汽車(chē)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)試題完整

1、一、名詞解釋?zhuān)簂、汽車(chē)形式：是指汽車(chē)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及各大總成的布置形式 2、制動(dòng)器效能因素：在制動(dòng)鼓或者制動(dòng)盤(pán)的作用半徑R上所得到的摩擦力（/R）與輸入力F。之比3、縱向通過(guò)半徑：就是汽車(chē)能通過(guò)的地面突起的高度4、制動(dòng)器效能：制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩5、布置形式：是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn) 6、轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)：轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)=額定轉(zhuǎn)速/最大扭矩轉(zhuǎn)速；7、轉(zhuǎn)向器的逆效率：功率P從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率8、比能量耗散率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)襯片單位摩擦面積所耗散的能量，也稱(chēng)單位功負(fù)荷或簡(jiǎn)稱(chēng)能量負(fù)荷9、轉(zhuǎn)向器的正效率：功率P從轉(zhuǎn)向軸輸

2、入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率 10、比轉(zhuǎn)矩：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Tmax與汽車(chē)總質(zhì)量Ma之比 11、最小離地間隙：汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí)，支承平面(地面)與汽車(chē)上的中間區(qū)域最低點(diǎn)的距離。12、整備質(zhì)量：是指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等）加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量13、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù):發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩與最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速關(guān)系的比例14、裝載質(zhì)量：是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量 15、比摩擦力：襯片（襯塊）單位摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力16、比功率 汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率Pemax與汽車(chē)最大總質(zhì)量Ma之比 二 問(wèn)答題：1. 按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置分，轎車(chē)有哪幾種布置型

3、式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：三種布置形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF），發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR），發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）。1發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）優(yōu)點(diǎn)：(1)有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能(2)越過(guò)障礙的能力高(3)動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，且車(chē)內(nèi)地板凸包高度可以降低，有利于提高舒適性(4)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)，軸距可以縮短，有利于提高機(jī)動(dòng)性(5)有足夠大的行李箱空間(6)供暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，整備質(zhì)量輕。缺點(diǎn)(1)需要采用等速萬(wàn)向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜(2)前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短(3)爬坡能力低，特別在爬越泥濘道路時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪容易打滑并使汽車(chē)喪失操縱穩(wěn)定性(4)制動(dòng)時(shí)后輪容易抱死并引起汽車(chē)側(cè)

4、滑(5)發(fā)生正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高 (6)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，總布置空難，維修保養(yǎng)接近性差2發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）優(yōu)點(diǎn)(1)軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命(2)操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單且管路短供暖效率高(3)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好(4)爬坡能力強(qiáng)(5)有足夠大的行李箱空間（5）拆裝維修容易，發(fā)動(dòng)機(jī)接近性好。缺點(diǎn)(1)地板上凸起的通道，使后排座椅中部的坐墊厚度減薄，影響乘坐舒適性(2)發(fā)生正面碰撞時(shí)，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘客受到嚴(yán)重傷害(3)汽車(chē)的總長(zhǎng)、軸距均較長(zhǎng)，整車(chē)整備質(zhì)量大，同時(shí)影響燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。3發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）優(yōu)點(diǎn)：汽車(chē)前部高度有條

5、件降低，改善了駕駛員視野(2)客廂地板凸包高度低，改善了后排座椅中間乘員出入的條件(3)整車(chē)整備質(zhì)量小(4)舒適性好(5)爬坡能力好.缺點(diǎn)：(1)汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞(2)高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定(3)行李箱體積不夠大(4)操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜(5)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和前風(fēng)擋玻璃除霜不好，發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲容易傳給乘客(6)一旦發(fā)生追尾，對(duì)后排乘員構(gòu)成危險(xiǎn)。2簡(jiǎn)述同步器的工作原理，并說(shuō)明同步器的計(jì)算目的是什么？答：換擋時(shí)，沿軸向作用在嚙合套上的換擋力，推嚙合套并帶動(dòng)滑塊和鎖環(huán)移動(dòng)，直到鎖環(huán)推面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它

6、使鎖環(huán)相對(duì)嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，并有滑塊予以定位。接下來(lái)，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，是嚙合套的移動(dòng)受阻，同步器處在鎖止?fàn)顟B(tài)，換擋的第一階段工作至此完成。換擋力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鎖止面處作用有與之方向相反的拔環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸接近，在角速度相等的瞬間，同步過(guò)程結(jié)束，完成換擋過(guò)程的第二階段工作。之后摩擦力矩隨之消失，而拔換力矩使之回位，兩鎖止面分開(kāi)，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，嚙合套上的接合齒在換擋力的作用下通過(guò)鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步換擋。同步器的計(jì)算目的是確定摩擦錐面和鎖止角的角度，這些角度是用來(lái)保證在滿(mǎn)足連接件角速度完全相等以前

7、不能進(jìn)行換檔時(shí)所應(yīng)滿(mǎn)足的條件，以及計(jì)算摩擦力矩和同步時(shí)間。3根據(jù)車(chē)輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡(jiǎn)述各自特點(diǎn)。答：半浮式，3/4浮式，全浮式半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所受載荷較大，只用于乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)上。3/4浮式載荷相對(duì)半浮式有所減輕，一般僅用在乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)上。全浮式理論上至承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其他法力和彎矩全部由橋殼來(lái)承受，主要用于質(zhì)量較大的商務(wù)車(chē)上。4簡(jiǎn)述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)答：。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車(chē)輪通過(guò)各自的懸架與車(chē)架連接。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車(chē)輪用一根整體軸連接在經(jīng)過(guò)懸架與車(chē)架連接5轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比，傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系

8、的角傳動(dòng)比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比如何選擇？答：轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比i是指轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度w與搖臂軸角速度p之比; 傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比i是指搖臂軸角速度p與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度k之比; 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比i0是指轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度w與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度k之比. 對(duì)于除齒輪齒條式之外的轉(zhuǎn)向器，三者之間的關(guān)系為i0= i*iw；ip=iwo*Dsw/(2a),由于iw約等于L2/L1，可近似認(rèn)為L(zhǎng)2/L1的值為1，i0= i，對(duì)于一定的轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度的響應(yīng)變得遲鈍使轉(zhuǎn)向時(shí)間增長(zhǎng)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏性降低。反之，汽

9、車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏性高。6鼓式制動(dòng)器可分為哪些型式？簡(jiǎn)述各自特點(diǎn)？答：鼓式制動(dòng)器可分為：領(lǐng)從蹄式，單項(xiàng)雙領(lǐng)蹄式，雙向雙領(lǐng)蹄式，雙從蹄式，單向增力式，雙向增力式。 1領(lǐng)從蹄式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：每個(gè)蹄片都有固定支點(diǎn)，兩固定支點(diǎn)位于同一端 性能特點(diǎn)：制動(dòng)性能和效能穩(wěn)定性較好，前進(jìn)、倒退制動(dòng)效果不變，便于調(diào)整制動(dòng)間隙，蹄片磨損不均勻 2單項(xiàng)雙領(lǐng)蹄式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：每個(gè)蹄片都有固定支點(diǎn)，兩固定支點(diǎn)位于不同端；性能特點(diǎn)：前進(jìn)時(shí)，制動(dòng)性能和效能穩(wěn)定性好，便于調(diào)整制動(dòng)間隙，蹄片磨損均勻，前進(jìn)、倒退制動(dòng)效果不一樣。3雙向雙領(lǐng)蹄式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄片浮動(dòng)，分別張開(kāi)蹄片 性能特點(diǎn)：制動(dòng)性能和效能穩(wěn)定性好，適于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，蹄片磨損均勻，結(jié)

10、構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整間隙困難 4雙從蹄式機(jī)構(gòu)特點(diǎn)：每個(gè)蹄片都有固定支點(diǎn)，兩固定支點(diǎn)位于不同端 性能特點(diǎn)：制動(dòng)性能和效能穩(wěn)定性最好，制動(dòng)效能最低5單向增力式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄片只有一個(gè)固定支點(diǎn)，蹄片下端經(jīng)推桿相連 性能特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，皆為領(lǐng)蹄，制動(dòng)效果好 制動(dòng)效能穩(wěn)定性差，倒退時(shí)，制動(dòng)效果差，蹄片磨損不均勻 6雙向增力式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄片有一個(gè)支點(diǎn)，兩個(gè)活塞同時(shí)張開(kāi)蹄片 性能特點(diǎn)：制動(dòng)性能好，前進(jìn)與倒車(chē)制動(dòng)效能不變，制動(dòng)性能穩(wěn)定性較差，蹄片磨損不均勻 7盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：（1）熱穩(wěn)定性好，而鼓式制動(dòng)器有機(jī)械衰退；（2）水穩(wěn)定性好，泥水易被甩離制動(dòng)盤(pán)；（3）制動(dòng)力矩與汽車(chē)運(yùn)

11、動(dòng)方向無(wú)關(guān)；（4）易構(gòu)成雙回路系統(tǒng)，可靠、安全；（5）尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；（6）壓力分布均勻，襯塊磨損均勻；（7）更換襯塊簡(jiǎn)單容易；（8）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間短；（9）易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。2.缺點(diǎn)： （1）難于避免雜物沾到工作表面；（2）兼作駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜；（3）在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中需裝助力器；（4）襯塊工作面積小，磨損快，壽命低8汽車(chē)的軸荷分配對(duì)汽車(chē)有什么影響?怎樣影響? 答：對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的許多使用性能有影響。1從各輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)輪胎的負(fù)荷應(yīng)相差不大2為了保證汽車(chē)有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，而從動(dòng)軸上的負(fù)荷可以適當(dāng)減小，以利減小從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力

12、，和提高環(huán)路面上的通過(guò)性3為了保證汽車(chē)有良好的操作穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過(guò)小。9發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速是如何確定的?答：Pmax的確定1根據(jù)所設(shè)計(jì)汽車(chē)應(yīng)達(dá)到的最高車(chē)速，再用公式Pmax=1/t*(Ma*g*fr*Vmax/3600+Cd*A*Vmax3/76140)估算發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率。2參考同級(jí)汽車(chē)的比功率統(tǒng)計(jì)值，然后選定新設(shè)計(jì)汽車(chē)的比功率值，并乘以汽車(chē)的總質(zhì)量.最大功率對(duì)應(yīng)的Np的確定：汽油機(jī)的Np在30007000r/min,因乘用車(chē)最高車(chē)速高，Np多在4000 r/min以上，宗旨總質(zhì)量小的貨車(chē)Np在40005000r/min之間，柴油機(jī)Np在18004000r/min之間，

13、乘用車(chē)和總質(zhì)量小的貨車(chē)用高速柴油機(jī)，Np常在32004000r/min之間，質(zhì)量大的貨車(chē)在18002600r/min 之間。 10什么是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)間隙特性? 對(duì)汽車(chē)及轉(zhuǎn)向器有何影響？此特性應(yīng)設(shè)計(jì)成怎樣的?為什么?對(duì)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，如何獲得此傳動(dòng)間隙?答：1各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副之間的間隙隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小不同而改變的變化關(guān)系稱(chēng)為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)間隙特性。2影響：直線(xiàn)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副若存在間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用，就能在間隙t的范圍內(nèi)，允許車(chē)輪偏離原行駛位置，使汽車(chē)失去穩(wěn)定?？s短轉(zhuǎn)向器及各傳動(dòng)裝置的壽命。3此特性應(yīng)該設(shè)計(jì)成：在轉(zhuǎn)向盤(pán)處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無(wú)間隙，從中位附近到兩邊極端位置間

14、隙有小逐漸變大。4因?yàn)椋和ㄟ^(guò)間隙的大小獲得變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在中位及其附近轉(zhuǎn)向靈敏，在大轉(zhuǎn)角時(shí)（即在兩邊極端位置）轉(zhuǎn)向輕便。5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器齒條齒扇傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙，可通過(guò)將齒扇齒做成不同的厚度來(lái)獲得必要的傳動(dòng)間隙，即將中間齒設(shè)計(jì)成正常齒厚，從靠近中間齒的兩側(cè)齒到離開(kāi)中間齒最遠(yuǎn)的齒，其厚度依次遞減。11離合器有吸振、緩沖和降噪的能力，結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)的?答：是減震器（彈性元件）降低彈性元件首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有震振型，使之盡可能避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振，控制動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器噪聲和主減速器與變速器的扭

15、轉(zhuǎn)及噪聲。緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷。改善離合器的結(jié)合平順性。12膜片彈簧特性的主要影響因素有哪些？工作點(diǎn)與分離點(diǎn)如何確定？答：因素有1膜片彈簧的內(nèi)截錐高度H與膜片彈簧厚度h之比和膜片彈簧厚度h的選擇.2自由狀態(tài)下碟簧大小端半徑Rr及R、r的選擇3圓錐底角的選擇4膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇5分離指數(shù)目的選擇6膜片彈簧小端內(nèi)半徑r。及分離軸承作用半徑rf的確定7切槽寬度1、2及半徑re的確定8壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑R1和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1的確定。工作點(diǎn)確定：為了保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)壓緊力變化不大，膜片彈簧的工作點(diǎn)一般選在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)。分離點(diǎn)確定：分離時(shí)膜片彈簧工

16、作點(diǎn)從B變到C，為了最大限度的減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。13汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)時(shí)，主要運(yùn)動(dòng)校核是什么?其作用是什么?答：主要運(yùn)動(dòng)校核是：轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)校核，傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架運(yùn)動(dòng)的校核。轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)校核作用：確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至極限位置時(shí)占用的空間，從而決定輪罩形狀及翼子板開(kāi)孔形狀；檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車(chē)架之間的運(yùn)動(dòng)間隙是否足夠。傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核作用：(1)確定傳動(dòng)軸上下跳動(dòng)的極限位置及最大擺角；(2)確定空載時(shí)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角；(3)確定傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化量（伸縮量）。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳動(dòng)軸長(zhǎng)度最大時(shí)花鍵套與軸不致脫開(kāi)，而在長(zhǎng)度最小時(shí)不致頂死。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架運(yùn)動(dòng)校核作用：檢查轉(zhuǎn)向拉

17、桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào)。14齒輪壓力角和螺旋角對(duì)變速器有何影響?其選用原則如何?答：齒輪壓力角小時(shí)，重合度較大并降低了輪齒剛度，為此能減少進(jìn)入嚙合和退出嚙合時(shí)的動(dòng)載荷，使傳動(dòng)平穩(wěn)，有利于減低噪聲；壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。選用螺旋角應(yīng)注意它對(duì)齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。在齒輪選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。選用原則：理論上對(duì)于乘用車(chē)，為加大重合度以降低噪聲應(yīng)取用14.5、15、16、16.5等小些的壓力角；對(duì)商用車(chē)，為提高齒輪承載能力應(yīng)選用22.5或25等大些的壓力角。 從提高低擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，并不希望用過(guò)大

18、的螺旋角，以15-25為宜；而從提高高檔齒輪的接觸強(qiáng)度和增加重合度著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。15變速器第一、二軸與第三軸的中心距A確定應(yīng)考慮的原則是什么?A何時(shí)被最后確定？其它各檔如何滿(mǎn)足A的要求? 答：對(duì)于中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸線(xiàn)之間的距離稱(chēng)為變速器中心距A；中心距越小，輪齒的解除應(yīng)力越大，輪齒壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的解除強(qiáng)度來(lái)確定。變速器軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不因同一垂直面上的兩軸承孔之間的距離過(guò)小而影響殼體的強(qiáng)度考慮，要求中心距取大些。此外，受一檔小齒輪齒數(shù)不能過(guò)少的限制，要求中心距也要取大些。還有變速器中心取得過(guò)小，會(huì)使

19、變速器長(zhǎng)度增加，并因此使軸的剛度被削弱和使齒輪嚙合狀態(tài)變壞。16可逆式轉(zhuǎn)向器和不可逆式轉(zhuǎn)向器有何特點(diǎn)? 答：可逆式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)：1轉(zhuǎn)向后能保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正；2車(chē)輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)，造成“打手”3常在不平路面行駛，易使駕駛員疲勞。不可逆式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)：1轉(zhuǎn)向系自鎖路面?zhèn)髦赁D(zhuǎn)向系的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)承受，因而這些零件容易損壞。17雙軸汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的雙回路系統(tǒng)有哪幾種形式?各有何特點(diǎn)?答：有五種形式：一軸對(duì)一軸(II)型：前軸制動(dòng)器與后軸制動(dòng)器各用一個(gè)回路。交叉(X)型：前軸一側(cè)制動(dòng)器與后橋?qū)?cè)車(chē)輪制動(dòng)器同屬一個(gè)回路。一軸半對(duì)半軸(HI)型：兩側(cè)前制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和全部后制

20、動(dòng)器的半數(shù)輪缸屬于同一個(gè)回路，其余的前輪缸屬于另一個(gè)回路。半軸一輪對(duì)半軸一輪(LL)型：兩個(gè)回路分別對(duì)兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器起作用。雙半軸對(duì)雙半軸(HH)型：每個(gè)回路均只對(duì)每個(gè)前后制動(dòng)器的半數(shù)輪缸起作用。II型布置較為簡(jiǎn)單，成本低，若后制動(dòng)回路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎制動(dòng)能力；對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，當(dāng)前制動(dòng)回路失效單用后橋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力嚴(yán)重不足，踏板力過(guò)大易使后輪抱死而汽車(chē)側(cè)滑。X型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直行制動(dòng)時(shí)任一回路失效，剩余的總之動(dòng)力都能保持正常值的50%，當(dāng)某一管路損壞造成制動(dòng)力不對(duì)稱(chēng)時(shí)，前輪將朝制動(dòng)力大的一邊繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，是汽車(chē)喪失穩(wěn)定性。HI,HH,LL型結(jié)構(gòu)復(fù)雜。L

21、L型和HH型在任一回路失效時(shí)，前后制動(dòng)力與正常情況下相同，剩余總制動(dòng)力可達(dá)正常值的50%左右。HI型單用一軸半回路時(shí)剩余制動(dòng)力較大，緊急制動(dòng)情況下后輪容易抱死。18、 欲使中間軸斜齒輪的軸向力平衡，斜齒輪螺旋角的旋向和大小應(yīng)如何選取?為什么?答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)力求使中間軸上同事工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。為使工藝簡(jiǎn)便，在中間軸軸向力不大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角，中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一，第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。19、 影響輪胎壽命的主要因素是什么?如何影響? P35答

22、：溫度、輪胎花紋、負(fù)荷、氣壓、路面、行駛速度、使用條件和磨耗（前束與外傾）。20、轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比由哪些組成?為什么轉(zhuǎn)向“輕”和“靈”構(gòu)成一對(duì)矛盾?如何解決此矛盾?答：包括轉(zhuǎn)向系的角傳到比和轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比?？紤]到iwo=iw，由iwo的定義可知：對(duì)于一定的轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角速度傳動(dòng)比成反比。較傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長(zhǎng)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以轉(zhuǎn)向“輕”和“靈”構(gòu)成一對(duì)矛盾。為了解決矛盾，采用變速比轉(zhuǎn)向器。21、 機(jī)械有級(jí)變速器的設(shè)計(jì)要求有哪些？答：1。保證汽車(chē)有必要的動(dòng)力想和經(jīng)濟(jì)性2。設(shè)置空檔，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪

23、的傳輸3。設(shè)置倒擋，使汽車(chē)能倒退行駛4。設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出5。換擋迅速、省力、方便6。工作可靠。7。變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率8。變速器的工作噪聲低。22、 采用“前輪先抱死”和“后輪先抱死”的設(shè)計(jì)觀(guān)點(diǎn)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?目前趨勢(shì)如何?答：前輪先抱死：穩(wěn)定工況，能防止后軸側(cè)滑，但將失去轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒(méi)有充分利用。后輪先抱死：不穩(wěn)定個(gè)工況，后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，附著利用率也低。從保證汽車(chē)方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車(chē)輪抱死或后軸車(chē)輪比前軸車(chē)輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；其次，盡量少出現(xiàn)只有前軸車(chē)輪抱死或前后車(chē)輪都抱死的情況出現(xiàn)，以維持汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情

24、況就是即將出現(xiàn)車(chē)輪抱死但還沒(méi)有任何車(chē)輪抱死。23、 齒輪模數(shù)m和齒寬b對(duì)變速器有何影響?其選用原則如何?24鼓式制動(dòng)器有哪幾種形式?畫(huà)出雙領(lǐng)蹄式的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，分析其效能因數(shù)的不穩(wěn)定性，并說(shuō)明其應(yīng)用范圍。答：鼓式制動(dòng)器主要有：領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式。 25離合器設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：1。在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載2。結(jié)合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車(chē)起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊3。分離時(shí)要迅速、徹底4。從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損5。應(yīng)有足夠

25、的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命6。應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力7。操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞8。鄒勇在從動(dòng)盤(pán)上的總壓力和摩擦因素在離合器工作過(guò)程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。9。具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)10。結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊。質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。26制動(dòng)系的功用是什么？答：使汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車(chē)；在下坡行駛時(shí)，使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速；使汽車(chē)可靠地停在原地或坡道上27簡(jiǎn)述鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的確定過(guò)程答：先將各片厚度hi的

26、立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上、再沿橫坐標(biāo)量出主片長(zhǎng)度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點(diǎn)，連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開(kāi)圖。AB線(xiàn)與各葉片的上側(cè)邊交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。如果存在與主片等長(zhǎng)的重疊片，就從B點(diǎn)到最后一個(gè)重疊片的上側(cè)邊端點(diǎn)連一直線(xiàn)，此直線(xiàn)與各片的上側(cè)邊交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。各片實(shí)際長(zhǎng)度尺寸需經(jīng)圓整后確定。28簡(jiǎn)述制動(dòng)器設(shè)計(jì)中，制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩確定過(guò)程。P267 P26929離合器的壓緊彈簧有哪幾種型式，有幾種布置型式。哪種型式的壓緊彈簧比較適用于轎車(chē)？并簡(jiǎn)述各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)。30在懸架設(shè)計(jì)中應(yīng)滿(mǎn)足哪些性能要求？31轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比指的是什么？力傳動(dòng)比和角傳

27、動(dòng)比有何關(guān)系？力傳動(dòng)比是輪胎地面接地中心作用在轉(zhuǎn)向輪上的合力與轉(zhuǎn)向盤(pán)手力之比，力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系：32傳動(dòng)軸總成的不平衡有哪些影響因素？如何降低傳動(dòng)軸總成的不平衡度？萬(wàn)向節(jié)中十字軸的軸向串動(dòng)、傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵中的間隙、傳動(dòng)軸總成兩端連接處的定心精度、高速回轉(zhuǎn)時(shí)傳動(dòng)軸的彈性變形、傳動(dòng)軸上點(diǎn)焊平衡片是的熱影響等因素，都能改變傳動(dòng)軸的不平衡度。提高滑動(dòng)花鍵的耐磨性 和萬(wàn)向節(jié)花鍵的配合精度、縮短傳動(dòng)軸長(zhǎng)度并增加其彎曲剛度，都能降低傳動(dòng)軸的不平衡度。33前后懸的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生哪些影響？答：前懸應(yīng)有足夠長(zhǎng)度，以固定安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向器等部件，但不宜過(guò)長(zhǎng)，否則接近角太小，不利于通過(guò)性；后懸主要取決與貨箱長(zhǎng)度，軸距和軸荷分配的要求，同時(shí)要保證有適當(dāng)?shù)碾x去角，后懸過(guò)大，上下坡易刮地，轉(zhuǎn)彎也不靈活。34汽車(chē)軸距的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車(chē)的性能產(chǎn)生哪些影響？1）軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對(duì)軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。（