2017年1月中央電大專科《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》期末考試題及答案

1、2017 年 1 月中央電大專科 軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng) 期末考試題及答案說明：試卷號(hào)： 2633課程代碼： 02442適用專業(yè)及學(xué)歷層次：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理；?？瓶荚嚕盒慰?紙質(zhì)、比例50%) ；終考(紙考、比例50%)一、單項(xiàng)選擇題1城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率與信號(hào)系統(tǒng)密切相關(guān)，以(D) 為基礎(chǔ)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的共同選擇。A.安全控制B .運(yùn)量控制C.質(zhì)量控制D.速度控制2繼電器根據(jù)電磁原理，隨著(B) 的動(dòng)作，動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)接通或斷開，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其他設(shè)備的控制。A.線圈 B.銜鐵C.鐵芯D .腕鐵3控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間

2、聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為(B) 。A.信號(hào)機(jī)B.聯(lián)鎖設(shè)備C.轉(zhuǎn)轍機(jī) D .減速器4上海軌道交通5 號(hào)線采用的是德國(guó)西門子公司的 (C) 。A.間斷式ATC系統(tǒng)B .連續(xù)式ATC系統(tǒng)C.點(diǎn)式ATC系統(tǒng)D .自動(dòng)式ATC5列車定位的任務(wù)就是確定(D) 。A. 列車位置B 列車在道路中的位置C.列車的地理位置D.列車在路網(wǎng)中的地理位置6 波導(dǎo)信息網(wǎng)使用(A) 進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信。A. 無線擴(kuò)頻電臺(tái) B 有線擴(kuò)頻電臺(tái)C.無線電臺(tái)D .有線電臺(tái)7 (B)UPS 的特點(diǎn)是，有極寬的輸入電壓范圍，無切換時(shí)間且輸出電壓穩(wěn)定精度高，特別適合對(duì)電源要求較高的場(chǎng)合，但是成本較高。A.后備式B.在線式C.在線互動(dòng)式D .聯(lián)動(dòng)式8

3、 . (D)分為一個(gè)執(zhí)行時(shí)刻表的在線運(yùn)行系統(tǒng)和一個(gè)創(chuàng)建時(shí)刻表的生成系統(tǒng)，這是ATS系統(tǒng)中用戶可以修改的內(nèi)容。A. ATS系統(tǒng) B . ATOS統(tǒng)C. ATP系統(tǒng)D.時(shí)刻表系統(tǒng)9列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路的接近區(qū)段后一般不允許解鎖進(jìn)路，如特殊情況需解鎖進(jìn)路，必須使用 (A) 。A.人工解鎖的方法B .自動(dòng)解鎖的方法C.自動(dòng)閉鎖的方法 D .人工閉鎖的方法10 .(D) 是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，與其他裝置一起共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。A.外鎖閉裝置B .內(nèi)鎖閉裝置C.各類杠件、安裝裝置 D.轉(zhuǎn)轍機(jī)二、多項(xiàng)選擇題11 .列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)(ATO)中的地面設(shè)備包括(CDE)。A. 軌道電路設(shè)備B 計(jì)軸器

4、C.站臺(tái)電纜環(huán)路 D ,車地通信設(shè)備(TWC)E.接口設(shè)備12 . 按輸入量的物理性質(zhì)分類，可將繼電器分為 (BE) 。A.緩動(dòng)繼電器B.電流繼電器C.電磁繼電器D .感應(yīng)繼電器E.電壓繼電器13 .(AB) 均設(shè)置進(jìn)路鎖閉。A.列車進(jìn)路B.調(diào)車進(jìn)路C.進(jìn)路排通D.防護(hù)進(jìn)路E.敵對(duì)信號(hào)14目前，先進(jìn)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由(AC) 兩大部分組成。A. 列車運(yùn)行自動(dòng)控制B.控制系統(tǒng)C.聯(lián)鎖 IS(Inter locking System) 設(shè)備D.信號(hào)系統(tǒng)E.轉(zhuǎn)轍機(jī)15 .閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由(ABCD容部分組成。A.攝像機(jī) B .監(jiān)視器C.控制切換設(shè)備 D .傳輸線路E.電視機(jī)三、判斷題

5、16 .在ATCE圍內(nèi)的各正線控制站各設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車站迸路控制。（對(duì)）17 .用LEDa代傳統(tǒng)的雙絲信號(hào)燈泡和透鏡組，可徹底消除燈泡斷絲這一多發(fā)性的信號(hào)故障。（對(duì) ）18在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉，此時(shí)控制臺(tái)上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。（ 對(duì)）19 停車點(diǎn)不是危險(xiǎn)點(diǎn)， 危險(xiǎn)點(diǎn)在任何情況下都是不能越過的， 因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)情況。（ 對(duì)）20 . 調(diào)度員在任何時(shí)候都可繞過列車進(jìn)路系統(tǒng)，用手動(dòng)方式辦理進(jìn)路。 （ 對(duì)）21 對(duì)調(diào)度電話系統(tǒng)的基本要求是：各調(diào)度臺(tái)能快速地單獨(dú)、分組或全部呼出所屬分機(jī)，下達(dá)調(diào)度命令；各調(diào)度系統(tǒng)的分機(jī)只要摘機(jī)就可呼叫調(diào)度臺(tái)。（對(duì)）22站間行車電話應(yīng)具備直線電話功能，

6、即任一方摘機(jī)需要撥號(hào)方可與對(duì)方建立通話。（ 錯(cuò)）23. 通信電源系統(tǒng)為不間斷電源系統(tǒng)， 一般由強(qiáng)電引入兩路交流220V 電源至雙路電源切換配電屏，按一級(jí)負(fù)荷供電給在線式UPS系統(tǒng)。（錯(cuò)）24. 根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求，應(yīng)能自動(dòng)或人工進(jìn)行進(jìn)路控制。 （ 對(duì)）25. 綠色的UPS¥一定要有高輸入功率因子和低輸入諧波電流。（錯(cuò)）四、名詞配伍26. 信號(hào)表示器（C）27. 列車間隔控制 （B）28軌道電路（A）29 . 基于漏泄波導(dǎo)通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（E）30 . 城市軌道交通專用通信（D）A 是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，自動(dòng)地和連續(xù)地將列車的運(yùn)行和信號(hào)設(shè)備聯(lián)系起

7、來，即通過其向列車傳遞行車信息，在線路上安設(shè)的電路式的裝置。B 是一種既能保證行車安全（防止兩列車發(fā)生追尾事故） ，又能提高運(yùn)行效率（使兩列車的間隔最短）的信號(hào)概念。C 是對(duì)行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具' 沒有防護(hù)意義。按用途又分為發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、脫軌表示器等。D 是供系統(tǒng)內(nèi)部組織與管理所使用的通信網(wǎng)絡(luò)，包括：行車、電力、維修、公安和防災(zāi)調(diào)度以及站內(nèi)、區(qū)間、相鄰車站的通信。E 是以漏泄波導(dǎo)為通信媒介，通過車站和軌旁的設(shè)備實(shí)現(xiàn)地面與列車的信息交換' 從而達(dá)到對(duì)列車運(yùn)行的控制。五、問答及分析題31

8、列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？其功能分別是什么？列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)包括列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)、列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)及列車自動(dòng)監(jiān)控 (ATS) 三個(gè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“3A”。(1) ATP 子系統(tǒng)的功能是對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行超速防護(hù)，對(duì)與安全有關(guān)的設(shè)備實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車位置檢測(cè)，保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運(yùn)行，完成信號(hào)顯示、故障報(bào)警、降級(jí)提示、列車參數(shù)和線路參數(shù)的輸入，與 ATS ATOS車輛系統(tǒng)接口并進(jìn)行信息交換。(2) ATO 子系統(tǒng)主要用實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制，包括列車自動(dòng)折返，根據(jù)控制中心的指令使列車按最佳工況正點(diǎn)、安全、平穩(wěn)地

9、運(yùn)行，自動(dòng)完成對(duì)列車的啟動(dòng)、牽引、惰行和制動(dòng)，傳送車門和屏蔽門同步開關(guān)信號(hào)。(3) ATS 子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車進(jìn)行管理，其功能包括：調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況的集中監(jiān)視與控制，監(jiān)測(cè)進(jìn)路控制、列車間隔控制設(shè)備的工作，按行車計(jì)劃自動(dòng)控制道旁信號(hào)設(shè)備以接發(fā)列車，列車運(yùn)行實(shí)跡的自動(dòng)記錄，時(shí)刻表自動(dòng)生成、顯示、修改和優(yōu)化，運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及報(bào)表自動(dòng)生成，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，設(shè)備狀態(tài)及調(diào)度員操作記錄，運(yùn)輸計(jì)劃管理等，還具有列車車次號(hào)自動(dòng)傳遞等功能。32 .控制中心ATS的主要功能是什么？控制中心ATS與車站ATS通信以獲得信號(hào)系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)送調(diào)度員命令給信號(hào)設(shè)備。

10、由控制中心ATS執(zhí)行的信號(hào)控制功能將發(fā)送至車站 ATS系統(tǒng)，由車站ATS系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā) 命令給聯(lián)鎖等其他系統(tǒng)。(1)管理信號(hào)設(shè)備。'ATS接收來自計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控信息，比如軌道電路狀態(tài)、道岔位置、信號(hào)機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路、車次號(hào)及報(bào)警信號(hào)等信息，ATS 服務(wù)器在處理后用圖形符號(hào)在調(diào)度員工作站和綜合顯示屏上顯示。(2)列車描述。ATS系統(tǒng)中每一輛列車都帶有一個(gè)號(hào)碼，稱為識(shí)別號(hào)。識(shí)別號(hào)由3位車次號(hào)和 2 位目的地號(hào)組成，共5 位數(shù)字。(3) 自動(dòng)進(jìn)路設(shè)置。自動(dòng)進(jìn)路只適用于列車正向的運(yùn)行，主要包含通過進(jìn)路、目的地觸發(fā)進(jìn)路、接近觸發(fā)進(jìn)路。(4) 運(yùn)行圖調(diào)整。在自動(dòng)控制模式下，ATS系統(tǒng)基于運(yùn)行圖中的車次號(hào)來調(diào)整線路上運(yùn)行的列車，并且只應(yīng)用于運(yùn)行圖中存在相同車次號(hào)的列車。33.