周德寬 汽車(chē)構(gòu)造 15 變速器與分動(dòng)器

1、第十五章第十五章 變速器與分動(dòng)器變速器與分動(dòng)器一、主要內(nèi)容1.變速器的功用和類(lèi)型；變速器的功用和類(lèi)型；2. 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；3.同步器；同步器；4.變速器的操縱；變速器的操縱；5.分動(dòng)器；分動(dòng)器；第第1節(jié)節(jié) 變速器的功用與類(lèi)型變速器的功用與類(lèi)型1.1變速器的功用：變速器的功用：改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的范圍，以適應(yīng)經(jīng)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛工況，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)。常變化的行駛工況，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)。實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞。利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞。第第1節(jié)節(jié) 變速器的功用與類(lèi)型變速器的功用與類(lèi)

2、型1.2變速器的類(lèi)型：變速器的類(lèi)型： 按傳動(dòng)比的變化范圍：按傳動(dòng)比的變化范圍： 有級(jí)式變速器：有級(jí)式變速器： 無(wú)級(jí)式變速器：無(wú)級(jí)式變速器： 綜合式變速器：綜合式變速器： 應(yīng)用最廣泛，由若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。可分為軸應(yīng)用最廣泛，由若干個(gè)固定的傳動(dòng)比?？煞譃檩S線(xiàn)固定式、軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)式（行星齒輪）。變速器的線(xiàn)固定式、軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)式（行星齒輪）。變速器的檔位指前進(jìn)檔的數(shù)目。檔位指前進(jìn)檔的數(shù)目。傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化?？煞譃殡娍煞譃殡娏κ?、液力式（動(dòng)液式）。力式、液力式（動(dòng)液式）。由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械變速箱

3、。其傳動(dòng)比可在幾個(gè)間斷的內(nèi)連續(xù)變化。械變速箱。其傳動(dòng)比可在幾個(gè)間斷的內(nèi)連續(xù)變化。按操縱方式分類(lèi)：按操縱方式分類(lèi)：v 強(qiáng)制操縱式：強(qiáng)制操縱式：v 自動(dòng)操縱式：自動(dòng)操縱式：v 半自動(dòng)操縱式：半自動(dòng)操縱式：1.2變速器的類(lèi)型：變速器的類(lèi)型：駕駛員直接操縱變速桿換檔駕駛員直接操縱變速桿換檔。換檔與傳動(dòng)比的選擇是自動(dòng)進(jìn)行的換檔與傳動(dòng)比的選擇是自動(dòng)進(jìn)行的。固定式：幾個(gè)常用的檔位自動(dòng)，其余由駕駛員操固定式：幾個(gè)常用的檔位自動(dòng)，其余由駕駛員操縱?？v。預(yù)選式：先選取檔位，換檔過(guò)程自動(dòng)。預(yù)選式：先選取檔位，換檔過(guò)程自動(dòng)。第第2節(jié)節(jié) 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.1 普通齒輪式變速器普通齒輪式變速器2

4、.2 組合式變速器組合式變速器一般將軸線(xiàn)固定的有級(jí)變速器稱(chēng)為普通齒輪式變速器。一般將軸線(xiàn)固定的有級(jí)變速器稱(chēng)為普通齒輪式變速器。以以12種變速器為主體，通過(guò)更換齒輪副或者配備不種變速器為主體，通過(guò)更換齒輪副或者配備不同的副變速器，得到一組不同檔數(shù)不同傳動(dòng)比范圍同的副變速器，得到一組不同檔數(shù)不同傳動(dòng)比范圍的變速器系列。的變速器系列。2.1.1 普通齒輪式變速器的分類(lèi)普通齒輪式變速器的分類(lèi)按固定齒輪的軸類(lèi)型可以分為：按固定齒輪的軸類(lèi)型可以分為：三軸三軸和和兩軸兩軸兩種類(lèi)型。兩種類(lèi)型。 三軸變速器：三軸變速器： 輸入軸動(dòng)力輸入軸動(dòng)力輸入軸齒輪輸入軸齒輪/中間軸齒輪中間軸齒輪輸出軸齒輪輸出軸齒輪輸出軸動(dòng)

5、力輸出軸動(dòng)力 有三種類(lèi)型的軸：輸入軸、中間軸、輸出軸有三種類(lèi)型的軸：輸入軸、中間軸、輸出軸 兩軸變速器兩軸變速器 輸入軸動(dòng)力輸入軸動(dòng)力輸入軸齒輪輸入軸齒輪/輸出軸齒輪輸出軸齒輪輸出軸動(dòng)力輸出軸動(dòng)力 有兩種類(lèi)型的軸：輸入軸、輸出軸有兩種類(lèi)型的軸：輸入軸、輸出軸2.1.2 三軸變速器三軸變速器輸入軸輸入軸中間軸中間軸輸出軸輸出軸1檔檔2檔檔3檔檔4檔檔5檔檔6檔檔a.a.傳動(dòng)鏈傳動(dòng)鏈b.b.支撐方式支撐方式c.c.操縱方式操縱方式d.d.潤(rùn)滑方式與密封潤(rùn)滑方式與密封a.a.傳動(dòng)鏈：傳動(dòng)鏈：輸入軸動(dòng)力輸入軸動(dòng)力輸入軸齒輪輸入軸齒輪/中間軸齒輪中間軸齒輪中間軸齒輪中間軸齒輪/輸輸出軸齒輪出軸齒輪輸出軸

6、動(dòng)力。并通過(guò)改變不同輸出軸動(dòng)力。并通過(guò)改變不同中間軸齒輪中間軸齒輪/輸出軸齒輪輸出軸齒輪嚙合，嚙合，實(shí)現(xiàn)不同的檔位。實(shí)現(xiàn)不同的檔位。b.b.支撐方式：支撐方式：采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。c.c.操縱方式：操縱方式：通過(guò)各檔撥叉，推動(dòng)同步器（或者結(jié)合套）實(shí)現(xiàn)換檔操通過(guò)各檔撥叉，推動(dòng)同步器（或者結(jié)合套）實(shí)現(xiàn)換檔操作。作。d.d.潤(rùn)滑方式與密

7、封：潤(rùn)滑方式與密封：變速箱殼體內(nèi)注入齒輪油，采用飛濺方式潤(rùn)滑齒變速箱殼體內(nèi)注入齒輪油，采用飛濺方式潤(rùn)滑齒輪副、軸、軸承等，同時(shí)也通過(guò)在齒輪上鉆徑向孔，或者在齒輪輪轂上開(kāi)輪副、軸、軸承等，同時(shí)也通過(guò)在齒輪上鉆徑向孔，或者在齒輪輪轂上開(kāi)徑向油槽的方式，來(lái)潤(rùn)滑所在部位的軸承；徑向油槽的方式，來(lái)潤(rùn)滑所在部位的軸承； 變速器的潤(rùn)滑油應(yīng)避免流入到前端的離合器和后端的萬(wàn)向節(jié)變速器的潤(rùn)滑油應(yīng)避免流入到前端的離合器和后端的萬(wàn)向節(jié) 。 直接檔的定義：直接檔的定義：將輸入軸和輸出軸直接連接輸出動(dòng)力的檔位，該檔效率最高。將輸入軸和輸出軸直接連接輸出動(dòng)力的檔位，該檔效率最高。小結(jié)小結(jié)2.1.3 三軸變速器各檔位傳動(dòng)比的

8、計(jì)算三軸變速器各檔位傳動(dòng)比的計(jì)算2.1.3 三軸變速器各檔位傳動(dòng)比的計(jì)算三軸變速器各檔位傳動(dòng)比的計(jì)算輸入軸齒輪輸入軸齒輪2：Z2=22；中間軸齒輪中間軸齒輪38：Z38=43；中間軸中間軸1檔齒輪檔齒輪33 ：Z33=11；中間軸中間軸2檔齒輪檔齒輪34 ：Z34=19；中間軸中間軸3檔齒輪檔齒輪35 ：Z35=26；中間軸中間軸4檔齒輪檔齒輪36 ：Z36=33；中間軸中間軸5檔齒輪檔齒輪37 ：Z37=38；中間軸倒檔齒輪中間軸倒檔齒輪29 ：Z29=11；輸出軸輸出軸1檔齒輪檔齒輪22 ：Z22=43；輸出軸輸出軸2檔齒輪檔齒輪17 ：Z17=47；輸出軸輸出軸3檔齒輪檔齒輪16：Z16

9、=38；輸出軸輸出軸4檔齒輪檔齒輪9 ：Z9=32；輸出軸輸出軸5檔齒輪檔齒輪8 ：Z37=26；輸出軸倒檔輸出軸倒檔齒輪齒輪25 ：Z25=40；倒檔中間齒輪倒檔中間齒輪32：Z32=231 1檔傳動(dòng)比：檔傳動(dòng)比：I1=(Z38/ Z2) (Z22/ Z33) =(43/22) (43/11) =7.640直接檔傳動(dòng)比：為直接檔傳動(dòng)比：為1 1。倒檔傳動(dòng)比：倒檔傳動(dòng)比：IR=(Z38/ Z2) (Z32/ Z29) (Z25/ Z32) =7.107說(shuō)明說(shuō)明1：采用接合套或者同步器換檔與移動(dòng)齒輪換檔的比較：采用接合套或者同步器換檔與移動(dòng)齒輪換檔的比較：中間軸和輸出軸上嚙合齒輪副可制成常嚙合的

10、斜齒輪，有利于提高承載能力，中間軸和輸出軸上嚙合齒輪副可制成常嚙合的斜齒輪，有利于提高承載能力，同時(shí)降低工作時(shí)的噪音，提高齒輪的使用壽命；在傳遞的動(dòng)力相等的前提下同時(shí)降低工作時(shí)的噪音，提高齒輪的使用壽命；在傳遞的動(dòng)力相等的前提下還可以減小齒輪的尺寸，從而減小變速向的尺寸。還可以減小齒輪的尺寸，從而減小變速向的尺寸。因?yàn)榻雍淆X圈的齒寬可以較窄，使得結(jié)合和脫離更迅速，駕駛員做功減少；因?yàn)榻雍淆X圈的齒寬可以較窄，使得結(jié)合和脫離更迅速，駕駛員做功減少；減少換檔時(shí)的沖擊，噪音??；減少換檔時(shí)的沖擊，噪音?。辉诮雍淆X圈與齒輪采用花鍵連接的結(jié)構(gòu)中，接合齒圈和同步器損壞后可以更在接合齒圈與齒輪采用花鍵連接的結(jié)構(gòu)

11、中，接合齒圈和同步器損壞后可以更換，避免了齒輪整體報(bào)廢的情形，經(jīng)濟(jì)性好。換，避免了齒輪整體報(bào)廢的情形，經(jīng)濟(jì)性好。接合齒圈和同步器的壽命比移動(dòng)齒輪短，需要經(jīng)常更換。接合齒圈和同步器的壽命比移動(dòng)齒輪短，需要經(jīng)常更換。說(shuō)明說(shuō)明2： 三軸變速箱如果采用一根中間軸，嚙合齒輪副產(chǎn)生的徑向力將引起輸出軸三軸變速箱如果采用一根中間軸，嚙合齒輪副產(chǎn)生的徑向力將引起輸出軸的變形，這種變形引起輸出軸的抖動(dòng)，并引起傳動(dòng)系統(tǒng)的工作異常。在中型的變形，這種變形引起輸出軸的抖動(dòng)，并引起傳動(dòng)系統(tǒng)的工作異常。在中型以上的汽車(chē)上這種變型更為明顯，因此有時(shí)采用雙中間軸的方式來(lái)消除輸出以上的汽車(chē)上這種變型更為明顯，因此有時(shí)采用雙中間

12、軸的方式來(lái)消除輸出軸的變形軸的變形說(shuō)明說(shuō)明3： 有些汽車(chē)設(shè)置了傳動(dòng)比小于有些汽車(chē)設(shè)置了傳動(dòng)比小于1的檔位，稱(chēng)之為超速檔，用于在良好路面或的檔位，稱(chēng)之為超速檔，用于在良好路面或者輕載行駛，提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。者輕載行駛，提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不高，超速檔的應(yīng)用率不高，節(jié)油效果不明顯，還導(dǎo)致如果發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不高，超速檔的應(yīng)用率不高，節(jié)油效果不明顯，還導(dǎo)致在該檔位汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力不足，影響動(dòng)力性（加速、爬坡）。在該檔位汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力不足，影響動(dòng)力性（加速、爬坡）。說(shuō)明說(shuō)明4： 三軸變速箱在前進(jìn)檔時(shí)，輸入軸與輸出軸旋轉(zhuǎn)方向一致；三軸變速箱在前進(jìn)檔時(shí)，輸入軸與輸出軸旋轉(zhuǎn)方向一致； 輸入軸的

13、長(zhǎng)度較短，強(qiáng)度較好、容易制造。輸入軸的長(zhǎng)度較短，強(qiáng)度較好、容易制造。2.1.4 兩軸變速器兩軸變速器 輸入軸動(dòng)力輸入軸動(dòng)力輸入軸齒輪輸入軸齒輪/輸出軸齒輪輸出軸齒輪輸出軸動(dòng)力輸出軸動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置兩軸變速器特點(diǎn)：兩軸變速器特點(diǎn)：無(wú)中間軸，輸入軸和輸出軸平行；無(wú)中間軸，輸入軸和輸出軸平行；沒(méi)有直接檔，因此高速檔的效率比三軸變速器低；沒(méi)有直接檔，因此高速檔的效率比三軸變速器低；在傳動(dòng)線(xiàn)路中只有一對(duì)齒輪嚙合，機(jī)械效率高，噪音小。在傳動(dòng)線(xiàn)路中只有一對(duì)齒輪嚙合，機(jī)械效率高，噪音小。輸入軸和輸出軸旋轉(zhuǎn)方向相反；輸入軸和輸出軸旋轉(zhuǎn)方向相反；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊、容易布置；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊

14、、容易布置；在在FF或或RR布置的汽車(chē)上廣泛采用，一般將主減速器和差速器也布置的汽車(chē)上廣泛采用，一般將主減速器和差速器也集成在變速箱內(nèi)。集成在變速箱內(nèi)。2.1.5 防止跳檔的結(jié)構(gòu)和措施防止跳檔的結(jié)構(gòu)和措施原因：原因：接合套與接合齒圈的結(jié)合長(zhǎng)度短；經(jīng)常換檔引起接合套的齒接合套與接合齒圈的結(jié)合長(zhǎng)度短；經(jīng)常換檔引起接合套的齒端磨損等原因，使汽車(chē)在正常行駛時(shí)因振動(dòng)造成接合套與接端磨損等原因，使汽車(chē)在正常行駛時(shí)因振動(dòng)造成接合套與接合脫離，發(fā)生自動(dòng)跳檔。合脫離，發(fā)生自動(dòng)跳檔。2.1.5 防止跳檔的結(jié)構(gòu)措施防止跳檔的結(jié)構(gòu)措施典型的防止跳檔的結(jié)構(gòu)措施：典型的防止跳檔的結(jié)構(gòu)措施： 齒端制成倒斜面；齒端制成倒斜面

15、； 花鍵轂齒端的齒厚切?。换ㄦI轂齒端的齒厚切??； 接合齒套齒端形成凸肩。接合齒套齒端形成凸肩。齒端制成倒斜面；齒端制成倒斜面；花鍵轂齒端的齒厚切??；花鍵轂齒端的齒厚切薄；接合齒套齒端形成凸肩。接合齒套齒端形成凸肩。第第3節(jié)節(jié) 同步器同步器3.1 3.1 無(wú)同步器時(shí)變速器的換檔過(guò)程無(wú)同步器時(shí)變速器的換檔過(guò)程 齒輪齒輪1 1、齒輪、齒輪4 4及其端部接合齒及其端部接合齒圈的轉(zhuǎn)速由離合器輸出軸的轉(zhuǎn)速?zèng)Q圈的轉(zhuǎn)速由離合器輸出軸的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，并跟隨其變化。定，并跟隨其變化。 接合套及其端部接合花鍵的轉(zhuǎn)接合套及其端部接合花鍵的轉(zhuǎn)速由汽車(chē)行駛速度決定并，并跟隨速由汽車(chē)行駛速度決定并，并跟隨其變化其變化3.1.1

16、3.1.1自低速檔換入高速檔自低速檔換入高速檔3.1.23.1.2自高速檔換入低速檔自高速檔換入低速檔3.1.13.1.1自低速檔換入高速檔自低速檔換入高速檔4檔接合時(shí)：V3=V2； V4V2分離瞬間：V3=V2； V4V3分離一段時(shí)間：V4下降較快 V3下降較慢使得 V4=V3換檔的最佳時(shí)機(jī)3.1.23.1.2自高速檔換入低速檔自高速檔換入低速檔5檔接合時(shí)：V3=V4； V4V2分離瞬間：V3=V4； V3V2分離一段時(shí)間：V2下降較快 V3下降較慢使得 V2=V3不可能出現(xiàn)無(wú)換檔的最佳時(shí)機(jī)接離合器，加速V2V33.1.3 3.1.3 同步器的作用同步器的作用 無(wú)同步器的普通變速器的操縱復(fù)雜

17、，換檔過(guò)程中容易無(wú)同步器的普通變速器的操縱復(fù)雜，換檔過(guò)程中容易產(chǎn)生沖擊，對(duì)駕駛員的熟練程度要求高，容易造成駕駛員產(chǎn)生沖擊，對(duì)駕駛員的熟練程度要求高，容易造成駕駛員的疲勞。為克服上述缺點(diǎn)，在普通變速箱上采用同步器，的疲勞。為克服上述缺點(diǎn)，在普通變速箱上采用同步器，使換檔時(shí)即將嚙合齒輪的接合部位與使換檔時(shí)即將嚙合齒輪的接合部位與 接合套的速度相等，接合套的速度相等，即實(shí)現(xiàn)同步。即實(shí)現(xiàn)同步。3.2 3.2 同步器的構(gòu)造和原理同步器的構(gòu)造和原理3.2.1 3.2.1 同步器的分類(lèi)同步器的分類(lèi)常壓同步器；常壓同步器；慣性式同步器；鎖環(huán)式、鎖銷(xiāo)式慣性式同步器；鎖環(huán)式、鎖銷(xiāo)式自行增力式同步器；自行增力式同步

18、器；3.2 3.2 同步器的構(gòu)造和原理同步器的構(gòu)造和原理3.2.2 3.2.2 常壓同步器的構(gòu)造和原理常壓同步器的構(gòu)造和原理特點(diǎn)：特點(diǎn)：靠摩擦作用使接合部位達(dá)到同步；靠摩擦作用使接合部位達(dá)到同步；進(jìn)一步接合需要克服帶彈簧的定位銷(xiāo)；進(jìn)一步接合需要克服帶彈簧的定位銷(xiāo)；工作不可靠，可能產(chǎn)生未同步就嚙合的情況，并造成沖擊。工作不可靠，可能產(chǎn)生未同步就嚙合的情況，并造成沖擊。摩擦片式常壓同步器摩擦片式常壓同步器優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：充分利用軸向空間，靠摩擦片增加達(dá)到同步的摩擦力矩。充分利用軸向空間，靠摩擦片增加達(dá)到同步的摩擦力矩。3.2 3.2 同步器的構(gòu)造和原理同步器的構(gòu)造和原理3.2.3 3.2.3 慣性式同

19、步器的的構(gòu)造和原理慣性式同步器的的構(gòu)造和原理特點(diǎn)：特點(diǎn)： 慣性同步器也靠摩擦原理工作，慣性同步器特點(diǎn)是慣性同步器也靠摩擦原理工作，慣性同步器特點(diǎn)是:在結(jié)在結(jié)構(gòu)上保證了接合部位在未達(dá)到同時(shí)不能接觸，因此可以避免構(gòu)上保證了接合部位在未達(dá)到同時(shí)不能接觸，因此可以避免沖擊和發(fā)生的噪音。沖擊和發(fā)生的噪音。 分為：鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式。分為：鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式。 廣泛應(yīng)用于轎車(chē)和輕型、中型車(chē)輛。廣泛應(yīng)用于轎車(chē)和輕型、中型車(chē)輛。 慣性式同步器的構(gòu)造慣性式同步器的構(gòu)造 慣性式同步器的構(gòu)造慣性式同步器的構(gòu)造 慣性式同步器的構(gòu)造：慣性式同步器的構(gòu)造：組成：同步環(huán)、結(jié)合套、花鍵轂、滑塊、定位銷(xiāo)與彈簧；組成：同步環(huán)、結(jié)合套、花

20、鍵轂、滑塊、定位銷(xiāo)與彈簧；慣性式同步器工作過(guò)程慣性式同步器工作過(guò)程 以變速器由以變速器由5 5檔換入檔換入6 6檔為例。檔為例。1.1.變速器由變速器由5 5檔檔退入空檔。退入空檔。n n4 4= =n n7 7n n3 3 n n7 7n n3 3 n n4 42.2.鎖止鎖止。慣性式同步器工作過(guò)程慣性式同步器工作過(guò)程撥環(huán)力（矩）撥環(huán)力（矩）在同步環(huán)上作用著兩個(gè)力矩：撥環(huán)力矩在同步環(huán)上作用著兩個(gè)力矩：撥環(huán)力矩M2M2和慣性力矩和慣性力矩M1M1，只有當(dāng)只有當(dāng)M2M2 M1,M1,才能作到結(jié)合。才能作到結(jié)合。M1M1正比于正比于F1F1；M2M2正比于正比于F2F2。二者均是二者均是FnFn的

21、分離，相對(duì)關(guān)系取的分離，相對(duì)關(guān)系取決于鎖止角。通過(guò)設(shè)置合理的鎖止角可以保證在未達(dá)到同步?jīng)Q于鎖止角。通過(guò)設(shè)置合理的鎖止角可以保證在未達(dá)到同步前，無(wú)論駕駛員施加多大的力，都保證前，無(wú)論駕駛員施加多大的力，都保證M2M2 M1M1，而使結(jié)合套與而使結(jié)合套與同步環(huán)不能結(jié)合。因?yàn)檫@個(gè)鎖止作用是由慣性力矩造成的，同步環(huán)不能結(jié)合。因?yàn)檫@個(gè)鎖止作用是由慣性力矩造成的，因此稱(chēng)之為慣性同步器。因此稱(chēng)之為慣性同步器。3.3.同步并實(shí)現(xiàn)結(jié)合同步并實(shí)現(xiàn)結(jié)合慣性式同步器的工作過(guò)程慣性式同步器的工作過(guò)程n n3 3= =n n4 4慣性力矩消失，慣性力矩消失，解除鎖止。解除鎖止。4.4.完成換檔完成換檔慣性式同步器的工作過(guò)

22、程慣性式同步器的工作過(guò)程在結(jié)構(gòu)上保證了接在結(jié)構(gòu)上保證了接合部位在未達(dá)到同合部位在未達(dá)到同時(shí)不能接觸，因此時(shí)不能接觸，因此可以避免沖擊和發(fā)可以避免沖擊和發(fā)生的噪音。生的噪音。3.2.4 3.2.4 鎖環(huán)式同步器的特點(diǎn)鎖環(huán)式同步器的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)緊湊；結(jié)構(gòu)緊湊；徑向尺寸??；徑向尺寸小；錐面間產(chǎn)生摩擦力不大；錐面間產(chǎn)生摩擦力不大；結(jié)合齒端面作為鎖止面，容易磨損而失效；結(jié)合齒端面作為鎖止面，容易磨損而失效；適用于轉(zhuǎn)矩不大的高速檔或者轎車(chē)和輕型車(chē)輛。適用于轉(zhuǎn)矩不大的高速檔或者轎車(chē)和輕型車(chē)輛。3.2.5 3.2.5 鎖銷(xiāo)式同步器的特點(diǎn)鎖銷(xiāo)式同步器的特點(diǎn)鎖銷(xiāo)式同步器在結(jié)構(gòu)允許采用較大的摩擦面，摩擦錐面之鎖銷(xiāo)式同步

23、器在結(jié)構(gòu)允許采用較大的摩擦面，摩擦錐面之間可以產(chǎn)生較大的摩擦力矩，并縮短同步時(shí)間，減少駕駛間可以產(chǎn)生較大的摩擦力矩，并縮短同步時(shí)間，減少駕駛員的疲勞。員的疲勞。3.2 3.2 同步器的構(gòu)造和原理同步器的構(gòu)造和原理3.2.6 3.2.6 自行增力式同步器的的構(gòu)造和原理自行增力式同步器的的構(gòu)造和原理彈簧片的變形使得摩擦力矩大大提高，使得換檔更省力、彈簧片的變形使得摩擦力矩大大提高，使得換檔更省力、更迅速，提高了換檔的效率。更迅速，提高了換檔的效率。作業(yè)作業(yè)7070頁(yè)：頁(yè)：1 1、2 2。附加題：附加題：1.1.簡(jiǎn)述兩軸、三軸普通變速箱的特點(diǎn)。簡(jiǎn)述兩軸、三軸普通變速箱的特點(diǎn)。2.2.在三軸普通變速箱

24、中倒檔是如何實(shí)現(xiàn)的。在三軸普通變速箱中倒檔是如何實(shí)現(xiàn)的。2.2.簡(jiǎn)述防止跳檔的幾種措施。簡(jiǎn)述防止跳檔的幾種措施。3.3.以圖以圖16-516-5為例說(shuō)明不采用同步器換檔的缺點(diǎn)；為例說(shuō)明不采用同步器換檔的缺點(diǎn)；4.4.同步器有幾種，慣性同步器優(yōu)點(diǎn)。同步器有幾種，慣性同步器優(yōu)點(diǎn)。還需掌握的內(nèi)容：還需掌握的內(nèi)容：能結(jié)合傳動(dòng)圖計(jì)算變速箱各檔的傳動(dòng)比；能結(jié)合傳動(dòng)圖計(jì)算變速箱各檔的傳動(dòng)比；為什么鎖環(huán)式慣性同步器的在未達(dá)到同步時(shí)不能結(jié)合？為什么鎖環(huán)式慣性同步器的在未達(dá)到同步時(shí)不能結(jié)合？第第4節(jié)節(jié) 變速器的操縱機(jī)構(gòu)變速器的操縱機(jī)構(gòu)4.1 4.1 變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用和類(lèi)型變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用和類(lèi)型功用：功用：

25、讓駕駛員根據(jù)路面情況能準(zhǔn)確地將變速器掛上或者讓駕駛員根據(jù)路面情況能準(zhǔn)確地將變速器掛上或者摘下所需要的某個(gè)檔位，以保證汽車(chē)安全行駛。摘下所需要的某個(gè)檔位，以保證汽車(chē)安全行駛。分類(lèi)：分類(lèi)： 直接操縱機(jī)構(gòu)；直接操縱機(jī)構(gòu)； 遠(yuǎn)距離操縱遠(yuǎn)距離操縱直接操縱機(jī)構(gòu)直接操縱機(jī)構(gòu) 變速器布置在駕駛員作為附近，變速桿由駕駛室地板伸出，變速器布置在駕駛員作為附近，變速桿由駕駛室地板伸出，駕駛員可以直接操縱換檔。駕駛員可以直接操縱換檔。組成：組成：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸、安全裝置。變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸、安全裝置。安裝位置：安裝位置：安裝在變速器的上蓋或者側(cè)蓋內(nèi)；安裝在變速器的上蓋或者側(cè)蓋內(nèi)；特點(diǎn)：特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊

26、湊、簡(jiǎn)單、操縱方便。結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單、操縱方便。注意：注意： 每一根撥叉軸最多實(shí)現(xiàn)每一根撥叉軸最多實(shí)現(xiàn)2個(gè)檔位，檔位越多環(huán)檔操縱機(jī)個(gè)檔位，檔位越多環(huán)檔操縱機(jī)構(gòu)越復(fù)雜。構(gòu)越復(fù)雜。 對(duì)于不同的變速箱，其檔位排列不同，因此在儀表板上對(duì)于不同的變速箱，其檔位排列不同，因此在儀表板上或者操縱手柄上應(yīng)該有變速箱檔位排列圖?；蛘卟倏v手柄上應(yīng)該有變速箱檔位排列圖。遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)定義：定義： 變速器布置遠(yuǎn)離駕駛員座位，需要在變速桿與撥叉之間加裝變速器布置遠(yuǎn)離駕駛員座位，需要在變速桿與撥叉之間加裝輔助杠桿或者傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。輔助杠桿或者傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。注意注意 遠(yuǎn)距離操縱應(yīng)

27、該具有足夠的剛性，而且連接件之間的間隙要遠(yuǎn)距離操縱應(yīng)該具有足夠的剛性，而且連接件之間的間隙要小，否則換檔手感不明顯。小，否則換檔手感不明顯。兩種遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)兩種遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向管柱剛度太大，碰撞安轉(zhuǎn)向管柱剛度太大，碰撞安全性不好全性不好雙桿距離操縱機(jī)構(gòu)雙桿距離操縱機(jī)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：靠?jī)蓷U的退和拉，消除傳動(dòng)的間隙，增加換檔的手感?？?jī)蓷U的退和拉，消除傳動(dòng)的間隙，增加換檔的手感。4.2 4.2 對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 為了保證變速器在任何情況下都能安全、準(zhǔn)確、可靠工作，為了保證變速器在任何情況下都能安全、準(zhǔn)確、可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)該設(shè)置安全機(jī)構(gòu)，并滿(mǎn)足如下安全要求：變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)該設(shè)置安全機(jī)構(gòu)，并滿(mǎn)足如下安全要求：設(shè)置自鎖裝置設(shè)置自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證介入檔位的嚙，防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證介入檔位的嚙合齒輪圈齒寬接觸；合齒輪圈齒寬接觸；設(shè)置互鎖裝置，設(shè)置互鎖裝置，避免同時(shí)掛入兩個(gè)檔位避免同時(shí)掛入兩個(gè)檔位 ；設(shè)置倒檔鎖設(shè)置倒檔鎖