船舶操縱試題十一

1、1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的：A. 橫移速度較小，橫移加速度較小C. 橫移速度較大，橫移加速度較大B. 橫移速度較小，橫移加速度較大D. 橫移速度較大，橫移加速度較小船舶旋回圈中的進(jìn)距是指：A. 自操舵起，至航向改變B. 自操舵起，至航向改變90°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離90°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離C. 自操舵起，至航向改變D. 自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離180°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱

2、船舶避離之？A. 立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離B. 立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離C. 立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離D. 立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離 船舶通過(guò)預(yù)配風(fēng)流壓差保持行駛在預(yù)定航線上，此時(shí)實(shí)現(xiàn)的是：A. 位置穩(wěn)定性 B. 直線穩(wěn)定性 C. 方向穩(wěn)定性 D. 方向和位置穩(wěn)定性船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布和縱傾情況有關(guān)A. 船尾鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好 B. 向穩(wěn)定性越好C. 船首鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好 D. 向穩(wěn)定性越好保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān) :A. 航向穩(wěn)定性越好， 保向越容

3、易B.容易C. 航向穩(wěn)定性越好， 保向越困難D.船首鈍材、尾傾越大，航船尾鈍材、首傾越大，航航向穩(wěn)定性越差， 保向越保向性與航向穩(wěn)定性無(wú)關(guān)船舶從靜止?fàn)顟B(tài)起動(dòng)主機(jī)前進(jìn)直至達(dá)到常速，滿載船的航進(jìn)距離約為船長(zhǎng) 的：A. 15倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1/22/3 B. 20倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1/22/3C. 15 倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的 1/31/2 D. 20 倍，輕載時(shí)約為滿載 時(shí)的 1/31/2一船的操縱性指數(shù)K值越小，則說(shuō)明該船：A. 旋回性越差 B. 旋回性越好 C. 應(yīng)舵越快 D. 應(yīng)舵 越慢船舶倒車(chē)停止性能或最短停船距離是指船在前進(jìn)三中開(kāi)后退三，從 停止時(shí)船舶所前進(jìn)的距離。A. 發(fā)令開(kāi)

4、始至船對(duì)地B.C. 螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地 D. 若外界條件相同，同一船舶旋回時(shí) :A. 滿載時(shí)進(jìn)距大，旋回初徑小B.C. 輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均大D.發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)水 螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)水滿載時(shí)進(jìn)距小，旋回初徑大 輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均小11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.兩船K'、T'值相同，其中船長(zhǎng)L較大，航速V s較低者：A. 旋回性好，追隨性差B.旋回性好，追隨性好C. 旋回性差，追隨性好D.旋回性差，追隨性差通過(guò)哪種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來(lái)求取船舶的旋回圈？A. 旋回試驗(yàn) B. Z 型試驗(yàn) C. 螺旋試驗(yàn) D. 倒車(chē)試驗(yàn) 逆螺旋試驗(yàn)

5、的根本目的在于：A. 判定船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B.求取船舶操縱性指數(shù)K、T值C.判斷船舶的旋回性性能 D.判斷船舶的變速運(yùn)動(dòng)性能通過(guò)哪種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來(lái)求取船舶操縱性指數(shù)K、T值？A. 旋回試驗(yàn) B. Z 型試驗(yàn) C. 螺旋試驗(yàn) D. 倒車(chē)試驗(yàn) IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中推薦的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法包括下列哪些？A.旋回試驗(yàn)、Z形試驗(yàn)、B.旋回試驗(yàn)、Z形試驗(yàn)、驗(yàn)C.旋回試驗(yàn)、Z形試驗(yàn)、D.旋回試驗(yàn)、Z形試驗(yàn)、初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、停船試驗(yàn)、螺旋試驗(yàn)和回舵試驗(yàn) 初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、停船試驗(yàn)、逆螺旋試驗(yàn)和回舵試初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、停船試驗(yàn)、傾斜試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn) 初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、傾斜試驗(yàn)和回舵試驗(yàn)IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求初始回轉(zhuǎn)性能（操

6、 10 °舵角，航向變化10 時(shí)船舶的前進(jìn)距離）指標(biāo)的基準(zhǔn)值為（L為船長(zhǎng)）：A. v 2.5L B. v 3.5L C. v 4.5L D. v 5.5LIMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中的進(jìn)距、旋回初徑和沖程是指船舶 處的進(jìn)距、旋回初徑和沖程。A. 重心 B. 中心 C. 首柱 D.尾柱甲船螺旋槳的轉(zhuǎn)數(shù)為100轉(zhuǎn)/分鐘，乙船轉(zhuǎn)數(shù)為80轉(zhuǎn)/分鐘，當(dāng)兩船船速 相同時(shí)，試比較兩船的推力？A. 甲船推力一定大于乙船推力B.甲船推力一定小于乙船推力C.甲船推力一定等于乙船推力D.甲船推力不一定大于乙船推力對(duì)于右旋單槳船前進(jìn)中進(jìn)車(chē)時(shí)，推力中心偏位是由于 造成的。A. 吸入流 B. 排出流 C. 正伴流 D

7、. 負(fù)伴流 尾機(jī)型右旋單槳船倒車(chē)時(shí)，壓載狀態(tài)較滿載狀態(tài)：A. 向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角小B.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角大C.向左轉(zhuǎn)頭，且左偏角小D.向左轉(zhuǎn)頭，且左偏角大舵速是指：A. 舵相對(duì)于水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度在船舶首尾方向的分量B. 舵相對(duì)于水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度在船舶橫向方向的分量C. 舵相對(duì)于水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度D. 船舶的船速航行中的船舶，提高舵力轉(zhuǎn)船力矩的措施包括：A. 增大舵角、提高舵速和增大舵面積B.增大舵角和增大舵面積C.提高舵速和增大舵面積D.增大舵角和提高舵速有關(guān)船舶舵效，哪一種說(shuō)法是正確的？A. 船舶首傾比尾傾時(shí)舵效好，順流時(shí)比頂流時(shí)舵效好B. 船舶首傾比尾傾時(shí)舵效好，順流時(shí)比頂流時(shí)舵效差C. 船

8、舶首傾比尾傾時(shí)舵效差，順流時(shí)比頂流時(shí)舵效差D. 船舶首傾比尾傾時(shí)舵效差，順流時(shí)比頂流時(shí)舵效好24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.錨在應(yīng)急中的應(yīng)用包括： 協(xié)助掉頭 避免碰撞、 觸礁、上灘 擱淺時(shí)固 定船體和協(xié)助脫淺 在海上大風(fēng)浪中穩(wěn)定船首A. B. C. D. 、船舶在港內(nèi)拖錨淌航距離 :B.與排水量成正比； 與錨的抓D.與排水量成反比； 與錨的抓B. 與錨重有關(guān)，與錨鏈單位D. 與錨重?zé)o關(guān)，與錨鏈單位_，尾橫纜或后橫纜的作用是A. 與排水量成正比； 與錨的抓力成正比 力成反比C. 與排水量成反比； 與錨的抓力成反比 力成正比單錨泊時(shí)，錨鏈懸鏈長(zhǎng)度 :A. 與錨重有關(guān)，與

9、錨鏈單位長(zhǎng)度重量有關(guān) 長(zhǎng)度重量無(wú)關(guān)C. 與錨重?zé)o關(guān)，與錨鏈單位長(zhǎng)度重量有關(guān) 長(zhǎng)度重量無(wú)關(guān) 船舶系泊時(shí)，首橫纜或前橫纜的作用是 _A. 防止船首向外舷移動(dòng)；防止船尾向外舷移動(dòng)B. 防止船首向外舷移動(dòng)；防止船首向外舷移動(dòng)C. 防止船尾向外舷移動(dòng)；防止船尾向外舷移動(dòng)D. 防止船尾向外舷移動(dòng)；防止船首向外舷移動(dòng)船舶離碼頭時(shí)，若采用尾離法，前倒纜應(yīng)選強(qiáng)度大的纜繩，且在碼頭上：A. 應(yīng)帶至接近船首的纜樁上，并有足夠長(zhǎng)度B. 應(yīng)帶至接近船中的纜樁上，并盡量縮短C. 應(yīng)帶至接近船首的纜樁上，并盡量縮短D. 應(yīng)帶至接近船中的纜樁上，并有足夠長(zhǎng)度船舶在吹開(kāi)風(fēng)較強(qiáng)時(shí)靠泊， 下列哪些說(shuō)法是正確的： 一般應(yīng)先帶首橫纜，

10、 并及時(shí)絞緊上纜樁挽住 若無(wú)條件先帶著橫纜，則可將首纜和首倒纜同時(shí) 帶上，并盡快收緊 必要時(shí)可用拖輪制動(dòng)，輔以車(chē)舵助操，協(xié)助靠泊A.、 B. 、 C. 、 D. 拖船船尾用一定長(zhǎng)度拖纜與大船相連的拖帶方式稱(chēng)為：A. 吊拖 B. 頂推 C. 傍拖 D. 倒拖 狹水道協(xié)助前進(jìn)中的船舶向右回轉(zhuǎn)，當(dāng)單拖船在大船右舷尾部頂推時(shí)A. 船尾偏向左舷較大，適合于右舷水域受限的情況B. 船尾偏向左舷較大，適合于左舷水域受限的情況C. 船尾偏向左舷較小，適合于右舷水域受限的情況D. 船尾偏向左舷較小，適合于左舷水域受限的情況 吊拖時(shí)拖纜的俯角：A. 應(yīng)越小越好，一般要小于 15° B. 應(yīng)越小越好，一般

11、要小于 25°C. 應(yīng)越大越好，一般要大于 25° D. 應(yīng)越大越好，一般要大于 15 一般來(lái)說(shuō)，船舶空載時(shí)所受 3 4級(jí)風(fēng)的影響約相當(dāng)于 :A. 半載時(shí)受 56 級(jí)風(fēng)的影響，B. 半載時(shí)受 78級(jí)風(fēng)的影響，C. 半載時(shí)受 23 級(jí)風(fēng)的影響，D. 半載時(shí)受 34 級(jí)風(fēng)的影響，滿載時(shí)受 78 級(jí)風(fēng)的影響 滿載時(shí)受 5 6 級(jí)風(fēng)的影響 滿載時(shí)受 34 級(jí)風(fēng)的影響 滿載時(shí)受 23 級(jí)風(fēng)的影響34. 船舶后退時(shí)，水動(dòng)力中心 :A. 在重心附近 B. 在重心之前 C. 在重心之后 D. 在轉(zhuǎn) 心附近35. 船舶前進(jìn)中受正橫以前來(lái)風(fēng)，出現(xiàn)船首下風(fēng)偏轉(zhuǎn)的主要條件是：A. 空載、航速較低

12、B. 空載、航速較高 C. 滿載、航速較低 D. 滿 載、航速較高36. 船舶在有水流的水域航行，在相對(duì)水的運(yùn)動(dòng)速度不變且舵角相同的條件下 : A. 頂流舵力小，順流舵力大B.頂流舵力大，順流舵力小C. 順流舵效好，頂流舵效差D.順流舵效差，頂流舵效好37. 停泊在靜水中平吃水的一般商船，其在航行中多為：A. 平均吃水增大，首傾B.平均吃水增大，尾傾C. 平均吃水不變，首傾D.平均吃水不變，尾傾38. 相同流速的水流和相同舵角對(duì)舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩的影響是：A. 頂流舵力大、舵力轉(zhuǎn)船力矩也大 B. 順流舵力大、 舵力轉(zhuǎn)船力矩 也大C. 頂流和順流舵力、 舵力轉(zhuǎn)船力矩一樣大 D. 頂流和順流舵力、

13、 舵力轉(zhuǎn)船 力矩不一樣大39. 關(guān)于淺水效應(yīng)，下列哪些說(shuō)法正確？船舶進(jìn)入淺水區(qū)，其旋回時(shí)的漂角較深水區(qū)小在淺水區(qū)進(jìn)行Z型試驗(yàn)時(shí)，其慣性超越角較深水區(qū)大在淺水 區(qū)進(jìn)行旋回時(shí)，其船速下降幅度大螺旋試驗(yàn)的環(huán)形面積淺水較深水大A. B. C. 、 D.、40. 兩船并行接近時(shí)會(huì)出現(xiàn)：波蕩轉(zhuǎn)頭吸引排斥A. B. 、 C. 、 D. 41. 船舶一側(cè)靠近岸壁航行時(shí)，為了保向 :A. 需向內(nèi)舷壓舵，且應(yīng)降低航速B.需向內(nèi)舷壓舵，且應(yīng)提高航速C. 需向外舷壓舵，且應(yīng)降低航速D.需向外舷壓舵，且應(yīng)提高航速42. 有關(guān)船吸問(wèn)題下述何者是正確的：A. 兩船航速相差越大，船吸影響越大B. 雙方航向相同與相反其影響一樣

14、C. 大小船同向航行，小船受到的船吸力比大船大D. 以上所述都不對(duì)43. 船舶以極近距離駛過(guò)系泊船時(shí)， 受駛過(guò)船的興波作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，系泊船會(huì)發(fā)生：首搖、縱蕩橫搖、垂蕩橫蕩、縱搖 A. B. 、 C. 、 D.、44. 試驗(yàn)表明，船吸作用明顯加劇的兩船間距約為 ：A. 小于兩船船長(zhǎng)之和的一半 B. 小于兩船船寬之和的一半C. 小于兩船船長(zhǎng)之和D.小于兩船船寬之和45. 萬(wàn)噸左右的船舶， 3節(jié)余速拖雙錨，淌航距離在接近滿載時(shí)約為多少倍船長(zhǎng)？A. 1 B. 2 C. 3 D. 1.546. 船舶在彎曲水道順流拋錨掉頭時(shí)，掉頭的方向應(yīng) ：A. 向凸岸一側(cè) B. 向凹岸一側(cè) C

15、. 向右 D. 向左47. 在船舶離泊時(shí)，下列哪些說(shuō)法正確：確定船首先離，還是尾先離或平行離掌握首或尾的擺出角度，注意系纜受力情況掌握船舶進(jìn)、退速度48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.A.、 B. 、 C. D.、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 在港內(nèi)掉頭中， 若有兩艘以上的拖輪可用協(xié)助掉頭， 應(yīng)至少需要 直徑 的圓形掉頭水域。A. 1.0 倍船長(zhǎng) B. 1.5 倍船長(zhǎng) C. 2.0 倍船長(zhǎng) D. 2.5 倍船長(zhǎng)船舶靠碼頭操縱之前， 應(yīng)作哪些準(zhǔn)備工作？ 掌握港口信息 掌握本船情 況 制定操縱計(jì)劃 了解大洋航路A.、 B. 、 C. D. 、 在通常情況下靠泊操縱中，船首抵達(dá)泊位

16、中點(diǎn)時(shí)，船舶最大余速應(yīng)控制在 拖單錨制動(dòng)是適當(dāng)?shù)摹. 3 節(jié)以下 B. 2 節(jié)以下C. 3節(jié)以上 D. 2 節(jié)以上對(duì)于河口港，為了減小船舶的回旋水域，多采用那種系浮方法？C. 用錨鏈系單浮 D. AB. 回頭纜挽樁時(shí)應(yīng)做八D.系泊浮筒前應(yīng)做好系A(chǔ). 用纜繩系單浮 B. 用纜繩系雙浮B. C都常用船舶系浮筒時(shí)的下述哪項(xiàng)不正確 ?A. 系妥單浮筒后應(yīng)將系泊時(shí)所拋開(kāi)錨絞緊 字型挽牢C. 系離浮筒前應(yīng)掌握潮流的漲落時(shí)間 泊計(jì)劃 風(fēng)流反向時(shí)靠泊， 根據(jù)受風(fēng)影響大小來(lái)決定靠泊方向， 一般空載的萬(wàn)噸級(jí)船 舶 2kn 流速影響約與幾級(jí)風(fēng)相抵消 ?A. 4 級(jí) B. 5 級(jí) C. 6 級(jí) D. 7 級(jí)超大型船

17、舶靠泊時(shí)的靠攏角度多取為 A. 0 o B. 5 o C. 10 o D. 15 o根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車(chē)制速中，在流速較緩水域 :A. 當(dāng)?shù)管?chē)排出流水花達(dá)到船舯時(shí)，船舶對(duì)水速度約為 0B. 當(dāng)?shù)管?chē)排出流水花達(dá)到船舯時(shí)，船舶對(duì)地速度約為 0C. 當(dāng)?shù)管?chē)排出流水花達(dá)到船首時(shí)，船舶對(duì)地速度約為 0D. 當(dāng)?shù)管?chē)排出流水花達(dá)到船首時(shí)，船舶對(duì)水速度約為 0 單錨泊船在大風(fēng)中發(fā)生偏蕩運(yùn)動(dòng)，當(dāng)偏蕩到何處時(shí)，船的慣性力最?。緼. 向左（右）偏蕩到最大端（回折處）B. 從平衡位置向左（右）偏蕩到最大端的 12 距離處C. 從平衡位置向左（右）偏蕩到最大端的 13 距離處D. 平衡位置處 單錨泊的空載大型油輪，

18、在強(qiáng)風(fēng)作用下偏蕩過(guò)程中，錨鏈的沖擊力約為 :A. 正面風(fēng)壓力的 1 倍左右B.正面風(fēng)壓力的 3 倍左右C. 正面風(fēng)壓力的 5 倍左右D.正面風(fēng)壓力的 7 倍左右船舶在狹水道中航行避讓時(shí)，使用車(chē)、舵、錨的一般順序?yàn)椋篈. 車(chē)、舵、錨 B. 車(chē)、錨、舵 C. 錨、舵、車(chē) D. 舵、車(chē)、 錨彎曲航道的水流特點(diǎn)是：A. 凸岸側(cè)水淺流緩，凹岸側(cè)水深流急60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.B. 凸岸側(cè)水淺流急，凹岸側(cè)水深流緩C. 凸岸側(cè)水深流緩，凹岸側(cè)水淺流急D. 凸岸側(cè)水深流急，凹岸側(cè)水淺流緩 船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)， 為了減輕空轉(zhuǎn)現(xiàn)象和防止槳葉等受損， 應(yīng)保持槳葉 沒(méi)入水中

19、 的螺旋槳直徑。A. 1020B. 2030 C.3040D. 4050 下列關(guān)于島礁區(qū)航行的敘述，哪項(xiàng)是不正確的？A. 海圖精度差 B. 航路資料稀少C. 水深變化不大，海流、潮流復(fù)雜 D. 航標(biāo)系統(tǒng)極不完備珊瑚礁多見(jiàn)于平均水溫為2535 C、海流相對(duì)的熱帶水域，并易于在陽(yáng)光可射入的 水域內(nèi)發(fā)展起來(lái)。A. 較強(qiáng)，較深 B. 較強(qiáng)， 較淺 C. 較弱， 較深 D. 較弱， 較淺島礁水域操船，應(yīng)注意保持連續(xù)雷達(dá)觀測(cè)和測(cè)深：A. 并減速、備錨航行B.并減速、不備錨航行C. 并加速、備錨航行D.并加速、不備錨航行你船是在被IMO采納的分道通航制區(qū)域內(nèi)沿通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船，在互見(jiàn)中，看到右舷有一他船

20、直角穿越分道通航區(qū)域，構(gòu)成交叉局面則：A. 他船違反分道通航規(guī)則，他船應(yīng)采取避讓行動(dòng)B. 他船未違反分道通航規(guī)則，你船應(yīng)采取避讓行動(dòng)C. 他船違反分道通航規(guī)則，你船應(yīng)采取避讓行動(dòng)D. 他船未違反分道通航規(guī)則，他船應(yīng)采取避讓行動(dòng) 船舶駛進(jìn)冰區(qū)前，在選擇地點(diǎn)、時(shí)機(jī)和方法上下列哪一項(xiàng)不正確？A. 從冰區(qū)的上風(fēng)側(cè)進(jìn)入比下風(fēng)處安全 B. 有5級(jí)以上橫風(fēng)時(shí)不宜進(jìn)入C. 保持船首與冰緣垂直進(jìn)入D.降速駛進(jìn)，待船首頂住冰塊時(shí)再逐漸加速在實(shí)行分道通航制的水域及其附近水域操縱船舶時(shí)應(yīng)注意：A. 航線標(biāo)繪要順著船舶的總流向，并取分道的中線為宜B. 認(rèn)真了望觀測(cè)，注意連續(xù)定位，及時(shí)用VHF溝通聯(lián)系、協(xié)同避讓C. 在轉(zhuǎn)

21、向、交叉警戒區(qū)內(nèi)要小心謹(jǐn)慎，并采用安全航速D. A+B+C 進(jìn)入冰區(qū)航行前，各水艙的水量不得超過(guò)：A. 70 B. 80 C. 90 D. 95冰中下錨時(shí)，應(yīng)選擇：A. 薄冰或碎冰的深水區(qū)，錨出鏈長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò) 2倍水深B. 薄冰或碎冰的深水區(qū)，錨出鏈長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò) 4 倍水深C. 薄冰或碎冰的淺水區(qū)，錨出鏈長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò) 2倍水深D. 薄冰或碎冰的淺水區(qū)，錨出鏈長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò) 4 倍水深船舶在波浪中的遭遇周期為10s,船舶自由橫搖周期為 時(shí)產(chǎn)生諧搖。A. 6 12s B. 7 13s C. 8 14s D. 9 15s船舶在波浪中的縱搖周期 Tj:A.與船長(zhǎng)L成正比B.與船長(zhǎng)L成反比C.與船長(zhǎng)L的平

22、方根成正比D. 與船長(zhǎng)L的平方根成反比當(dāng)諧搖波長(zhǎng)介于船長(zhǎng)和最大能量波長(zhǎng)之間時(shí) : A. 該船處于臨界區(qū)域，縱搖和垂蕩非常嚴(yán)重B. 該船處于臨界區(qū)域，縱搖和垂蕩不太嚴(yán)重C. 該船處于亞臨界區(qū)域，縱搖和垂蕩非常嚴(yán)重D. 該船處于亞臨界區(qū)域，縱搖和垂蕩不太嚴(yán)重 縱向受浪航行的船舶，容易產(chǎn)生拍底的條件中，下列哪項(xiàng)正確？ A. 波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng) B. 吃水小于船長(zhǎng)的 5% C.傅汝德數(shù)Fr = 0.140.21 D. A 、B C都正確 船在波浪中航行， 遇到船首斜向來(lái)浪， 當(dāng)船頭部分進(jìn)入波谷， 船尾部分處在 波峰上，船舶 將發(fā)生劇烈的 運(yùn)動(dòng)。A. 縱搖 B. 打橫 C.首搖 D.橫搖下列船舶在大風(fēng)浪中

23、的掉頭操縱的敘述哪項(xiàng)不正確？A. 從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，掉頭前應(yīng)適當(dāng)減速B. 掉頭過(guò)程中，要求前沖距離要小，并減小轉(zhuǎn)向中的橫傾C. 掉頭過(guò)程中遇上大浪處于危急局面時(shí)，應(yīng)急速回舵恢復(fù)原航向D. 掉頭過(guò)程中可適時(shí)使用短暫的快車(chē)滿舵，縮短掉頭時(shí)間對(duì)船體衰老的船，為減小波浪對(duì)船體的沖擊力，應(yīng)主動(dòng)采取 的方法。A. 頂浪航行 B. 順浪航行 C. 滯航 D. 漂航根據(jù)風(fēng)向的變化， 可以確定本船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置， 在南半球， 下述正確 的是：A. 風(fēng)向左轉(zhuǎn)船在可航半圓B. 風(fēng)向右轉(zhuǎn)船在危險(xiǎn)半圓C. A、B都正確D. A、B都不正確根據(jù)風(fēng)向的變化， 可以確定本船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置， 在北半球， 下述正確 的是

24、：71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.A. 風(fēng)向順時(shí)針變化船在左半圓B. 風(fēng)向順時(shí)針變化船在右半圓風(fēng)向不定船在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)C. 風(fēng)向不變船在臺(tái)風(fēng)中心D.南半球臺(tái)風(fēng)可航半園的特點(diǎn)和避航法是：A. 右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離 B. 駛離C. 左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離 D.駛離關(guān)于系泊防臺(tái)的注意事項(xiàng)， 下列說(shuō)法正確的是： 臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前， 與港口當(dāng)局 協(xié)商“留”或“離”的問(wèn)題增加系纜，并調(diào)整纜繩使之均勻受力，可加拋 外擋錨碼頭與船體之間增設(shè)碰墊盡量排空壓載水，以減輕船舶自重A. B. C.、D. 、北半球，船舶處在

25、臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的防臺(tái)操縱法是：A. 使船首右舷受風(fēng)航行B.使船首左舷受風(fēng)航行C. 使船尾右舷受風(fēng)航行D.使船尾左舷受風(fēng)航行在碰撞不可避免的情況下， 為了減小本船的碰撞損失， 在操船方面應(yīng)盡力避 免部位被他船船首撞入。A. 機(jī)艙或船中 B. 船首或船尾 C. 船尾或機(jī)艙 D. 船首 或船中82. 撞入他船船體的船舶應(yīng)當(dāng)：采用微進(jìn)頂住破損部位以利對(duì)方應(yīng)急情況緊急，附近有淺灘時(shí)可頂駛搶灘 在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下盡力救 助被撞船A. B.、C.、D.、83. 航行中的甲船被乙船撞入， 甲船應(yīng)采取的正確措施是： 盡可能停船以減小 進(jìn)水量 關(guān)閉水密門(mén)，檢查破損 操船使破損位置處于下風(fēng)側(cè)A.、B.、C.、

26、D. 84. 船舶自力脫淺時(shí)可采用：移（卸）載等候高潮車(chē)舵錨配合拖輪協(xié)助脫淺A. B. C.、D. 85. 船舶擱淺后，在情況不明時(shí)，應(yīng) :A. 立即全速后退脫淺B.開(kāi)車(chē)使船尾轉(zhuǎn)向深水保護(hù)車(chē)舵C. 操左右滿舵并進(jìn)車(chē)松動(dòng)船體后再全速倒出 D. 立即查明情況，然后再 行動(dòng)86. 短時(shí)間內(nèi)不能安全脫險(xiǎn)的擱淺船舶，應(yīng)設(shè)法固定船體，其目的是：A. 避免在風(fēng)流作用下向岸漂移 B. 避免在風(fēng)流作用而造成打橫C.避免在涌浪作用而造成墩底D. A 、B、C都對(duì)87. 船舶航行中貨艙發(fā)生火災(zāi)，用大量的水滅火時(shí)，特別應(yīng)注意船舶的 :A. 浮力、穩(wěn)性和橫傾B.浮力、穩(wěn)性和吃水差C. 浮力、橫傾和吃水差D. 穩(wěn)性、橫傾

27、和吃水差88. 船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船尾，應(yīng)：A.迎風(fēng)行駛B.順風(fēng)行駛C. 旁風(fēng)行駛 D. A 、B C都可以89. 船舶航行中發(fā)生火災(zāi)， 根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶， 如有可能， 當(dāng)火源在 船中，應(yīng)：A. 迎風(fēng)行駛 B. 順風(fēng)行駛 C. 提高船速 D. 降低船速90. 大型船采用史恰諾（Scharnow）旋回較威廉遜（Williamson ）旋回：A. 要延遲 0.51n mile 航程使船駛回到原航跡B. 可節(jié)約 12n mile 航程使船駛回到原航跡C. 要延遲 12n mile 航程使船駛回到原航跡D. 可節(jié)約 0.51n mile 航程使船駛回到原航跡91. 當(dāng)單船進(jìn)行扇形搜尋時(shí)， 每一航向所搜尋的里程為 ，這種搜尋方式適用于當(dāng)搜尋目標(biāo)的可能區(qū)域較 時(shí)。A. 2 n mile/ 小B. 4 n mile/小C. 根據(jù)被搜尋目標(biāo)大小確定 / 大D.根據(jù)被搜尋目標(biāo)大小確定 /小92. 在海面平靜的情況下應(yīng)盡快釋放救生艇或救助艇搶救落水人員， 放艇時(shí)大船的余速不應(yīng)超過(guò) 。A. 3 kn B. 4 kn C. 5 kn D. 6 kn93. 海