水上通航安全維護(hù)方案

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁(yè)眉頁(yè)腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除，謝謝！(工程名稱)水上通航維護(hù)技術(shù)方案(工程名稱)工程即將開(kāi)工，前期工作基本完成，水上施工也將全體方案如下：一、工程概況1）工程名稱：（（2）工程地點(diǎn)：（31引橋1座，長(zhǎng)140m，寬，高樁梁板結(jié)構(gòu)。（）本工程所處水道水面寬約，通航標(biāo)準(zhǔn)為Ⅰ級(jí)，崖門(mén)水道屬西江水系，河水流向自北向南，河水受海洋潮汐的影響，潮汐回流明顯；雨季洪潮互相頂托，水位多變。若漲潮時(shí)受臺(tái)風(fēng)、暴雨影響，則會(huì)出現(xiàn)暴潮。水中施工時(shí)間為2008年10月30日至2009年8月31主要施工方法如下：預(yù)制PHC樁向?qū)I(yè)生產(chǎn)廠家訂購(gòu)，再用駁船運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。打樁采用粵航工208打樁船進(jìn)行，粵航工208”打樁船樁架高?1200PHC樁施打樁錘采用D100柴油錘，?600PHC樁施打樁錘采用D80）本工程嵌巖樁施工采用沖孔法成1駁，再拖至安裝地點(diǎn)進(jìn)行吊裝。施工總體流程如下圖：1）碼頭施工使通航河面變）碼頭突出河岸，容易造成過(guò)往船只撞3）本工程的施工船舶與過(guò)往船只相互造成影響。2頭施工和船舶航行安全都是十分必要的。二、水上維護(hù)技術(shù)服務(wù)1、施工前期工作劃出施工所占用的施工水域范圍，在施工水域拋置航標(biāo)指示燈，為過(guò)往船只指出通航的航道。同時(shí)在施工水域的上、下游掛設(shè)警示牌、宣傳牌讓過(guò)往船只了解施工情況，提醒注意通航安全。2、水上安全保障船舶的安排2.6km淺（高程秩序的情況，水上施工安全以提醒過(guò)往船只遠(yuǎn)離碼頭施工水域?yàn)橹?，水上安全維護(hù)安排如下：從2008年9月30日至2009年2月29日期間安排一艘安全保障船舶，每艘維護(hù)船必須配備高音喇叭，VHF無(wú)線電話和警戒信號(hào)旗，警戒船必須配備最低配員，每天24小時(shí)全天候值班，對(duì)過(guò)往船舶進(jìn)行警戒，顯示慢車旗號(hào)、燈光信號(hào)，有醒目的水上安全維護(hù)標(biāo)語(yǔ)，對(duì)施工水域進(jìn)行24小時(shí)水上安全維護(hù)。3、成立廣州打撈局新會(huì)搶險(xiǎn)打撈基地一期工程水上安全維護(hù)該安全保障領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組由業(yè)主代表、我單位（施工單位）安全3全保障措施，確保施工水域的水上交通安全，其主要工作如下：（1）安全保障領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組必須加強(qiáng)與海事主管機(jī)關(guān)、建設(shè)單障工作情況。（2）建立聯(lián)系制度及工作程序A、安全保障領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組定期召開(kāi)會(huì)議，研究本工程施工期單位。B、安全保障領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組定期組織水上通航維護(hù)保障船舶負(fù)責(zé)人召開(kāi)工作會(huì)議，負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)月的水上安全保障工作進(jìn)行研討總的工作。C、水上維護(hù)安全機(jī)構(gòu)內(nèi)部之間必須明確聯(lián)系方式、聯(lián)系人和方式。、水上安全維護(hù)機(jī)構(gòu)必須建立24小時(shí)值班制度。值班室無(wú)線電話的值班頻道和聯(lián)系電話對(duì)相關(guān)單位和船舶予以公布。4、施工水域交通維護(hù)由于施工現(xiàn)場(chǎng)占用航道，改變了施工水域通航環(huán)境，必須在安全視來(lái)往船舶，及時(shí)提醒、引導(dǎo)和指揮船舶通過(guò)安全施工水域。45系，做好水文氣象信息收集工作，及時(shí)將汛期、枯水、強(qiáng)風(fēng)