城市軌道交通供電系統(tǒng)

1、城市軌道交通供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)1. 城市軌道供電系統(tǒng)的構(gòu)成城市軌道供電系統(tǒng)的構(gòu)成 3.1 概述概述 城市軌道交通供電系統(tǒng)外部電源主變電所牽引供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)牽引變電所牽引網(wǎng)系統(tǒng)降壓變電所動(dòng)力照明1. 電力牽引系統(tǒng)工作原理及能量傳遞過程電力牽引系統(tǒng)工作原理及能量傳遞過程3.1 概述概述 車上受電弓牽引變壓器牽引整流器轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)機(jī)車車輛27.5KV單相接觸網(wǎng)交流直流機(jī)械能電能牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電動(dòng)列車，再從電動(dòng)列車經(jīng)鋼軌、回流線流回牽引變電所。牽引負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，規(guī)定有兩路獨(dú)立的電源雙邊供電，當(dāng)任何一路電源發(fā)生故障中斷供

2、電時(shí)，另一路應(yīng)能保證一級(jí)負(fù)荷的全部用電。牽引變電所接觸網(wǎng)饋電線回流線電分段電動(dòng)車組軌道受電器動(dòng)力照明系統(tǒng)動(dòng)力照明系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動(dòng)力照明組成。每個(gè)車站應(yīng)設(shè)降壓變電所，若地下車站負(fù)荷較大，一般設(shè)于站臺(tái)兩端，其中一端可以和牽引變電所合建成混合變電所；若地面車站負(fù)荷較小，可設(shè)一個(gè)降壓變電所。2. 城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通的供電方式及負(fù)荷等級(jí)城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通的供電方式及負(fù)荷等級(jí) 城市軌道交通系統(tǒng)的外部電源方案，根據(jù)城市電網(wǎng)構(gòu)成的不同特點(diǎn)，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。究竟采用何種方式，應(yīng)通過計(jì)算確定需要負(fù)荷之后，根據(jù)城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)構(gòu)成特點(diǎn)、工程實(shí)際情況綜合分析確

3、定。 （1）集中式供電：在城市軌道交通沿線，根據(jù)用電容量和線路長短，建設(shè)專用的主變電所，這種由主變電所構(gòu)成的供電方案，稱為集中式供電。上海、廣州、南京、香港、德黑蘭 （2）分散式供電 ：不設(shè)主變電所，而直接由城市電網(wǎng)區(qū)域變電所的35（33）kV或10kV中壓輸電線直接向城市軌道交通沿線設(shè)置的牽引變電所、降壓變電所供電并形成環(huán)網(wǎng)。沈陽地鐵、長春輕軌、大連輕軌、北京城鐵、北京八通線、北京地鐵5號(hào)線 （3）混合式供電：將前兩種供電方式結(jié)合起來，一般以集中式供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補(bǔ)充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。北京地鐵一線和環(huán)線 城市軌道交通供電系統(tǒng)的負(fù)荷等級(jí)共分為三個(gè)：

4、（1）地下鐵道重要的電力用戶如車站站廳和站臺(tái)層的事故救援及照明、電動(dòng)車輛、通信、信號(hào)、防災(zāi)裝置為一級(jí)負(fù)荷；一級(jí)負(fù)荷規(guī)定有兩路獨(dú)立的電源雙邊供電，當(dāng)任何一路電源發(fā)生故障中斷供電時(shí)，另一路應(yīng)能保證一級(jí)負(fù)荷的全部用電； （2）車站站廳和站臺(tái)層的一般照明、設(shè)備及管理用房照明、出入口照明、一般風(fēng)機(jī)、直升電梯、自動(dòng)扶梯為二級(jí)負(fù)荷； （3）車站內(nèi)廣告照明、冷水機(jī)組及配套設(shè)備、電熱設(shè)備、清潔機(jī)械設(shè)備等為三級(jí)負(fù)荷。3. 城市軌道供電系統(tǒng)的功能和作用城市軌道供電系統(tǒng)的功能和作用 城市軌道交通的用電負(fù)荷按其功能不同可分為兩大用電群體。 一是電動(dòng)客車運(yùn)行所需要的牽引負(fù)荷； 二是車站、區(qū)間、車輛段、控制中心等其他建筑物

5、所需要的動(dòng)力照明用電，諸如：通風(fēng)機(jī)、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、電梯、水泵、照明、AFC系統(tǒng)、FAS、BAS、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等。 在上述用電群體中，有不同電壓等級(jí)直流負(fù)荷、不同電壓等級(jí)交流負(fù)荷；有固定負(fù)荷、有時(shí)刻在變化的運(yùn)動(dòng)負(fù)荷。每種用電設(shè)備都有自己的用電要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且這種要求和標(biāo)準(zhǔn)又相差甚遠(yuǎn)。城市軌道供電系統(tǒng)就是要滿足這些不同用戶對(duì)電能的不同需求，以使其發(fā)揮各自的功能與作用。 城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)由國家電力部門建造與管理，包括發(fā)電廠（站）、傳輸線路及區(qū)域變電所。 發(fā)電廠（站）：分為火力、水力、核動(dòng)力等各種能源發(fā)電廠（站）。 傳輸線路：需升壓為超高電壓（110kV或220kV），通過三相傳輸線輸

6、送到區(qū)域變電所。 區(qū)域變電所：將超高壓電能降壓為所需電壓等級(jí)（如10kV或35kV），再經(jīng)過三相輸送電線輸送到本區(qū)域內(nèi)的牽引變電所和降壓變電所，并再降壓為所需的電壓等級(jí)（如1500V或380V等）。 城市軌道交通是一個(gè)重要的用電部門，按規(guī)定須由兩路獨(dú)立的電源供電，當(dāng)其中任何一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一路應(yīng)能保證一級(jí)負(fù)荷的全部用電的需要。因此，城市軌道牽引變電所的電源進(jìn)線來自兩個(gè)區(qū)域變電所或來自一個(gè)區(qū)域變電所的兩路獨(dú)立電源，當(dāng)一路電源失壓時(shí)，另一路電源自動(dòng)切入，使軌道交通系統(tǒng)能獲得不間斷的電源。 軌道交通供電制式是指供電系統(tǒng)向電動(dòng)車輛或電力機(jī)車供電所采用的電流和電壓制式。 電壓制由低壓到高壓，有60

7、0V、750V、825V、1000V、1200V和1500V等，其發(fā)展趨向是國際IEC電壓標(biāo)準(zhǔn)，為600V、750V、1500V，而我國國標(biāo)電壓標(biāo)準(zhǔn)為750V和1500V兩種。所以，目前國內(nèi)各城市的地鐵和輕軌采用的電壓制均為750V和1500V之間進(jìn)行選擇。 電流制有直流、交流兩類，國際電力牽引設(shè)備委員會(huì)建議采用下列數(shù)值： 直流：600，750，1500，3000V（標(biāo)稱值）； 交流：6250，15000，25000V（標(biāo)稱值）。動(dòng)力牽引方式直流牽引系統(tǒng)交流牽引系統(tǒng)直-直流牽引系統(tǒng)交-直流牽引系統(tǒng)交交變頻器交直交變頻器1. 變電所分類變電所分類3.2 牽引變電所牽引變電所 根據(jù)變電所的功能不同

8、，可分為以下三類： （1）高壓主變電所 由發(fā)電廠或區(qū)域變電所直接供電。在主變電所降壓后，分別以不同電壓等級(jí)向牽引變電所和降壓變電所供電，是城市軌道交通供電系統(tǒng)的集中變電所（用于三級(jí)電壓供電）。 （2）牽引變電所 城市軌道交通供電系統(tǒng)的主要用電對(duì)象是電動(dòng)車組，即牽引用電。為確保牽引供電的質(zhì)量，牽引變電所的設(shè)置（數(shù)量、位置）和容量應(yīng)該按遠(yuǎn)期列車編組，運(yùn)行密度進(jìn)行牽引供電計(jì)算后確定。牽引變電所引入兩個(gè)獨(dú)立的中壓交流電源，并將交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能，承擔(dān)著向電動(dòng)列車提供直流牽引電能的功能。 根據(jù)制式的不同牽引變電所又分為直流牽引變電所和交流牽引變電所。根據(jù)不同的牽引制式，變電所內(nèi)完成相應(yīng)的變壓、變相、

9、變流作用。目前我國的牽引變電所主要有電氣化鐵路的單相工頻交流制牽引變電所和城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵和輕軌）的直流牽引變電所。 （3）降壓（動(dòng)力）變電所 降壓（動(dòng)力）變電所根據(jù)動(dòng)力用電量確定其設(shè)置數(shù)量和容量。 2. 變電所的供電方式變電所的供電方式 （1）二級(jí)電壓供電：由區(qū)域變電所輸出中高壓等級(jí)（10kV或35kV），直接向牽引變電所和降壓變電所供電。由牽引變電所降壓和整流為直流牽引電壓等級(jí)（如750V或1500V）；由降壓變電所降為380V動(dòng)力電壓等級(jí)。再分別向接觸網(wǎng)、電動(dòng)車組供電或向動(dòng)力用電設(shè)備供電。 （2）三級(jí)電壓供電：需設(shè)置軌道交通系統(tǒng)高壓變電所，即由區(qū)域變電所輸出高壓等級(jí)（如110kV或

10、220kV）對(duì)主變電所供電。再由主變電所將高壓等級(jí)降為中高壓等級(jí)，分別向牽引變電所和降壓變電所供電。 我國北京、天津地下鐵道采用二級(jí)電壓供電方式，上海地鐵則采用三級(jí)電壓供電方式。3. 向牽引變電所供電的形式向牽引變電所供電的形式 由于交通運(yùn)輸?shù)闹匾裕熊壍澜煌ǖ臓恳╇姸紝儆陔娏Σ块T供電的一級(jí)負(fù)荷，即要確保向它供電的可靠性。為此，牽引變電所均由兩個(gè)獨(dú)立的電源供電。又由于軌道交通線路分布范圍較廣，通常需要在軌道沿線設(shè)置多個(gè)牽引變電所向它供電，再加上電源線路的具體分布情況不同，因此，造成向牽引變電所供電的形式復(fù)雜多樣，但可以將它歸納成以下幾種典型的形式。 （1）環(huán)形供電 由兩個(gè)或兩個(gè)以上主降壓

11、變電站和所有的牽引變電所用輸電線聯(lián)成一個(gè)環(huán)形，環(huán)形供電是很可靠的供電線路，因?yàn)樵谶@種情況下，一路輸電線和一個(gè)主降壓變電站同時(shí)停止工作時(shí)，只要其母線仍保持通電，就不致中斷任何一個(gè)牽引變電所的正常供電，但其投資較大。a-牽引變電所；b-主降壓變電所；c-線條表示一路三相輸電線；d-軌道線 （2）雙邊供電 由兩個(gè)主降壓變電站向沿線牽引變電所供電，通往牽引供電所的輸電線都經(jīng)過其母線聯(lián)接，為了增加供電的可靠性，用雙路輸電線供電，而每路按輸送功率計(jì)算。這種接線可靠性稍低于環(huán)線供電。當(dāng)引入線數(shù)目較多時(shí)，開關(guān)設(shè)備多，投資增加。 （3）單邊供電 當(dāng)軌道沿線附近只有一側(cè)有電源時(shí)，則采用單邊供電。單邊供電較環(huán)形供電

12、的可靠性差，為了提高可靠性，應(yīng)用雙回路輸電線供電，單邊供電設(shè)備較少，投資也少。 在雙邊供電和單邊供電的情況下，每路輸電線可以不必都進(jìn)入所有的牽引變電所，而是輪流地每隔一個(gè)進(jìn)入一個(gè)，這樣可以減少進(jìn)線的數(shù)目而降低變電所的投資。 （4）輻射形供電 每個(gè)牽引變電所用兩路獨(dú)立輸電線與主降壓變電站聯(lián)接。這種接線方式適合于軌道線路成弧形的情況，這種接線簡單，但當(dāng)主降壓變電所停電時(shí)，全線將停電。 d a b 3.3 降壓變電所降壓變電所 城市軌道交通的正常運(yùn)行中，除了牽引用電之外，在環(huán)境控制和系統(tǒng)服務(wù)等方面還有眾多用電設(shè)備，如通風(fēng)機(jī)、給排水泵、自動(dòng)扶梯等動(dòng)力設(shè)備，以及照明、通信信號(hào)設(shè)備等。這些設(shè)備一般均使用三

13、相380V或單相220V交流電。降壓變電所即是將區(qū)域變電所或諸變電所輸入的中壓等級(jí)電壓降壓變成低壓交流電，并通過配電（所）室分配各種設(shè)備用電。 降壓變電所一般設(shè)在車站附近，即可對(duì)車站較集中的電氣設(shè)備供電，也方便向車站兩側(cè)區(qū)間用電設(shè)備供電。此外，車輛基地、系統(tǒng)調(diào)度控制中心需要專門設(shè)置的降壓變電所供電。1. 降壓變電所降壓變電所2. 降壓變電所負(fù)荷分類降壓變電所負(fù)荷分類 一級(jí)負(fù)荷：消防用電、防災(zāi)報(bào)警、設(shè)備監(jiān)控、通信、信號(hào)、售檢票、排風(fēng)/排煙機(jī)以及相關(guān)風(fēng)閥、事故照明（含疏散指示照明）、廢水泵和降壓變所自用電、屏蔽門系統(tǒng)、交直流屏。 二級(jí)負(fù)荷：一般照明、節(jié)電照明、設(shè)備及管理用房照明、出入口照明、標(biāo)志燈

14、箱、污水泵、直升電梯、自動(dòng)扶梯等。由降壓變電所任一段低壓母線供電，必要時(shí)可切除。 三級(jí)負(fù)荷：廣告照明、冷水機(jī)組及配套設(shè)備、電熱設(shè)備、清潔機(jī)械等。由降壓變電所的任一段低壓母線供電，當(dāng)變電所只有一路電源時(shí)自動(dòng)切除。 一級(jí)負(fù)荷中的事故照明由交、直流屏供電，消防泵、噴淋泵、廢水泵、防災(zāi)報(bào)警、設(shè)備監(jiān)控、通信、信號(hào)、售檢票采用雙電源末端自切，雙電源引自降壓變電所的兩端低壓母線；其他一級(jí)負(fù)荷均接在環(huán)控室低壓母線上，該母線由降壓變電所雙路供電，在環(huán)控電控柜自切。3. 動(dòng)力照明系統(tǒng)動(dòng)力照明系統(tǒng) 車站動(dòng)力照明采用380/220V三相五線制系統(tǒng)配電。 照明電源引自降壓變電所兩段母線，照明配電箱分別設(shè)于站臺(tái)層、設(shè)備層

15、及站廳層的配電室內(nèi)，按不同照明種類分別設(shè)置照明配電箱。 事故照明（包括誘導(dǎo)照明）由降壓變電所交直流屏供電。站臺(tái)下安全照明，折返線檢查坑和車輛段檢查坑內(nèi)的安全照明或攜帶式照明用插座采用交流36V安全電壓，其余均采用交流220V電壓。1. 牽引網(wǎng)與接觸網(wǎng)牽引網(wǎng)與接觸網(wǎng)3.4 接觸網(wǎng)接觸網(wǎng) 接觸網(wǎng)即經(jīng)過電動(dòng)列車的受電器向電動(dòng)列車供給電能的導(dǎo)電網(wǎng)（有接觸軌方式和架空接觸網(wǎng)兩種方式）。城市軌道交通系統(tǒng)的牽引網(wǎng)是沿線路敷設(shè)的專為電動(dòng)車輛供給電源的裝置，是軌道交通供電系統(tǒng)中電動(dòng)車組供電的直接環(huán)節(jié)，它由兩部分組成，正極接觸網(wǎng)供電，負(fù)極走行軌回流。牽引網(wǎng)包括接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線等，饋電線

16、是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，把牽引變電所電能變換成牽引制式用電能并饋送給接觸網(wǎng)。 接觸網(wǎng)是一種懸掛在軌道上方沿軌道敷設(shè)的、與鐵路頂軌保持一定距離的輸電網(wǎng)。通過電動(dòng)車組的受電弓（或受流器）和接觸網(wǎng)的滑動(dòng)接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進(jìn)入電動(dòng)車組，驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)使列車運(yùn)行。接觸網(wǎng)可分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)兩種類型。接觸軌的主要優(yōu)點(diǎn)是：使用壽命長，維修量小，在地面對(duì)城市景觀沒有影響，適應(yīng)于電壓較低的制式。接觸網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：安全性較好，適應(yīng)于電壓較高的制式。 接觸軌和接觸網(wǎng)兩種供電方式，目前在世界上許多國家同時(shí)并存，到底用哪種方式要根據(jù)城市自身的特點(diǎn)決定。2. 接觸網(wǎng)應(yīng)滿足的要求接觸網(wǎng)應(yīng)滿足的要求 （1

17、）由于接觸網(wǎng)在工作中無備用網(wǎng)，因而要求接觸網(wǎng)強(qiáng)度高、且安全可靠； （2）要求在各種氣候條件下均應(yīng)受流良好； （3）因接觸網(wǎng)部件更換困難，因此要求接觸網(wǎng)性能好、運(yùn)行壽命長； （4）因其維修是利用行車中的間隔時(shí)間進(jìn)行的，故要求結(jié)構(gòu)輕巧，零部件互換性強(qiáng)，便于施工、維護(hù)和搶修； （5）因接觸網(wǎng)無法避開腐蝕強(qiáng)、污穢嚴(yán)重等異常環(huán)境，應(yīng)采用耐腐蝕和防污穢技術(shù)措施； （6）因采用與受電器摩擦接觸的受流方式，因此要求接觸網(wǎng)有較均勻的彈性，接觸線等部位要有良好的耐磨性。3. 接觸網(wǎng)的電分段接觸網(wǎng)的電分段 電分段是為了便于檢修和縮小事故范圍而將接觸網(wǎng)分為若干段。電分段根據(jù)設(shè)置位置分為縱向電分段和橫向電分段，縱向電分

18、段指的是沿線路方向進(jìn)行分段，橫向電分段式在線路之間的分段，如在車輛段的各股道之間進(jìn)行的分段等。 電分段通常用分段絕緣器來實(shí)現(xiàn)。分段絕緣器是用以實(shí)現(xiàn)電分段的專用絕緣裝置。目前，廣泛采用環(huán)氧樹脂分段絕緣器，其結(jié)構(gòu)主要由環(huán)氧樹脂絕緣板、鋁合金導(dǎo)流滑板等組成。 接觸網(wǎng)在正常工作狀態(tài)下，從牽引變電所直接得到饋電，并構(gòu)成雙邊供電。接觸網(wǎng)的電分段設(shè)在下列各處： （1）車輛出行處（進(jìn)站端）； （2）輔助線與正線的銜接處； （3）車輛段與正線的銜接處； （4）車輛段庫線入口處。4. 接觸網(wǎng)的供電原理及方式接觸網(wǎng)的供電原理及方式 牽引供電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式：單邊供電和雙邊供電。 接觸網(wǎng)通常在相鄰兩牽引變電所

19、間的中央斷開，將兩牽引變電所之間兩供電臂的接觸網(wǎng)分為兩個(gè)供電分區(qū)。每一供電分區(qū)的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電流，稱為單邊供電。 如果在中央斷開處設(shè)置開關(guān)設(shè)備時(shí)，可將兩供電分區(qū)連通，此處稱為分區(qū)亭。經(jīng)分區(qū)亭的斷路器閉合，則相鄰牽引變電所間的兩個(gè)接觸網(wǎng)供電分區(qū)均可同時(shí)從兩個(gè)變電所獲得電流，則稱為雙邊供電。 類似第三軌的架空剛性接觸網(wǎng)（又稱剛性懸掛）用于剛性懸掛的型材5. 接觸網(wǎng)的類型接觸網(wǎng)的類型 牽引供電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式：單邊供電和雙邊供電。 接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌(也稱第三軌)式接觸網(wǎng)。接觸軌式接觸網(wǎng)僅用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌，架空式接觸網(wǎng)除此還可用于鐵路干線、城市地面

20、和工礦電機(jī)車電力牽引線路。 1.架空式接觸網(wǎng) 架空式接觸網(wǎng)是架設(shè)在走行軌道上部的接觸網(wǎng)，由電動(dòng)列車頂部伸出的受電弓與之接觸取得電能。架空式接觸網(wǎng)用于城市地面以及低下、鐵路干線、工礦的電力牽引線路。一般，牽引網(wǎng)電壓較高時(shí)，為了安全和保證一定的絕緣距離，宜采用高架式接觸網(wǎng)。架空接觸網(wǎng)可分為地面架空式和隧道架空式兩種。 （1）地面架空式 由以下幾個(gè)部分組成。 接觸懸掛：包括承力索、吊弦、接觸線。支持裝置：其作用是用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物的結(jié)構(gòu)，包括腕臂、拉桿和絕緣子。定位裝置：其作用是保證接觸線與受電弓的相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)，包括定位器與定位管。支柱與基礎(chǔ)：其作用是用以支承接

21、觸懸掛和支持裝置，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。 （2）隧道架空式 因?yàn)樗淼纼?nèi)空間狹窄，所以隧道架空式接觸網(wǎng)必須考慮隧道斷面、凈空高度、帶電體對(duì)接地體的絕緣距離等因素的限制。此外隧道架空式接觸網(wǎng)的支持裝置可直接設(shè)置在洞頂或洞壁上，而不需要專門立支柱。只有合理的選擇和確定懸掛方式，才能充分地利用有效的凈空高度，改善接觸網(wǎng)的工作性能。 安裝在絕緣子上的饋電線通過聯(lián)接線與接觸線聯(lián)接，使接觸線受電。接觸線由調(diào)節(jié)臂固定，調(diào)節(jié)臂帶棒式絕緣子，一端固定安裝在隧道洞頂一側(cè)的彈性支架上。調(diào)節(jié)臂可用來調(diào)整接觸線與軌面之間的高度，彈性支架通過調(diào)節(jié)臂使接觸線與受電弓之間保持足夠的彈性，以保證它們之間的良好接觸受流。 地

22、面與隧道架空式懸掛均屬柔性接觸懸掛，還有一種懸掛方式為剛性架空式接觸懸接，可適用于低凈空隧道。在日本的東京、大阪等地的地鐵中已有應(yīng)用，但在彈性方面不如柔性接觸懸掛。 10-10 隧道架空式接觸網(wǎng)示意圖 注：該圖視看方向?yàn)榱熊囆羞M(jìn)方向6. 接觸軌接觸軌 接觸軌是沿線走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)的附加第三軌，故又稱第三軌。在凈空受到限制的線路和電壓等級(jí)較低時(shí)多采用接觸軌式接觸網(wǎng)。 接觸軌受電方式最早在倫敦城市軌道采用，由于接觸軌構(gòu)造簡單，安裝方便，可維修性好，并對(duì)隧道建筑結(jié)構(gòu)等凈空要求低，受流性能滿足DC750V供電的需要，因而在標(biāo)準(zhǔn)電壓DC750V供電系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用。接觸軌系統(tǒng)允許電壓波動(dòng)范圍為DC750VDC900V。第三軌接觸網(wǎng)的電壓據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)為DC 600V和DC 750V，北京地鐵采用了750V的接觸軌供電的方式。但也有國家采用較高電壓，如西班牙巴塞羅那地鐵就采用了DC 1500V和1200 V。 接觸軌可以有三種布置方式即，上磨式、下磨式以及側(cè)磨式。上上磨磨式式 （1）上磨式 接觸軌裝在專用絕緣子上，底朝下。取流時(shí)，接觸靴自上壓向接觸軌。上磨式的接觸力不由受流器（集電靴）的重量和磨耗情況決定，而只受彈簧支座特性的控制，受流平穩(wěn)，由于端部彎