(jié)和傳動軸組成，必要時還可加裝中間支

27、承。裝中間支承。圖圖-36 萬向傳動裝置萬向傳動裝置1-變速器；變速器；2-中間支承中間支承(zh chn)；3-后驅動橋；后驅動橋；4-后傳動軸；后傳動軸；5-球軸承；球軸承；6-前傳動軸前傳動軸5.驅動驅動(q dn)橋橋 驅動橋的功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經減速增矩改變傳動方驅動橋的功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經減速增矩改變傳動方向后，分配給左、右驅動輪，并且允許左、右驅動輪以不同轉速旋轉。向后，分配給左、右驅動輪，并且允許左、右驅動輪以不同轉速旋轉。 驅動橋通常由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼組成。主減速器可減速增矩驅動橋通常由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼組成。

28、主減速器可減速增矩，并可改變發(fā)動機轉矩的傳遞方向，以適應汽車的行駛方向。，并可改變發(fā)動機轉矩的傳遞方向，以適應汽車的行駛方向。第35頁/共60頁第三十六頁，共60頁。 差速器可保證左、右驅動輪以不同的轉速旋轉。半軸把轉矩差速器可保證左、右驅動輪以不同的轉速旋轉。半軸把轉矩從差速器傳到驅動輪。橋殼支承汽車的部分質量，承受驅動輪從差速器傳到驅動輪。橋殼支承汽車的部分質量，承受驅動輪上的各種力及力矩上的各種力及力矩(l j)，并起到保護主減速器、差速器和半軸，并起到保護主減速器、差速器和半軸的作用。的作用。圖圖-37 驅動驅動(q dn)橋示意圖橋示意圖1-輪轂；輪轂；2-半軸；半軸；3-驅動驅動(

29、q dn)橋殼；橋殼；4-主減速器；主減速器；5-差速器差速器第36頁/共60頁第三十七頁，共60頁。 按驅動輪與橋殼的連接關系按驅動輪與橋殼的連接關系(gun x)，驅動橋分非斷開式驅動橋，驅動橋分非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋兩種。和斷開式驅動橋兩種。圖圖38 非斷開式驅動橋非斷開式驅動橋1-后橋殼；后橋殼；2-差速器殼；差速器殼；3-差速器行星齒輪；差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；差速器半軸齒輪；5-半軸；半軸； 6-主減速器從動主減速器從動(cngdng)齒輪齒圈；齒輪齒圈；7-主減速器主動小齒輪主減速器主動小齒輪第37頁/共60頁第三十八頁，共60頁。圖圖-39 斷開斷開(dun

30、ki)式驅動橋式驅動橋第38頁/共60頁第三十九頁，共60頁。4）主減速）主減速器器 主減速器的功用是將輸入的轉矩增大并相應降低主減速器的功用是將輸入的轉矩增大并相應降低(jingd)轉速，并可根據需要轉速，并可根據需要改變轉矩的方向。改變轉矩的方向。 主減速器由主動錐齒輪、從動錐齒輪、圓錐滾子軸承主減速器由主動錐齒輪、從動錐齒輪、圓錐滾子軸承(zhuchng)及其他及其他附件組成。附件組成。圖圖-40 主減速器主減速器圖圖-41 主減速器的組成主減速器的組成(z chn)第39頁/共60頁第四十頁，共60頁。1-差速器軸承蓋；差速器軸承蓋；2-軸承調整螺母；軸承調整螺母；3、13、17-圓錐

31、圓錐(yunzhu)滾子軸承；滾子軸承；4-主減速器殼；主減速器殼；5-差速器殼；差速器殼；6-支承螺栓；支承螺栓；7-從動錐從動錐齒輪；齒輪；8-進油道；進油道；9、14-調整墊片；調整墊片；10-防塵罩；防塵罩；11-叉形凸輪；叉形凸輪；12-油封；油封；15-軸承座；軸承座；16-回油道；回油道；18-主動錐齒輪；主動錐齒輪；19-圓柱滾子圓柱滾子軸承；軸承；20-行星齒輪墊片；行星齒輪墊片；21-行星齒輪；行星齒輪；22-半軸齒輪推力墊片；半軸齒輪推力墊片；23-半軸齒輪；半軸齒輪；24-行星齒輪軸（十字軸）；行星齒輪軸（十字軸）；25-螺栓螺栓圖圖-42 東風東風(dngfng)EQ

32、1090E型汽車單級主減速器及差速器型汽車單級主減速器及差速器 第40頁/共60頁第四十一頁，共60頁。 對于普通差速器（圖對于普通差速器（圖43），），由于行星齒輪由于行星齒輪(chln)的作用，兩的作用，兩根半軸傳遞著相同的轉矩。如果根半軸傳遞著相同的轉矩。如果某一側半軸的阻力消失（如一側某一側半軸的阻力消失（如一側車輪陷于淤泥中），另一側半軸車輪陷于淤泥中），另一側半軸也無法傳遞轉矩，車輛便無法開也無法傳遞轉矩，車輛便無法開動。動。圖圖43 普通普通(ptng)差速器差速器 5）差速器）差速器 汽車直線汽車直線(zhxin)行駛時，行星齒輪自身不轉動，只隨行星齒輪軸、行駛時，行星齒輪自身

33、不轉動，只隨行星齒輪軸、差速器保持架、大錐齒輪繞半軸軸線公轉，兩個半軸齒輪就由行星齒輪帶差速器保持架、大錐齒輪繞半軸軸線公轉，兩個半軸齒輪就由行星齒輪帶動以同樣的轉速旋轉。動以同樣的轉速旋轉。 當汽車轉彎時，行星齒輪不僅當汽車轉彎時，行星齒輪不僅如前述同樣地繞半軸軸線公轉，如前述同樣地繞半軸軸線公轉，而且還通過繞行星齒輪軸本身的而且還通過繞行星齒輪軸本身的自轉，使兩根半軸有不同的轉速自轉，使兩根半軸有不同的轉速。第41頁/共60頁第四十二頁，共60頁。 汽車行駛系由車架、懸架、車軸和車輪組成。車架對汽車汽車行駛系由車架、懸架、車軸和車輪組成。車架對汽車并不一定是必需的，只有在非承載式車身結構中

34、需用車架聯接并不一定是必需的，只有在非承載式車身結構中需用車架聯接并支承車身、發(fā)動機和傳動系、懸架等零件并支承車身、發(fā)動機和傳動系、懸架等零件(ln jin)，承受和，承受和傳遞底盤零件傳遞底盤零件(ln jin)傳來的外力，還提供撞車時所需的強度傳來的外力，還提供撞車時所需的強度和吸收沖擊能量的能力。和吸收沖擊能量的能力。 車橋（也稱車軸）通過懸架與車架車橋（也稱車軸）通過懸架與車架(ch ji)（或承載式車身）（或承載式車身）相連接，兩端安裝汽車車輪。車架相連接，兩端安裝汽車車輪。車架(ch ji)所受的垂直載荷通過車所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力

35、及其彎橋傳到車輪；車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩、轉矩又通過車橋傳遞給懸架和車架矩、轉矩又通過車橋傳遞給懸架和車架(ch ji)，故車橋的作用是，故車橋的作用是傳遞車架傳遞車架(ch ji)與車輪之間的各向作用力及其所產生的彎矩和轉與車輪之間的各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩。矩。第42頁/共60頁第四十三頁，共60頁。1）轉向）轉向(zhunxing)橋橋 轉向橋利用轉向橋利用(lyng)轉向節(jié)使車輪偏轉一定的角度以實現汽車的轉向，同時還轉向節(jié)使車輪偏轉一定的角度以實現汽車的轉向，同時還承受和傳遞車輪與車架之間的垂直載荷、縱向力和側向力以及這些力所形成的力矩承受和傳遞車輪與

36、車架之間的垂直載荷、縱向力和側向力以及這些力所形成的力矩。轉向橋通常位于汽車的前部，因此也常稱為前橋。轉向橋通常位于汽車的前部，因此也常稱為前橋。 圖圖44 北京北京BJ1040型汽型汽車轉向橋（前橋）車轉向橋（前橋）1-鋼板彈簧座；鋼板彈簧座；2-前軸；前軸；3-轉向節(jié)臂；轉向節(jié)臂；4-轉向橫拉桿；轉向橫拉桿；5-推力軸承；推力軸承；6-車輪轉角車輪轉角(zhunjio)限位螺釘；限位螺釘；7-前軸拳形件；前軸拳形件；8-主銷；主銷；9-轉向節(jié)轉向節(jié)第43頁/共60頁第四十四頁，共60頁。2）轉向）轉向(zhunxing)輪定位輪定位 為了保持汽車直線為了保持汽車直線(zhxin)行駛的穩(wěn)定

37、性、轉向的輕便性和減輕輪胎的磨損，轉向行駛的穩(wěn)定性、轉向的輕便性和減輕輪胎的磨損，轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對位置，這種具有一定相對位置的輪、轉向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝稱為轉向輪定位，也稱前輪定位。安裝稱為轉向輪定位，也稱前輪定位。 正確的前輪定位應做到：可使汽車直線正確的前輪定位應做到：可使汽車直線(zhxin)行駛穩(wěn)定而不擺動；轉向時轉向盤行駛穩(wěn)定而不擺動；轉向時轉向盤上的作用力不大；轉向后轉向盤具有自動回正作用；輪胎與地面間不打滑以減少油耗；上的作用力不大；轉向后轉向盤具有自動回正作用；輪胎與地面間不打滑以減少油耗

38、；延長輪胎使用壽命。延長輪胎使用壽命。前輪定位包括：主銷后傾、主銷內傾前輪定位包括：主銷后傾、主銷內傾(ni qn)、前輪外傾及前輪前束。、前輪外傾及前輪前束。1）車輪）車輪 汽車的車輪由輪轂、輪輞以及這兩部分的聯接件組成。車輪要求堅固、汽車的車輪由輪轂、輪輞以及這兩部分的聯接件組成。車輪要求堅固、輕便和平衡。現代汽車所使用的車輪主要可輕便和平衡?，F代汽車所使用的車輪主要可第44頁/共60頁第四十五頁，共60頁。 a）壓制鋼盤車輪；）壓制鋼盤車輪； b）鋼絲輻條）鋼絲輻條(ftio)車輪；車輪； c）輕合金鑄造車輪）輕合金鑄造車輪 圖圖45 三種型式的車輪三種型式的車輪 分為三種：壓制鋼盤車輪

39、、鋼絲輻條車輪和輕合金鑄造車輪（圖分為三種：壓制鋼盤車輪、鋼絲輻條車輪和輕合金鑄造車輪（圖45），其中壓制鋼盤車輪因易于大量生產，成本較低，剛度適中，輕便、堅固，其中壓制鋼盤車輪因易于大量生產，成本較低，剛度適中，輕便、堅固(jing)而應用最廣泛；后兩種車輪成本較高，多為跑車和賽車采用。而應用最廣泛；后兩種車輪成本較高，多為跑車和賽車采用。第45頁/共60頁第四十六頁，共60頁。2）輪胎）輪胎(lnti) 汽車輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸。輪胎的種類繁多，可按其用途汽車輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸。輪胎的種類繁多，可按其用途(yngt)、結構、材料、胎面花紋以及充氣壓力等區(qū)分。、結構

40、、材料、胎面花紋以及充氣壓力等區(qū)分。按照按照(nzho)輪胎氣壓的大小分為高壓輪胎（充氣壓力輪胎氣壓的大小分為高壓輪胎（充氣壓力0.50.7MPa、低壓輪、低壓輪胎（充氣壓力胎（充氣壓力0.20.5MPa）和超低壓輪胎（充氣壓力）和超低壓輪胎（充氣壓力0.2MPa的）。的）。 普通車輛的輪胎多為低壓輪胎，載貨車隨載重量的增加，輪胎壓力提高。普通車輛的輪胎多為低壓輪胎，載貨車隨載重量的增加，輪胎壓力提高。超低壓輪胎主要用于壞路或無路條件下行駛。超低壓輪胎主要用于壞路或無路條件下行駛。 有的機動性要求很高的越野車裝有自動充、放氣系統(tǒng)，可根據路面條件調節(jié)輪胎氣有的機動性要求很高的越野車裝有自動充、放

41、氣系統(tǒng)，可根據路面條件調節(jié)輪胎氣壓。壓。4.懸架懸架 懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力聯接裝置的懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力聯接裝置的總稱?，F代汽車盡管有不同結構型式的懸總稱。現代汽車盡管有不同結構型式的懸第46頁/共60頁第四十七頁，共60頁。架，但一般都是由彈性元件、減振器和導向裝置架，但一般都是由彈性元件、減振器和導向裝置(zhungzh)三部分組成，三部分組成，它們分別起緩沖、減振和導向作用，同時又都起傳力作用。它們分別起緩沖、減振和導向作用，同時又都起傳力作用。 懸架有兩大類，即非獨立懸架有兩大類，即非獨立(dl)懸架和獨立懸架和獨立(

42、dl)懸架（圖懸架（圖46）。）。 a）非獨立）非獨立(dl)懸架懸架 b）獨立）獨立(dl)懸懸架架圖圖46 非獨立非獨立(dl)懸架和獨立懸架和獨立(dl)懸架懸架第47頁/共60頁第四十八頁，共60頁。圖圖47 幾種典型幾種典型(dinxng)的獨立懸架示意圖的獨立懸架示意圖第48頁/共60頁第四十九頁，共60頁。圖圖48 機械機械(jxi)轉向系的結構轉向系的結構汽車汽車(qch)轉向系轉向系 汽車在行駛中，經汽車在行駛中，經常需要改變行駛方向常需要改變行駛方向。汽車上用來。汽車上用來(yn li)改變汽車行駛方向改變汽車行駛方向的機構稱為汽車轉向的機構稱為汽車轉向系。汽車行駛方向的系

43、。汽車行駛方向的改變是由駕駛員通過改變是由駕駛員通過操縱轉向系來改變轉操縱轉向系來改變轉向輪（一般是前輪）向輪（一般是前輪）的偏轉角度實現的。的偏轉角度實現的。第49頁/共60頁第五十頁，共60頁。圖圖49 典型的汽車典型的汽車(qch)制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) 汽車汽車(qch)制動系制動系 一般汽車應包括兩套獨立的制動系：行車制動系一般汽車應包括兩套獨立的制動系：行車制動系(腳制動系腳制動系)和駐車制和駐車制動系動系(手制動系手制動系)。行車制動系的功用是使正在行駛中的汽車減速。行車制動系的功用是使正在行駛中的汽車減速(jin s)或在最短距離內停車；駐車制動系的功用是使已停在各種路面上的汽車或在

44、最短距離內停車；駐車制動系的功用是使已停在各種路面上的汽車駐留原地不動。駐留原地不動。第50頁/共60頁第五十一頁，共60頁。 汽車車身主要包括：車身殼體、車門、車窗、前后鈑制件、車身附件、車身內外汽車車身主要包括：車身殼體、車門、車窗、前后鈑制件、車身附件、車身內外(niwi)裝飾件、座椅、通風、暖風、冷風、空調裝置等。貨車和專用汽車上還包括貨箱裝飾件、座椅、通風、暖風、冷風、空調裝置等。貨車和專用汽車上還包括貨箱和其它專用設備。和其它專用設備。4.4 車身車身(ch shn)與附屬設備與附屬設備車身車身(ch shn)的功用與的功用與組成組成 汽車車身是運送乘客、貨物和駕駛員工作的場所，車身應具備使乘客和貨物免汽車車身是運送乘客、貨物和駕駛員工作的場所，車身應具備使乘客和貨物免受塵土、雨雪、振動、噪音、廢氣侵襲，使駕駛員工作便利的條件。車身上的一些受塵土、雨雪、振動、噪音、廢氣侵襲，使駕駛員工