物流管理及配送綜述

1、物流管理與配送綜述物流管理與配送綜述物流與現(xiàn)代物流物流與現(xiàn)代物流物流管理物流管理物流合理化物流合理化配送及其類別配送及其類別配送中心配送中心物流與現(xiàn)代物流物流與現(xiàn)代物流一物流概念的形成與發(fā)展一物流概念的形成與發(fā)展物流（物流（Physical Distribution）一詞產(chǎn)）一詞產(chǎn)生于生于20世紀初期的美國。世紀初期的美國。1935年美國銷年美國銷售協(xié)會對物流進行定義：售協(xié)會對物流進行定義：“物流是指從物流是指從生產(chǎn)到消費，在物質(zhì)資料的銷售和服務生產(chǎn)到消費，在物質(zhì)資料的銷售和服務過程中所伴隨的經(jīng)濟活動。過程中所伴隨的經(jīng)濟活動?！痹诘诙卧诘诙问澜绱髴?zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應，美國根據(jù)世界大戰(zhàn)中，圍繞

2、戰(zhàn)爭供應，美國根據(jù)戰(zhàn)時需要，建立了戰(zhàn)時需要，建立了“后勤后勤”（Logistics）理論，并將其運用到戰(zhàn)時的物資運輸、理論，并將其運用到戰(zhàn)時的物資運輸、補給、屯駐等全面管理。此時的補給、屯駐等全面管理。此時的“后勤后勤”是指將戰(zhàn)時物資裝備的生產(chǎn)、采購、運是指將戰(zhàn)時物資裝備的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進行運輸、配給等活動作為一個整體來進行運作，以此保證物資裝備補給費用最低、作，以此保證物資裝備補給費用最低、速度最快、服務最好，保證戰(zhàn)爭的勝利。速度最快、服務最好，保證戰(zhàn)爭的勝利。戰(zhàn)后，后勤理論引入了工業(yè)和商業(yè)，被戰(zhàn)后，后勤理論引入了工業(yè)和商業(yè)，被人們稱之為人們稱之為“工業(yè)后勤工業(yè)后

3、勤”、“商業(yè)后商業(yè)后勤勤”，這時，后勤包含了商品生產(chǎn)過程，這時，后勤包含了商品生產(chǎn)過程和商品流通過程的的物流。和商品流通過程的的物流。日本的物流概念是日本的物流概念是20世紀世紀50年代直接從年代直接從Physical Distribution翻譯過來的，當翻譯過來的，當時譯為時譯為“物的流通物的流通”。20世紀世紀80年代中年代中期，日本開始采用期，日本開始采用Logistics一詞?，F(xiàn)在一詞。現(xiàn)在的日本已經(jīng)成為世界上物流最發(fā)達的國的日本已經(jīng)成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。家之一。在在20世紀世紀70年代，中國經(jīng)濟界很少使用年代，中國經(jīng)濟界很少使用“物流物流”一詞。在一詞。在1983年出版的

4、年出版的經(jīng)濟經(jīng)濟大詞典大詞典初次編入了初次編入了“物流合理化物流合理化”的的詞條，解釋為詞條，解釋為“合理組織物資流通，以合理組織物資流通，以提高經(jīng)濟效益的各種措施的總稱。包括提高經(jīng)濟效益的各種措施的總稱。包括合理包合理包裝、合理倉儲、合理運輸、合理保管，裝、合理倉儲、合理運輸、合理保管，以及合理為用戶服務等以及合理為用戶服務等”。1988年出版年出版的的物資管理知識手冊物資管理知識手冊中，在把流通中，在把流通過程分解為物流、商流、貨幣流和信息過程分解為物流、商流、貨幣流和信息流，指出物流是流，指出物流是“物資在賣方和買方之物資在賣方和買方之間實物形態(tài)上的流通過程間實物形態(tài)上的流通過程”。實際

5、上，。實際上，在物流概念傳入中國之前，在社會經(jīng)濟在物流概念傳入中國之前，在社會經(jīng)濟活動中就一直存在著物流活動，如，物活動中就一直存在著物流活動，如，物資倉庫運輸活動等。但是，物資倉儲運資倉庫運輸活動等。但是，物資倉儲運輸活動并不能涵蓋物流的本身。主要在輸活動并不能涵蓋物流的本身。主要在于：第一，物流比傳統(tǒng)的物資儲運所涵于：第一，物流比傳統(tǒng)的物資儲運所涵蓋的內(nèi)容更為廣泛。物資倉儲運輸僅僅蓋的內(nèi)容更為廣泛。物資倉儲運輸僅僅是指儲存、運輸?shù)葍蓚€環(huán)節(jié)，而物流則是指儲存、運輸?shù)葍蓚€環(huán)節(jié)，而物流則是一種綜合物流，除流通過程是一種綜合物流，除流通過程 中的物流中的物流外，還包含為生產(chǎn)服務的生產(chǎn)供應物流、外，

6、還包含為生產(chǎn)服務的生產(chǎn)供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流以及銷售物流、回收物流、廢棄物物流以及相關(guān)信息活動等。第二，物流更注重生相關(guān)信息活動等。第二，物流更注重生產(chǎn)、采購、運輸、儲存、物料搬運、包產(chǎn)、采購、運輸、儲存、物料搬運、包裝以及信息等流動的系統(tǒng)整合，從而達裝以及信息等流動的系統(tǒng)整合，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化。而物資到整個物流活動的整體最優(yōu)化。而物資倉儲運輸只注重自身環(huán)節(jié)的最優(yōu)化。倉儲運輸只注重自身環(huán)節(jié)的最優(yōu)化。二物流的概念二物流的概念隨著物流概念的國際化，物流的內(nèi)涵和隨著物流概念的國際化，物流的內(nèi)涵和外延有了新的發(fā)展。目前，絕大多數(shù)國外延有了新的發(fā)展。目前，絕大多數(shù)國家采

7、用了后勤（家采用了后勤（ Logistics ）的概念，）的概念，但對物流的理解和概念的表達方式尚存但對物流的理解和概念的表達方式尚存在一定的區(qū)別。在一定的區(qū)別。1980年，美國后勤管理協(xié)會定義：年，美國后勤管理協(xié)會定義：“物物流是指有計劃地對原材料、半成品及成流是指有計劃地對原材料、半成品及成品由其生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動。品由其生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動。這種流通活動的內(nèi)容，包括為用戶服務、這種流通活動的內(nèi)容，包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯(lián)絡、物料搬運、需求預測、情報信息聯(lián)絡、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢物處理及倉庫管理

8、。裝卸、廢物處理及倉庫管理。”日本學日本學者比較重視物流經(jīng)濟效益的研究，把物者比較重視物流經(jīng)濟效益的研究，把物流的價值屬性反映在定義中。日通綜合流的價值屬性反映在定義中。日通綜合研究所定義是：研究所定義是：“物流是物質(zhì)資料從供物流是物質(zhì)資料從供應應地向需求地的物理轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時間性、地向需求地的物理轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時間性、場所性的經(jīng)濟活動。場所性的經(jīng)濟活動?！币灿械娜毡緦W者也有的日本學者把信息流通和情報也合并到物流定義中把信息流通和情報也合并到物流定義中去，例如，日本早稻田大學西澤修教授去，例如，日本早稻田大學西澤修教授在定義物流時說：在定義物流時說：“在物資流通中加進在物資流通中加進情報流通便稱

9、之為物流。情報流通便稱之為物流。”這與中國把這與中國把物流定義為物流定義為“實物形態(tài)上的流動實物形態(tài)上的流動”不盡不盡相同。相同。日本的物流概念產(chǎn)生以后，出現(xiàn)了一些日本的物流概念產(chǎn)生以后，出現(xiàn)了一些物流研究機構(gòu)，比較有名的是日本物的物流研究機構(gòu)，比較有名的是日本物的流通協(xié)會和日本物流管理協(xié)會。為了提流通協(xié)會和日本物流管理協(xié)會。為了提最終達到滿足客戶的需求。換言之，最終達到滿足客戶的需求。換言之，“后勤后勤”意味著：按要求的數(shù)量以最低意味著：按要求的數(shù)量以最低的成本送達到要求的地點，以滿足客戶的成本送達到要求的地點，以滿足客戶的需要作為基本目標。的需要作為基本目標。這一定義與美國物流管理協(xié)會的定

10、義類這一定義與美國物流管理協(xié)會的定義類似。但日本合并后的后勤系統(tǒng)協(xié)會放棄似。但日本合并后的后勤系統(tǒng)協(xié)會放棄了日本人最先翻譯的了日本人最先翻譯的“物流物流”，既不用，既不用“物流物流”也不用后勤，而直接用也不用后勤，而直接用“Logistics ”的英文注音（片假名），的英文注音（片假名），這種現(xiàn)象說明這種現(xiàn)象說明用用Logistics代替代替 Physical Distribution，不僅僅是詞語上的替換，而且從概念所不僅僅是詞語上的替換，而且從概念所反映的經(jīng)濟活動內(nèi)容及概念的覆蓋面上反映的經(jīng)濟活動內(nèi)容及概念的覆蓋面上全面替換，這就意味著從更加廣泛的領(lǐng)全面替換，這就意味著從更加廣泛的領(lǐng)域考慮

11、物流問題是當今物流發(fā)展的趨勢。域考慮物流問題是當今物流發(fā)展的趨勢。流體的結(jié)構(gòu)是經(jīng)營者比較關(guān)心的問題，比如流體的結(jié)構(gòu)是經(jīng)營者比較關(guān)心的問題，比如連鎖超市、百貨商店等都在商品結(jié)構(gòu)的確定連鎖超市、百貨商店等都在商品結(jié)構(gòu)的確定與高速調(diào)整上在做文章。物流渠道中流動的與高速調(diào)整上在做文章。物流渠道中流動的是各種各樣的流體，但是特定的經(jīng)營者必須是各種各樣的流體，但是特定的經(jīng)營者必須根據(jù)其經(jīng)營目標定位來合理確定其流體的規(guī)根據(jù)其經(jīng)營目標定位來合理確定其流體的規(guī)模和結(jié)構(gòu)，物流部門研究流體的結(jié)構(gòu)就可以模和結(jié)構(gòu)，物流部門研究流體的結(jié)構(gòu)就可以為經(jīng)營者優(yōu)化商品生產(chǎn)和經(jīng)營品種結(jié)構(gòu)提供為經(jīng)營者優(yōu)化商品生產(chǎn)和經(jīng)營品種結(jié)構(gòu)提供依

12、據(jù)。依據(jù)。載載體體第一類是基礎設施。如鐵路、第一類是基礎設施。如鐵路、公路、水路、港口、車站、機公路、水路、港口、車站、機場等，它們大多是固定的。場等，它們大多是固定的。第二類是設備。如車輛、船第二類是設備。如車輛、船舶、飛機、裝御搬運設備等，舶、飛機、裝御搬運設備等，它們大多是可移動的。它們大多是可移動的。物流學科研究載體的結(jié)構(gòu)、規(guī)模，物流學科研究載體的結(jié)構(gòu)、規(guī)模，尤其要研究物流載體的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、尤其要研究物流載體的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、技術(shù)進步等，比如要研究物流中心技術(shù)進步等，比如要研究物流中心或配送中心網(wǎng)絡的選址、載體的定或配送中心網(wǎng)絡的選址、載體的定位和跟蹤、載體運行速度的提高、位和跟蹤、載體運行速

13、度的提高、載體的配套等問題。載體的配套等問題。流流向向自然流向自然流向計劃流向計劃流向市場流向市場流向?qū)嶋H流向?qū)嶋H流向理想的狀況是是商品的自然流向與商品的實理想的狀況是是商品的自然流向與商品的實際流向一致，但由于計劃流向與市場流向都際流向一致，但由于計劃流向與市場流向都有其存在的前提，由于載體的原因，還會導有其存在的前提，由于載體的原因，還會導致商品的實際流向經(jīng)常偏離自然流向。致商品的實際流向經(jīng)常偏離自然流向。物流科學通過流向研究，準確掌握流向的變物流科學通過流向研究，準確掌握流向的變化規(guī)律，達到合理配置物流資源、合理規(guī)劃化規(guī)律，達到合理配置物流資源、合理規(guī)劃物流流向，從而降低物流成本，加快物

14、流速物流流向，從而降低物流成本，加快物流速度的目的。度的目的。駕駛證考試網(wǎng)駕駛證考試網(wǎng) http:/ 科目二考試科目二考試流流量量自然流量自然流量計劃流量計劃流量市場流量市場流量實際流量實際流量流量與流向是不可分割的，每一種流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對應。但流流向都有一種流量與之對應。但流量的分類也有特殊征性。可將流量量的分類也有特殊征性?？蓪⒘髁糠譃閷嶋H流量與理論流量。分為實際流量與理論流量。實實際際流流量量按流體統(tǒng)計的流量按流體統(tǒng)計的流量按載體統(tǒng)計的流量按載體統(tǒng)計的流量按流向統(tǒng)計的流量按流向統(tǒng)計的流量按發(fā)運人統(tǒng)計的流量按發(fā)運人統(tǒng)計的流量按承運人統(tǒng)計的流量按承運人統(tǒng)計

15、的流量理論流量也可進行類似的分類。理論流量也可進行類似的分類。從物流管理角度看，理想狀況的物流應該從物流管理角度看，理想狀況的物流應該是在所有流向上的流量都均勻分布。這樣，是在所有流向上的流量都均勻分布。這樣，物流資源利用率最高，組織管理最容易。物流資源利用率最高，組織管理最容易。但實際上，在一定的統(tǒng)計期間、流向之間、但實際上，在一定的統(tǒng)計期間、流向之間、托運人和承運人間的實際流量是不可能出托運人和承運人間的實際流量是不可能出現(xiàn)均衡的。這就需要從宏觀物流管理的角現(xiàn)均衡的。這就需要從宏觀物流管理的角度，通過資源的合理配置，采用合理的物度，通過資源的合理配置，采用合理的物流運行機制等手段，消除物流

16、流向和流量流運行機制等手段，消除物流流向和流量上的不均衡。上的不均衡。流程流程，指流體通過載體在一定流向上的，指流體通過載體在一定流向上的行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程可分為自然行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程可分為自然流程、計劃流程、市場流程、實際流程。流程、計劃流程、市場流程、實際流程。也可分為理論流程。理論流程往往是可也可分為理論流程。理論流程往往是可行路中的最短路徑。如果要降低運輸成行路中的最短路徑。如果要降低運輸成本，一般應盡量縮短運輸里程。實際流本，一般應盡量縮短運輸里程。實際流程又可按照四種口徑來統(tǒng)計：按流體、程又可按照四種口徑來統(tǒng)計：按流體、按載體、按流向、按發(fā)運人的統(tǒng)計。按載體、按流向、按

17、發(fā)運人的統(tǒng)計。流速流速，指流體通過載體在一定流程上的，指流體通過載體在一定流程上的速度表現(xiàn)。流速與流向、流量、流程一速度表現(xiàn)。流速與流向、流量、流程一起構(gòu)成了物流向量的四個數(shù)量特征，是起構(gòu)成了物流向量的四個數(shù)量特征，是衡量物流效率和效益的重要指標。衡量物流效率和效益的重要指標。物流的流體、載體、流向、流量、流程、物流的流體、載體、流向、流量、流程、流速六要素之間有極強的內(nèi)在聯(lián)系，如流速六要素之間有極強的內(nèi)在聯(lián)系，如流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會屬性決定了流向和流量，模，流體的社會屬性決定了流向和流量，載體對流向、流量及流速有制約作用，載體對流

18、向、流量及流速有制約作用，載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均有影響。因此，進行物流活動要注性均有影響。因此，進行物流活動要注 意處理好六要素之間的關(guān)系，否則就會意處理好六要素之間的關(guān)系，否則就會使物流成本升高、服務惡化、效率下降、使物流成本升高、服務惡化、效率下降、效益減少。物流學科以此為研究對象和效益減少。物流學科以此為研究對象和研究內(nèi)容。研究內(nèi)容。 物流六要素橫跨整個供應鏈，存在于原物流六要素橫跨整個供應鏈，存在于原材料采購、制造、銷售、消費、記憶廢材料采購、制造、銷售、消費、記憶廢棄物回收等任何類型的物流環(huán)節(jié)中，也棄物回收等任何類型的物流環(huán)節(jié)中，也存

19、在于運輸、儲存、包裝、加工、信息存在于運輸、儲存、包裝、加工、信息處理等各種物流活動中，也存在于各種處理等各種物流活動中，也存在于各種運輸系統(tǒng)中。即便對于貨運汽車空駛、運輸系統(tǒng)中。即便對于貨運汽車空駛、空置的倉庫、回程的空集裝箱等，也可空置的倉庫、回程的空集裝箱等，也可將其視為流體為空、流量為將其視為流體為空、流量為 零的物流狀零的物流狀況。因此分析物流六要素，可以幫助我況。因此分析物流六要素，可以幫助我們更好地認識物流系統(tǒng)，對于物流學科們更好地認識物流系統(tǒng)，對于物流學科體系的建設也起著重要作用。體系的建設也起著重要作用。 當然，物流六要素是從當然，物流六要素是從“物的流動物的流動”的的角度抽

20、象出來的最基本要素，如果從物角度抽象出來的最基本要素，如果從物流的運作角度來分析，還應包括人的要流的運作角度來分析，還應包括人的要素、組織的要素、資金的要素等等，但素、組織的要素、資金的要素等等，但這些要素不是物流區(qū)別于其它這些要素不是物流區(qū)別于其它“流流”的的最根本要素。最根本要素。 物物流流活活動動運運 輸輸保保 管管 包包 裝裝裝御搬運裝御搬運 配配 送送 流通加工流通加工 信息處理信息處理物物流流作作業(yè)業(yè)采購獲取采購獲?。翰少徍桶才挪牧稀⒘慵约爸疲翰少徍桶才挪牧?、零件以及制成品存貨從供應商到制造商或裝配廠、倉成品存貨從供應商到制造商或裝配廠、倉庫或零售商店的內(nèi)向物流作業(yè)活動。庫或零售

21、商店的內(nèi)向物流作業(yè)活動。 制造支持制造支持：當在制品在制造過程各環(huán)節(jié)：當在制品在制造過程各環(huán)節(jié)之間流動時，對在制品存貨所進行的管理。之間流動時，對在制品存貨所進行的管理。它所關(guān)心的不是如何生產(chǎn)，而是何時何地它所關(guān)心的不是如何生產(chǎn)，而是何時何地將生產(chǎn)何物。它與外向作業(yè)（實體分銷）、將生產(chǎn)何物。它與外向作業(yè)（實體分銷）、內(nèi)向作業(yè)（采購獲取）共同構(gòu)成物流作業(yè)內(nèi)向作業(yè)（采購獲?。┕餐瑯?gòu)成物流作業(yè)有機整體。有機整體。 實體分銷實體分銷：將成品交給客戶的物流作業(yè)：將成品交給客戶的物流作業(yè)活動。所有實體分銷系統(tǒng)有一個共同特征，活動。所有實體分銷系統(tǒng)有一個共同特征，即把制造商、批發(fā)商、零售商與分銷渠道即把制造

22、商、批發(fā)商、零售商與分銷渠道聯(lián)系在一起，使那些分銷渠道所提供的產(chǎn)聯(lián)系在一起，使那些分銷渠道所提供的產(chǎn)品可得性成為營銷過程的綜合部分。品可得性成為營銷過程的綜合部分。 第三利潤源（第三利潤源（The third profit source）：通過商品成本構(gòu)成的分析，一些經(jīng)濟學家把通過商品成本構(gòu)成的分析，一些經(jīng)濟學家把降低生產(chǎn)成本中的物化勞動消耗，即原材料降低生產(chǎn)成本中的物化勞動消耗，即原材料成本的降低，稱為成本的降低，稱為“第一利潤源第一利潤源”；把提高；把提高勞動生產(chǎn)率以降低活勞動消耗，稱為勞動生產(chǎn)率以降低活勞動消耗，稱為“第二第二利潤源利潤源”；而把降低物流費用稱為；而把降低物流費用稱為“第

23、三利第三利潤源潤源”。隨著科學技術(shù)的進步，發(fā)達國家通過降低物隨著科學技術(shù)的進步，發(fā)達國家通過降低物料消耗（第一利潤源）和活勞動消耗（第二料消耗（第一利潤源）和活勞動消耗（第二利潤源）的潛力越來越小，而通過降低物流利潤源）的潛力越來越小，而通過降低物流費用（第三利潤源）的潛力越來越大。費用（第三利潤源）的潛力越來越大。 物流技術(shù)物流技術(shù)：物流活動中所采用的自然科學與社：物流活動中所采用的自然科學與社會科學的理論、方法以及設施、設備、裝置與會科學的理論、方法以及設施、設備、裝置與工藝的總稱。工藝的總稱。物流技術(shù)包括物流技術(shù)包括硬技術(shù)與軟技術(shù)硬技術(shù)與軟技術(shù)兩方面：兩方面：物物流流硬硬技技術(shù)術(shù)材料技術(shù)

24、材料技術(shù)：集裝材料、包裝材料等。：集裝材料、包裝材料等。機械技術(shù)機械技術(shù)：裝御機械、包裝機械、運輸：裝御機械、包裝機械、運輸 機械等。機械等。 設施設施：倉庫、車站、港口、機場等。：倉庫、車站、港口、機場等。物物流流軟軟技技術(shù)術(shù)計劃計劃：對流通形態(tài)與硬技術(shù)進行規(guī)劃研究：對流通形態(tài)與硬技術(shù)進行規(guī)劃研究與改進的技術(shù)。與改進的技術(shù)。運用運用：對運輸工具的選擇使用，裝御方法，：對運輸工具的選擇使用，裝御方法，庫存管理，勞務管理等。庫存管理，勞務管理等。 評價評價：成本計算等。：成本計算等。 具體地說具體地說，現(xiàn)代物流技術(shù)包括優(yōu)化決策技術(shù)、，現(xiàn)代物流技術(shù)包括優(yōu)化決策技術(shù)、預測技術(shù)、系統(tǒng)設計技術(shù)、標準化技

25、術(shù)、運輸預測技術(shù)、系統(tǒng)設計技術(shù)、標準化技術(shù)、運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、裝御搬運技術(shù)、技術(shù)、倉儲技術(shù)、裝御搬運技術(shù)、 包裝技術(shù)、包裝技術(shù)、配送技術(shù)、流通加工技術(shù)、物流信息技術(shù)、自配送技術(shù)、流通加工技術(shù)、物流信息技術(shù)、自控與安全技術(shù)、電子計量技術(shù)等。控與安全技術(shù)、電子計量技術(shù)等。 物流成本物流成本，正確計算物流成本是物流管理的基，正確計算物流成本是物流管理的基礎。物流成本可按以下三種典型的方式計算：礎。物流成本可按以下三種典型的方式計算：1按物流形態(tài)計算。按物流形態(tài)計算。將物流成本按支付運費、支將物流成本按支付運費、支付保管費、商品材料費、配送費、人員費、物付保管費、商品材料費、配送費、人員費、物流管理

26、費、物流利息費等支付形態(tài)進行歸類。流管理費、物流利息費等支付形態(tài)進行歸類。這種計算方法，可使企業(yè)掌握物流成本在整體這種計算方法，可使企業(yè)掌握物流成本在整體費用中處于什么位置，物流成本中哪些費用偏費用中處于什么位置，物流成本中哪些費用偏高等問題，企業(yè)既能充分認識物流成本合理化高等問題，企業(yè)既能充分認識物流成本合理化的重要性，又能明確控制物流成本的重點所在。的重要性，又能明確控制物流成本的重點所在。 2按物流功能計算。按物流功能計算。將物流費用按運輸、儲存、將物流費用按運輸、儲存、包裝、裝御、信息處理、物流管理等功能進行包裝、裝御、信息處理、物流管理等功能進行分類計算。這種方式能把握各功能所承擔的

27、物分類計算。這種方式能把握各功能所承擔的物流費用，進而采取措施，實現(xiàn)不同功能的改善流費用，進而采取措施，實現(xiàn)不同功能的改善和合理化。和合理化。 3按物流成本選用對象計算。按物流成本選用對象計算。通過分析物流成通過分析物流成本適用于什么對象，以此作為物流成本計算的本適用于什么對象，以此作為物流成本計算的依據(jù)。比如：可將適用對象按商品、地域、客依據(jù)。比如：可將適用對象按商品、地域、客戶、負責人等進行分類，也有的按分公司營業(yè)戶、負責人等進行分類，也有的按分公司營業(yè)點把握物流成本。點把握物流成本。 物流管理的內(nèi)容。（一）物流管理的內(nèi)容。（一）對物流活動諸要素的對物流活動諸要素的管理，包括運輸、存儲、裝

28、御、配送等環(huán)節(jié)的管管理，包括運輸、存儲、裝御、配送等環(huán)節(jié)的管理。理。 （二）（二）對物流系統(tǒng)要素的管理。即對人、財、對物流系統(tǒng)要素的管理。即對人、財、物、設備、方法和信息六大要素的管理。物、設備、方法和信息六大要素的管理。 （三）（三）對物流活動中具體職能的管理，主要包對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的科學基礎上的。從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，要論的科學基礎上的。從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，要求物流系統(tǒng)能及時地提供完整、準確、必要的求物流系

29、統(tǒng)能及時地提供完整、準確、必要的信息，通過對這些信息的處理，了解掌握物流信息，通過對這些信息的處理，了解掌握物流狀況，進而狀況，進而 控制物流。計算機的應用是現(xiàn)代物控制物流。計算機的應用是現(xiàn)代物流系統(tǒng)信息獲取、傳遞和存儲的基礎。流系統(tǒng)信息獲取、傳遞和存儲的基礎。 現(xiàn)代物流管理的物點。（一）現(xiàn)代物流管理的物點。（一）以實現(xiàn)客戶滿意熾第以實現(xiàn)客戶滿意熾第一目標。現(xiàn)代物流是基于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，從客戶服一目標。現(xiàn)代物流是基于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，從客戶服務目標的設定開始，進而追求客戶服務的差別化。務目標的設定開始，進而追求客戶服務的差別化。它通過物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成它通過物流中心、信息系統(tǒng)、作

30、業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成等綜合運作，提供客戶所期望的服務，在追求客戶等綜合運作，提供客戶所期望的服務，在追求客戶滿意最大化的同時，求得自身的不斷發(fā)展。滿意最大化的同時，求得自身的不斷發(fā)展。 （二）（二）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。企業(yè)物流即不能以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。企業(yè)物流即不能單純追求單個物流功能的最優(yōu)，也不能片面追求單純追求單個物流功能的最優(yōu)，也不能片面追求各各“局部物流局部物流”最優(yōu)，而應實現(xiàn)企業(yè)整體的最優(yōu)。最優(yōu)，而應實現(xiàn)企業(yè)整體的最優(yōu)。 （三）（三）以信息為中心。信息技術(shù)的發(fā)展帶來了以信息為中心。信息技術(shù)的發(fā)展帶來了物流管理的變革，無論是物流管理的變革，無論是Bar Code、EDI、EOS、POS

31、等信息技術(shù)的應用，還是等信息技術(shù)的應用，還是QR、ECR等供應鏈物流管理方法的實踐，都是建立在信息等供應鏈物流管理方法的實踐，都是建立在信息基礎上，信息成為現(xiàn)代物流管理的中心。基礎上，信息成為現(xiàn)代物流管理的中心。 （四）（四）重效率，更重效果。原來的物流以提高效重效率，更重效果。原來的物流以提高效率降低成本為重點，而現(xiàn)代物流不僅重視效率方率降低成本為重點，而現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素，更強調(diào)整個物流過程的效果，即若從面的因素，更強調(diào)整個物流過程的效果，即若從成果角度看，有的活動雖然使成本上升，但它能成果角度看，有的活動雖然使成本上升，但它能用于整個企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，則這種活動仍然用于整個

32、企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，則這種活動仍然可取?？扇　?物流網(wǎng)絡：物流網(wǎng)絡：物流過程中相互聯(lián)系的組織與設施的物流過程中相互聯(lián)系的組織與設施的集合。物流網(wǎng)絡具體由各種不同的物流節(jié)點構(gòu)成，集合。物流網(wǎng)絡具體由各種不同的物流節(jié)點構(gòu)成，各種節(jié)點在物流網(wǎng)絡中發(fā)揮著不同的作用。各種節(jié)點在物流網(wǎng)絡中發(fā)揮著不同的作用。物物流流節(jié)節(jié)點點的的類類別別轉(zhuǎn)運型節(jié)點：如貨站、碼轉(zhuǎn)運型節(jié)點：如貨站、碼頭、空港等。頭、空港等。存儲型節(jié)點：如儲備倉庫、存儲型節(jié)點：如儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等。棧等。流通型節(jié)點：流通倉庫、流通型節(jié)點：流通倉庫、流通中心、配送中心。流通中心、配送中心。綜合性節(jié)點：將若干功

33、能綜合性節(jié)點：將若干功能有機集合于一體，有完善有機集合于一體，有完善設施、有效銜接和協(xié)調(diào)工設施、有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型節(jié)點。藝的集約型節(jié)點。 第三方物流（第三方物流（TPL）：由供方與以外的物流企業(yè)提）：由供方與以外的物流企業(yè)提供服務的業(yè)務模式。供服務的業(yè)務模式。第三方物流興起于第三方物流興起于20世紀世紀80年年代未代未90年代初，經(jīng)過十多年的發(fā)展，具有多種多樣年代初，經(jīng)過十多年的發(fā)展，具有多種多樣的形式，但其定義尚未統(tǒng)一。的形式，但其定義尚未統(tǒng)一。Robert C. Lied認為：第三方物流指的是用外部公認為：第三方物流指的是用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能。這些司去完成

34、傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能。這些功能包括全部物流功能或所選擇的部分功能。功能包括全部物流功能或所選擇的部分功能。 其他的理解包括：其他的理解包括：“第三方物流類似于外包物流第三方物流類似于外包物流或契約物流或契約物流”，“一公司使用另一公司進行所有一公司使用另一公司進行所有或部分物流管理和產(chǎn)品分銷或部分物流管理和產(chǎn)品分銷”；“外協(xié)所有或部外協(xié)所有或部分分公司的物流功能，相對于基本服務，契約物分分公司的物流功能，相對于基本服務，契約物流服務提供復雜、多功能物流服務，以長期互益流服務提供復雜、多功能物流服務，以長期互益的關(guān)系為基本特征。的關(guān)系為基本特征。 ”TPL的基本特征。的基本特征。1、是

35、合同導向的一系列服務。、是合同導向的一系列服務。第三方物流有第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只提供一項或一系列分別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只提供一項或一系列分散的物流功能。如運輸公司提供運輸服務、倉散的物流功能。如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務等。第三方物流雖然也包儲公司提供倉儲服務等。第三方物流雖然也包括單項服務，但更多的是提供多功能、甚至全括單項服務，但更多的是提供多功能、甚至全方位的物流服務，它注重的是客戶物流體系的方位的物流服務，它注重的是客戶物流體系的整體運作效率與效益。同時，第三方物流都是整體運作效率與效益。同時，第三方物流都是根據(jù)合同條款的要求，而不是客戶的臨時需要，根據(jù)合

36、同條款的要求，而不是客戶的臨時需要，提供規(guī)定的物流服務。提供規(guī)定的物流服務。 2、是個性化的服務。、是個性化的服務。第三方物流服務的對象第三方物流服務的對象一般較少，只有一家或數(shù)家，但服務延續(xù)的時一般較少，只有一家或數(shù)家，但服務延續(xù)的時間較長，往往長達幾年。這是因為需求方的業(yè)間較長，往往長達幾年。這是因為需求方的業(yè)務流程不盡相同，而物流、信息流是隨價值流務流程不盡相同，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求第三方物流服務應按照客戶流動的，因而要求第三方物流服務應按照客戶的業(yè)務流程來定制。這也表明物流服務理論從的業(yè)務流程來定制。這也表明物流服務理論從“產(chǎn)品推銷產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了發(fā)展到了“市場營

37、銷市場營銷”階段。第階段。第三方物流企業(yè)提供物流服務是從客戶的角度考三方物流企業(yè)提供物流服務是從客戶的角度考慮，為客戶提供定制化的服務。從這個別角度慮，為客戶提供定制化的服務。從這個別角度看，第三方物流與其說是一個專業(yè)物流公司，看，第三方物流與其說是一個專業(yè)物流公司，不如說是客戶的一個專業(yè)物流部門，只是這個不如說是客戶的一個專業(yè)物流部門，只是這個物流部門更具專業(yè)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗。物流部門更具專業(yè)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗。 3、要求需方與供方之間建立長期的戰(zhàn)略伙伴、要求需方與供方之間建立長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。關(guān)系。在西方的物流理論中，非常強調(diào)企業(yè)之在西方的物流理論中，非常強調(diào)企業(yè)之間的間的“相互依賴相互依賴”

38、關(guān)系。也就是說，一個企業(yè)關(guān)系。也就是說，一個企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自己的資源、力量是遠遠不夠的迅速發(fā)展光靠自己的資源、力量是遠遠不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過同盟的力量的，必須尋找戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過同盟的力量獲得競爭優(yōu)勢。而第三方物流企業(yè)扮演的就是獲得競爭優(yōu)勢。而第三方物流企業(yè)扮演的就是這種同盟者的角色，與客戶形成的是相互依賴這種同盟者的角色，與客戶形成的是相互依賴的市場關(guān)系共生關(guān)系。客戶通過信息系統(tǒng)對物的市場關(guān)系共生關(guān)系。客戶通過信息系統(tǒng)對物流全程進行管理和控制，物流服務企業(yè)對客戶流全程進行管理和控制，物流服務企業(yè)對客戶的長期物流活動負責。的長期物流活動負責。 第三方物流企業(yè)不是貨代公司，也

39、不是單純的第三方物流企業(yè)不是貨代公司，也不是單純的速遞公司，它的業(yè)務深深地觸及到客戶企業(yè)的速遞公司，它的業(yè)務深深地觸及到客戶企業(yè)的銷售計劃、庫存管理、貨存管理、訂貨計劃、銷售計劃、庫存管理、貨存管理、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程，遠遠超越了一生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程，遠遠超越了一般意義上的買賣關(guān)系，而是緊密地結(jié)合成一體，般意義上的買賣關(guān)系，而是緊密地結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。從長遠看，第形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。從長遠看，第三方物流的服務領(lǐng)域還將進一步擴展，甚至會三方物流的服務領(lǐng)域還將進一步擴展，甚至會成為客戶營銷體系的一部分。它的生存與發(fā)展成為客戶營銷體系的一部分。

40、它的生存與發(fā)展必將與客戶企業(yè)的命運緊密地聯(lián)系在一起。必將與客戶企業(yè)的命運緊密地聯(lián)系在一起。 第四方物流（第四方物流（FPL）：物流服務提供者是一個供應）：物流服務提供者是一個供應鏈集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務提供鏈集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務提供者所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，者所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。提供一整套供應鏈解決方案。例如，北京地區(qū)的某第三方物流公司和上海地區(qū)例如，北京地區(qū)的某第三方物流公司和上海地區(qū)的第三方物流公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在客的第三方物流公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在客戶服務的時候進行業(yè)務共

41、享，使得雙方的業(yè)務能戶服務的時候進行業(yè)務共享，使得雙方的業(yè)務能力在沒進行任何多余的基礎上延伸到了京滬兩地。力在沒進行任何多余的基礎上延伸到了京滬兩地。更有第三方物流公司和物流信息技術(shù)結(jié)成伙伴關(guān)更有第三方物流公司和物流信息技術(shù)結(jié)成伙伴關(guān)系，使得該公司的信息技術(shù)能力極大地增強，提系，使得該公司的信息技術(shù)能力極大地增強，提高了公司的競爭能力和和客戶的滿意程度。這些高了公司的競爭能力和和客戶的滿意程度。這些做法或多或少地有了一些第四方物流的雛形。做法或多或少地有了一些第四方物流的雛形。第三方物流供應商為客戶提供所有的或一部分供第三方物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。然

42、而，在實應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。然而，在實際的運作中，第三方物流公司缺乏對整個供應鏈際的運作中，第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行動作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應鏈流程的進行動作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應鏈流程的相關(guān)技術(shù)。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)相關(guān)技術(shù)。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低區(qū)別于傳統(tǒng)外包業(yè)務的真實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低區(qū)別于傳統(tǒng)外包業(yè)務的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術(shù)供應商、管理咨詢顧問和其它增值供應商、技術(shù)供應商、管理咨詢顧問和其它增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決服務

43、商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。FPL的特點。的特點。1、第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決、第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案。方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務提供者的能力。更重要的是，一個前所流服務提供者的能力。更重要的是，一個前所未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技的設計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能實現(xiàn)。術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力

44、才能實現(xiàn)。*再造再造：供應鏈過程協(xié)作和供應鏈過程的再設：供應鏈過程協(xié)作和供應鏈過程的再設計。第四方物流最高層次的方案就是再造。供計。第四方物流最高層次的方案就是再造。供應鏈過程中真正的顯著改善，要么是通過各個應鏈過程中真正的顯著改善，要么是通過各個環(huán)節(jié)計劃和運作的協(xié)調(diào)一致來實現(xiàn)，要么是通環(huán)節(jié)計劃和運作的協(xié)調(diào)一致來實現(xiàn)，要么是通過各個參與方的通力協(xié)作來實現(xiàn)的?，F(xiàn)造過程過各個參與方的通力協(xié)作來實現(xiàn)的。現(xiàn)造過程就是基于傳統(tǒng)的供應鏈管理咨詢技巧，使得公就是基于傳統(tǒng)的供應鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務策略和供應鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時，司的業(yè)務策略和供應鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時，技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的

45、作用，整合技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應鏈內(nèi)部和與之交叉的供應鏈的運作。和優(yōu)化了供應鏈內(nèi)部和與之交叉的供應鏈的運作。*變革變革：通過新技術(shù)實現(xiàn)各個供應鏈職能的加強。：通過新技術(shù)實現(xiàn)各個供應鏈職能的加強。變革的努力集中在改善某一具體的供應鏈職能，變革的努力集中在改善某一具體的供應鏈職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。在這一層次上，供應鏈管理技術(shù)對方案戶支持。在這一層次上，供應鏈管理技術(shù)對方案的成敗變得至關(guān)重要。領(lǐng)先和高明的的成敗變得至關(guān)重要。領(lǐng)先和高明的 技術(shù)，加技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理

46、，上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對供應鏈活動和流程進行整共同組成最佳方案，對供應鏈活動和流程進行整合和改善。合和改善。 *實施實施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。一：流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。一個第四方物流服務提供者幫助客戶實施新的業(yè)務個第四方物流服務提供者幫助客戶實施新的業(yè)務方案，包括業(yè)務流程優(yōu)化，客戶公司和服務提供方案，包括業(yè)務流程優(yōu)化，客戶公司和服務提供者之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務運作轉(zhuǎn)交給者之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務運作轉(zhuǎn)交給FPL的死不項目運用作小組。項目實施過程中應該對的死不項目運用作小組。項目實施過程中應該對該組織變革多加小心，因為該組織變革

47、多加小心，因為“人人”的因素往往是的因素往往是把業(yè)務轉(zhuǎn)給把業(yè)務轉(zhuǎn)給FPL管理的成敗的關(guān)鍵。最大的目標，管理的成敗的關(guān)鍵。最大的目標，是避免把一個設計得非常好的策略和流程實施得是避免把一個設計得非常好的策略和流程實施得非常無效，因而局限了方案的非常無效，因而局限了方案的 有效性，影響了有效性，影響了項目的預期成果。項目的預期成果。*執(zhí)行執(zhí)行：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。FPL開始承擔多個供應鏈職能和流程的運作責任。開始承擔多個供應鏈職能和流程的運作責任。其工作范圍遠遠超過了傳統(tǒng)的第三其工作范圍遠遠超過了傳統(tǒng)的第三 物流的運輸物流的運輸管理和倉儲管理的運作，包

48、括：制造、采購、庫管理和倉儲管理的運作，包括：制造、采購、庫存管理、供應鏈信息技術(shù)、需求預測、網(wǎng)絡管理、存管理、供應鏈信息技術(shù)、需求預測、網(wǎng)絡管理、客戶服務管理和行政管理。盡管一家公司可以把客戶服務管理和行政管理。盡管一家公司可以把所有的供應名字活動外包給所有的供應名字活動外包給FPL，通常的，通常的FPL只只是從事供應鏈功能和流程的一些關(guān)鍵部分。是從事供應鏈功能和流程的一些關(guān)鍵部分。2、第四方物流通過其對整個供應鏈的影響來、第四方物流通過其對整個供應鏈的影響來增加價值增加價值 。FPL充分利用了一批服務提供者的充分利用了一批服務提供者的能力，包括能力，包括TPL、信息技術(shù)供應商，合同物流、信

49、息技術(shù)供應商，合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商等，再加供應商、呼叫中心、電信增值服務商等，再加上客戶的能力和上客戶的能力和FPL自身的能力。總之，自身的能力?？傊現(xiàn)PL提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足今天提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復雜的需求。這個方的公司所面臨的廣泛而又復雜的需求。這個方案關(guān)注供應鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更案關(guān)注供應鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案新和優(yōu)化的技術(shù)方案 ，同時又能滿足客戶的，同時又能滿足客戶的獨特需求。獨特需求。配送配送在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，

50、對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。并按時送達指定地點的物流活動。配送的要素配送的要素（1）集貨集貨。即將分散的或小批量的物品集中。即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業(yè)。起來，以便進行運輸，配送的作業(yè)。集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數(shù)十家供應配送要求，有時需要把從幾家甚至數(shù)十家供應商處預訂的物品集中，并將要求的物品分配到商處預訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器和場所。指定容器和場所。集貨是配送的準備工作臺

51、或基礎工作，配送的集貨是配送的準備工作臺或基礎工作，配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中客戶的進行一定規(guī)模優(yōu)勢之一，就是可以集中客戶的進行一定規(guī)模的集貨。的集貨。（2）分揀分揀。將物品按品種、出入庫先后順序。將物品按品種、出入庫先后順序進行分門別類堆放的作業(yè)。進行分門別類堆放的作業(yè)。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要不得分揀是配送不同于其他物流形式的功能要不得素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。它素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。它是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必

52、然延伸。所以，也可以說分揀是送貨向高的必然延伸。所以，也可以說分揀是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀，就會大大級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀，就會大大提高送貨服務水平。提高送貨服務水平。（3）配貨配貨。使用各種揀選取設備和傳輸裝置，。使用各種揀選取設備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點。全，送入指定發(fā)貨地點。（4）配裝配裝。在單個客戶配送數(shù)量不能達到車。在單個客戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效運載負荷時，就存在如何集中不同客輛的有效運載負荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、戶的配送貨

53、物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。于一般送貨不同運力的問題，這就需要配裝。于一般送貨不同這處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水這處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之一。已往送貨的重要區(qū)別之一。（5）配送運輸配送運輸。運輸中的末端運輸、支線運。運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于；配送運輸輸和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于；配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，是較

54、短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪灰话闶褂闷囎鲞\輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干個區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送客戶多，一般城市輸線，而配送運輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成最佳路線，如交通路線又較復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶睾问古溲b和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。點，也是難度較大的工作。（6）送達服務送達服務。將配好的貨

55、運輸?shù)娇蛻暨€不。將配好的貨運輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因為送達貨和客戶按算配送工作的結(jié)束，這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應講究卸方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。的特殊性。（7）配送加工配送加工。按照配送客戶的要求所進行。按照配送客戶的要求所進行的流通加工。的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普

56、遍在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程為通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點，即配送加工一般只取不同于流通加工的特點，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一。決于客戶要求，其加工的目的較為單一。發(fā)達國家的配送發(fā)達國家的配送對于配送的認識，雖然各經(jīng)濟發(fā)達國家并非完對于配送的認識，雖然各經(jīng)濟發(fā)達國家并非完全一致，在表述有其區(qū)別，但基本的共同點是：全一致，

57、在表述有其區(qū)別，但基本的共同點是：配送就是送貨。美國配送的英語原詞是配送就是送貨。美國配送的英語原詞是Delivery，是送貨的意思，強調(diào)的是將貨送達。，是送貨的意思，強調(diào)的是將貨送達。日本對配送的權(quán)威解釋是：日本對配送的權(quán)威解釋是：“將物品從物流結(jié)將物品從物流結(jié)點送交收貨人點送交收貨人”，送貨含義明確列誤，配送的，送貨含義明確列誤，配送的主要功能是送貨。主要功能是送貨。從歷史上曾采用的一般送貨發(fā)展到以高技術(shù)方從歷史上曾采用的一般送貨發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的、作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略手段的配送，也式支持的、作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略手段的配送，也是近一二十年的事情。許多是近一二十年的事情。許多 國家甚至到國家甚

58、至到20世世紀紀80年代才真正認識到這一點。國處一篇文章年代才真正認識到這一點。國處一篇文章提到，提到，“在過去十年里，這種態(tài)度和認識有了在過去十年里，這種態(tài)度和認識有了極大轉(zhuǎn)變。企業(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經(jīng)營極大轉(zhuǎn)變。企業(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動的主要組成部分，它級別給企業(yè)創(chuàng)造出更活動的主要組成部分，它級別給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強自身競爭能力的手段多盈利，是企業(yè)增強自身競爭能力的手段”。這種認識的轉(zhuǎn)變有著深刻的社會根源：這種認識的轉(zhuǎn)變有著深刻的社會根源：（1）科學技術(shù)的進步和生產(chǎn)力發(fā)展）科學技術(shù)的進步和生產(chǎn)力發(fā)展，可以為，可以為經(jīng)濟界提供省略且高效的管理方式與技術(shù)裝備經(jīng)濟界提供

59、省略且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將方式，將“無法回避、令人討厭，且費力低效無法回避、令人討厭，且費力低效的活動的活動”轉(zhuǎn)變成為刻意追求、容易接受且省力轉(zhuǎn)變成為刻意追求、容易接受且省力高效的活動。高效的活動。（2）生產(chǎn)領(lǐng)域勞動生產(chǎn)率的提高，）生產(chǎn)領(lǐng)域勞動生產(chǎn)率的提高，越發(fā)使人越發(fā)使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實踐證明，看出流通和物流過程中的潛力，不少實踐證明，包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開發(fā)，可以取得很高包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開發(fā)，可以取得很高的經(jīng)濟效益，因此就不再的經(jīng)濟效益，因此就不再“有礙于企業(yè)的發(fā)展有礙于企業(yè)的發(fā)展”元貝駕校網(wǎng)元貝駕校網(wǎng) http:/ 元貝駕考元貝駕考（3）生產(chǎn)力發(fā)展大

60、大促進了社會分工，）生產(chǎn)力發(fā)展大大促進了社會分工，服務服務性行業(yè)大大發(fā)展，服務性企業(yè)不斷出現(xiàn)和迅速性行業(yè)大大發(fā)展，服務性企業(yè)不斷出現(xiàn)和迅速成長，使配送的主動服務性大大增強，成為企成長，使配送的主動服務性大大增強，成為企業(yè)業(yè)“增強自身競爭能力的手段增強自身競爭能力的手段”。配送的發(fā)展。配送的發(fā)展。在觀念發(fā)生變化的同時，配送方在觀念發(fā)生變化的同時，配送方式和勝仗也有很大發(fā)展，突出反映在以下五個式和勝仗也有很大發(fā)展，突出反映在以下五個方面：方面：（1）配送共同化的發(fā)展）配送共同化的發(fā)展。最初的送貨，是單。最初的送貨，是單獨企業(yè)為主體，為滿足客戶配送要求，出現(xiàn)了獨企業(yè)為主體，為滿足客戶配送要求，出現(xiàn)了