2018公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道真題答案與解析(修訂版)

1、2018 公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道真題答案與解析完整版一、單選題 （ 共 30 題，每題 1 分，共 30 分 ） 。1. 橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)，應(yīng)從 （）根管材上各截取長(zhǎng) 300mn1 10mm式樣一 段。A. 二B. 三C. 五D.六2. 橋梁錨具組裝件靜載錨固性能試驗(yàn)加載以預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值分（） 級(jí)等速加載。A.5B.10C.6D.43. 橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目為 （） 試驗(yàn)。A. 拉伸、壓縮B. 垂直變形C. 水平摩阻力D. 橡膠密封帶防水4.按照公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD70-2004）的規(guī)定，長(zhǎng)度為1000m的隧道為（）。1. 特長(zhǎng)隧道8. 長(zhǎng)隧道9.

2、 中隧道10. 短隧道11. 在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程，如獨(dú)立大橋、中橋、互通式立交應(yīng)劃分為（ ）。A. 分項(xiàng)工程C. 單位工程D.子分部工程12. 對(duì)經(jīng)久壓實(shí)的橋梁地基士，在墩臺(tái)與基礎(chǔ)無(wú)異常變位的情況下可適當(dāng)提高承載能力，最大提高系數(shù)不得超過(guò)() 。A.1.15B.1.20C.1.25D.1.3513. 當(dāng)鋼筋保護(hù)層厚度測(cè)試儀的探頭位于() 時(shí)，其指示信號(hào)最強(qiáng)。A. 鋼筋正上方B. 與鋼筋軸線垂直C. 與鋼筋軸線平行D. 與鋼筋軸線平行且位于鋼筋正上方14. 鉆芯法中對(duì)芯樣要求其公稱直徑不宜小于集料最大粒徑的 () ；也可采用小直徑 芯樣試件，但其工程直徑不直小于

3、 () 且不得小于集料最大粒徑的 () 。A.4 倍，80mm，3倍B.3 倍，70mm，2倍C.3 倍，60mm，2倍D.3 倍，50mm，2倍15. 回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)如果為非水平方向且測(cè)試因?yàn)榉腔炷恋臐仓?cè)面時(shí)， () 。A. 應(yīng)先對(duì)回彈值進(jìn)行角度修正再對(duì)修正后的值進(jìn)行澆筑面修正B. 應(yīng)先進(jìn)行澆筑面修正再對(duì)回彈值進(jìn)行角度修正C. 修正順序不影響檢測(cè)結(jié)果D. 對(duì)回彈值進(jìn)行角度修正即可16. 對(duì)混凝士橋梁主要構(gòu)件或主要受力部位布設(shè)測(cè)區(qū)檢測(cè)鋼筋銹蝕電位，每一測(cè)區(qū)的測(cè)點(diǎn)數(shù)不宜少于() 個(gè)。A.5B.10C.15D.20; 結(jié)構(gòu)變17. 橋梁主要部件材料有嚴(yán)重缺損，或出現(xiàn)中等功能性病害，且發(fā)

4、展較快 形小于或等于規(guī)范值，功能明顯降低，其技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)度為 () 。A.2 類B.3 類C.4 類D.5 類18. 關(guān)于定期檢查周期，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是() 。A. 新建橋梁交付使用兩年后，進(jìn)行第一次全面檢查B. 一般橋梁檢查周期最長(zhǎng)不得超過(guò)三年C. 臨時(shí)橋梁每年檢查不少于一次D.經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部(構(gòu))件的缺損明顯達(dá)到三、四、五類技術(shù)狀況時(shí)，應(yīng)立 即安排一次定期檢查19. 當(dāng)單座橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評(píng)定單元，分別對(duì)各評(píng)定單元進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況的等級(jí)評(píng)定，然后取() 作為全橋的技術(shù)狀況等級(jí)。A. 各單元技術(shù)狀況等級(jí)平均值B. 各單元技術(shù)狀況等級(jí)加權(quán)平均值C.

5、最差的一個(gè)評(píng)定單元技術(shù)狀況等級(jí)D. 最好的一個(gè)評(píng)定單元技術(shù)狀況等級(jí)20. 橋梁基樁采用鉆探取芯法判定樁身完整性，其混凝土芯樣特征為 : 大部分混凝 土芯樣膠結(jié)較好，無(wú)松散、夾泥現(xiàn)象，局部混凝土芯樣破碎且破碎長(zhǎng)度不大于10cm，依據(jù)建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范) ，其樁身完整性應(yīng)判定為 () 。A.I 類B.II 類C.III 類D.IV 類21. 某橋梁鉆孔灌注樁的樁長(zhǎng)為30ml樁徑。600mm采用錨樁反力法進(jìn)行承載力檢測(cè)，基準(zhǔn)樁與試樁的距離應(yīng) () 。A. R2mB. >2.4mC. >3mD. >3.6m16. 橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗(yàn)中，與控制截面的內(nèi)力值相等的試驗(yàn)荷載稱() 。A.

6、集中荷載B. 均布荷載C. 等效荷載D.分級(jí)荷載17. 測(cè)量大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形，測(cè)量斷面不宜少于 () 個(gè)。A.3B.5C.7D.918. 實(shí)橋上使用電阻應(yīng)變計(jì)測(cè)量多點(diǎn)靜應(yīng)力時(shí)，最常用橋路為 () 。A.1/4 橋B. 半橋C.3/4 橋D. 全橋19.JTG D60-2015將橋梁跨徑w 5m的車道荷載中集中荷載提高到()。規(guī)范P27A.180kNB.240kNC.270kND.360kN20. 按公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范 JTGHl1-2004 ，橋梁定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長(zhǎng)不得超過(guò)() 年。A. 一B. 二C. 三D.四21. 隧道錨桿桿體長(zhǎng)度偏差不得小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的 () 。A.6

7、0%B.85%C.90%D.95%22. 隧道開(kāi)挖時(shí)， III 級(jí)圍巖兩車道及以下跨度的隧道開(kāi)挖時(shí)常用 () 開(kāi)挖。A. 全斷面法C. 臺(tái)階法D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑23. 并行布置的兩隧道的人工結(jié)構(gòu)連接在一起的隧道，稱為 () 。A. 分離式隧道B. 小凈距隧道D. 連拱隧道E. 分叉隧道24. 橋梁承載能力檢算系數(shù)的三個(gè)檢測(cè)指標(biāo) : 表現(xiàn)缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和橋梁結(jié)構(gòu):() 。A.0.4 、 0.35 、 0.25B.0.4 、 0.3 、 0.3C.0.3 、 0.3 、 0.4D.0.3 、 0.4 、 0.325. 公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程 JTG/TJ21-01-2015 規(guī)定 : 新建橋梁靜載試

8、驗(yàn)效率直 取() 。A.0.851.05B.0.81.0C.0.851.0D.0.81.0526. 人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于 () 。2A.1.0cd/m2B.1.5cd/mC.2.0cd/mD.3.5cd/m27. 隧道防水混凝土襯砌每() 需要做一組抗?jié)B試件。A.50mB.100mC.200mD.500m28. 以下隧道用防水卷材不屬于高分子卷材的是() 。A. 聚乙烯B. 醋酸乙烯其聚物C. 石油瀝青油氈D.醋酸乙烯與瀝青其聚物29. 以下檢測(cè)方法不屬于隧道內(nèi)混凝土襯砌厚度檢測(cè)方法的是() 。A. 鑿芯法B. 回彈法C. 地質(zhì)雷達(dá)法D. 激光斷面儀法30. 某隧道進(jìn)行定期

9、檢查時(shí)，在一段落超車道中部發(fā)現(xiàn)較大面積的坑洞，行車道左側(cè)部存在嚴(yán)重積水，該病害己經(jīng)影響行車安全，那么此隧道路面分項(xiàng)的狀況值應(yīng)評(píng)為 () 類。A.1B.2C.3D.4二、判斷題 (共 30題，每題 1 分，共 30 分) 。1. 混凝土強(qiáng)度檢測(cè)評(píng)定可分為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強(qiáng)度檢測(cè)評(píng)定與承重構(gòu)件的主要受力 部位的強(qiáng)度檢測(cè)評(píng)定。2. 橋梁無(wú)損檢測(cè)中，對(duì)于混凝土電阻率的測(cè)量，通?；炷岭娮杪试酱?，說(shuō)明鋼 筋銹蝕發(fā)展速度越快。3. 橋梁板式橡膠制作試驗(yàn)機(jī)的示值相對(duì)誤差最大允許值為±1.0%，使用負(fù)荷可在其滿負(fù)荷的范圍內(nèi)。4. 橋梁預(yù)應(yīng)力錨具靜載試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行兩個(gè)組裝件的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后需計(jì)算錨 具效

10、率系數(shù)和實(shí)測(cè)極限拉力時(shí)組裝件受力長(zhǎng)度的總應(yīng)變。5. 分項(xiàng)工程是指具有獨(dú)立的施工條件的工程。6. 橋梁鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，對(duì)于鉆孔樁成孔傾斜度允許偏差為小于2%。7. 當(dāng)采用超聲法檢測(cè)混凝土淺裂縫時(shí)，最好在裂縫處貫入清水。8. 橋梁基礎(chǔ)砌體縫裂縫寬度超過(guò)0.5mm 時(shí)必須進(jìn)行處理。9. 一般地基土根據(jù)塑性指數(shù)、粒徑、工程地質(zhì)特性等分為六類。10. 半電池電位法是通過(guò)測(cè)定鋼筋 / 混凝土半電池電極與在混凝土表面的銅 / 硫酸 銅參考電極之間電位差的大小，來(lái)評(píng)定混凝土中鋼筋的銹蝕活化程度。11. 電阻應(yīng)變片測(cè)試技術(shù)不能測(cè)橋梁振動(dòng)。12. 按公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) JTG/T H21-2011

11、 ，桁架拱橋橋面板屬于主要 部件。13. 依據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) JTG/T H21-2011 ，在全橋總體技術(shù)狀況等 級(jí)評(píng)定時(shí)，當(dāng)主要部件評(píng)分達(dá)到 4 類或 5 類時(shí)，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況 評(píng)定。14. 某空心板梁橋有一篇空心板梁因施工缺陷導(dǎo)致頂板較薄，且在車輪直接碾壓下被壓碎出現(xiàn)較大空洞，該橋在技術(shù)狀況評(píng)定中，可直接評(píng)定為 5 類橋。15. 對(duì)于梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象時(shí)，在其技術(shù)狀況評(píng)定中，可直接評(píng)定為 5 類橋。16. 擬提高技術(shù)等級(jí)的橋梁，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定。17. 結(jié)構(gòu)自振頻率是橋梁重要的動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)。18. 因電子水準(zhǔn)儀的分辨力為0.

12、0lmm,故其測(cè)量精度亦為0.01mmo19. 電阻鋼筋應(yīng)立即適合對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。20. 應(yīng)變花可用來(lái)測(cè)試橋梁構(gòu)件的平面應(yīng)變，也可測(cè)單向應(yīng)變。21. 隧道施工檢測(cè)，鋼弦式測(cè)力錨桿與機(jī)械式量測(cè)錨桿相比，不便于遠(yuǎn)距離測(cè)量，對(duì)施工擾動(dòng)大。22. 公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力是不確定的。23. 鋼絞線松弛試驗(yàn)初應(yīng)力應(yīng)根據(jù)理論及經(jīng)驗(yàn)確定。24. 橋梁的技術(shù)狀況評(píng)定為 1 、 2、 3、 4 和 5，對(duì)應(yīng)的缺損狀況評(píng)定為 5、 4、 3、 2 和1.25. 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTGD60-2015 規(guī)定， 索吊桿設(shè)計(jì)使用年限為 20年。26. 隧道開(kāi)挖時(shí)預(yù)留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測(cè)信息進(jìn)行調(diào)整。27.

13、 公路隧道經(jīng)常性檢查結(jié)果一般分為五個(gè)等級(jí)，分別為 0 、 l 、 2、 3、 4 。28. 公路隧道防水混凝土的試驗(yàn)抗?jié)B等級(jí)應(yīng)大于設(shè)計(jì)抗?jié)B等級(jí)。29. 周邊收斂是指隧道兩側(cè)壁測(cè)點(diǎn)間之間連線的相對(duì)位移。30. 由于采用激光斷面儀進(jìn)行隧道斷面檢測(cè)，多采用等角自動(dòng)檢測(cè)，為了使測(cè)點(diǎn)之間距離大致相等，應(yīng)盡量在隧道重點(diǎn)附近設(shè)置測(cè)點(diǎn)。三、多選題 (共 20 題，每題 2分，共 40分。下列各題的各選項(xiàng)中，至少有兩個(gè)是符合題意的，選項(xiàng)全部正確得滿分，選項(xiàng)部分正確按比例得分，出現(xiàn)錯(cuò)誤選項(xiàng)該題不得分)。1. 橋梁盆式支座成品試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目為 () 。A. 抗壓彈性模量B. 堅(jiān)向承載力C. 摩擦系數(shù)D.轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)E.

14、水平承載力2. 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管按截面形狀可分為 () 。A. 矩形B. 扁形C. 圓形D. 螺紋形3. 橋梁梳齒板式伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目主要為 () 試驗(yàn)。A. 拉伸、壓縮B. 垂直變形C. 水平摩阻力4. 隧道止水帶按照設(shè)置的位置可分為 () 。A. 中埋式止水帶B. 背貼式止水帶C. 可排水止水帶D.可注漿止水帶E. 橡膠止水帶5. 公路隧道特點(diǎn)有() 。A. 斷面大B. 形狀扁平C. 防水要求高D. 圍巖條件復(fù)雜E. 結(jié)構(gòu)受力不確定6. 芯樣試件內(nèi)不宜含有鋼筋。如不能滿足此項(xiàng)要求，試件應(yīng)符合下列要求 () 。A.標(biāo)準(zhǔn)芯樣試件，每個(gè)試件內(nèi)直徑小于10mm勺鋼筋不得多于2根B.

15、公稱直徑小于100mm勺芯樣，每個(gè)試件內(nèi)最多只允許有一根直徑小于10mm勺鋼C.芯樣內(nèi)的鋼筋應(yīng)與芯樣試件的軸線基本垂直并離開(kāi)端面10mm±D. 芯樣有裂縫或有其他較大缺陷7. 鋼筋混凝土梁鋼筋保護(hù)層厚度測(cè)試時(shí)，應(yīng)注意() 。A. 應(yīng)對(duì)全部底排縱向受力鋼筋的保護(hù)層厚度進(jìn)行檢驗(yàn)B. 對(duì)于每根鋼筋，應(yīng)在有代表性的部位測(cè)量C. 應(yīng)抽取不少于6 根縱向受力鋼筋的保護(hù)層厚度進(jìn)行檢驗(yàn)D. 縱向受力鋼筋的保護(hù)層厚度檢驗(yàn)比例不直小于30%8. 混凝士中堿集料反應(yīng)() 。A. 屬于化學(xué)反應(yīng)B. 對(duì)鋼筋有侵蝕作用C. 可在鋼筋表面生成致密氧化膜D. 可導(dǎo)致混凝土漲裂9. 超聲回彈法與超聲法比，超聲回彈綜合

16、法具有以下優(yōu)點(diǎn) () 。A. 受混凝土含水率和齡期影響小B. 對(duì)測(cè)試面要求低C. 能夠較全面反映結(jié)構(gòu)混凝土實(shí)際質(zhì)量，測(cè)試精度高D. 簡(jiǎn)便快捷10. 混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度為 () 時(shí)，應(yīng)測(cè)量混凝土中氯離子含量及其分 布。A.1B.2C.3D.4E.511. 在用橋梁實(shí)際承載能力，可通過(guò)() 。A. 試驗(yàn)檢測(cè)B. 荷載試驗(yàn)C. 動(dòng)載試驗(yàn)D.按設(shè)計(jì)規(guī)范重新計(jì)算E. 檢測(cè)基礎(chǔ)上檢算12. 應(yīng)變測(cè)量橋路組合的主要作用有() 。A. 機(jī)械量與電量之間的相互轉(zhuǎn)換B. 提高輸出靈敏度C. 電壓輸出D. 應(yīng)變花測(cè)量E. 溫度補(bǔ)償13. 橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)中，有下列情況之一時(shí)，整座橋應(yīng)評(píng)定為 5 類橋 :

17、()A. 上部結(jié)構(gòu)有落梁; 或有梁、板斷裂現(xiàn)象B. 梁式橋上部承重結(jié)構(gòu)有明顯裂縫，裂縫超限值C. 梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象D. 結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值E. 斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴(yán)重變形14. 橋梁結(jié)構(gòu)鉸縫滲水現(xiàn)象，技術(shù)狀況評(píng)定中應(yīng)對(duì)以下哪些項(xiàng)目扣分:() 。A. 上部一般構(gòu)件B. 防排水系統(tǒng)C. 橋面鋪裝D. 伸縮縫裝置15. 橋梁基礎(chǔ)新近沉積粘性土的地基承載力容許值，可按() 確定。A. 液性指數(shù)C. 含水量D.天然孔隙比16. 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中物探法主要包括( )。A. 彈性波法B. 電磁波法C. 瞬變電磁法D. 高分辨率直流

18、電法E. 紅外探測(cè)法17. 對(duì)某隧道防水層搭接寬度進(jìn)行檢測(cè)，以下測(cè)試結(jié)果可判為合格的有( )。A.131mmB.102mmC.52mmD.48mm18. 隧道混凝土襯砌質(zhì)量檢測(cè)包括( )。A. 襯砌模板B. 混凝土強(qiáng)度和厚度C. 襯砌背后空洞D. 外觀E. 整體幾何尺寸19. 隧道超前錨桿實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括( )。A. 密實(shí)度B. 長(zhǎng)度C. 孔位D. 鉆孔深度E. 孔徑20. 隧道一般采用 ( )開(kāi)挖方法。A. 全斷面法B. 短臺(tái)階法C. 多臺(tái)階法D. 長(zhǎng)臺(tái)階法四、綜合題（從6道大題中選答5道大題，共25小題，每小題2分，共50分。如 6道大題均作答，則按前 5道大題計(jì)算分?jǐn)?shù)。下列各題的備選項(xiàng)中，有

19、1個(gè)或1個(gè)以上是符合題意的，出現(xiàn)漏選或錯(cuò)誤選項(xiàng)均不得分，完全正確得滿分）。1.預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁舊橋，四跨一聯(lián)（4X5m）,木It向6片主梁，車行道寬12.5m,設(shè)計(jì)荷載汽車超-20級(jí)、掛車-120驗(yàn)算。現(xiàn)擬對(duì)該橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)，試 為以下問(wèn)題選擇最佳答案。1）為試驗(yàn)進(jìn)行的結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容，包括 （）。A.試驗(yàn)控制荷載B.T梁截面特性C.控制斷面內(nèi)力D.加載效率2）靜載試驗(yàn)主要加載工況應(yīng)選 （）。A.內(nèi)支點(diǎn)負(fù)彎矩最大B.邊跨正彎矩最大C.邊跨撓度最大D.中跨跨中正彎矩最大3）試驗(yàn)荷載作用下，跨中撓度計(jì)算值估計(jì)值10mm測(cè)試撓度可選用（）。A.普通連通管B.電測(cè)位移計(jì)C.全站儀D.精密水準(zhǔn)儀

20、4）測(cè)量T梁截面靜應(yīng)力，可采用（）。A.鋼筋應(yīng)力計(jì)B.振弦應(yīng)力計(jì)C.電阻應(yīng)變計(jì)D.弓形應(yīng)變計(jì)5）測(cè)量T梁截面動(dòng)應(yīng)力，可采用（）。A.鋼筋應(yīng)力計(jì)B.振弦應(yīng)力計(jì)C.電阻應(yīng)變計(jì)D.弓形應(yīng)變計(jì)2. 低應(yīng)變法現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)橋梁基樁完整性原理及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)6) 低應(yīng)變法的原理是，把樁視為一維彈性均質(zhì)桿件，當(dāng)樁頂收到激勵(lì)后，壓縮波以波速C沿樁身向下傳播，當(dāng)遇到樁身披阻抗或截面積變化的界面時(shí)，在界面將產(chǎn)生 () 。A. 反射波、透射波B. 繞射波、折射披C. 反射波、吸收波D.反射波、繞射波7) 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作包括() 。A. 現(xiàn)場(chǎng)踏勘B. 資料收集C. 樁頭處理D. 傳感器安裝8) )儀器需要設(shè)置的參數(shù)包括() 。

21、A. 采樣頻率B. 采樣點(diǎn)數(shù)C. 適調(diào)放大器D. 脈沖寬度9) 信號(hào)采集要求正確的是() 。根據(jù)樁徑大小，在與樁心對(duì)稱處布置()個(gè)測(cè)點(diǎn)。實(shí)測(cè)信號(hào)能反映樁身完整性特征，有明顯的樁底反射信號(hào)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)記錄的有效信號(hào)不宜小于 () 個(gè)不同測(cè)點(diǎn)及同一測(cè)點(diǎn)多次實(shí)測(cè)時(shí)域信號(hào)一致性好，否則找出問(wèn)題后進(jìn)行重測(cè)。信號(hào)幅值適度，波形光滑，無(wú)記剌、振蕩出現(xiàn)，信號(hào)曲線最終()。A.24 個(gè)、 3 個(gè)、歸零9.1 2 個(gè)、 2 個(gè)、歸零C.12 個(gè)、 3 個(gè)、歸一D.24 個(gè)、 2 個(gè)、歸一10) 結(jié)果分析包括() 。A. 樁身波速平均值確定B. 樁身缺陷位置計(jì)算C. 樁身完整性判斷D. 混凝土強(qiáng)度計(jì)算3.某檢測(cè)中心進(jìn)

22、行熱軋帶肋鋼筋拉伸的委托檢測(cè)項(xiàng)目，用戶委托的熱軋帶肋鋼筋試樣技術(shù)參數(shù)及相關(guān)信息見(jiàn)下表。用戶要求試驗(yàn)人員采用 GB1499.2-2007鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋進(jìn)行檢測(cè)。試樣輯號(hào)試樣名稱牌號(hào)規(guī)格型號(hào)數(shù)量1TI 1-4熱打巧功弼筋O J8mn X 450Mm2 C根）11）熱軋帶肋鋼筋組批驗(yàn)收，每批熱軋帶肋鋼筋由（）的鋼筋組成。A.同一重量B.同一規(guī)格C.同一爐罐號(hào)D.同一牌號(hào)12）熱軋帶肋鋼筋拉伸試驗(yàn)計(jì)算抗拉強(qiáng)度時(shí)，取鋼筋的 （）值。A.實(shí)測(cè)橫截面面積B.參考橫截面面積C.公稱橫截面面積D.理論橫截面面積13）該牌號(hào)鋼筋的屈服強(qiáng)度不小于（）MPa。A.335B.400C.450D.5

23、0014）己知鋼筋的實(shí)測(cè)最大力值為123.567KN,求出鋼筋的抗拉強(qiáng)度，修約至1MPa；抗拉強(qiáng)度結(jié)果為（）MPa。A.540B.610C.615B.62515）熱軋帶肋鋼筋力學(xué)性能試驗(yàn)是對(duì)試樣施加軸向拉力在拉伸至斷裂過(guò)程中測(cè)定 試樣的（）等性能。A.屈服強(qiáng)度B.斷后伸長(zhǎng)率C. 最大力總伸長(zhǎng)率D.抗拉強(qiáng)度4. 隧道風(fēng)壓是隧道通風(fēng)的基本控制參量，在長(zhǎng)大隧道中，通風(fēng)系統(tǒng)往往由復(fù)雜的 通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，要使風(fēng)流有規(guī)律地流動(dòng)，就必須調(diào)整或控制網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)的風(fēng)壓。16) 空盒氣壓計(jì)測(cè)量時(shí)，應(yīng)將盒面() 放置在被測(cè)地點(diǎn)，停留 1020min 待指針?lè)€(wěn)定后再讀數(shù)。A. 倒置B. 堅(jiān)立C. 水平D. 與邊墻平行1

24、7) 空氣的相對(duì)靜壓可采用 ( ) 測(cè)定。A. 空盒壓力計(jì)B. 單管傾斜壓差計(jì)C.U 形壓差管D. 水銀氣壓計(jì)18) 公路隧道單向交通隧道風(fēng)速不直大于 () ，雙向交通隧道風(fēng)速不應(yīng)大于() ，人車混用風(fēng)速不應(yīng)大于() 。A.10m/s ， 8m/s ， 7m/sB.12m/s ， 10m/s ， 8m/sC.12m/s ， 8m/s， 7m/sD.12m/s ， 10m/s ， 7m/s19)采用迎面法檢測(cè)隧道風(fēng)速時(shí)，測(cè)試結(jié)果為12m/s,則實(shí)際風(fēng)速為()。A.12.48B.13.2C.13.68C.14.420) 隧道風(fēng)速檢測(cè)說(shuō)法有誤的是() 。A. 杯式風(fēng)表和翼式風(fēng)表的區(qū)別在于，杯式風(fēng)表用于檢測(cè) 0.5l0m/s 的中等風(fēng)速， 翼式用于大于10m/s 高風(fēng)速B. 背面法測(cè)風(fēng)速時(shí)，測(cè)試人員應(yīng)背向隧道壁站立C. 皮托管和壓差計(jì)不可用于通風(fēng)機(jī)風(fēng)筒內(nèi)高風(fēng)速的測(cè)定D. 公路隧道中一