基于Flexsim的中小型物流企業(yè)的產(chǎn)品分揀

1、基于Flexsim的中小型物流企業(yè)的產(chǎn)品分揀1.模型研究背景12.分揀系統(tǒng)的定義及發(fā)展概況12.1 分揀系統(tǒng)的定義12.2 分揀系統(tǒng)的發(fā)展概況22.3 國(guó)內(nèi)外分揀模式比較23.仿真模型的建立33.1建模案例33.2建模過(guò)程33.2.1 模型描述33.2.2 模型的建立43.2.3 模型各參數(shù)設(shè)置54.模型的實(shí)現(xiàn)75.模型中存在的問(wèn)題76.模型的優(yōu)化97.仿真模型分析147.1 模型處理器狀態(tài)分析147.2暫存區(qū)的狀態(tài)分析157.3分揀傳送帶的運(yùn)行分析157.4 模型的匯總報(bào)告分析168.對(duì)中小物流企業(yè)改進(jìn)分揀模式的建議179.結(jié)束語(yǔ)1910.參考文獻(xiàn)191.模型研究背景 在現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)部作

2、業(yè)中，分揀作業(yè)是其中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，分揀作業(yè)成本約占物流企業(yè)總作業(yè)成本的60%-80%，分揀時(shí)間約占整個(gè)物流企業(yè)作業(yè)時(shí)間的40%-60%。由此可見(jiàn)，分揀作業(yè)的成本、速度和質(zhì)量直接影響物流企業(yè)的信譽(yù)和生存，合理的分揀作業(yè)環(huán)節(jié)對(duì)提高物流企業(yè)的作業(yè)效率和服務(wù)水平具有決定性的影響。 物流企業(yè)發(fā)展最初主要以人工分揀為主。人工分揀是指完全由人進(jìn)行，不借助其他機(jī)械設(shè)備的輔助來(lái)完成分揀作業(yè)的方式。這種分揀方式的初期投資較少，但是維持其運(yùn)行的費(fèi)用是一條不斷上升的曲線，總體消耗大、企業(yè)利潤(rùn)低，且整個(gè)作業(yè)過(guò)程基本上依靠人工完成，很大程度依賴于員工的熟練程度。并且由于人本身具有思想和情緒，從而無(wú)法

3、恒定地評(píng)估企業(yè)的處理能力，一方面有可能造成人員冗余，增加成本，另一方面無(wú)法給市場(chǎng)決策提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 隨著經(jīng)濟(jì)和科技的進(jìn)步，物流分揀也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，即借助信息技術(shù)和機(jī)械設(shè)備完成分揀作業(yè)。而當(dāng)下一般的中小型物流企業(yè)主要實(shí)行的是半自動(dòng)化的物流分揀技術(shù)，由分揀人員在分揀系統(tǒng)的調(diào)配下使用機(jī)械設(shè)備完成分揀作業(yè)。因?yàn)橥耆捎米詣?dòng)化設(shè)備進(jìn)行分揀作業(yè)需要很大投資，而且由于不同商品各自具有的物流特性，實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)化分揀并不合理和經(jīng)濟(jì)，且缺乏靈活性。本文主要再現(xiàn)了中小規(guī)模物流企業(yè)的產(chǎn)品分揀環(huán)節(jié)，使讀者了解當(dāng)下中小規(guī)模物流企業(yè)的分揀模式及其帶來(lái)的益處。2.分揀系統(tǒng)的定義及發(fā)展概況2.1 分揀系統(tǒng)的定義分揀系統(tǒng)

4、是依據(jù)顧客訂貨要求或配送中心的送貨計(jì)劃，將商品從儲(chǔ)位或其他區(qū)域中迅速、準(zhǔn)確地揀出，并按照一定方式進(jìn)行分類、集中，等待配裝送貨的一種作業(yè)系統(tǒng)。2.2 分揀系統(tǒng)的發(fā)展概況 傳統(tǒng)的分揀作業(yè)是完全通過(guò)人工分揀達(dá)到揀貨的目的，即通過(guò)人工搜索、搬運(yùn)貨物來(lái)完成貨物的提取。這種人工分揀系統(tǒng)，其日常書(shū)面文件的制作和查找、人工搬運(yùn)等浪費(fèi)了巨大的人力物力，作業(yè)效率低下，顯然無(wú)法滿足現(xiàn)代化物流配送對(duì)速度和準(zhǔn)確性的要求。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，分揀系統(tǒng)中開(kāi)始運(yùn)用各種各樣的自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和信息技術(shù)成為信息傳遞和處理的重要手段。雖然在多數(shù)的分揀系統(tǒng)中，某些作業(yè)環(huán)節(jié)還需要有人工的參與，但作業(yè)強(qiáng)度已越來(lái)越小，完

5、全由機(jī)械完成分揀作業(yè)的自動(dòng)分揀系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)已逐步向自動(dòng)化、機(jī)械化、智能化演變。在如今的物流配送過(guò)程中，科技的革新與應(yīng)用已經(jīng)成為提高作業(yè)效率和質(zhì)量的技術(shù)保證。現(xiàn)代化的分揀系統(tǒng)逐漸成為物流機(jī)械化系統(tǒng)、信息系統(tǒng)以及管理組織系統(tǒng)的有機(jī)組合。物流機(jī)械化系統(tǒng)主要是各種物流設(shè)備的有效組合和配置，信息系統(tǒng)是分揀信息和控制信息等流動(dòng)的載體，管理組織系統(tǒng)負(fù)責(zé)設(shè)備、人員的調(diào)度，控制系統(tǒng)總體的運(yùn)作模式。計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、信息技術(shù)以及物流自動(dòng)化機(jī)械成為現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的重要組成部分。2.3 國(guó)內(nèi)外分揀模式比較通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外分揀系統(tǒng)應(yīng)用情況時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)外的物流配送中心傾向于采用自動(dòng)化程度很高的分揀系

6、統(tǒng)。而在我國(guó)，由于物流業(yè)現(xiàn)代化起步晚，分揀系統(tǒng)中人工作業(yè)的比例依然很高。國(guó)外的物流企業(yè)有很多是國(guó)家GDP的支柱，譬如鄰國(guó)日本，國(guó)家本土面積狹小，資源稀少，基本上全靠進(jìn)口。進(jìn)口原材料經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)加工再由物流運(yùn)往國(guó)外，這就對(duì)物流分揀的要求很高，同時(shí)每天大貨量的貨物吞吐也為物流的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，從而造就了日本高自動(dòng)化、高智能化的物流分揀系統(tǒng)。而反觀國(guó)內(nèi)，雖然我們有東南沿海諸如上海、廣州之類大型外貿(mào)城市，但我國(guó)的物流行業(yè)在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的地位一直被鋼鐵、冶煉的行業(yè)占據(jù)，近幾年國(guó)務(wù)院雖出臺(tái)了部分支持物流發(fā)展的政策，但國(guó)內(nèi)的物流業(yè)依然處于一個(gè)弱勢(shì)地位，智能化的分揀系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)很難見(jiàn)到蹤影，除了郵政和順豐

7、之類這樣的物流業(yè)巨頭外，其他的物流企業(yè)依然處于人工化的分揀模式，沒(méi)有政府的資金支持，物流行業(yè)的發(fā)展速度將極大地受到限制。 3.仿真模型的建立3.1建模案例 該模型模擬某小型物流企業(yè)的貨物分揀流程。假設(shè)該物流企業(yè)主要配送五種產(chǎn)品（以箱為單位），其配送的產(chǎn)品類型記為 A、B、C、D、E。所有產(chǎn)品都通過(guò)分揀傳送帶分揀，然后輸送到各自指定的傳送帶上，最后通過(guò)叉車將產(chǎn)品搬運(yùn)至各自貨架，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的分揀和存放。 3.2建模過(guò)程3.2.1 模型描述 根據(jù)中小型物流企業(yè)分揀產(chǎn)品的特點(diǎn)，畫(huà)出該物流企業(yè)的分揀流程圖： 傳送帶 貨架 發(fā)生器 貨架 傳送帶 傳送帶 貨架 分揀傳送帶處理器 暫存區(qū) 傳送帶 貨架 傳送

8、帶 貨架各個(gè)實(shí)體的作用: 發(fā)生器定義產(chǎn)品的類型和顏色，決定進(jìn)入分揀系統(tǒng)的產(chǎn)品； 暫存區(qū)進(jìn)行貨物的暫存; 分揀傳送帶根據(jù)客戶或訂單要求進(jìn)行貨物的分類和分揀； 一般傳送帶對(duì)分揀完的貨物進(jìn)行傳送，然后由叉車運(yùn)送到各自貨架中； 貨架存放經(jīng)分揀完畢的貨物。 模型流程： 在本次模型的運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生器總共產(chǎn)生五種臨時(shí)實(shí)體，服從整數(shù)均勻分布，類型值分別為1、2、3、4，5，顏色分別為紅色、藍(lán)色、綠色、黃色，橙色，這些產(chǎn)品首先都會(huì)進(jìn)入暫存區(qū)。最終，這五種臨時(shí)實(shí)體將被分別放置到五個(gè)貨架相應(yīng)上，每個(gè)貨架都分為10列、10層；每個(gè)臨時(shí)實(shí)體被放置到貨架上的位置是隨機(jī)的，每個(gè)臨時(shí)實(shí)體被放置到貨架上的列數(shù)和層數(shù)都服從整數(shù)

9、均勻分布； 3.2.2模型的建立 本次模擬的仿真模型中有如下實(shí)體：一個(gè)發(fā)生器，一個(gè)暫存區(qū)，一個(gè)處理器，一條分揀傳送帶，五條傳送帶，五個(gè)貨架，三輛叉車。然后，根據(jù)上述的模型流程圖進(jìn)行連線，固定實(shí)體與固定實(shí)體間用“A”連接，固定實(shí)體與流動(dòng)實(shí)體間用“S”連接。 連線后，得到下圖所示模型：3.2.3模型各參數(shù)設(shè)置 首先，設(shè)置發(fā)生器的參數(shù)。雙擊發(fā)生器，彈出如下窗口，然后選擇觸發(fā)器項(xiàng)目下的創(chuàng)建觸發(fā)按鈕，將臨時(shí)實(shí)體類型改為duniform(1,5)，這表明系統(tǒng)中有5種不同的產(chǎn)品。隨后，設(shè)置分揀傳送帶的參數(shù)。選擇臨時(shí)實(shí)體流項(xiàng)目，設(shè)置產(chǎn)品離開(kāi)傳送帶的退出節(jié)點(diǎn)，如下圖的Output Port 1 的Exit Po

10、int改為12，Output Port 2 的Exit Point改為14，其他依次類推。同時(shí)設(shè)置分揀傳送帶的發(fā)送條件，使得傳送帶能根據(jù)產(chǎn)品的類型將其分揀到指定的傳送帶上，這一步至關(guān)重要。 接著設(shè)置剩余五條普通傳送帶的參數(shù)。打開(kāi)傳送帶參數(shù)設(shè)置的頁(yè)面，選擇臨時(shí)實(shí)體流，然后勾選使用運(yùn)輸工具。這么做的目的是使叉車能收到指令到傳送帶上搬運(yùn)物品。4.模型的實(shí)現(xiàn) 模型的各個(gè)參數(shù)設(shè)置好后，進(jìn)行重置，然后按“run”鍵，模型便開(kāi)始運(yùn)行了。其運(yùn)行過(guò)程圖如下： 在上述圖中，我們可以看到五種產(chǎn)品分別被分到五個(gè)貨架當(dāng)中，即分揀傳送帶成功地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了分類。該仿真模型較為直觀地模擬了當(dāng)下眾多中小型物流企業(yè)的一般產(chǎn)品分揀

11、流程。 5.模型中存在的問(wèn)題 然而，隨著運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)時(shí)，貨架17上竟然出現(xiàn)了多種產(chǎn)品。如下圖所示，貨架17上并不僅僅只有橙色物品，還出現(xiàn)了黃色，藍(lán)色，綠色和紅色等應(yīng)該分揀在前面的傳送帶上的物品。 重復(fù)多次的運(yùn)行模型，我發(fā)現(xiàn)了模型存在問(wèn)題的原因： 在上述圖片中，隨著模型的運(yùn)行，傳送帶7，8，9，10上均有物品的堆積，導(dǎo)致最終物品堆積過(guò)多，而堆積到分揀傳送帶中，以至于被傳送到傳送帶11上，最終被叉車分揀到貨架17上。同時(shí)，我們也可發(fā)現(xiàn)當(dāng)運(yùn)行時(shí)間為3673.8s時(shí)，傳送帶11上黃色物品的堆積達(dá)到臨界值，即多余的物品即被輸送到下一個(gè)傳送帶上。 那么，針對(duì)于上述模型中出現(xiàn)的問(wèn)題，下面將進(jìn)行模型的優(yōu)化。

12、6.模型的優(yōu)化 問(wèn)題的產(chǎn)生是由于貨物在傳送帶上發(fā)生了積壓，那么針對(duì)上述模型所存在的問(wèn)題，可以提出以下改進(jìn)策略： 策略一：改變?nèi)v叉車的容量，三輛叉車的原始容量為1，而現(xiàn)在改成3。這就意味著叉車期初一次只能運(yùn)送一件貨物，而現(xiàn)在一次可以運(yùn)送3件貨物。若只改變一輛叉車的參數(shù)，則另外兩輛叉車所運(yùn)送貨物的容量不變，依然還是會(huì)造成溢出。 改變叉車的容量之后，我們來(lái)運(yùn)行一下模型。我們發(fā)現(xiàn)這次運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)模型的運(yùn)行時(shí)間達(dá)到20000s，即使貨架上的貨物溢出，叉車也能準(zhǔn)確無(wú)誤地將各類貨物運(yùn)送到各自的貨架上，而不會(huì)出現(xiàn)分揀混亂的狀態(tài)。然而，在原來(lái)的模型中，當(dāng)運(yùn)行時(shí)間為3673.8s時(shí)，傳送帶11上黃色物品便開(kāi)始

13、溢出。策略二：改變分揀傳送帶的長(zhǎng)度， 改變叉車的容量之后，我們來(lái)運(yùn)行一下模型。我們發(fā)現(xiàn)這次運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)模型的運(yùn)行時(shí)間達(dá)到20000s，即使貨架上的貨物溢出，叉車也能準(zhǔn)確無(wú)誤地將各類貨物運(yùn)送到各自的貨架上，而不會(huì)出現(xiàn)分揀混亂的狀態(tài)。然而，在原來(lái)的模型中，當(dāng)運(yùn)行時(shí)間為3673.8s時(shí)，傳送帶11上黃色物品便開(kāi)始溢出。策略三：改變發(fā)生器的到達(dá)時(shí)間間隔。模型最初設(shè)置的達(dá)到時(shí)間間隔為exponential（0，10，0),而現(xiàn)在改為exponential（0，20，0)。也就意味著剛開(kāi)始每個(gè)物品進(jìn)入系統(tǒng)的時(shí)間間隔為10s，而現(xiàn)在變成了20s，因此在分揀傳送帶上運(yùn)行的物體就變少了，這便導(dǎo)致在最后的傳送帶

14、上的物體數(shù)量減少，叉車可以來(lái)得及將貨物運(yùn)送到貨架上。 如下圖，便是改變發(fā)生器的時(shí)間間隔使得分揀傳送帶上的物品較最初減少了，這樣使得叉車能及時(shí)將傳送帶上的物品搬運(yùn)到貨架，減緩傳送帶上貨物的擁擠程度。下圖中模型運(yùn)行了7000s，貨架上的物品分類有序。 當(dāng)然，除了這三種方法外，還可以通過(guò)增加叉車的數(shù)量等多種方法來(lái)解決傳送帶上物品的積壓。通過(guò)這個(gè)模型的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，我們也可以看到分揀傳送帶，物品之間的時(shí)間間隔，叉車的搬運(yùn)速率等對(duì)分揀的影響。因此在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中，物流企業(yè)應(yīng)合理地協(xié)調(diào)好各方面的因素，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況選用適合企業(yè)的分揀策略。7.仿真模型分析7.1 模型處理器狀態(tài)分析下圖是模型的處理器，在

15、模型的運(yùn)行過(guò)程中，我們可以通過(guò)記錄器觀察模型的變化，綠色的部分表示模型的處理狀態(tài)，而紅色的表示空閑狀態(tài)。反復(fù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，不難發(fā)現(xiàn)最終模型的處理狀態(tài)會(huì)穩(wěn)定在90%左右，這針對(duì)于這個(gè)模型而言，這樣的加工處理速率還是較為高效的。7.2暫存區(qū)的狀態(tài)分析 如圖是模型暫存區(qū)的狀態(tài)，empty表示產(chǎn)品在暫存器，其未被送到處理器進(jìn)行處理，而releasing表示產(chǎn)品的釋放，也就是說(shuō)產(chǎn)品被釋放到處理器進(jìn)行處理。該兩種狀態(tài)的百分比在模型運(yùn)行中不斷發(fā)生改變，而到最后基本恒定，releasing基本恒定在85%，而empty在15%左右。7.3分揀傳送帶的運(yùn)行分析上圖表示在分揀傳送帶上的前一物體的退出與后一物體

16、的進(jìn)入狀態(tài)。同時(shí)，通過(guò)觀察該圖表，我們也可大致推測(cè)分揀傳送帶上的物品的擁擠情況。上圖主要反映的是分揀傳送帶上物體的等待時(shí)間，上圖中的“69”表示物體等待的最長(zhǎng)時(shí)間。而不同顏色代表不同的等待時(shí)間，等待時(shí)間的范圍可見(jiàn)在圖表右側(cè)。7.4 模型的匯總報(bào)告分析 如下圖，可以清楚的知道各個(gè)實(shí)體在模型中的狀態(tài)，以及物品在各個(gè)實(shí)體上的停留時(shí)間等資料，對(duì)實(shí)際物流企業(yè)的分揀系統(tǒng)研究有一定的指導(dǎo)意義。 8.對(duì)中小物流企業(yè)改進(jìn)分揀模式的建議 通過(guò)以上內(nèi)容，我個(gè)人認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)各大大型物流企業(yè)，諸如郵政、順豐等物流企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了分揀系統(tǒng)的自動(dòng)化，而對(duì)于其他的中小型物流企業(yè)，譬如安能，四通一達(dá)等物流企業(yè)，雖然在物流行業(yè)也算

17、巨頭，但他們的分揀依然需要靠人工來(lái)解決。其主要原因有兩點(diǎn):(1) 一次性投資巨大，先期投入回收慢。自動(dòng)分揀系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜，投資和運(yùn)營(yíng)成本都很高，必須要有穩(wěn)定的貨源作保證，或許只有大型的生產(chǎn)型企業(yè)或?qū)I(yè)的物流公司才有能力投資，小企業(yè)則只能望而興嘆。(2) 自動(dòng)分揀系統(tǒng)對(duì)商品的外包裝要求非常高。為使大部分商品都能用機(jī)械進(jìn)行自動(dòng)分揀，需要采取諸如推行標(biāo)準(zhǔn)化包裝、根據(jù)分揀商品統(tǒng)一的包裝特性定制分揀機(jī)等二次措施。但要讓所有商品的供應(yīng)商都執(zhí)行國(guó)家的包裝標(biāo)準(zhǔn)是很困難的，定制分揀機(jī)又會(huì)使硬件成本上升，且越是特別的通用性就越差。 因此，對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立一個(gè)自動(dòng)化的分揀系統(tǒng)難度很大，在這種情況下，

18、筆者提出以下幾點(diǎn)建議：(1)合理規(guī)劃儲(chǔ)位，減少人的移動(dòng)。分揀效率的提高關(guān)鍵還是要縮短操作人員的移動(dòng)范圍，這就要求在存儲(chǔ)貨物時(shí)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)位劃分和通道選擇有較為合理的規(guī)劃。傳統(tǒng)的存儲(chǔ)方式是“先進(jìn)先出，后進(jìn)后出”，這雖然可以提高出庫(kù)的效率，但在分揀處理中無(wú)疑是加大了員工的移動(dòng)距離。所以對(duì)儲(chǔ)位來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得可以依照?qǐng)D書(shū)館管理圖書(shū)的方式安排庫(kù)位，做到按位置找貨的操作方式，編碼可以依據(jù)收貨地點(diǎn)劃分，再依據(jù)數(shù)量的多少以及體積的大小具體放置，可以讓員工最快的速度找到貨物并分撥出去。(2)壓縮分揀的時(shí)間和提高分揀商品的準(zhǔn)確性。比如說(shuō)需要拆零的商品，這類商品耗費(fèi)的時(shí)間比較多，也是最容易出錯(cuò)的，對(duì)這類商品可以規(guī)定最小

19、的進(jìn)貨量，每種拆零的商品都規(guī)定最小進(jìn)貨量，以整箱的1/2,1/4，或者1/8為最小進(jìn)貨量，讓保管員在有空的時(shí)候就把這些拆零的商品按最小規(guī)格進(jìn)行小包裝處理。這種處理方式平時(shí)麻煩，但在分揀出庫(kù)的時(shí)候就可以提高出庫(kù)的速度和準(zhǔn)確性。(3)采集信息的自動(dòng)匹配系統(tǒng)，例如11平臺(tái)。將貨物的屬性輸入系統(tǒng)，在分揀時(shí)只需輸入電子標(biāo)簽編碼即可自動(dòng)匹配到所有相關(guān)物品的信息，加快分揀速度。具體做法是給商品做一個(gè)電子標(biāo)簽，一個(gè)品種一個(gè)標(biāo)簽，一塊標(biāo)簽大小約是8cmX4cm左右，不算軟件、網(wǎng)絡(luò)和安裝調(diào)試，目前市場(chǎng)的價(jià)格大約在200-500元之間?？偼顿Y不大，在電子標(biāo)簽輸入同種商品的屬性，再進(jìn)一個(gè)該種商品的時(shí)候就可以快速的在系

20、統(tǒng)上找到該種商品所在的儲(chǔ)位，提高分揀效率。(4)采用重力式貨架，可以極大地提高空間利用率。這類貨架適用于少品種大批量的同類貨物的存儲(chǔ)，它采取的是先進(jìn)先出的方式，貨物從高的一端存入，滑至低端，從低端取出?；涝O(shè)置有阻尼器，控制貨物滑行速度在可控的范圍內(nèi)?；匠隹谠O(shè)有分離器，搬運(yùn)機(jī)械可順利取出第一板位置的貨物。(5)定期對(duì)操作工進(jìn)行培訓(xùn)，逐步提高操作人員對(duì)日常操作的熟悉度；加強(qiáng)班組管理，并且實(shí)施每天下班前盤(pán)庫(kù)，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤并及時(shí)糾正，減少操作不當(dāng)引起的失誤。以上幾點(diǎn)建議雖說(shuō)對(duì)現(xiàn)有的物流企業(yè)的幫助有限，但是簡(jiǎn)便易行，實(shí)行的成本和難度都不高。分揀方面的難度關(guān)鍵是國(guó)內(nèi)對(duì)物流領(lǐng)域沒(méi)有一個(gè)切實(shí)可行的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如果對(duì)貨物的包裝和操作頒布一個(gè)統(tǒng)一的