高中地理必修二 5.2交通運輸方式和布局變化的影響

1、2021/3/915.25.2交通運輸方式和布局變化的影響交通運輸方式和布局變化的影響2021/3/92一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類聚落：是人類各種形式聚居各種形式聚居地的總稱。分地的總稱。分為為鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落和和城市聚落城市聚落。2021/3/931. 1. 交通線對聚落空間形態(tài)的影響交通線對聚落空間形態(tài)的影響（1 1）表現(xiàn)：）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會帶動聚一方面，新的交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚州空間形態(tài)的演變

2、，典型案例：揚州2021/3/94閱讀案例閱讀案例2分析：分析：1. 嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？2. 浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？化的？圖圖5.5 浙江嘉興略圖浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運輸?shù)挠绊憜?？思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運輸?shù)挠绊憜幔?021/3/95時間時間唐宋時期唐宋時期明清時期明清時期1909年年新中國初期新中國初期50年代中期至年代中期至60年代初年代初70年代后期年代后期城市形態(tài)及變城市形態(tài)及變化特點化特點城市形態(tài)逐漸演變成城市形態(tài)逐漸演變成星星狀狀以老城為中

3、心，沿四以老城為中心，沿四條公路及運河伸展條公路及運河伸展向外擴張，呈松散狀向外擴張，呈松散狀團塊團塊狀地域形態(tài)狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展北兩個方向伸展沿鐵路迅速延展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主仍以沿河伸展為主變化原因變化原因城區(qū)河流頻繁城區(qū)河流頻繁淤塞淤塞滬杭鐵路通車滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)陸路交通發(fā)展緩慢展緩慢公路運輸迅公路運輸迅速發(fā)展速發(fā)展外圍建立許多外圍建立許多工廠工廠初始狀態(tài)初始狀態(tài)2021/3/96揚州的變遷揚州的變遷 揚州南臨長江，京杭大運河縱貫揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南北，有南北，有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿

4、大運河以后，的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過市人口超過5050萬，為當時世界上著名萬，為當時世界上著名大城市之一。大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運河的自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。持不變。

5、2021/3/97揚州的衰落揚州的衰落揚州發(fā)展的原因是京杭大運河的開鑿、通航。揚州發(fā)展的原因是京杭大運河的開鑿、通航。京滬鐵路的建成京滬鐵路的建成清末京杭大運河的淤塞清末京杭大運河的淤塞海運的發(fā)展海運的發(fā)展思考：推測京杭大運河興盛時揚州的空間形態(tài)如思考：推測京杭大運河興盛時揚州的空間形態(tài)如何變化？后來揚州發(fā)展緩慢的原因是什么？何變化？后來揚州發(fā)展緩慢的原因是什么？2021/3/982. 2. 運輸布局的變化對聚落的影響運輸布局的變化對聚落的影響（1 1）表現(xiàn)：）表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例

6、：株洲、武漢案例：株洲、武漢2021/3/99湖南的湖南的株洲是株洲是沿鐵路沿鐵路發(fā)展起發(fā)展起來的，來的，是典型是典型的的“火車火車拉來的拉來的城市城市”. .湘湘黔黔湘湘江江京京廣廣浙浙贛贛2021/3/910讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題。2021/3/911(1)1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著_呈帶狀分布。呈帶狀分布。(2)株洲市現(xiàn)有街區(qū)與株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何變化？年以前相比，有何變化？_，_。(3)根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市區(qū)位發(fā)生變化的原根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？因

7、是什么？2021/3/912答案：答案：(1)河流河流(2)街區(qū)面積明顯擴大現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更街區(qū)面積明顯擴大現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯加明顯(3)交通運輸方式的變化和交通線的變化是造成株洲交通運輸方式的變化和交通線的變化是造成株洲市區(qū)位發(fā)生變化的原因。隨著京廣線的建設，株洲市區(qū)位發(fā)生變化的原因。隨著京廣線的建設，株洲臨河布局變成沿河和沿京廣線分布，湘黔線建成后，臨河布局變成沿河和沿京廣線分布，湘黔線建成后，城區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的現(xiàn)象更加明顯。城區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的現(xiàn)象更加明顯。2021/3/913石家莊石家莊石石 太太京京廣廣石石德德寶雞寶雞寶寶成成隴隴 海海京京蚌蚌埠埠滬滬淮淮南南2

8、021/3/914武漢市位武漢市位于漢江與于漢江與長江的匯長江的匯合處，城合處，城市空間形市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的江分布的特點。特點。2021/3/915交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶市帶，典型案例：波士頓，典型案例：波士頓- -紐約紐約- -華盛華盛頓大城市帶。頓大城市帶。2021/3/916美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾個大城

9、市，共個大城市，共40個城市個城市( (指指10萬人以上的城市萬人以上的城市) )。該城市。該城市帶長帶長965公里，寬公里，寬48到到160公里，面積公里，面積13.8萬平方公里，萬平方公里，占美國面積的占美國面積的1.5。該區(qū)人口。該區(qū)人口6500萬，占美國總?cè)丝谌f，占美國總?cè)丝诘牡?0，城市化水平達到，城市化水平達到90以上。是美國最大的生產(chǎn)以上。是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國際金融中心?；睾蜕藤Q(mào)中心，世界最大的國際金融中心。 2021/3/917交通發(fā)交通發(fā)展階展階段段 古代古代 近代近代 現(xiàn)代現(xiàn)代陸運陸運水運水運公路公路, ,鐵路興鐵路興起時代起時代快捷交通快捷交通城

10、市分城市分布布城市空城市空間形間形態(tài)態(tài)沿陸路沿陸路分布分布, ,交點處交點處小而緊小而緊湊的團湊的團塊狀塊狀交通方式變化對聚落交通方式變化對聚落( (城市城市) )形態(tài)的影響形態(tài)的影響多沿河多沿河設城設城條帶狀條帶狀城市郊區(qū)沿交通城市郊區(qū)沿交通干線延伸干線延伸星狀、多層次星狀、多層次星狀星狀立體化立體化, ,城市群城市群靈活靈活多樣多樣2021/3/918聚聚落落空間形態(tài)空間形態(tài)發(fā)展速度發(fā)展速度沿交通干沿交通干線擴展線擴展基本不變基本不變加快加快緩慢緩慢交交通通線線衰衰落落交交通通線線發(fā)發(fā)展展交交通通條條件件2021/3/919二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響每個商每個商業(yè)企業(yè)業(yè)企業(yè)點

11、點商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點網(wǎng)點商業(yè)商業(yè)中心中心小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、銷小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件。售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件。2021/3/920圖圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示意平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意1. 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度密度的影響的影響2021/3/921不同點不同點地區(qū)地區(qū)自然自然環(huán)境環(huán)境交通運交通運輸線輸線人口人口商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點網(wǎng)點密度密度山區(qū)山區(qū)平原平原地地 勢勢 起起 伏伏 平平 坦坦 開開 闊闊 稀少稀少密集密集 相同點相同點稠密稠密 稀少稀少 大大 小小都分布都分布在人口在

12、人口稠密，稠密，交通相交通相對方便對方便的地區(qū)的地區(qū) 2021/3/922差異原因：差異原因：2021/3/9232 2交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響影響商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：公路沿線，圖示如下：2021/3/9242021/3/925為什么在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在為什么在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在“貨郎擔貨郎擔”、“大篷車大篷車”等流動

13、式的商業(yè)網(wǎng)點？等流動式的商業(yè)網(wǎng)點？ 因為山區(qū)面積廣大，交通不便，人口分散，因為山區(qū)面積廣大，交通不便，人口分散，商品流通量小，難以維持固定商業(yè)網(wǎng)點的存商品流通量小，難以維持固定商業(yè)網(wǎng)點的存在。在。2021/3/926 所有的商業(yè)網(wǎng)點，都應建立在市區(qū)邊緣的高所有的商業(yè)網(wǎng)點，都應建立在市區(qū)邊緣的高速公路附近嗎？速公路附近嗎？ 不是，商業(yè)網(wǎng)點的布局有交通最優(yōu)和市場不是，商業(yè)網(wǎng)點的布局有交通最優(yōu)和市場最優(yōu)兩個原則，交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點應建最優(yōu)兩個原則，交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點應建立在市區(qū)邊緣的高速公路附近，如大型批發(fā)市立在市區(qū)邊緣的高速公路附近，如大型批發(fā)市場，既可以降低地租成本，又便于貨物的集散。場

14、，既可以降低地租成本，又便于貨物的集散。而市場最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點，一般布局于市中而市場最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點，一般布局于市中心，如零售商店，可以接近最大的消費人群。心，如零售商店，可以接近最大的消費人群。2021/3/927沈大高速公路邊的沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位主要考慮什么區(qū)位因素？因素？交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線的高速公路沿線市場最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的市場最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的消費人群消費人群2021/3/928 3 對商業(yè)中心的影響對商業(yè)中心的影響 廣義

15、：主要行使商業(yè)職能的城市（有全國性廣義：主要行使商業(yè)職能的城市（有全國性的、地區(qū)性的），例：上海市。的、地區(qū)性的），例：上海市。 狹義：一座城市中商業(yè)比較集中的地區(qū)。狹義：一座城市中商業(yè)比較集中的地區(qū)。 商業(yè)中心的形成商業(yè)中心的形成:不是人為規(guī)定的，而在不是人為規(guī)定的，而在人口人口流動量大流動量大或或人口居住密集人口居住密集的地方，為滿足人的地方，為滿足人們購物需求而自然形成的。們購物需求而自然形成的。 商業(yè)中心的形成條件：商業(yè)中心的形成條件：周圍要有比較穩(wěn)定的周圍要有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)（服務區(qū)）商品來源和銷售區(qū)（服務區(qū)） 有便利的交通運輸條件，便于商品的集散有便利的交通運輸條件，便于

16、商品的集散3. 3. 交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局形成和布局 2021/3/929便利的交通便利的交通商業(yè)的發(fā)展商業(yè)的發(fā)展交通樞紐交通樞紐沿江、沿海沿江、沿海以及鐵路、以及鐵路、公路沿線，公路沿線，水、陸交通水、陸交通便利的樞紐便利的樞紐地帶或地理地帶或地理位置適中的位置適中的邊境線附近邊境線附近商業(yè)中心商業(yè)中心利于貨物集散利于貨物集散利于人流集散利于人流集散為其他社會經(jīng)為其他社會經(jīng)濟活動提供便濟活動提供便利活動利活動形成市場形成市場利于利于形成形成交通最優(yōu)交通最優(yōu)交通便利交通便利形成形成市場最優(yōu)市場最優(yōu)2021/3/930表解河流與城市的

17、分布表解河流與城市的分布河流河流功能功能城市區(qū)位城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢舉例舉例運輸運輸沿沿河河設設城城河運的河運的起點或起點或終點終點河流上游水道太窄或有瀑河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運障礙的地布、急流等水運障礙的地方方,貨物在此轉(zhuǎn)運貨物在此轉(zhuǎn)運江西省贛州市江西省贛州市河流江河流江合處合處具有三個方向上的水運優(yōu)具有三個方向上的水運優(yōu)勢，有大量人流、物流在勢，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、宜賓、重慶、武漢武漢河口處河口處上可與河流相通上可與河流相通,下可以轉(zhuǎn)下可以轉(zhuǎn)向海外向海外,河海聯(lián)運便利河海聯(lián)運便利上海、廣州、上海、廣州、加爾各答加爾各答過河點過河點位置位置水

18、陸交通便利水陸交通便利,人流、物流人流、物流集中集中倫敦、布達佩倫敦、布達佩斯、金邊斯、金邊2021/3/931閱讀案例閱讀案例32021/3/932鐘鼓樓市場鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當?shù)某霈F(xiàn)與當時的大運河時的大運河相關(guān)相關(guān)三個相隔離的三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當時城內(nèi)交與當時城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩前門和王府井兩在商業(yè)中心的出在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)運輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)2021/3/93350年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達性。鐵年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)

19、勢。北京路客站由前門遷至東單附近，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設站點。這些交通條件的變化，地鐵在王府井、西單、前門均設站點。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局2021/3/934交通運交通運輸線路輸線路的變化的變化對集鎮(zhèn)對集鎮(zhèn)商業(yè)的商業(yè)的影響影響航道的起點、終點航道的起點、終點或交通的交叉點或交通的交叉點促進集鎮(zhèn)促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落業(yè)衰落因航道延伸或交通因航道延伸或交通線路的改線線路的改線4. 4. 交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落的繁榮或衰落 要致富，先修路。要致富，先修路。2021/3/935交通交通運