列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)

1、列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)說明書班級(jí)：05 茅運(yùn)姓名：楊奎學(xué)號(hào)： 20052598指導(dǎo)老師：閻海 峰西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院二八年十一月列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)第一章緒論第一節(jié)列車運(yùn)行圖的重要意義在組織旅客和貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程中， 列車運(yùn)行是一個(gè)很復(fù)雜的環(huán)節(jié)， 它要利用鐵路技術(shù)設(shè)備，要求各個(gè)部門、 各個(gè)工種、 各項(xiàng)作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合， 才能保證行車安全和提高運(yùn)輸效率。列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行以及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過）時(shí)刻， 列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間， 列車在各站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度等，是全路組織列車運(yùn)行

2、的基礎(chǔ)。列車運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃，它規(guī)定了鐵路線路、站場(chǎng)、機(jī)車、車輛等設(shè)備的運(yùn)用，以及與行車各有關(guān)部門的工作， 并通過列車運(yùn)行圖把整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成一個(gè)統(tǒng)一的整體， 嚴(yán)格地按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工作，保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行，它是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃。另一方面它又是鐵路運(yùn)輸企業(yè)像社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式。從這個(gè)意義上講，供社會(huì)使用的鐵路旅客列車時(shí)刻表及“五定”班列運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)際就是鐵路運(yùn)輸服務(wù)目錄。因此，列車運(yùn)行圖又是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)銷售的綜合計(jì)劃，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)生產(chǎn)

3、和社會(huì)生活的紐帶。鐵路通過能力與列車正點(diǎn)運(yùn)行及列車運(yùn)行的流水性密切相關(guān)。列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃即運(yùn)行圖的實(shí)現(xiàn)有賴于鐵路區(qū)段通過能力的保證，特別是當(dāng)列車運(yùn)行過程發(fā)生波動(dòng)，亦即發(fā)生偏離于計(jì)劃的情況時(shí)， 只有在有充分通過能力保證的條件下， 才能確保運(yùn)輸生產(chǎn)按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行，列車才有可能重新恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。第二節(jié)本設(shè)計(jì)區(qū)段的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)該 M N 區(qū)段為單線區(qū)段，采用色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行信號(hào)顯示，以集中電氣方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，以半自動(dòng)閉塞方法組織行車。該區(qū)段共分為8 個(gè)區(qū)間，含 9 個(gè)車站，依次分別是 M 、 a、 b、c、d、e、 f 、g、N，其中 M 、 N 為區(qū)段站，其余車站為技術(shù)站（d 站為下行貨物列車技術(shù)作業(yè)需

4、要停車站，每次停車時(shí)間t 技10min ）。區(qū)段客貨列車均采用 SS3 型機(jī)車牽引，貨物列車牽引定數(shù)為3200t（上下行一致） ，貨物列車計(jì)算長(zhǎng)度為 60m（上下行一致） 。機(jī)車交路采用肩回制，M 為基本段， N 為折返段，機(jī)車在 M 、 N 停留的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)分別為110 分鐘和 70 分鐘，旅客、摘掛列車采用單獨(dú)交路。d 站和 e 站之間“”為電分相點(diǎn)所在地，M d（含 d）與 N d（不含 d）分別屬于兩個(gè)供電區(qū)段，可以分別進(jìn)行停電作業(yè)，以此實(shí)現(xiàn)8：00 18：00 中不少于 90 分鐘的接觸網(wǎng)檢修“天窗” 。第二章計(jì)算區(qū)段通過能力由設(shè)計(jì)任務(wù)書資料可知： e f 區(qū)間為困難區(qū)間，運(yùn)行時(shí)間為

5、37min 。該區(qū)間運(yùn)行圖如下圖鋪畫時(shí)，使得該區(qū)間為限制區(qū)間且運(yùn)行圖周期最短。T 周e-fef2t 起t e ft e f會(huì)會(huì)1918222245(min)edT 周 d-e t d etd et起t停不會(huì)18 16422 143(min)故 e-f 區(qū)間為限制區(qū)間，其運(yùn)行圖周期為45min 。M N 區(qū)段接觸網(wǎng) “天窗” 為 90 分鐘。區(qū)段現(xiàn)有通過能力為：(1440T固) 1440 90（對(duì)）n4530T 周第三章區(qū)段需要通過能力的計(jì)算該區(qū)段為客貨混跑，且區(qū)段內(nèi)有摘掛列車運(yùn)行，該區(qū)段運(yùn)行圖為非平行運(yùn)行圖。計(jì)算該區(qū)段的需要通過能力應(yīng)該使用如下公式（各參數(shù)取值見設(shè)計(jì)任務(wù)書）：N需(1 備)(n

6、普貨摘掛n摘掛客n客)(10.2)(161231.3)26.2826(對(duì))區(qū)段需要能力小于現(xiàn)有能力且有一定富余，該區(qū)段能夠較好地滿足列車通行的需要。第四章確定管內(nèi)貨物列車工作組織第一節(jié)確定區(qū)段管內(nèi)的各種貨物列車的行車量表 3 1 1 M N 區(qū)段管內(nèi)重車車流表至MabcdefgN計(jì)由M1321167333a314b628c516d10313e527f448g224N133934225計(jì)3526520911515108表 3 1 2 中間站裝卸差及空車供應(yīng)計(jì)劃站名abcdefg卸車數(shù)26（ G/2）5（ G/1）20（ G/1） 9（ G/2）11（ G/4 ）5（G/1）裝車數(shù)48613784

7、差- 2-4- 2+60- 10空車來(lái)源M/2d/3， M/1d/2d/1空車去向M/2M/1M/1M/2M/2M/2表 313M N 區(qū)段管內(nèi)車流表至MabcdefgN計(jì)由M132116733321000003a314000b628202c516101d10000313132107e527202f448404g224101N13393422500000000計(jì)3526520911515108112420010020注：分子重車；分母空車M N 區(qū)段貨物列車牽引定數(shù)為3200t，上下行一致， 但為充分利用機(jī)車牽引力，在查定該區(qū)段應(yīng)開行的摘掛列車數(shù)時(shí)，以牽引定數(shù)與各區(qū)間由摘掛列車掛運(yùn)的車流量相結(jié)

8、合，分別對(duì)每一區(qū)間的摘掛列車需要數(shù)進(jìn)行計(jì)算：重空U 摘掛 q總重U 摘掛 q自重n摘掛Q區(qū)間（列）式中n摘掛 該區(qū)間一日內(nèi)應(yīng)開行的摘掛列車數(shù)；重空該區(qū)間一日內(nèi)由摘掛列車掛運(yùn)的重車數(shù)和空車數(shù)；、U摘掛U摘掛q總重 貨車平均總重（t），此處取64t；q自重 貨車平均自重（t），此處取17t；Q區(qū)間 該區(qū)間牽引重量（t），此處取 3200t。利用此公式由區(qū)段管內(nèi)車流表可以計(jì)算各區(qū)間摘掛列車需要量（見表3 1 2）。表 314M N 區(qū)段各區(qū)間通過總噸數(shù)和需要摘掛列車數(shù)區(qū)間M N 方向（下行）N M 方向（上行）車數(shù)總重噸需要摘掛車數(shù)總重噸需要摘掛名稱重車空車數(shù)（ t）列車數(shù)重車空車數(shù)（ t）列車數(shù)M

9、 a33321631351124271a b33121291331122991b c32020481301221241c d31019841281320131d e2311489127718471e f1911233125516851f g1601024125116171g N150960125016001由計(jì)算結(jié)果可知，所有區(qū)間都只需要一對(duì)摘掛列車，故M N區(qū)段也只需要一對(duì)摘掛貨物列車即可完成相關(guān)任務(wù)。第二節(jié)確定管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案確定區(qū)段管內(nèi)貨物列車在運(yùn)行圖上的鋪畫方案時(shí)， 必須保證摘掛車流在技術(shù)站和中間站的停留時(shí)間為最小。摘掛車流在中間站的停留時(shí)間主要取決于摘掛列車運(yùn)行線的相互關(guān)系，順

10、向車流在中間站的停留時(shí)間與摘掛列車在運(yùn)行圖上的鋪畫方案無(wú)關(guān)， 而逆向車流在中間站的停留時(shí)間則與摘掛列車在運(yùn)行圖上的鋪畫方案有很大關(guān)系。根據(jù) M N 區(qū)段管內(nèi)車流表，可以得到 M N 區(qū)段內(nèi)各中間站的摘掛車數(shù)表及各站逆向車流。表 3 2 1 各中間站的摘掛車數(shù)表及各站逆向車流abcdefG摘掛下行- 3+1- 4+2- 2+1- 11+4- 6+2- 8+4- 3+2車數(shù)上行+3- 1+8- 6+6- 5+16- 9+7- 3+8- 4+3- 2逆向上34211683車流N 下 ,iN 上下 ,i1214242g上N3421168337(輛)下， ii a g下N121424216(輛)上，ii

11、a因此應(yīng)該以上開口方案作為基礎(chǔ)方案。根據(jù)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書資料繪制區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案分析資料表，見表3 21。表 3 2 2管內(nèi)貨物列車鋪畫方案分析資料表中間站abcdefg運(yùn)行時(shí)間32min32min34nin34min37min23min停站時(shí)間30min30min30min30min30min30min30min貨物作業(yè)時(shí)間4h4h4h4h4h4h4h給 a f 站依次編號(hào)為17，在該上開口方案中，7t供， it供， 7r i 1t 調(diào)， r t 運(yùn)， i 7假設(shè) t?供， i為 i 站可供貨物作業(yè)的時(shí)間，且t?供， 7t貨， 74h ，可以根據(jù)公式算出各中間站的 t?供 ：t?74h

12、t?64h 5 3 m i n t?5 6ht?4 7h 4 m i nt?38h6 mint?2 9h 8 m i nt?1 1 0h 1 0 m i n該區(qū)段內(nèi)各中間站的可供作業(yè)時(shí)間均大于4 小時(shí)，可以滿足各站的貨物作業(yè)，這就是該區(qū)段的上開口方案。根據(jù)相關(guān)資料編制方案優(yōu)化計(jì)算表表3 2 3。由計(jì)算表可知，初始的上開口方案即是最優(yōu)方案。表 32 3管內(nèi)貨物列車鋪畫方案優(yōu)化計(jì)算表列車區(qū)間列車停站各站各站各站作業(yè)各站可供運(yùn)行時(shí)分（ h）時(shí)分（ h）摘掛車數(shù)逆向車流時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間站名下行上行下行上行下行上行N 下，上iN 上，下it貨， it貨， it供， it供， i上行運(yùn)行線左移時(shí)間N上N上

13、T 節(jié)下， u下，vuvT 移1234567a0.5- 3+30.5+1- 1b0.50.5- 4+8+2- 6c0.5- 2+60.5+1- 5d0.50.5- 11+16+4- 9e0.5- 6+70.5+2- 3f0.50.5- 8+8+4- 4g0.5- 3+30.5+2- 2合計(jì)3.53.589101112133410.214449.124248.1141147944344243716141516176.2340-685.815.23716-184.85.1300-612.914.13715-231.94.1280-585.913.13713-300.93.

14、1170-342.912.13712-345.92110-22211378-4650.930-53.19.9374-584.100009372-651第四章編制列車及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖第一節(jié)鋪畫列車運(yùn)行圖及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖列車運(yùn)行圖及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖見附件。第二節(jié)計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)1、數(shù)量指標(biāo)（ 1）按列車性質(zhì)分類的旅客列車及貨物列車數(shù)表 4 2 1 旅客列車和貨物列車數(shù)量列車性質(zhì)旅客列車貨物列車特快直通管內(nèi)直達(dá)直通區(qū)段摘掛數(shù)量1113941（ 2）旅客列車及貨物列車走行公里a) M-N 區(qū)段長(zhǎng)度為： 10.2+15.5+16.1+17.7+18.4+15.9+11.4+12.3=117.5kmb) 旅客列車走行

15、公里： 117.5 6=705kmc) 貨物列車走行公里： 117.5 34=3995km（包括摘掛）（ 3）由各始發(fā)站發(fā)出的各種旅客列車數(shù)和貨物列車數(shù)M和 N 發(fā)出的各種旅客列車數(shù)和貨物列車數(shù)分別為3 列、 17 列。2、質(zhì)量指標(biāo)表 4 2 2 旅客列車和貨物列車出發(fā)、到達(dá)時(shí)間及停站時(shí)間表方序號(hào)車次出發(fā)到達(dá)旅行時(shí)間T運(yùn)行T起停T停站向11000118:3721:0014311292222000119:4022:0114211292132000321:470:33166112124243000122:281:37189112126554000122:475:282811122714262000

16、523:582:2414611212227100031:133:351441129238200072:385:101521129319300034:067:121861121559下10200096:058:3515011292911200116:5510:582431121211912300058:4413:3128711212163行132001312:0214:10128112610141000513:1515:28133112615152001514:3017:011511121227163000715:4918:481791121552172001717:4320:131501121

17、226小計(jì)2970190419287411000218： 1720： 54157115123022000219:1922:1617711595332000420:2923:30181115125443000221:060:26200115157052000623:3826200081:053:291441156237200102:405:061461159228100043:385:551371156169300044:387:23165115123810200125:307:56146115625行11200146:409:1315311592912300067:4

18、113:4336211512235134000210:2616:2435811527216142001612:3715:31174115653151000614:3316:50137115616163000816: 0619:051791151252172001817:2720:091621151296小計(jì)313419551711008合計(jì)610438593631882除摘掛外5465363232115121T6321:2222:57959320旅215119:3111:131029345客3151717:05194T6423:110:5410310120車51512

19、15:3917:2911010145615186:168:301341011617合計(jì)6745824448（ 1）列車平均運(yùn)行速度（v運(yùn)）旅客列車： v運(yùn)nL6 117.560nt純運(yùn)58272.68（ km/h ）貨物列車（摘掛除外） ： v運(yùn)nL32 117.560nt純運(yùn)363262.11 （km/h ）貨物列車（含摘掛） ：v運(yùn)nL34 117.5 60nt純運(yùn)385962.11（ km/h ）其中：nL 區(qū)段內(nèi)每晝夜所完成的列車公里數(shù)；nt運(yùn) 區(qū)段內(nèi)每晝夜所消耗的純運(yùn)行列車小時(shí)數(shù)。（ 2）列車技術(shù)速度（v技 ）旅客列車：v技nL6117.56067.57 （km/h ）nt純運(yùn)nt起

20、停582 44貨物列車（扣除摘掛） ： v技nL32117.5 6057.07 （ km/h ）nt純運(yùn)nt起停3632321貨物列車（包含摘掛） ： v技nL34117.56056.77 （km/h ）nt純運(yùn)nt起停3859 363其中：nt起停 各區(qū)段旅客列車或貨物列車運(yùn)行時(shí)間的總和，不包括中間站停站時(shí)間，但包括起停車附加時(shí)分。（ 3）列車平均旅行速度（v旅 ）旅客列車： v旅nL6 117.56062.76（ km/h）nt純運(yùn)nt起停nt中停674貨物列車：不含摘掛： v旅nL32117.56041.28（ km/h）nt純運(yùn)nt起停nt中停5465含摘掛：v旅nL34117.560

21、36.96 （ km/h）nt純運(yùn)nt 起停nt中停6104（ 4）列車速度系數(shù)（）旅客列車：v旅62.760.864v旅62.760.929運(yùn)v運(yùn)72.68技v技67.57貨物列車（摘掛除外）v旅41.280.665v旅41.280.723運(yùn)v運(yùn)62.11技v技57.07貨物列車（含摘掛）v旅36.390.586v旅36.390.641運(yùn)v運(yùn)62.11技v技56.77（ 4）機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間（機(jī)）和機(jī)車日車公里（S 機(jī) ）nl 貨MS單MS雙S機(jī)M機(jī)24MU 供應(yīng)旅客列車：U供應(yīng) =3M=224M242機(jī)U供應(yīng)=16 （ h）3nl 貨MS單MS雙6117 .500S機(jī)M=2=352.5 （km/d