高層辦公樓核心筒設(shè)計(jì)研究 ppt課件

1、高層辦公樓核心筒設(shè)計(jì)研究 垂直交通 水平交通 輔助空間 設(shè)備空間研究內(nèi)容綱綱要要垂直交通垂直交通綱要1. 核心筒的豎向收進(jìn)1.1按電梯分區(qū)逐區(qū)消減1.2核心筒整體縮小電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.1電梯類別2.2電梯分區(qū)的優(yōu)點(diǎn)2.3單區(qū)電梯系統(tǒng)2.4多區(qū)電梯系統(tǒng)2.5區(qū)中區(qū)電梯系統(tǒng)2.6電梯轉(zhuǎn)換層的位置3. 電梯數(shù)量的計(jì)算4. 樓梯的設(shè)計(jì)5. 4.1樓梯的作用6. 4.2疏散樓梯的設(shè)計(jì)7. 4.3樓梯位置與電梯的關(guān)系垂直交通垂直交通1.核心筒的豎向收進(jìn)對(duì)于超高層的核心筒，幾乎不可能是上從上到下一成不變的，核心筒基于以下原因在豎向會(huì)有變化：隨著電梯分區(qū)的變化而變化。基于電梯分區(qū)的緣故，超高層建筑的電梯井

2、道越往上就越少，核心筒截面自然產(chǎn)生變化。 隨著豎向空間形態(tài)的變化而變化。隨著體形的變化而變化。垂直交通垂直交通1.核心筒的豎向收進(jìn)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)層處于低區(qū)時(shí)，電梯井道最多，處于中區(qū)時(shí)，低區(qū)的電梯井道及候梯廳就可以另作他用了，同樣，到了高區(qū)時(shí)中區(qū)的電梯井道及候梯廳也可以騰出來了。隨著標(biāo)準(zhǔn)層越來越小，核心筒平面也越來越小。1.1按電梯分區(qū)逐區(qū)消減香港中銀大廈平面香港中銀大廈平面垂直交通垂直交通1.核心筒的豎向收進(jìn)由于體形的變化，有些建筑物越往上越小，核心筒按分區(qū)逐區(qū)消減當(dāng)然也是可行的。但是容易造成核心筒各向剛度不均衡，引起偏心。應(yīng)該設(shè)法使它能夠以中心為基點(diǎn)整體縮小，就像剝了一層“年輪”，面積減少了但依然是

3、居中布置，各向剛度保持一致。1.2核心筒整體縮小東塔豎向分區(qū)示意圖東塔豎向分區(qū)示意圖l 每個(gè)分區(qū)的穿梭電梯從基層直通中區(qū)、高區(qū)的電梯轉(zhuǎn)換層）l 各分區(qū)的電梯l 各功能區(qū)獨(dú)立的服務(wù)梯部分兼消防電梯）l 觀光廳或頂層餐廳的專用電梯l VIP電梯根據(jù)需要設(shè)置）垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.1電梯類別垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.2電梯分區(qū)的優(yōu)點(diǎn)1) 停站數(shù)減少，設(shè)備費(fèi)降低；2) 電梯服務(wù)層站減少，運(yùn)行時(shí)間縮短，電梯數(shù)量減少；3) 將人員流量大的部門設(shè)在低層，提高經(jīng)濟(jì)效益；4) 分區(qū)停站，使得高速電梯有效使用； 5) 低層區(qū)電梯機(jī)房上部或者高層區(qū)候梯廳下部的面積，可另作他用，提

4、高實(shí)用率。垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.3單區(qū)電梯系統(tǒng)適用于層數(shù)不多，建筑面積不大的高層建筑，不分區(qū)但可分為逐層?；蛘邌坞p層停兩種方式。對(duì)于超高層建筑來說，采用這種系統(tǒng)無疑是效率低下且投資巨大的，因此幾乎沒有超高層采用單區(qū)電梯系統(tǒng)的例子。垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.4多區(qū)電梯系統(tǒng)分區(qū)原則：分區(qū)原則：1. 每約每約10層或十幾層分作一區(qū)層或十幾層分作一區(qū).；2. 低層區(qū)層數(shù)宜多些，高層區(qū)層數(shù)宜少些，建筑豎向空間布局時(shí)低層區(qū)層數(shù)宜多些，高層區(qū)層數(shù)宜少些，建筑豎向空間布局時(shí)注意，把人多的空間布置在低層區(qū)，人多的空間布置在中高層區(qū)；注意，把人多的空間布置在低層區(qū)，人多的空間布

5、置在中高層區(qū)；3. 電梯的速度可隨著分區(qū)所在部位的增高而加快，即高層區(qū)電梯電梯的速度可隨著分區(qū)所在部位的增高而加快，即高層區(qū)電梯比中低層區(qū)的快。比中低層區(qū)的快。根據(jù)分區(qū)數(shù)量的不同，可以分為以下幾種不同分區(qū)方式：根據(jù)分區(qū)數(shù)量的不同，可以分為以下幾種不同分區(qū)方式：垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.4多區(qū)電梯系統(tǒng)1. 高低二區(qū)電梯系統(tǒng)高低二區(qū)電梯系統(tǒng) 將建筑垂直方向分為高低二區(qū)，電梯分區(qū)服務(wù)，既安全、方便，又經(jīng)濟(jì)、快速。將建筑垂直方向分為高低二區(qū)，電梯分區(qū)服務(wù)，既安全、方便，又經(jīng)濟(jì)、快速。例如廣州富力盈隆大廈；廣東國際貿(mào)易大廈。例如廣州富力盈隆大廈；廣東國際貿(mào)易大廈。垂直交通垂直交通2.電梯

6、的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.4多區(qū)電梯系統(tǒng)2.高中低三區(qū)電梯系統(tǒng)高中低三區(qū)電梯系統(tǒng)將建筑分為三區(qū)，高區(qū)電梯、中區(qū)電梯及低區(qū)電梯。不僅可用于規(guī)模較大的建筑將建筑分為三區(qū)，高區(qū)電梯、中區(qū)電梯及低區(qū)電梯。不僅可用于規(guī)模較大的建筑.規(guī)模不大的建筑也可使用。規(guī)模不大的建筑也可使用。如日本第一勸業(yè)銀行大廈。如日本第一勸業(yè)銀行大廈。 標(biāo)準(zhǔn)層約標(biāo)準(zhǔn)層約2700，三區(qū)電梯，每區(qū)，三區(qū)電梯，每區(qū)8臺(tái)，低層區(qū)臺(tái)，低層區(qū)1-13層，中層區(qū)層，中層區(qū)14-23層，高層區(qū)層，高層區(qū)24-32層。層。又如深圳國際貿(mào)易中心大廈。又如深圳國際貿(mào)易中心大廈。 主體高主體高50層，每層約層，每層約1300，實(shí)際上也分成高中，實(shí)際上也分成高中

7、低低三區(qū)。設(shè)有三區(qū)。設(shè)有14臺(tái)電梯臺(tái)電梯.低層區(qū)低層區(qū)6臺(tái)，從地下室運(yùn)行至臺(tái)，從地下室運(yùn)行至22層；中層區(qū)層；中層區(qū)6臺(tái)，從臺(tái)，從22層到層到43層；高層區(qū)只設(shè)層；高層區(qū)只設(shè)2臺(tái)，臺(tái)，44-50層。電梯速度逐區(qū)加快，由層。電梯速度逐區(qū)加快，由3.6m/s到到6.0m/s。垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.4多區(qū)電梯系統(tǒng)3.低、中低、中高、高四區(qū)電梯系統(tǒng)低、中低、中高、高四區(qū)電梯系統(tǒng)當(dāng)層數(shù)達(dá)到當(dāng)層數(shù)達(dá)到40層或以上時(shí)，宜分成層或以上時(shí)，宜分成4區(qū)，低區(qū)電梯、中低區(qū)電梯、中高區(qū)電梯及區(qū)，低區(qū)電梯、中低區(qū)電梯、中高區(qū)電梯及高區(qū)電梯。高區(qū)電梯。日本的世界貿(mào)易中心大廈。地上日本的世界貿(mào)易中心大廈

8、。地上40層，總建筑面積層，總建筑面積153841，標(biāo)準(zhǔn)層面積，標(biāo)準(zhǔn)層面積2470，凈有效面積凈有效面積1770，方形核心筒里布置四組電梯，服務(wù)于四個(gè)分區(qū)，電梯分區(qū)及，方形核心筒里布置四組電梯，服務(wù)于四個(gè)分區(qū)，電梯分區(qū)及各項(xiàng)指標(biāo)如下表。各項(xiàng)指標(biāo)如下表。垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.4多區(qū)電梯系統(tǒng)4.低、中低、中中、中高、高五區(qū)電梯系統(tǒng)低、中低、中中、中高、高五區(qū)電梯系統(tǒng)當(dāng)層數(shù)達(dá)到當(dāng)層數(shù)達(dá)到60層或更高時(shí)，采用五區(qū)電梯布局。為提高運(yùn)載能力與效率，采用雙層或更高時(shí)，采用五區(qū)電梯布局。為提高運(yùn)載能力與效率，采用雙層廂電梯或大容量單層廂電梯。層廂電梯或大容量單層廂電梯。如美國漢考克大廈。如

9、美國漢考克大廈。60層全部采用雙層廂電梯，奇數(shù)層由首層出發(fā)，偶數(shù)層由夾層全部采用雙層廂電梯，奇數(shù)層由首層出發(fā)，偶數(shù)層由夾層出發(fā)，首層與夾層之間有扶梯連接。五個(gè)分區(qū)的層次：層出發(fā)，首層與夾層之間有扶梯連接。五個(gè)分區(qū)的層次：1-16層、層、15-26層、層、25-36層、層、35-48層及層及47-60層。每區(qū)由一組電梯服務(wù)，最高一組電梯，是由首層快速層。每區(qū)由一組電梯服務(wù)，最高一組電梯，是由首層快速到到47層，再開始逐層停靠。層，再開始逐層?？?。垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.5區(qū)中區(qū)電梯系統(tǒng) 當(dāng)建筑超過一定高度的時(shí)候，不斷增加分區(qū)的數(shù)量，意味著低層區(qū)的電梯井道越來越多，核心筒不斷增大

10、，實(shí)用率也越來越低。當(dāng)?shù)陀谝欢〝?shù)值的時(shí)候，繼續(xù)采用多區(qū)的電梯系統(tǒng)，就顯得不經(jīng)濟(jì)了。這種情況下，宜將建筑在豎向再分為若干大區(qū)，大區(qū)之間以空中大堂連接，首層設(shè)有高速電梯直達(dá)空中大堂后，再以此為出發(fā)層到達(dá)目標(biāo)層，從而加快了電梯運(yùn)行速度，縮短電梯運(yùn)行周期的同時(shí)，大大減少井道空間，提高實(shí)用率。這就是區(qū)中區(qū)電梯系統(tǒng)產(chǎn)生的原因及優(yōu)勢(shì)了。垂直交通垂直交通2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)2.5區(qū)中區(qū)電梯系統(tǒng)廣州珠江新城的西塔共103層1-66層為辦公區(qū)，67-103層為酒店區(qū)；酒店獨(dú)立一個(gè)分區(qū)，辦公區(qū)在31層和49層設(shè)了兩個(gè)空中大堂作為電梯轉(zhuǎn)換，把辦公區(qū)分成高中低3個(gè)大區(qū)。其中辦公低區(qū)又分為3個(gè)小區(qū)，辦公中區(qū)和高區(qū)各分成

11、2個(gè)小區(qū)。a.a. 空中大堂在避難空中大堂在避難/ /設(shè)備層之間：設(shè)備層之間：b.b. 下一段電梯組的機(jī)房，和上一段電梯的底坑均出現(xiàn)在標(biāo)下一段電梯組的機(jī)房，和上一段電梯的底坑均出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)層，會(huì)占用核心筒內(nèi)的可用面積；準(zhǔn)層，會(huì)占用核心筒內(nèi)的可用面積；c.c. 當(dāng)電梯廳充當(dāng)核心筒內(nèi)走廊時(shí)當(dāng)電梯廳充當(dāng)核心筒內(nèi)走廊時(shí)這種情況在核心筒設(shè)計(jì)這種情況在核心筒設(shè)計(jì)時(shí)極為普遍），電梯機(jī)房因布置控制柜的需要，很可能時(shí)極為普遍），電梯機(jī)房因布置控制柜的需要，很可能會(huì)突出走廊，迫使辦公走廊凈寬變窄，影響日常使用；會(huì)突出走廊，迫使辦公走廊凈寬變窄，影響日常使用；d.d. 若采用電梯機(jī)房與控制柜上下疊加的方式布置，除占用

12、若采用電梯機(jī)房與控制柜上下疊加的方式布置，除占用更多標(biāo)準(zhǔn)層面積外，由于空間狹窄，日后維護(hù)不太方便；更多標(biāo)準(zhǔn)層面積外，由于空間狹窄，日后維護(hù)不太方便；e.e. 為實(shí)現(xiàn)換乘銜接，所需電梯井道數(shù)也必須比區(qū)域電梯多為實(shí)現(xiàn)換乘銜接，所需電梯井道數(shù)也必須比區(qū)域電梯多一組一組N+1N+1組，組，N N為區(qū)域電梯的組數(shù)），如圖例中區(qū)域電為區(qū)域電梯的組數(shù)），如圖例中區(qū)域電梯為兩組，而核心筒內(nèi)為實(shí)現(xiàn)換乘，需要占用三組電梯梯為兩組，而核心筒內(nèi)為實(shí)現(xiàn)換乘，需要占用三組電梯的井道面積。的井道面積。垂直交通垂直交通2.6 電梯轉(zhuǎn)換層的位置與避難層的關(guān)系）2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)b.b. 空中大堂在避難空中大堂在避難/ /設(shè)

13、備層下面：設(shè)備層下面：c.c. 下一段的最后一組電梯機(jī)房和穿梭梯的機(jī)房可以安排在下一段的最后一組電梯機(jī)房和穿梭梯的機(jī)房可以安排在避難避難/ /設(shè)備層中，有足夠的空間布置機(jī)房；設(shè)備層中，有足夠的空間布置機(jī)房；d.d. 上一段電梯的底坑仍會(huì)占用少量的標(biāo)準(zhǔn)層面積，且因無上一段電梯的底坑仍會(huì)占用少量的標(biāo)準(zhǔn)層面積，且因無?？恳蟮谋茈y?？恳蟮谋茈y/ /設(shè)備層而增加了不必要的行程；設(shè)備層而增加了不必要的行程；e.e. 井道數(shù)量也是井道數(shù)量也是N+1N+1。垂直交通垂直交通2.6 電梯轉(zhuǎn)換層的位置與避難層的關(guān)系）2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)c.c. 空中大堂在避難空中大堂在避難/ /設(shè)備層上面：設(shè)備層上面：d.

14、d. 下一段的最后一組電梯機(jī)房和上一段下一段的最后一組電梯機(jī)房和上一段第一組電梯的底坑均能在布置在避難第一組電梯的底坑均能在布置在避難/ /設(shè)備層中；設(shè)備層中；e.e. 當(dāng)避難當(dāng)避難/ /設(shè)備層的總高度大于或等于電設(shè)備層的總高度大于或等于電梯頂層高度梯頂層高度+ +機(jī)房高度機(jī)房高度+ +底坑高度時(shí)底坑高度時(shí)當(dāng)穿梭梯為雙轎廂時(shí)，避難當(dāng)穿梭梯為雙轎廂時(shí)，避難/ /設(shè)備層設(shè)備層高度只需要大于等于電梯沖頂高度高度只需要大于等于電梯沖頂高度+ +機(jī)機(jī)房高度房高度見圖見圖2.c22.c2），意味著上一），意味著上一段電梯組能直接位于下一段最后一組段電梯組能直接位于下一段最后一組電梯之上，共用一個(gè)電梯井道投

15、影面電梯之上，共用一個(gè)電梯井道投影面積；積；f.f. 電梯井道數(shù)量與實(shí)際需要的區(qū)域電梯電梯井道數(shù)量與實(shí)際需要的區(qū)域電梯組數(shù)量一致，對(duì)減少核心筒面積，提組數(shù)量一致，對(duì)減少核心筒面積，提高標(biāo)準(zhǔn)層使用率有很大幫助；高標(biāo)準(zhǔn)層使用率有很大幫助；g.g. 在這種情況下由于上一段電梯不需要在這種情況下由于上一段電梯不需要避讓下一段電梯突出的機(jī)房，在電梯避讓下一段電梯突出的機(jī)房，在電梯布置上擁有更大的靈活性，可見這種布置上擁有更大的靈活性，可見這種空中大堂的位置是最為理想的?？罩写筇玫奈恢檬亲顬槔硐氲摹４怪苯煌ù怪苯煌?.6 電梯轉(zhuǎn)換層的位置與避難層的關(guān)系）2.電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)垂直交通垂直交通3.電梯數(shù)量的

16、計(jì)算垂直交通垂直交通4.樓梯1.作為下面幾層，特別是二、三層的主要垂直交通工具；2.作為間層之間的交通；3.作為疏散通道。4.1樓梯的作用垂直交通垂直交通4.樓梯l 核心筒在每個(gè)防火分區(qū)通常需23部疏散樓梯及相應(yīng)的防煙前室和正壓送風(fēng)系統(tǒng)；l 疏散樓梯前室面積是6，每1500要一個(gè)消防電梯，前室也是6，當(dāng)兩種前室合并時(shí)，其合用前室面積為10；l 這些疏散樓梯應(yīng)較為均勻地布置在核心筒中，以創(chuàng)造有利的疏散條件；4.2疏散樓梯的設(shè)計(jì)垂直交通垂直交通4.樓梯4.3樓梯位置與電梯的關(guān)系樓梯放在電梯對(duì)面 樓梯環(huán)繞電梯樓梯在電梯的背面或側(cè)面 樓梯的休息平臺(tái)與電梯廳相結(jié)合垂直交通垂直交通4.樓梯4.4樓梯間在避

17、難層的設(shè)計(jì) 通向避難層的防煙樓梯應(yīng)在避難層分隔、同層錯(cuò)位或上下層斷開，但人員均必須經(jīng)避難層方能上下。其目的是當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，強(qiáng)制性把人流先引向避難層，避免逃難時(shí)人們慌不擇路，錯(cuò)過了避難層。因而，樓梯間在避難層就要經(jīng)過轉(zhuǎn)換，其做法有二：垂直交通垂直交通4.樓梯4.4樓梯間在避難層的設(shè)計(jì)1) 同層錯(cuò)位。 在樓層平臺(tái)處把上下通道間隔開來，使其必須先經(jīng)過避難層區(qū)域方能上下。 2) 上下層斷開。 樓梯到達(dá)避難層時(shí)，上下斷開，把人流強(qiáng)制性引向避難層，通過避難層的樓梯上下，最后才重新進(jìn)入核體內(nèi)的疏散樓梯間進(jìn)行疏散。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.1電梯與電梯廳的基本組合形式1.走道式走道式 利用走道

18、作為候梯空間，可節(jié)省平利用走道作為候梯空間，可節(jié)省平面交通面積，提高實(shí)用率；缺點(diǎn)是候梯面交通面積，提高實(shí)用率；缺點(diǎn)是候梯廳被走道穿越，空間不完整。廳被走道穿越，空間不完整。2.凹室式凹室式 電梯廳為袋型空間，相對(duì)比較完整。電梯廳為袋型空間，相對(duì)比較完整。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.1電梯與電梯廳的基本組合形式3.組團(tuán)式組團(tuán)式 電梯數(shù)較多時(shí)，采用組團(tuán)方式將多個(gè)電梯廳組合起來。電梯數(shù)較多時(shí)，采用組團(tuán)方式將多個(gè)電梯廳組合起來。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.1電梯與電梯廳的基本組合形式水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.2 電梯組的排列方式1. “一一字形字形2. 電梯

19、組一字排開，分為上下兩電梯組一字排開，分為上下兩排，各組群的候梯空間串聯(lián)起來，排，各組群的候梯空間串聯(lián)起來，形成建筑的內(nèi)形成建筑的內(nèi) 走道，核心筒的各組走道，核心筒的各組成部分就沿著走道布置。成部分就沿著走道布置。 3. 特點(diǎn)：核心筒把標(biāo)準(zhǔn)層一分為二，特點(diǎn)：核心筒把標(biāo)準(zhǔn)層一分為二，各電梯組群的電梯廳串聯(lián)起來，形各電梯組群的電梯廳串聯(lián)起來，形成內(nèi)走道，走道的兩端布置疏散樓成內(nèi)走道，走道的兩端布置疏散樓梯間，整個(gè)交通組織清晰明了，非梯間，整個(gè)交通組織清晰明了，非常簡潔。常簡潔。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.2 電梯組的排列方式2. “二二字形字形3. 四組電梯分為上下左右四組電梯分為上

20、下左右2行行2列布置，核心筒形成列布置，核心筒形成“魚骨魚骨狀狀的交通流線，核心筒各組成部分就依附于這個(gè)骨架布置。的交通流線，核心筒各組成部分就依附于這個(gè)骨架布置。 4. 特點(diǎn)：電梯組群分區(qū)明確、易于識(shí)別，疏散樓梯與消防電梯占角特點(diǎn)：電梯組群分區(qū)明確、易于識(shí)別，疏散樓梯與消防電梯占角布置，均衡合理。布置，均衡合理。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.2 電梯組的排列方式3. “L字形字形4. 電梯組除了上述兩種平行式的布置方式外，還可以呈電梯組除了上述兩種平行式的布置方式外，還可以呈L型布置，型布置，兩組電梯互相垂直。兩組電梯互相垂直。5. 特點(diǎn)：電梯組群特點(diǎn)：電梯組群L型布置，電梯廳之

21、間既相互獨(dú)立，又聯(lián)系方便，型布置，電梯廳之間既相互獨(dú)立，又聯(lián)系方便，一個(gè)疏散單元位于一個(gè)疏散單元位于“L型內(nèi)側(cè)，另一個(gè)位于外側(cè)，均衡布置，型內(nèi)側(cè)，另一個(gè)位于外側(cè)，均衡布置，利于疏散。利于疏散。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.2 電梯組的排列方式4. “T字形字形5. 電梯組呈電梯組呈“T型布置，相當(dāng)于兩個(gè)型布置，相當(dāng)于兩個(gè)“L型的組合。平面左型的組合。平面左右對(duì)稱，利于交通組織、設(shè)備布置以及結(jié)構(gòu)布置。右對(duì)稱，利于交通組織、設(shè)備布置以及結(jié)構(gòu)布置。6. 特點(diǎn)：電梯組群之間分區(qū)明確，但又聯(lián)系方便，既分又合。疏散特點(diǎn)：電梯組群之間分區(qū)明確，但又聯(lián)系方便，既分又合。疏散單元雖然集中在下方，但疏

22、散口比較分散，不影響疏散距離的制單元雖然集中在下方，但疏散口比較分散，不影響疏散距離的制約。約。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.2 電梯組的排列方式5. “十十字形字形6. 電梯組呈電梯組呈“十十字布置，核心筒內(nèi)部形成字布置，核心筒內(nèi)部形成“十十字的走道。平面字的走道。平面中心對(duì)稱，利于交通組織、設(shè)備布置以及結(jié)構(gòu)布置。中心對(duì)稱，利于交通組織、設(shè)備布置以及結(jié)構(gòu)布置。 7. 特點(diǎn)：電梯組呈特點(diǎn)：電梯組呈“十十字布置，各組群之間分區(qū)明確，但又聯(lián)系方便，字布置，各組群之間分區(qū)明確，但又聯(lián)系方便，既分又合，疏散單元占角布置，中心對(duì)稱，可使平面各點(diǎn)疏散距離均既分又合，疏散單元占角布置，中心對(duì)稱，

23、可使平面各點(diǎn)疏散距離均衡。衡。水平交通水平交通1.核心筒內(nèi)各空間走道1.2 電梯組的排列方式6. “Y字形字形7. 核心筒中部為三角形空間核心筒中部為三角形空間.作為空調(diào)機(jī)房。而電梯組群垂直于三角形的三邊作為空調(diào)機(jī)房。而電梯組群垂直于三角形的三邊.每邊每邊2組電梯組電梯.形成倒形成倒“Y型布置型布置 。 8. 特點(diǎn)：電梯組群垂直核心筒外墻，交通組織直接明了，電梯共分為特點(diǎn)：電梯組群垂直核心筒外墻，交通組織直接明了，電梯共分為6組，其中組，其中兩組為穿梭電梯，分別到達(dá)兩組為穿梭電梯，分別到達(dá)2個(gè)空中大堂，剩下個(gè)空中大堂，剩下4組為區(qū)間電梯。疏散單元占角組為區(qū)間電梯。疏散單元占角布置，均衡合理。布

24、置，均衡合理。水平交通水平交通2.核心筒與外部空間的位置關(guān)系1.中心筒式中心筒式 筒體位于平面的中心，圍繞其四周筒體位于平面的中心，圍繞其四周圍使用部分，使用部分占有最佳位置，圍使用部分，使用部分占有最佳位置，采光、視線良好，交通路線短捷，筒體采光、視線良好，交通路線短捷，筒體與平面的幾何中心位置一致，有利于高與平面的幾何中心位置一致，有利于高層建筑的結(jié)構(gòu)布置，是高層辦公建筑采層建筑的結(jié)構(gòu)布置，是高層辦公建筑采用最多的一種平面形式。用最多的一種平面形式。水平交通水平交通2.核心筒與外部空間的位置關(guān)系2.分散筒式分散筒式 根據(jù)核心筒的個(gè)數(shù)，又分為單側(cè)筒根據(jù)核心筒的個(gè)數(shù)，又分為單側(cè)筒式、雙側(cè)筒式以

25、及三側(cè)筒式等等，他們式、雙側(cè)筒式以及三側(cè)筒式等等，他們共同的特點(diǎn)是筒體位于建筑的外側(cè)，使共同的特點(diǎn)是筒體位于建筑的外側(cè)，使用空間進(jìn)深較大，可布置大空間景觀辦用空間進(jìn)深較大，可布置大空間景觀辦公室，底層大廳通透、寬闊，但是結(jié)構(gòu)公室，底層大廳通透、寬闊，但是結(jié)構(gòu)受力不太理想，需要加強(qiáng)中間區(qū)域框架受力不太理想，需要加強(qiáng)中間區(qū)域框架的剛度。的剛度。水平交通水平交通2.核心筒與外部空間的位置關(guān)系3.中長筒式中長筒式 筒體縱貫建筑的中部，兩邊可布置筒體縱貫建筑的中部，兩邊可布置較大空間的辦公室，交通路線短捷，便較大空間的辦公室，交通路線短捷，便于分組布置電梯。結(jié)構(gòu)均衡規(guī)整，水平于分組布置電梯。結(jié)構(gòu)均衡規(guī)整

26、，水平剛度大。剛度大。水平交通水平交通2.核心筒與外部空間的位置關(guān)系4.外筒式外筒式 核心筒體布置在建筑的外部，用通核心筒體布置在建筑的外部，用通道與建筑相連，特別有利于創(chuàng)造大面積、道與建筑相連，特別有利于創(chuàng)造大面積、完好、開敞的辦公空間。通常作為大公完好、開敞的辦公空間。通常作為大公司的辦公樓，獨(dú)家使用，不利于出租型司的辦公樓，獨(dú)家使用，不利于出租型的多用戶辦公。為保證各使用部分滿足的多用戶辦公。為保證各使用部分滿足疏散距離的要求，面積大的建筑需在多疏散距離的要求，面積大的建筑需在多處設(shè)置疏散樓梯。處設(shè)置疏散樓梯。水平交通水平交通2.核心筒與外部空間的位置關(guān)系5.中偏筒式中偏筒式 核心筒體位

27、于建筑中部，緊靠外墻核心筒體位于建筑中部，緊靠外墻面，這種做法通常用于平面比較扁長的面，這種做法通常用于平面比較扁長的建筑，交通路線均勻、短捷。建筑，交通路線均勻、短捷。水平交通水平交通3.消防電梯的平面形式1.獨(dú)立前室獨(dú)立前室水平交通水平交通3.消防電梯的平面形式2.前室前室+陽臺(tái)陽臺(tái)水平交通水平交通3.消防電梯的平面形式3.合用前室合用前室輔輔助空助空間間1.衛(wèi)生間及茶水間1.1 面積要求l 標(biāo)準(zhǔn)層按每10 一個(gè)人估算，男衛(wèi)生間按每40人一個(gè)蹲位計(jì)算，女衛(wèi)生間每20人一個(gè)蹲位，每個(gè)蹲位大概5-6，從而推出公式： l 男衛(wèi)生間面積=標(biāo)準(zhǔn)層有效使用面積x5-6）10 40 l 女衛(wèi)生間面積=標(biāo)

28、準(zhǔn)層有效使用面積x5-6）10 20 l 殘疾人衛(wèi)生間面積=4-5 l 衛(wèi)生間面積合計(jì)=5+3 x標(biāo)準(zhǔn)層有效面積/80 l 而茶水間設(shè)置與否則視乎辦公樓的檔次及使用者的要求，如果需要設(shè)置同時(shí)又在核心筒內(nèi)，將算入核心筒的組成部分，其面積大小為10-20不等。輔輔助空助空間間1.衛(wèi)生間及茶水間1.2 平面設(shè)計(jì)原則衛(wèi)生間及茶水間的設(shè)計(jì)有在核心筒固定一個(gè)方位布置的做法，以便管井對(duì)齊，方便走管。但是更多的做法是，靈活利用上下電梯分區(qū)的電梯廳或者電梯井道的位置，節(jié)省面積，提高實(shí)用率。茶水間一度被當(dāng)作可有可無的空間，不受重視，但是隨著觀念的改變，人們對(duì)高品質(zhì)的生活空間越來越看重。如果茶水間能有一個(gè)良好的眺望

29、視野，再配上椅子、桌子和自動(dòng)售貨機(jī)等設(shè)施，它將成為一個(gè)非常舒適的休憩環(huán)境，為員工一天緊張的工作提供一個(gè)舒緩神經(jīng)的好場(chǎng)所。輔輔助空助空間間1.衛(wèi)生間及茶水間1.3 平面位置1.矩形平面矩形平面 衛(wèi)生間、茶水間利用電梯上下分衛(wèi)生間、茶水間利用電梯上下分區(qū)節(jié)省下來的空間見縫插針，靈活布區(qū)節(jié)省下來的空間見縫插針，靈活布置。置。 輔輔助空助空間間1.衛(wèi)生間及茶水間1.3 平面位置2.圓形平面圓形平面 衛(wèi)生間居中，上下位置不變，利于水管井布置，管井靠衛(wèi)生間居中，上下位置不變，利于水管井布置，管井靠外圍布置，利于走管。電梯上下分區(qū)后，多出的空間可作為外圍布置，利于走管。電梯上下分區(qū)后，多出的空間可作為茶水間

30、、復(fù)印室等空間。茶水間、復(fù)印室等空間。輔輔助空助空間間1.衛(wèi)生間及茶水間1.3 平面位置3.三角形平面三角形平面衛(wèi)生間利用區(qū)間電梯的井道空間布置。衛(wèi)生間利用區(qū)間電梯的井道空間布置。 輔輔助空助空間間1.衛(wèi)生間及茶水間1.3 平面位置4.梭形平面梭形平面梭形端部布置機(jī)房及衛(wèi)生間，管井集中在電梯組兩端以及機(jī)房梭形端部布置機(jī)房及衛(wèi)生間，管井集中在電梯組兩端以及機(jī)房附近，靠外圍布置。電梯上下分區(qū)節(jié)省的空間用作會(huì)議室、茶附近，靠外圍布置。電梯上下分區(qū)節(jié)省的空間用作會(huì)議室、茶水間、復(fù)印室等用途。水間、復(fù)印室等用途。 設(shè)備設(shè)備空空間間1.設(shè)備機(jī)房及管井1.1平面位置1.設(shè)備機(jī)房平面位置的確定設(shè)備機(jī)房平面位置

31、的確定 超高層建筑分層設(shè)置空調(diào)機(jī)房，已成為核心筒設(shè)計(jì)必須考慮的超高層建筑分層設(shè)置空調(diào)機(jī)房，已成為核心筒設(shè)計(jì)必須考慮的因素，因此考慮空調(diào)機(jī)房的位置對(duì)于核心筒設(shè)計(jì)來說也成為重因素，因此考慮空調(diào)機(jī)房的位置對(duì)于核心筒設(shè)計(jì)來說也成為重要的一部分。其位置確定的原則主要是兩點(diǎn)：要的一部分。其位置確定的原則主要是兩點(diǎn)：一是靠近負(fù)荷中心，均衡布置，以縮短空調(diào)管的長度，盡量避一是靠近負(fù)荷中心，均衡布置，以縮短空調(diào)管的長度，盡量避免空調(diào)管對(duì)樓層凈高影響。免空調(diào)管對(duì)樓層凈高影響。二是盡量靠外墻布置，以便直接引入新風(fēng)，省去新風(fēng)豎井。二是盡量靠外墻布置，以便直接引入新風(fēng)，省去新風(fēng)豎井。設(shè)備設(shè)備空空間間1.設(shè)備機(jī)房及管井1

32、.1平面位置2.管井平面布置原則管井平面布置原則 管井的位置應(yīng)盡量靠近負(fù)荷中心，以利于走線和減少線路能量損耗，管井的位置應(yīng)盡量靠近負(fù)荷中心，以利于走線和減少線路能量損耗，因此管井應(yīng)靠核心筒外圍布置。因此管井應(yīng)靠核心筒外圍布置。具體到每個(gè)管井，則略有不同：具體到每個(gè)管井，則略有不同：水管井應(yīng)靠近用水單元分散布置，如衛(wèi)生間、開水間以及空調(diào)機(jī)房等；水管井應(yīng)靠近用水單元分散布置，如衛(wèi)生間、開水間以及空調(diào)機(jī)房等；電氣間不管是否進(jìn)人檢修，緊鄰公共走道布置比較適宜，保證檢修時(shí)電氣間不管是否進(jìn)人檢修，緊鄰公共走道布置比較適宜，保證檢修時(shí)不影響辦公空間的使用；不影響辦公空間的使用；空調(diào)豎井則更需要沿核心筒外圍布

33、置，因其水平支管尺寸較大，為避空調(diào)豎井則更需要沿核心筒外圍布置，因其水平支管尺寸較大，為避免穿越剪力墻以及盡少影響吊頂高度，在剪力墻外側(cè)布置最為理想。免穿越剪力墻以及盡少影響吊頂高度，在剪力墻外側(cè)布置最為理想。設(shè)備設(shè)備空空間間1.設(shè)備機(jī)房及管井1.2實(shí)例分析1. “一一字形字形2. 主要的設(shè)備管井集中在中部，主要的設(shè)備管井集中在中部，管線從管井引出后一分為二，有利管線從管井引出后一分為二，有利于節(jié)省管線所占的空間，走道的端于節(jié)省管線所占的空間，走道的端頭分別布置了新風(fēng)機(jī)房和茶水間，頭分別布置了新風(fēng)機(jī)房和茶水間，都能直接對(duì)外采光通風(fēng)。新風(fēng)機(jī)房都能直接對(duì)外采光通風(fēng)。新風(fēng)機(jī)房無需新風(fēng)豎井，茶水間有良好無需新風(fēng)豎井，茶水間有良好3. 的景觀視野，形成一個(gè)良好的休息的景觀視野，形成一個(gè)良好的休息環(huán)境。利用電梯上下分區(qū)節(jié)省的空環(huán)境。利用電梯上下分區(qū)節(jié)省的空間作為衛(wèi)生間、會(huì)議室等功能，提間作為衛(wèi)生間、