汽車構(gòu)造介紹

1、1.1 汽車的基本結(jié)構(gòu)及作用 發(fā)動機(jī) 底盤 車身 電氣設(shè)備噴油器氣缸蓋罩加機(jī)油口氣缸蓋排氣歧管進(jìn)氣歧管發(fā)電機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)導(dǎo)向輪動力轉(zhuǎn)向泵帶輪水泵氣缸體曲軸箱油底殼機(jī)油泵鏈輪曲軸連桿活塞進(jìn)氣門凸輪軸液壓挺柱氣門彈簧桑塔納轎車（2000GSI）電噴發(fā)動機(jī) （AJR）橫剖面圖結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，但發(fā)動機(jī)長度和高度較大?？s短長度和高度，增加了剛度，減輕了重量；形狀復(fù)雜，加工困難。高度較小，總體布置方便。汽車發(fā)動機(jī)的形式（1）（1）（2）（2）（3）（3）圖2-7 多缸發(fā)動機(jī)氣缸排列型式（1）單列直立式（直列式） （2）V型（3）水平對置式在桌面上播放文件 兩大機(jī)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 五大系統(tǒng)：啟動

2、系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油機(jī)）包括氣缸蓋 3、氣缸體 11、油底殼 26。有的發(fā)動機(jī) 將氣缸體分鑄成上下兩部分，上部稱為氣缸體，下部稱為曲軸箱。機(jī)體的作用是作為發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，本身許多部分又分比別是各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的組成部分。如氣缸蓋、氣缸體上鉆的潤滑油道是潤滑系統(tǒng)的組成部分，氣缸蓋、氣缸體上鑄的冷卻水套是冷卻系統(tǒng)的組成部分等。此外，氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分。通常，將機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。包括活塞、連桿總成25、曲軸22、飛輪15等運(yùn)動機(jī)件。.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而輸出動

3、力的機(jī)構(gòu)。包括進(jìn)氣門、排氣門、挺柱、推桿、搖臂9、凸輪軸20、凸輪軸正時(shí)齒輪33（由曲軸正時(shí)齒輪32驅(qū)動）等。. 配氣機(jī)構(gòu)的作用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。 包括汽油箱、汽油泵45、汽油濾清器、化油器7、空氣濾清器38、進(jìn)氣管、排氣歧管總成51、排氣消聲器等。 供給系的作用是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機(jī)。. 氣缸蓋、氣缸體上鑄的進(jìn)、排氣道顯然是供給系的一部分 其功用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。包括供給低壓電流的蓄電池和發(fā)電機(jī)，將低壓電流變成變成高壓電流的斷電器（與分電裝置等組合成為分電器總成43）和點(diǎn)

4、火線圈，把高壓電流按規(guī)定時(shí)刻通過分電裝置通到各氣缸的火花塞等。包括水泵2、散熱器、風(fēng)扇1、分水管、氣缸體放水閥50以及氣缸體和氣缸蓋上鑄出的冷卻水套等。其功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中，以保證發(fā)動機(jī)在正常溫度范圍內(nèi)工作 包括機(jī)油泵27、集濾器、限壓閥、氣缸體和氣缸蓋鉆設(shè)的潤滑油道、機(jī)油粗濾器46、機(jī)油細(xì)濾器49和機(jī)油冷卻器等。其功用是將一定壓力的潤滑油供給作相對運(yùn)動的零件工作表面之間以形成液體摩擦，減少摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面，緩和沖擊，分散應(yīng)力包括起動電機(jī)及其附屬裝置。其作用是使靜止的發(fā)動機(jī)起動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。四沖程柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排

5、氣四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周柴油的粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，不可能用氣缸外部的化油器進(jìn)行霧化，因此不可能采用氣缸外部形成可燃混合氣的方法，唯有在高溫、高壓的氣缸內(nèi)采用高壓噴射才能將柴油在很短的時(shí)間內(nèi)完全霧化。 柴油的自燃溫度比汽油低，因此，可燃混合氣的著火方式可采用自燃（壓燃）方式，與汽油機(jī)的點(diǎn)燃方式不同（否則會產(chǎn)生爆炸性燃燒，使柴油機(jī)工作粗暴）。 柴油機(jī)壓縮比較高（一般為1622），所以壓縮終了時(shí)的壓力可達(dá)3.54.5MPa，溫度高達(dá)7501000K，大大超過柴油的 自燃溫度，故柴油高壓（10MPa以上）噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便自行著火燃燒，最大爆發(fā)壓力可達(dá)69MPa，最高燃

6、氣溫度可達(dá)20002500K。柴油機(jī)壓縮比遠(yuǎn)較汽油機(jī)的壓縮比高，這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃的著火方式，為了保證發(fā)動機(jī)良好的冷起動性能，壓縮比遠(yuǎn)較汽油機(jī)的高。 柴油機(jī)壓縮比應(yīng)在保證良好的冷起動性能前提下盡可能低，因?yàn)檫^高的壓縮比會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作粗暴，而且，發(fā)動機(jī)的循環(huán)熱效率隨著壓縮比的增加已接近緩慢，增加不明顯，對燃油經(jīng)濟(jì)性并沒有帶來多大改善（1）柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系，氣缸蓋上火花塞的位置被噴油器代替，高壓導(dǎo)線被高壓油管代替。（2）柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)不同于汽油機(jī)：柴油機(jī)有高壓噴油泵、噴油器，由噴油泵凸輪軸上的凸輪驅(qū)動產(chǎn)生高壓燃油，噴油泵總成中的輸油泵類似于汽油泵，作用是克服燃油流動阻力，但化油器式汽油機(jī)

7、上的汽油泵由配氣凸輪軸上的偏心凸輪驅(qū)動，現(xiàn)代電噴汽油機(jī)上的汽油泵是電動汽油泵。.（3）化油器式汽油機(jī)上的進(jìn)、排氣歧管布置于發(fā)動機(jī)一側(cè)，便于加熱進(jìn)氣管，促使燃油霧化，而柴油機(jī)上的進(jìn)、排氣歧管全都部置于發(fā)動機(jī)異側(cè)，以免進(jìn)氣受到加熱，減少進(jìn)氣量，降低發(fā)動機(jī)功率（二）柴油機(jī)與汽油機(jī)工作原理的不同： 1、著火方式不同：汽油機(jī)是點(diǎn)燃式，柴油機(jī)是壓燃式；2、可燃混合氣形成方式不同： 汽油機(jī)是氣缸外部化油器內(nèi)均勻混合（傳統(tǒng)化油器式和現(xiàn)代轎車進(jìn)氣管內(nèi)電控汽油噴射式），柴油機(jī)是氣缸內(nèi)部燃燒室內(nèi)不均勻混合；（均勻性體現(xiàn)在燃料的蒸發(fā)性、混合氣形成時(shí)間的長短）3、發(fā)動機(jī)功率調(diào)節(jié)方式不同： 汽油機(jī)是通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度的大

8、小改變可燃混合氣的數(shù)量而改變發(fā)動機(jī)功率的大小，屬“量”的調(diào)節(jié)；柴油機(jī)是通過改變噴油泵每循環(huán)的供油量即改變每循環(huán)噴入氣缸內(nèi)的燃油量，從而改變可燃混合氣的濃度而改變發(fā)動機(jī)功率的大小，屬“質(zhì)”的調(diào)節(jié)。汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高（轎車高達(dá)50006000r/min）、質(zhì)量小、工作柔和、起動容易、制造成本低和維修方便等優(yōu)點(diǎn)，不足之處是燃油消耗率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較差，適用于轎車型乘做人員車輛；柴油機(jī)燃油消耗率較汽油機(jī)低30%左右，且柴油價(jià)格低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性好，而且輸出扭矩較大，但冷起動困難、工作粗暴、工作轉(zhuǎn)速較低（一般4000r/min以下）、制造成本高、維修困難，適用于運(yùn)輸型汽車。 1、傳動系 傳動系用于將發(fā)動

9、機(jī)輸出的動力傳給驅(qū)動車輪，驅(qū)動汽車行駛。主要由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋組成。發(fā)動機(jī)離合器變速器萬向節(jié)驅(qū)動橋主減速器差速器傳動軸半軸幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)a. 起步工況起步工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)處于最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速處于最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速離合器處于脫開狀態(tài)離合器處于脫開狀態(tài)離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)變速箱置于空檔變速箱置于空檔啟動發(fā)動機(jī)到怠速狀態(tài)啟動發(fā)動機(jī)到怠速狀態(tài)踩離合器踩離合器掛掛1檔檔逐漸放開離合器踏板逐漸放開離合器踏板踩加速踏板踩加速踏板完成起步完成起步直接掛直接掛1檔檔產(chǎn)生瞬間的沖擊

10、產(chǎn)生瞬間的沖擊發(fā)動機(jī)處于最小穩(wěn)發(fā)動機(jī)處于最小穩(wěn)定速度以下定速度以下熄火熄火如果沒有離合器如果沒有離合器離合器的功用：離合器的功用：1.1.保證汽車起步平穩(wěn)保證汽車起步平穩(wěn)第一節(jié)第一節(jié)幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)b. 換檔工況換檔工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)可以達(dá)到同步可以達(dá)到同步離合器處于脫開狀態(tài)離合器處于脫開狀態(tài)離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)X檔行駛檔行駛踩離合器踩離合器換檔換檔逐漸放開離合器踏板逐漸放開離合器踏板換檔完成換檔完成直接掛檔直接掛檔產(chǎn)生很大的沖擊產(chǎn)生很大的沖擊損壞傳動元件損壞傳動元件如果沒有離

11、合器如果沒有離合器離合器的功用：離合器的功用：2.2.保證換檔工作平順保證換檔工作平順第一節(jié)第一節(jié)幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)c. 緊急制動工況緊急制動工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)離合器打滑離合器打滑X檔行駛檔行駛緊急制動緊急制動主動盤與從動盤之間的力主動盤與從動盤之間的力達(dá)到極限達(dá)到極限防止系統(tǒng)過載防止系統(tǒng)過載發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降低產(chǎn)生很大慣性力矩產(chǎn)生很大慣性力矩過大的載荷，影響過大的載荷，影響傳動元件壽命或損傳動元件壽命或損壞傳動元件壞傳動元件如果沒有離合器如果沒有離合器離合器的功用：離合器的功用：3.3.防止傳動系統(tǒng)過載防止傳動系統(tǒng)過載第

12、一節(jié)第一節(jié)1.1.保證汽車起步平穩(wěn)保證汽車起步平穩(wěn)2.2.保證換檔工作平順保證換檔工作平順3.3.防止傳動系統(tǒng)過載防止傳動系統(tǒng)過載第一節(jié)第一節(jié)摩擦離合器：摩擦離合器：靠機(jī)械摩擦傳動?？繖C(jī)械摩擦傳動。液力耦合器：液力耦合器：靠液體之間的耦合作用傳動?？恳后w之間的耦合作用傳動。電磁離合器：電磁離合器：靠電磁之間的耦合作用傳動?？侩姶胖g的耦合作用傳動。第一節(jié)第一節(jié)離合器由主動部分主動部分、從動部分從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。 1.主動部分主動部分包括（飛輪）、離合器蓋、壓盤等機(jī)件組成。這部分與發(fā)動機(jī)曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠34個(gè)傳動

13、片傳遞轉(zhuǎn)矩的。第一節(jié)第一節(jié)從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個(gè)基本部分組成。第一節(jié)第一節(jié)為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。第一節(jié)第一節(jié) 為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時(shí)，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。第一節(jié)第

14、一節(jié)壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。第一節(jié)第一節(jié)（1）分離過程踩下踏板 分離叉頂壓分離軸承前移 壓向分離杠桿內(nèi)端 分離杠桿內(nèi)端向前外端向后運(yùn)動 拉動壓盤克服壓緊彈簧彈力向后移動 解除飛輪、從動盤、壓盤三者之間的壓緊狀態(tài) 中斷動力傳遞 。 （2）接合過程抬起踏板 分離叉離開分離軸承 分離軸承在回位彈簧作用下回位 在壓緊彈簧作用下壓盤前移 帶動分離杠桿內(nèi)端向后外端向前運(yùn)動 此時(shí)飛輪、從動盤、壓盤三者之間處于壓緊狀態(tài) 接通動力傳遞。第一節(jié)第一節(jié)一、變速器的功用1、通過改變傳動比擴(kuò)大汽車驅(qū)動力和速度的變化

15、范 圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)，使發(fā)動 機(jī)在最有利的條件下工作。2、在發(fā)動機(jī) 旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能倒向 行駛。3、中斷發(fā)動機(jī)向驅(qū)動橋的動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠 起步、怠速，滿足汽車暫時(shí)停車的需要。 此外，還可作為其他動力輸出裝置（舉升、起吊裝置等） 第一節(jié)（1）按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為）按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。有級式、無級式和綜合式三種。 (a)有級式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動比，有級式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固 定的定的普通齒輪變速器和部分齒輪

16、（行星齒輪）軸線旋普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。 (b)無級式變速器無級式變速器:傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化化,常見的有液力式常見的有液力式,機(jī)械式和電力式等。機(jī)械式和電力式等。 (c)綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值速器共同組成的，其傳動比可以在最大值 與與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無級變化。最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無級變化。 第一節(jié)普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變。圖1在一對齒輪逐齒嚙合

17、傳動中，相同時(shí)間內(nèi)，兩個(gè)齒輪參加嚙合的齒數(shù)比定相等，故 n1Z1 = n2Z2 。傳動比 i12 = n1 / n2 = Z2 / Z1 。即 輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比或被動齒輪齒數(shù)與主動齒輪齒數(shù)之比，稱為傳動比。組合齒輪傳動中，其傳動比為被動齒輪齒數(shù)的連乘積與主動齒輪齒數(shù)的連乘積之比。 第一節(jié)根據(jù)能量守恒定律，齒輪傳動中，輸入軸功率P1應(yīng)等于輸出軸功率P2，即 P1=P2因?yàn)?P1=M1n1/9550千瓦， P2=M2n2/9550千瓦所以 M1n1=M2n2，傳動比 i12 = n1 / n2 = M2 / M1。上式表明 若 n2 M1，得到降速增扭目的，速度降低越多，扭矩增加越大。

18、第一節(jié)1.為什么要裝差速器？原因：轉(zhuǎn)彎、路面不平會造成兩輪滾動距離不同。形式：a.輪間差速器滿足左右兩輪實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速b.軸間差速器滿足前后兩軸實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速當(dāng)汽車直線行駛時(shí) 圖708路面阻力反映到差速機(jī)構(gòu)上，使得行星齒輪與半軸齒輪嚙合點(diǎn)A、B受相等（PA=PB)，由于行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂的杠桿，則MA=PArMB=PBrMA=MB (大小相等，方向相反）所以，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，只有公轉(zhuǎn)，差速器不起差速作用 。此時(shí)，n1=n2=n0 且，n1=n2=2n0 路面阻力反映到差速機(jī)構(gòu)上，使得行星齒輪與半軸齒輪嚙合點(diǎn)A、B受力不相等如圖汽車右轉(zhuǎn)彎，（PAPB)，由于行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂的杠桿，則MA=PAr ，MB=PBrMAMB 在MB-MA的作用下，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，同時(shí)也有公轉(zhuǎn)，差速器起差速作用 。此時(shí)，n1=n0+n n2=n0 - n ， 但仍有n1+ n2=2n0 一、行駛系的