項(xiàng)目五其他輔助控制系統(tǒng)檢修

1、巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)5.1冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)5.2自診斷系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)5.35.1.1 巡航控制系統(tǒng)的作用和發(fā)展巡航控制系統(tǒng)的作用和發(fā)展 1巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) （1）減輕駕駛員的疲勞。當(dāng)汽車(chē)巡航行駛）減輕駕駛員的疲勞。當(dāng)汽車(chē)巡航行駛時(shí)，駕駛員不必操縱加速踏板，減輕了駕時(shí)，駕駛員不必操縱加速踏板，減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，使其可以輕松地駕駛。駛員的負(fù)擔(dān)，使其可以輕松地駕駛。 （2）提高汽車(chē)行駛時(shí)的舒適性。由于巡）提高汽車(chē)行駛時(shí)的舒適性。由于巡航控制系統(tǒng)工作時(shí)汽車(chē)等速行駛，因此航控制系統(tǒng)工作時(shí)汽車(chē)等速行駛，因此可以改善汽車(chē)的行駛平順性，提高汽車(chē)可以改善汽車(chē)的行駛平順性

2、，提高汽車(chē)的舒適性。的舒適性。 （3）降低油耗減少排放。由于巡航控制）降低油耗減少排放。由于巡航控制系統(tǒng)能夠使汽車(chē)自動(dòng)地以等速行駛，避系統(tǒng)能夠使汽車(chē)自動(dòng)地以等速行駛，避免了駕駛員操縱加速踏板使汽車(chē)行駛車(chē)免了駕駛員操縱加速踏板使汽車(chē)行駛車(chē)速反復(fù)變化的情況，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)速反復(fù)變化的情況，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況變化平穩(wěn)，改善了汽車(chē)的燃料經(jīng)行工況變化平穩(wěn)，改善了汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。 （4）提高汽車(chē)行駛的安全性。巡航控制）提高汽車(chē)行駛的安全性。巡航控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，駕駛員只要掌握系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，駕駛員只要掌握好轉(zhuǎn)向盤(pán)，不用踩加速踏板和換擋就能好轉(zhuǎn)向盤(pán)

3、，不用踩加速踏板和換擋就能等速穩(wěn)定運(yùn)行，駕駛員可以精力集中駕等速穩(wěn)定運(yùn)行，駕駛員可以精力集中駕駛車(chē)輛，提高了汽車(chē)行駛的安全性。駛車(chē)輛，提高了汽車(chē)行駛的安全性。 （5）減少磨損。巡航控制系統(tǒng)可使汽車(chē)）減少磨損。巡航控制系統(tǒng)可使汽車(chē)穩(wěn)定等速行駛，額外慣性力減少，所以穩(wěn)定等速行駛，額外慣性力減少，所以機(jī)件磨損少，故障減少。機(jī)件磨損少，故障減少。 巡航控制系統(tǒng)的控制過(guò)程如圖巡航控制系統(tǒng)的控制過(guò)程如圖5-1所所示。示。 駕駛員操縱巡航控制開(kāi)關(guān)，將車(chē)速駕駛員操縱巡航控制開(kāi)關(guān)，將車(chē)速設(shè)定、減速、恢復(fù)、加速、取消等命令設(shè)定、減速、恢復(fù)、加速、取消等命令輸入巡航控制輸入巡航控制ECU。 駕駛員 控制開(kāi)關(guān) 記憶車(chē)

4、速 行駛車(chē)速 車(chē)速傳感器 變速器 執(zhí)行器 發(fā)動(dòng)機(jī) 節(jié)氣門(mén) 車(chē)速比較 補(bǔ)償電路 圖圖5-1 巡航控制系統(tǒng)的控制過(guò)程巡航控制系統(tǒng)的控制過(guò)程1巡航控制開(kāi)關(guān)巡航控制開(kāi)關(guān) （1）主開(kāi)關(guān)。）主開(kāi)關(guān)。 （2）設(shè)定）設(shè)定/減速開(kāi)關(guān)。減速開(kāi)關(guān)。 （3）恢復(fù)）恢復(fù)/加速開(kāi)關(guān)。加速開(kāi)關(guān)。 （4）取消開(kāi)關(guān)。）取消開(kāi)關(guān)。 （1）制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。制當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，巡）制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。制當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，巡航系統(tǒng)將停止工作。航系統(tǒng)將停止工作。 （2）駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)。當(dāng)施用駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，）駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)。當(dāng)施用駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)器開(kāi)關(guān)接通，將駐車(chē)制動(dòng)信號(hào)送至駐車(chē)制動(dòng)器開(kāi)關(guān)接通，將駐車(chē)制動(dòng)信號(hào)送至巡航控制巡航控制ECU，巡航控制，巡

5、航控制ECU將取消巡航將取消巡航系統(tǒng)的工作。同時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)燈點(diǎn)亮。系統(tǒng)的工作。同時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)燈點(diǎn)亮。 （3）離合器開(kāi)關(guān)。對(duì)于裝有手動(dòng)變速器）離合器開(kāi)關(guān)。對(duì)于裝有手動(dòng)變速器的汽車(chē)，當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器的汽車(chē)，當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器開(kāi)關(guān)接通，將離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)送至巡航開(kāi)關(guān)接通，將離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)送至巡航控制控制ECU，巡航控制，巡航控制ECU將取消巡航控將取消巡航控制系統(tǒng)的工作。制系統(tǒng)的工作。 （4）空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)。對(duì)于裝有自動(dòng)變速）空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)。對(duì)于裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)，當(dāng)將變速桿移至器的汽車(chē)，當(dāng)將變速桿移至N（空擋）位（空擋）位置時(shí)，空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，將空擋位置置時(shí)，空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，將空

6、擋位置信號(hào)送至巡航控制信號(hào)送至巡航控制ECU，巡航控制，巡航控制ECU將取消巡航控制系統(tǒng)的工將取消巡航控制系統(tǒng)的工 巡航系統(tǒng)用到的傳感器有車(chē)速傳感巡航系統(tǒng)用到的傳感器有車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等，一般均與發(fā)器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等，一般均與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)共用，這里不再贅述。動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)共用，這里不再贅述。 巡航控制巡航控制ECU接收來(lái)自巡航控制開(kāi)關(guān)接收來(lái)自巡航控制開(kāi)關(guān)、車(chē)速傳感器信號(hào)和其他的開(kāi)關(guān)信號(hào)，按照、車(chē)速傳感器信號(hào)和其他的開(kāi)關(guān)信號(hào)，按照存儲(chǔ)的程序?qū)ρ埠较到y(tǒng)進(jìn)行控制。存儲(chǔ)的程序?qū)ρ埠较到y(tǒng)進(jìn)行控制。 巡航控制巡航控制ECU有以下控制功能。有以下控制功能。（1）記憶設(shè)定車(chē)速功能。）記憶設(shè)定車(chē)

7、速功能。（2）等速控制功能。）等速控制功能。（3）設(shè)定車(chē)速調(diào)整功能。）設(shè)定車(chē)速調(diào)整功能。（4）取消和恢復(fù)功能。）取消和恢復(fù)功能。（5）車(chē)速下限控制功能。）車(chē)速下限控制功能。（6）車(chē)速上限控制功能。）車(chē)速上限控制功能。（7）安全電磁離合器控制功能。）安全電磁離合器控制功能。（8）自動(dòng)取消功能。）自動(dòng)取消功能。（9）自動(dòng)變速器控制功能。）自動(dòng)變速器控制功能。（10）診斷功能。）診斷功能。 巡航控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由巡航控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由ECU控制，控制，根據(jù)根據(jù)ECU的控制信號(hào)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，的控制信號(hào)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，以保持車(chē)速恒定。巡航控制系統(tǒng)執(zhí)行器有以保持車(chē)速恒定。巡航控制系統(tǒng)執(zhí)行器有真空驅(qū)動(dòng)

8、型和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型兩種。真空驅(qū)動(dòng)型和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型兩種。 （1）電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型執(zhí)行器。）電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型執(zhí)行器。 （2）電子節(jié)氣門(mén)。）電子節(jié)氣門(mén)。圖圖5-3 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型執(zhí)行器的傳動(dòng)原理電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型執(zhí)行器的傳動(dòng)原理1巡航控制系統(tǒng)的使用方法巡航控制系統(tǒng)的使用方法 （1）設(shè)定巡航車(chē)速。）設(shè)定巡航車(chē)速。 （2）加速。）加速。 （3）減速。）減速。 （4）點(diǎn)動(dòng)升速和點(diǎn)動(dòng)降速。）點(diǎn)動(dòng)升速和點(diǎn)動(dòng)降速。 （5）取消巡航控制。）取消巡航控制。 （6）恢復(fù)巡航行駛。）恢復(fù)巡航行駛。 為了保證行車(chē)安全，在交通繁忙的道為了保證行車(chē)安全，在交通繁忙的道路上或遇到雨、霧、雪天氣時(shí)，不要使路上或遇到雨、霧、雪天氣時(shí)，不要使用巡航控

9、制系統(tǒng)。用巡航控制系統(tǒng)。 為了避免巡航控制系統(tǒng)誤工作影響駕為了避免巡航控制系統(tǒng)誤工作影響駕駛安全，在不使用巡航控制系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)駛安全，在不使用巡航控制系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)將巡航控制系統(tǒng)的主開(kāi)關(guān)關(guān)閉。將巡航控制系統(tǒng)的主開(kāi)關(guān)關(guān)閉。 在較陡的坡道上行駛時(shí)，不宜使用巡航在較陡的坡道上行駛時(shí)，不宜使用巡航控制系統(tǒng)。因?yàn)檩^大的坡度會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。因?yàn)檩^大的坡度會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)過(guò)大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工的轉(zhuǎn)速波動(dòng)過(guò)大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。如果在巡航行駛時(shí)遇到較陡的下坡，作。如果在巡航行駛時(shí)遇到較陡的下坡，汽車(chē)車(chē)速會(huì)高出設(shè)定車(chē)速許多，此時(shí)可首汽車(chē)車(chē)速會(huì)高出設(shè)定車(chē)速許多，此時(shí)可首先踏下制動(dòng)踏板使汽車(chē)減速，同

10、時(shí)也取消先踏下制動(dòng)踏板使汽車(chē)減速，同時(shí)也取消了巡航控制，然后將變速器換入低擋，利了巡航控制，然后將變速器換入低擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力控制汽車(chē)車(chē)速。用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力控制汽車(chē)車(chē)速。 使用巡航控制系統(tǒng)時(shí)要注意觀察儀表使用巡航控制系統(tǒng)時(shí)要注意觀察儀表板上的巡航（板上的巡航（CRUISE）指示燈是否閃）指示燈是否閃亮，若閃亮說(shuō)明巡航系統(tǒng)有故障，巡航亮，若閃亮說(shuō)明巡航系統(tǒng)有故障，巡航控制控制ECU將自動(dòng)停止巡航系統(tǒng)的工作，將自動(dòng)停止巡航系統(tǒng)的工作，應(yīng)待故障排除后再使用巡航控制系統(tǒng)。應(yīng)待故障排除后再使用巡航控制系統(tǒng)。 巡航控制巡航控制ECU與汽車(chē)上的其他控制系與汽車(chē)上的其他控制系統(tǒng)的統(tǒng)的ECU一樣，對(duì)于

11、電磁環(huán)境、濕度和一樣，對(duì)于電磁環(huán)境、濕度和機(jī)械振動(dòng)等有較高的要求，使用時(shí)應(yīng)注機(jī)械振動(dòng)等有較高的要求，使用時(shí)應(yīng)注意。意。 現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇均由現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇均由ECU進(jìn)行進(jìn)行控制，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速一般為可調(diào)式。調(diào)控制，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速一般為可調(diào)式。調(diào)節(jié)的方式較多，如：節(jié)的方式較多，如： 采用主、副風(fēng)扇，通過(guò)調(diào)整兩風(fēng)扇的采用主、副風(fēng)扇，通過(guò)調(diào)整兩風(fēng)扇的串并聯(lián)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速兩級(jí)調(diào)節(jié)，代表性串并聯(lián)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速兩級(jí)調(diào)節(jié)，代表性的車(chē)型有通用凱越、豐田威馳等。的車(chē)型有通用凱越、豐田威馳等。 采用附加電阻，通過(guò)調(diào)節(jié)電阻是否串采用附加電阻，通過(guò)調(diào)節(jié)電阻是否串入風(fēng)扇電路實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速兩級(jí)調(diào)節(jié)，代表性入風(fēng)扇電路實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速兩級(jí)調(diào)

12、節(jié)，代表性的車(chē)型有奇瑞的車(chē)型有奇瑞A3等。等。 采用專(zhuān)用冷卻風(fēng)扇采用專(zhuān)用冷卻風(fēng)扇ECU，由冷卻風(fēng)扇，由冷卻風(fēng)扇ECU調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇工作電壓，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇工作電壓，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的無(wú)級(jí)調(diào)速，代表性的車(chē)型有豐田卡扇的無(wú)級(jí)調(diào)速，代表性的車(chē)型有豐田卡羅拉等。羅拉等。 這里主要介紹采用主、副風(fēng)扇和采這里主要介紹采用主、副風(fēng)扇和采用專(zhuān)用冷卻風(fēng)扇用專(zhuān)用冷卻風(fēng)扇ECU兩種控制方式。兩種控制方式。1凱越轎車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇控制電路凱越轎車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇控制電路圖圖5-4 凱越轎車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇控制電路凱越轎車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇控制電路 診斷時(shí)注意：診斷時(shí)注意： 當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到97時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊起動(dòng)冷卻風(fēng)扇

13、低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻制模塊起動(dòng)冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到液溫度達(dá)到94時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將關(guān)閉冷卻風(fēng)扇。關(guān)閉冷卻風(fēng)扇。 當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到101時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊起動(dòng)冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液制模塊起動(dòng)冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到溫度達(dá)到98時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將使冷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將使冷卻風(fēng)扇從高速切換到低速。卻風(fēng)扇從高速切換到低速。 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊起動(dòng)當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊起動(dòng)冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)空調(diào)高壓側(cè)壓力達(dá)到冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)空調(diào)高壓側(cè)壓力達(dá)到1 882kPa時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將使冷卻風(fēng)扇時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)

14、控制模塊將使冷卻風(fēng)扇從低速切換到高速；當(dāng)空調(diào)高壓側(cè)壓力達(dá)到從低速切換到高速；當(dāng)空調(diào)高壓側(cè)壓力達(dá)到1 448kPa時(shí)，冷卻風(fēng)扇將返回低速?？照{(diào)系時(shí)，冷卻風(fēng)扇將返回低速?？照{(diào)系統(tǒng)接通時(shí)，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到統(tǒng)接通時(shí)，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到117時(shí)，發(fā)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊使冷卻風(fēng)扇從低速切換到高速動(dòng)機(jī)控制模塊使冷卻風(fēng)扇從低速切換到高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到114時(shí)，使風(fēng)扇時(shí)，使風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊連接器斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊連接器2并使連接器端并使連接器端子子K28搭鐵，可以迅速檢查冷卻風(fēng)扇電路。此搭鐵，可以迅速檢查冷卻風(fēng)扇電路。此時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，冷卻風(fēng)扇應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

15、通時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，冷卻風(fēng)扇應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊連接器端子過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊連接器端子K28和和K12搭搭鐵并接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，冷卻風(fēng)扇應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵并接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，冷卻風(fēng)扇應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。圖圖5-5 卡羅拉轎車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇控制電路卡羅拉轎車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇控制電路5.3.1 自診斷系統(tǒng)概述自診斷系統(tǒng)概述 及時(shí)地檢測(cè)出電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故及時(shí)地檢測(cè)出電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，點(diǎn)亮故障指示燈向駕駛員和維修人障，點(diǎn)亮故障指示燈向駕駛員和維修人員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并將診斷結(jié)果以故障員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并將診斷結(jié)果以故障碼的形式進(jìn)行存儲(chǔ)。但自診斷系統(tǒng)對(duì)所碼的形式進(jìn)行存儲(chǔ)。但自診斷系統(tǒng)對(duì)所設(shè)故障碼以外的故障無(wú)能為力，特別

16、是設(shè)故障碼以外的故障無(wú)能為力，特別是機(jī)械裝置、真空裝置等，自診斷系統(tǒng)無(wú)機(jī)械裝置、真空裝置等，自診斷系統(tǒng)無(wú)法對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)這些裝置的故障還法對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)這些裝置的故障還應(yīng)采取傳統(tǒng)的檢測(cè)診斷方法。應(yīng)采取傳統(tǒng)的檢測(cè)診斷方法。 對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢修時(shí)，維修人員可通過(guò)特對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢修時(shí)，維修人員可通過(guò)特定的操作程序?qū)⒋鎯?chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障碼定的操作程序?qū)⒋鎯?chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障碼調(diào)出，以便維修人員迅速地、準(zhǔn)確地確定調(diào)出，以便維修人員迅速地、準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位，有針對(duì)性地檢查有關(guān)故障的性質(zhì)和部位，有針對(duì)性地檢查有關(guān)元件、線路，并及時(shí)排除故障。故障排除元件、線路，并及時(shí)排除故障。故障排除后，還應(yīng)通過(guò)特殊的

17、程序?qū)⒋鎯?chǔ)在存儲(chǔ)器后，還應(yīng)通過(guò)特殊的程序?qū)⒋鎯?chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障碼清除，以免與新產(chǎn)生的故障碼中的故障碼清除，以免與新產(chǎn)生的故障碼混雜，給檢修帶來(lái)困難?；祀s，給檢修帶來(lái)困難。 當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)失效保護(hù)系統(tǒng)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能繼起動(dòng)失效保護(hù)系統(tǒng)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，或強(qiáng)制中斷燃油噴射使發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，或強(qiáng)制中斷燃油噴射使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法行駛時(shí)，自當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法行駛時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車(chē)可以動(dòng)起動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車(chē)可以繼續(xù)行駛。繼續(xù)行駛。 電子控制系統(tǒng)工作時(shí)，電子控制系統(tǒng)工作時(shí)，ECU不斷收

18、不斷收到各種傳感器輸入的信號(hào)，也不斷向執(zhí)到各種傳感器輸入的信號(hào)，也不斷向執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出信號(hào)指令，自診斷系統(tǒng)就是行機(jī)構(gòu)輸出信號(hào)指令，自診斷系統(tǒng)就是根據(jù)這些信號(hào)來(lái)判斷有無(wú)故障的。根據(jù)這些信號(hào)來(lái)判斷有無(wú)故障的。 （1）某傳感器輸入信號(hào)電壓超出規(guī)定范）某傳感器輸入信號(hào)電壓超出規(guī)定范圍。圍。 （2）某傳感器無(wú)輸入信號(hào)或輸入信號(hào)在）某傳感器無(wú)輸入信號(hào)或輸入信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化。一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化。 圖圖5-6 冷卻液溫度傳感器故障自診斷原理冷卻液溫度傳感器故障自診斷原理圖圖5-7 冷卻液溫度傳感器電路故障示意圖冷卻液溫度傳感器電路故障示意圖2執(zhí)行元件故障自診斷原理執(zhí)行元件故障自診斷原理 （1）電磁線

19、圈類(lèi)執(zhí)行器的診斷電路。）電磁線圈類(lèi)執(zhí)行器的診斷電路。 對(duì)電源線短路或?qū)φ龢O短路的自診斷。對(duì)電源線短路或?qū)φ龢O短路的自診斷。 斷路與搭鐵故障自診斷。斷路與搭鐵故障自診斷。 （2）點(diǎn)火器診斷電路。）點(diǎn)火器診斷電路。3ECU自身故障自診斷原理自身故障自診斷原理圖圖5-8 執(zhí)行器對(duì)正極短路的自診斷電路執(zhí)行器對(duì)正極短路的自診斷電路圖圖5-9 執(zhí)行器斷路與搭鐵的自診斷電路執(zhí)行器斷路與搭鐵的自診斷電路圖圖5-10 點(diǎn)火器故障自診斷電路點(diǎn)火器故障自診斷電路 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)一般都在儀表板上設(shè)置一發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)一般都在儀表板上設(shè)置一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈或發(fā)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)

20、故障警告燈或發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈。動(dòng)機(jī)檢查燈。 當(dāng)自診斷系統(tǒng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)有故障時(shí)，一方面當(dāng)自診斷系統(tǒng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)有故障時(shí)，一方面將故障信息存入存儲(chǔ)器內(nèi)，另一方面輸出控制信號(hào)，將故障信息存入存儲(chǔ)器內(nèi)，另一方面輸出控制信號(hào)，點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈。點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的標(biāo)志一般有發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的標(biāo)志一般有“CHECK”、“CHECK ENGINE”或發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志符號(hào)，如圖或發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志符號(hào)，如圖5-11所示。所示。圖圖5-11 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 故障指示燈的功能一般有以下幾點(diǎn)。故障指示燈的功能一般有以下幾點(diǎn)。 （1）故障報(bào)警功能。）故障報(bào)警功能。 （2）報(bào)警顯示功能。）報(bào)警

21、顯示功能。 （3）顯示故障碼功能。）顯示故障碼功能。 （4）發(fā)動(dòng)機(jī)定期維修、養(yǎng)護(hù)提示功能。）發(fā)動(dòng)機(jī)定期維修、養(yǎng)護(hù)提示功能。5.3.4 故障碼的讀取與清除故障碼的讀取與清除5.3.5 第二代隨車(chē)診斷系統(tǒng)第二代隨車(chē)診斷系統(tǒng)1OBD-簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介2OBD-的主要特點(diǎn)的主要特點(diǎn) （1）汽車(chē)按標(biāo)準(zhǔn)裝用統(tǒng)一的）汽車(chē)按標(biāo)準(zhǔn)裝用統(tǒng)一的16端子診斷插端子診斷插座，如圖座，如圖5-12所示，并將診斷插座統(tǒng)一安所示，并將診斷插座統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表板下方，診斷插座中不同裝在駕駛室儀表板下方，診斷插座中不同端子的作用如表端子的作用如表5-1所示。所示。 圖圖5-12 OBD-診斷插座診斷插座端端 子子作作 用用端端 子子

22、作作 用用1制造廠自定義制造廠自定義9制造廠自定義制造廠自定義2SAE-J1850資料傳輸資料傳輸10SAE-J1850資料傳輸資料傳輸3制造廠自定義制造廠自定義11制造廠自定義制造廠自定義4直接車(chē)身搭鐵直接車(chē)身搭鐵12制造廠自定義制造廠自定義5信號(hào)回饋搭鐵信號(hào)回饋搭鐵13制造廠自定義制造廠自定義6制造廠自定義制造廠自定義14制造廠自定義制造廠自定義7ISO-9141資料傳輸資料傳輸K15ISO-9141資料傳輸資料傳輸L8制造廠自定義制造廠自定義16直接接蓄電池正極直接接蓄電池正極表表5-1診斷插座中各端子的作用診斷插座中各端子的作用 （2）OBD-具有數(shù)據(jù)傳輸功能，并規(guī)定具有數(shù)據(jù)傳輸功能，

23、并規(guī)定了兩個(gè)傳輸線標(biāo)準(zhǔn)。了兩個(gè)傳輸線標(biāo)準(zhǔn)。 歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（ISO-）規(guī)定數(shù)據(jù)傳）規(guī)定數(shù)據(jù)傳輸用輸用7號(hào)端子和號(hào)端子和15號(hào)端子。號(hào)端子。 美國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（美國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（SAE-J1850）規(guī)定數(shù)）規(guī)定數(shù)據(jù)傳輸用據(jù)傳輸用2號(hào)端子和號(hào)端子和10號(hào)端子。號(hào)端子。 OBD-具有行車(chē)記錄功能，能記錄車(chē)具有行車(chē)記錄功能，能記錄車(chē)輛行駛過(guò)程的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。輛行駛過(guò)程的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。 OBD-具有記憶和重新顯示故障碼的具有記憶和重新顯示故障碼的功能。功能。 OBD-具有可利用診斷儀方便、快速具有可利用診斷儀方便、快速地調(diào)取或清除故障碼的功能。地調(diào)取或清除故障碼的功能。 裝用裝用OBD-的汽車(chē)，采用

24、相同的故障的汽車(chē)，采用相同的故障碼代號(hào)并且故障碼意義統(tǒng)一。碼代號(hào)并且故障碼意義統(tǒng)一。 OBD-故障碼由故障碼由1個(gè)英文字母和個(gè)英文字母和4個(gè)數(shù)個(gè)數(shù)字組合而成，如圖字組合而成，如圖5-13所示?，F(xiàn)分述如下。所示。現(xiàn)分述如下。 測(cè)試系統(tǒng)代碼 原 廠 設(shè) 定 的 故 障 碼 SA E定 義 的 故 障范 圍 代 碼 SA E定 義 的 故 障 碼 圖圖5-13 OBD-故障碼形式故障碼形式 （1）英文字母表示測(cè)試系統(tǒng)代碼。例如：）英文字母表示測(cè)試系統(tǒng)代碼。例如：P表示發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組成的動(dòng)力傳動(dòng)表示發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組成的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)（系統(tǒng)（Power Train）；）；B表示車(chē)身電控系統(tǒng)（表示車(chē)身電控

25、系統(tǒng)（Body）；）；C表示汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)（表示汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)（Chassis）；）；U未定義，待未定義，待SAE另行發(fā)布。另行發(fā)布。 （2）第一個(gè)數(shù)字表示由誰(shuí)定義的故障碼）第一個(gè)數(shù)字表示由誰(shuí)定義的故障碼（DTC）。例如：）。例如：0表示表示SAE定義的故障碼；定義的故障碼；1、2、3表示汽車(chē)制造廠自定義的故表示汽車(chē)制造廠自定義的故障碼。障碼。 （3）第二個(gè)數(shù)字表示）第二個(gè)數(shù)字表示SAE定義的故障范定義的故障范圍代碼，如表圍代碼，如表5-2所示。所示。代代 碼碼故故 障障 范范 圍圍代代 碼碼故故 障障 范范 圍圍1燃油或進(jìn)氣測(cè)量系統(tǒng)故障燃油或進(jìn)氣測(cè)量系統(tǒng)故障5汽車(chē)怠速控制系統(tǒng)故障汽車(chē)怠速

26、控制系統(tǒng)故障2燃油或進(jìn)氣測(cè)量系統(tǒng)故障燃油或進(jìn)氣測(cè)量系統(tǒng)故障6ECU或輸出控制元件故障或輸出控制元件故障3點(diǎn)火系統(tǒng)故障或發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄火故點(diǎn)火系統(tǒng)故障或發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄火故障障7自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障4廢氣控制或輔助裝置系統(tǒng)故障廢氣控制或輔助裝置系統(tǒng)故障8自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障表表5-2SAE定義的故障范圍代碼定義的故障范圍代碼 （4）第三、四個(gè)數(shù)字表示原廠設(shè)定的故）第三、四個(gè)數(shù)字表示原廠設(shè)定的故障碼。障碼。SAE共規(guī)定了共規(guī)定了103個(gè)統(tǒng)一的個(gè)統(tǒng)一的OBD-故障碼。故障碼。5.4.1 失效保護(hù)系統(tǒng)的功能失效保護(hù)系統(tǒng)的功能 失效保護(hù)系統(tǒng)的組成主要是失效保護(hù)系

27、統(tǒng)的組成主要是ECU內(nèi)內(nèi)的部分軟件，所以也可稱(chēng)為失效保護(hù)功的部分軟件，所以也可稱(chēng)為失效保護(hù)功能。能。 設(shè)置失效保護(hù)系統(tǒng)的目的是電控系設(shè)置失效保護(hù)系統(tǒng)的目的是電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，對(duì)電控系統(tǒng)采取安全保統(tǒng)出現(xiàn)故障后，對(duì)電控系統(tǒng)采取安全保護(hù)措施，防止發(fā)動(dòng)機(jī)或其他部件發(fā)生新護(hù)措施，防止發(fā)動(dòng)機(jī)或其他部件發(fā)生新的故障。的故障。 失效保護(hù)系統(tǒng)的功能是：在電控系失效保護(hù)系統(tǒng)的功能是：在電控系統(tǒng)工作中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器統(tǒng)工作中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時(shí)，由自或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時(shí)，由自診斷系統(tǒng)啟動(dòng)而進(jìn)入工作狀態(tài)，給診斷系統(tǒng)啟動(dòng)而進(jìn)入工作狀態(tài)，給ECU提供設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)來(lái)替

28、代故障信號(hào)，提供設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)來(lái)替代故障信號(hào)，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。1冷卻液溫度信號(hào)冷卻液溫度信號(hào)2進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)3點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)4節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)5點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角6凸輪軸位置傳感器信號(hào)凸輪軸位置傳感器信號(hào)7空氣流量計(jì)信號(hào)空氣流量計(jì)信號(hào)8進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)拓展知識(shí)拓展知識(shí)5-1 柴油機(jī)起動(dòng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介柴油機(jī)起動(dòng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介1柴油機(jī)起動(dòng)控制系統(tǒng)的功能柴油機(jī)起動(dòng)控制系統(tǒng)的功能 起動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作的必要起動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作的必

29、要條件。條件。 在規(guī)定的使用條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)能否在規(guī)定的使用條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)能否迅速而可靠地起動(dòng)，是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)工作迅速而可靠地起動(dòng)，是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性的重要指標(biāo)。可靠性的重要指標(biāo)。2柴油機(jī)起動(dòng)預(yù)熱裝置柴油機(jī)起動(dòng)預(yù)熱裝置3柴油機(jī)起動(dòng)預(yù)熱控制系統(tǒng)柴油機(jī)起動(dòng)預(yù)熱控制系統(tǒng) 圖圖5-14 電熱塞電熱塞1線束插接器；線束插接器；2絕緣墊片；絕緣墊片；3殼體；殼體；4散熱鋼套；散熱鋼套；5控制線圈；控制線圈；6填料；填料；7加熱線圈；加熱線圈；8絕緣墊；絕緣墊；9密封墊；密封墊；10固定螺母固定螺母 圖圖5-15 起動(dòng)預(yù)熱控制系統(tǒng)起動(dòng)預(yù)熱控制系統(tǒng)1電熱塞；電熱塞；2電熱塞繼電器；電熱塞繼電器；3點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；點(diǎn)火開(kāi)