飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)試題庫(kù)含結(jié)構(gòu)

1、1. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)包括哪些基本種類（ ）A 主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)B 主要結(jié)構(gòu)和重要結(jié)構(gòu)C 重要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)D 重要結(jié)構(gòu)和其它主要結(jié)構(gòu)2. 低速飛行時(shí)的飛機(jī)阻力包括 ( )A 摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、激波阻力B 摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、激波阻力C 摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、激波阻力D 摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力3. 以下哪項(xiàng)不屬于結(jié)構(gòu)內(nèi)力( )A 軸力B 剪應(yīng)力C 扭矩D 彎矩4. 根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上的相對(duì)位置，以下哪項(xiàng)屬于機(jī)翼的總體構(gòu)型( )A 上單翼、中單翼、下單翼B 上反翼、中反翼、下反翼C 單翼機(jī)、雙翼機(jī)、三翼機(jī)D 后掠翼、平直翼、前掠翼5. 以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)翼上的

2、輔助操縱面( )A 縫翼B 襟翼C 擾流板D 升降舵6. 飛機(jī)在正常平飛情況下，機(jī)翼結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向承受( ) A 拉力B 壓力 C 剪力 D 彎矩7. 以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)身的主要作用( )A 裝載機(jī)組、旅客、貨物B 將機(jī)翼、尾翼、起落架等其它飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件連成一個(gè)整體C 保持流線型外形以減少飛行阻力D 是輔助動(dòng)力裝置（APU）等其它機(jī)載設(shè)備的載體8. 半硬殼結(jié)構(gòu)形式機(jī)身的基本結(jié)構(gòu)元件包括( )A 蒙皮、隔框、長(zhǎng)桁B 蒙皮、隔框、龍骨梁C 蒙皮、長(zhǎng)桁、龍骨梁D 蒙皮、隔框、龍骨梁9. 雷達(dá)罩位于機(jī)身哪個(gè)區(qū)域( )A 機(jī)身上半部分前部B 機(jī)身下半部分前部C 機(jī)身上半部分頂部D 機(jī)身下半部分底部10

3、. 金屬粘接類機(jī)身蒙皮止裂帶不包括( )A 蒙皮整體化學(xué)銑切類B 冷粘接類C 熱粘接類D 粘接后化學(xué)銑切類11. 飛機(jī)水平直線飛行時(shí)，平尾結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向承受( ) A 拉力B 壓力 C 剪力 D 彎矩12. 飛機(jī)載重與平衡問(wèn)題分不包括那種類型( )A 超過(guò)最大載重B 重心太前C 重心太后D 操縱困難13. 飛機(jī)最大重量指 ( )A 經(jīng)過(guò)核準(zhǔn)的飛機(jī)及其載重的最大重量B 飛機(jī)著陸所允許的最大重量C 飛機(jī)開(kāi)始起飛時(shí)所允許的最大重量D 飛機(jī)在停機(jī)坪停機(jī)時(shí)所允許的最大重量14. 以下哪項(xiàng)不屬于飛機(jī)稱重前的準(zhǔn)備工作 ( )A 清洗飛機(jī)B 對(duì)燃油系統(tǒng)放油直到油量指示為零C 排空液壓油箱及滑油箱D 排空飲

4、用和洗滌水箱以及廁所15. 以下哪一項(xiàng)不屬于液壓系統(tǒng)的基本組成部件 ( )A 油箱B 液壓泵C 安全活門D 增壓泵16. 按液壓系統(tǒng)的分系統(tǒng)劃分，液壓系統(tǒng)分為( )A 液壓源系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)B 動(dòng)力系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)C 液壓源系統(tǒng)、工作系統(tǒng)D 執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)17. 以下哪一類不屬于民用飛機(jī)常用液壓油 ( )A 植物基液壓油 B 礦物基液壓油C 石油基液壓油D 磷酸酯基液壓油18. 以下不屬于液壓源系統(tǒng)基本組成部分的是( )A 液壓油箱及油箱增壓系統(tǒng)B 液壓泵C 作動(dòng)桿D 液壓管路19. 液壓油箱增壓系統(tǒng)的作用是( )A 將機(jī)械能（如電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能）轉(zhuǎn)換

5、成液壓油中的液壓能B 保證液壓泵的進(jìn)口液壓油壓力C 存儲(chǔ)液壓油，并有足夠的氣體空間保證液壓油有足夠的膨脹空間D 將液壓能（如電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能）轉(zhuǎn)換成機(jī)械能20. 作動(dòng)筒的定位鎖種類包括( )A 機(jī)械鎖和液壓鎖B 機(jī)械鎖和電磁鎖C 電磁鎖和液壓鎖D 機(jī)械鎖、液壓鎖和電磁鎖21. 帶緩沖裝置的作動(dòng)筒基本工作原理是( )A 控制作動(dòng)筒的回油流量B 控制作動(dòng)筒的進(jìn)油流量C 同時(shí)控制作動(dòng)筒的回油和進(jìn)油流量D 通過(guò)彈簧控制作動(dòng)筒的作動(dòng)速度22. 液壓保險(xiǎn)的作用為( )A 限制液壓系統(tǒng)的最大壓力，防止液壓系統(tǒng)元件過(guò)壓損壞或破裂B 在傳動(dòng)部分的供油管路漏油時(shí)，防止系統(tǒng)內(nèi)的油液大量漏失C 只允許液壓油

6、沿一個(gè)方向流動(dòng)D 通過(guò)改變液壓油流動(dòng)方向，改變作動(dòng)筒的運(yùn)動(dòng)方向23. 對(duì)飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)正確的說(shuō)法是( )A 腳蹬操縱多用于高速滑跑，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于低速滑行B 腳蹬操縱多用于低速滑行，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于高速滑跑C 腳蹬操縱和轉(zhuǎn)彎手輪操縱都可用于高速滑跑D 腳蹬操縱多用于轉(zhuǎn)彎半徑小的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于轉(zhuǎn)彎半徑大的時(shí)候24. 起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是 ( )A 保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的安定性 B 起飛后使前輪定中 C 防止前輪擺振 D 阻止減震支柱內(nèi),外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)25. 以下哪一項(xiàng)不屬于前三點(diǎn)式起落架的優(yōu)點(diǎn)( )A 重量較輕B 地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性好C 飛機(jī)重心位于主輪前邊，有助于阻止飛機(jī)滑行時(shí)打地轉(zhuǎn)

7、D 著陸時(shí)只需主輪先接地，比較容易操縱26. 現(xiàn)代大中型客機(jī)一般采用何種起落架構(gòu)型( )A 構(gòu)架式B 支柱式C 搖臂式D 以上均可27. 下列描述中不屬于起落架減震原理實(shí)質(zhì)的是( )A 產(chǎn)生盡可能大的變形來(lái)吸收撞擊動(dòng)能B 盡快地消散能量C 使物體碰撞后的顛簸跳動(dòng)迅速停止D 通過(guò)搖臂合理傳遞水平?jīng)_擊載荷28. 起落架收放系統(tǒng)的主要目的是( )A 改善飛機(jī)橫向操縱性能B 減小飛行阻力C 增加升力D 改善飛機(jī)俯仰操縱性能29. 以下不屬于起落架液壓收放系統(tǒng)主要組成部件的是( )A 選擇活門B 收放作動(dòng)筒C 減震支柱D 起落架艙門作動(dòng)筒30. 主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的主要作用( ) A 避免刮擦輪胎B 減小

8、轉(zhuǎn)彎半徑C 減小操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的力D 控制飛機(jī)滑行方向31. 剎車片靜片的工作原理為( )A 靜片固定于剎車裝置的扭力管上，可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能沿軸向運(yùn)動(dòng)B 靜片固定于剎車裝置的扭力管上，不隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但能沿軸向運(yùn)動(dòng)C 靜片固定于剎車裝置的扭力管上，既可以隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也能沿軸向運(yùn)動(dòng)D 靜片固定于剎車裝置的扭力管上，既不可以隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也不能沿軸向運(yùn)動(dòng)32. 剎車片動(dòng)片的工作原理為( )A 動(dòng)片不可以隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但可沿軸向運(yùn)動(dòng)B 動(dòng)片既可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又可沿軸向運(yùn)動(dòng)C 動(dòng)片可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但不可沿軸向運(yùn)動(dòng)D 動(dòng)片既不可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又不可沿軸向運(yùn)動(dòng)33. 正常剎車的的液壓源來(lái)源于( )A A系統(tǒng)B B系

9、統(tǒng)C A系統(tǒng)和B系統(tǒng)D 蓄壓器34. 自動(dòng)剎車的的液壓源來(lái)源于( )A A系統(tǒng)B B系統(tǒng)C A系統(tǒng)和B系統(tǒng)D 蓄壓器35. 電子式防滯系統(tǒng)的功能不包括( )A 正常防滯控制 B 鎖輪保護(hù) C 接地保護(hù)D 自動(dòng)定中36. 機(jī)輪的主要型式為( )：A 可卸輪緣式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪B 分離式機(jī)輪、可卸輪緣式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪C 分離式機(jī)輪、可卸輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪D 分離式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪37. 輪胎的保護(hù)和存放應(yīng)滿足( )A 避免過(guò)熱、潮濕，定期在太陽(yáng)下暴曬B 保存溫度不得低于攝氏27度，避免潮濕和強(qiáng)光C 避免過(guò)熱、潮濕和強(qiáng)光D 避免過(guò)熱，定期在太陽(yáng)下暴曬，定期噴

10、水以保持彈性38. 飛機(jī)滾轉(zhuǎn)平衡（橫滾）的主要影響因素是( )A 副翼和垂尾B 副翼和升降舵C 副翼和方向舵D 升降舵和垂尾39. 飛機(jī)俯仰平衡的主要影響因素是( )A 副翼B 升降舵C 方向舵D 擾流板40. 飛行操縱系統(tǒng)的組成部分為( )A 主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、警告系統(tǒng)B 主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)C 主操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、警告系統(tǒng)D 輔助操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、警告系統(tǒng)41. 主操縱系統(tǒng)舵面包括( )A 副翼、升降舵、縫翼B 襟翼、方向舵、縫翼C 副翼、襟翼、縫翼D 副翼、升降舵、方向舵42. 輔助操縱系統(tǒng)舵面包括( )A 副翼、升降舵、縫翼B 襟翼、方向舵、縫翼C 前緣襟翼、

11、后緣襟翼、縫翼D 副翼、升降舵、方向舵43. 硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，傳動(dòng)桿不能過(guò)長(zhǎng)的主要原因是( ) A 受拉易斷裂 B 增加機(jī)構(gòu)重量C 增大機(jī)構(gòu)體積 D 受壓易失穩(wěn)44. 關(guān)于主操縱系統(tǒng)工作過(guò)程的描述正確的是( ) A 駕駛員通過(guò)中央操縱機(jī)構(gòu)發(fā)出操縱指令，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將其傳到舵面B 駕駛員操縱中央操縱機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)舵面 C 駕駛員通過(guò)控制電門發(fā)出操縱指令，由傳動(dòng)系統(tǒng)將其傳到舵面 D 駕駛員通過(guò)配平手輪發(fā)出操縱指令，由傳動(dòng)系統(tǒng)將其傳到舵面45. 當(dāng)向左轉(zhuǎn)駕駛盤時(shí)，左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，同時(shí)右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)。下列描述正確的是( )A 左側(cè)機(jī)翼的升力增大、右側(cè)機(jī)翼的升力減小，飛機(jī)繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)B 左側(cè)機(jī)翼的升

12、力減小、右側(cè)機(jī)翼的升力增大，飛機(jī)繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)C 左側(cè)機(jī)翼的升力增大、右側(cè)機(jī)翼的升力減小，飛機(jī)繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)D 左側(cè)機(jī)翼的升力減小、右側(cè)機(jī)翼的升力增大，飛機(jī)繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)46. 當(dāng)后拉駕駛桿時(shí)，飛機(jī)操縱姿態(tài)為( )A 升降舵向上偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力增加，繞橫軸上仰（抬頭）B 升降舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力增加，繞橫軸上仰（抬頭）C 升降舵向上偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰（抬頭）D 升降舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰（抬頭）47. 馬赫配平是在飛機(jī)加速到達(dá)到臨界馬赫數(shù)時(shí)使( ) A 偏航阻尼器接通B 水平安定面下偏一個(gè)角度 C 水平安定面上偏一個(gè)角度 D 升降舵上偏一個(gè)角度48. .增

13、升裝置的增升原理為( )A 增加機(jī)翼彎度、增大機(jī)翼面積、降低阻力B 增加機(jī)翼彎度、控制機(jī)翼上的附面層、增大機(jī)翼面積C 增加機(jī)翼彎度、控制機(jī)翼上的附面層、降低阻力D 控制機(jī)翼上的附面層、增大機(jī)翼面積、降低阻力49. 下列說(shuō)法正確的是（ ）A 前緣縫翼一般有兩個(gè)位置、前緣襟翼有三個(gè)位置B 前緣縫翼一般有三個(gè)位置、前緣襟翼有兩個(gè)位置C 前緣縫翼和前緣襟翼一般都有兩個(gè)位置D 前緣縫翼和前緣襟翼一般都有三位置50. 當(dāng)飛機(jī)在地面，油門桿在起飛位置時(shí)，會(huì)發(fā)出起飛警告的情況是( ) A 減速板在“放下”位置B 水平安定面在“綠區(qū)” C 前緣縫翼放出D 后緣襟翼在最大偏角位置 51. 座艙主要環(huán)境參數(shù)包括(

14、)A 空氣溫度、空氣壓力、空氣溫度和壓力的變化速率B 空氣濕度、空氣壓力、空氣濕度和壓力的變化速率C 空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和濕度的變化速率D 空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和壓力的變化速率52. 隨著飛行高度的增加，大氣參數(shù)的變化的規(guī)律是（ ）：A 大氣壓力升高，溫度下降B 大氣壓力和溫度都升高C 大氣壓力和溫度都下降D 大氣壓力下降，溫度升高53. 大氣壓力對(duì)人體生理的影響主要表現(xiàn)在哪些方面( )A 濕度、壓力、缺氧 B 溫度、壓力、缺氧 C 溫度、濕度、缺氧 D 溫度、濕度、壓力54. 正常情況下，客艙溫度的溫度范圍為( )A 2022CB 2026CC 1522CD 1526C55

15、. 氣源系統(tǒng)的作用不包括( )A 空調(diào)和增壓系統(tǒng)供氣B 大翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩熱防冰C 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)D 燃油箱增壓56. 以下不屬于座艙空調(diào)系統(tǒng)作用的是 ( )A 控制通往座艙空氣的流量、調(diào)節(jié)溫度B 大翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩熱防冰C 排除空氣中過(guò)多的水分D 將空調(diào)空氣分配到座艙的各個(gè)出氣口57. 空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻原理為 ( )A 空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度顯著降低、壓力顯著升高B 空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度和壓力顯著降低C 空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度和壓力顯著升高D 空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度顯著升高、壓力顯著降低58. 座艙高壓除水的水分離器安裝位置為( )A 水分離器裝在渦輪上

16、游的高壓段B 水分離器裝在渦輪上游的低壓段C 水分離器裝在渦輪下游的高壓段D 水分離器裝在渦輪下游的低壓段59. 以下不屬于渦輪冷卻器的是( )A 渦輪風(fēng)扇式B 渦輪壓氣機(jī)式C 渦輪風(fēng)扇壓氣機(jī)式D 沖壓渦輪式60. 貨艙加溫方式不包括( )A 氣源系統(tǒng)熱路空氣加溫B 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的熱空氣引起加溫C 設(shè)備冷卻系統(tǒng)排出的熱空氣加溫D 貨艙內(nèi)部空氣循環(huán)加溫 61. 座艙增壓控制的一般原理為( )A 僅控制座艙供氣量B 僅控制座艙排氣量C 同時(shí)控制座艙的供氣量和排氣量D 以上均不正確62. 應(yīng)急增壓控制包括( )A 排氣活門，負(fù)釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)B 排氣活門，正壓釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)C

17、 正壓釋壓活門，負(fù)釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)D 排氣活門，正壓釋壓活門，負(fù)釋壓活門63. 座艙高度高于多少時(shí)，座艙高度警告系統(tǒng)發(fā)出警告( )A 8000 英尺B 10000 英尺C 12000 英尺D 14000 英尺64. 座艙增壓控制系統(tǒng)的主要控制參數(shù)包括( )A 座艙高度、座艙溫度、座艙高度變化率B 座艙高度、座艙高度變化率、座艙余壓C 座艙高度、座艙溫度、座艙余壓D 座艙溫度、座艙高度變化率、座艙余壓65. 現(xiàn)代民航飛機(jī)座艙高度的變化速率為( )A 爬升過(guò)程中一般不超過(guò)500英尺/分鐘，下降時(shí)不超過(guò)350英尺/分鐘B 爬升過(guò)程中一般不超過(guò)350英尺/分鐘，下降時(shí)不超過(guò)500英尺/分鐘C

18、 爬升過(guò)程中一般不超過(guò)550英尺/分鐘，下降時(shí)不超過(guò)500英尺/分鐘D 爬升過(guò)程中一般不超過(guò)500英尺/分鐘，下降時(shí)不超過(guò)500英尺/分鐘66. 現(xiàn)代民航客機(jī)最大座艙余壓一般不超過(guò)( )A 7.68.1PSI(磅/平方英寸) B 8.08.9PSI(磅/平方英寸) C 8.69.1PSI(磅/平方英寸) D 7.69.1PSI(磅/平方英寸) 67. 高壓航空用氧氣瓶的識(shí)別標(biāo)志是( )A 黃色瓶并有航空呼吸用氧字。B 綠色瓶并有航空呼吸用氧字。C 紅色瓶并有航空呼吸用氧字。D 藍(lán)色瓶并有航空呼吸用氧字。68. 乘務(wù)人員應(yīng)急供氧采用( )A 機(jī)組氧氣系統(tǒng)B 乘客氧氣系統(tǒng)C 手提氧氣設(shè)備D 機(jī)組氧

19、氣系統(tǒng)或乘客氧氣系統(tǒng)69. 適航規(guī)章要求，化學(xué)氧氣發(fā)生器應(yīng)至少保證多長(zhǎng)時(shí)間的供氧( )A 12 分鐘B 30 分鐘C 60 分鐘D 90 分鐘70. 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳一般采用何種除冰方式( )A 機(jī)械除冰系統(tǒng)B 液體防冰系統(tǒng)C 熱空氣防冰系統(tǒng)D 電熱防冰系統(tǒng)71. 機(jī)翼和尾翼一般采用何種除冰方式( )A 機(jī)械除冰系統(tǒng)B 液體防冰系統(tǒng)C 熱空氣防冰系統(tǒng)D 電熱防冰系統(tǒng)72. 現(xiàn)代飛機(jī)上的空速管一般采用何種除冰方式( )A 機(jī)械除冰系統(tǒng)B 液體防冰系統(tǒng)C 熱空氣防冰系統(tǒng)D 電熱防冰系統(tǒng)73. 現(xiàn)代飛機(jī)上的駕駛艙風(fēng)擋一般采用何種除冰方式( )A 機(jī)械除冰系統(tǒng)B 液體防冰系統(tǒng)C 熱空氣防冰系統(tǒng)D

20、電熱防冰系統(tǒng)74. 大型高速飛機(jī)常用三種排雨方法為 ( )A 機(jī)械風(fēng)擋刮水刷，化學(xué)排雨劑、熱空氣防冰系統(tǒng)B 機(jī)械風(fēng)擋刮水刷，永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)C 機(jī)械風(fēng)擋刮水刷，化學(xué)排雨劑、永久防冰涂層D 化學(xué)排雨劑、永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)75. 燃油系統(tǒng)的功用不包括( )A 儲(chǔ)存燃油B 調(diào)整重心位置，保持飛機(jī)平衡和及機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力C 作為冷卻源，冷卻其它附件D 潤(rùn)滑系統(tǒng)部件76. 現(xiàn)代客機(jī)每個(gè)油箱至少有幾個(gè)增壓泵( )A 1B 2C 3D 477. 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油類型為( )A 航空汽油B 航空煤油C 航空汽油、航空煤油均可D 以上均不正確78. 通氣油箱位于何處( )A 左機(jī)翼主油箱外

21、側(cè)的翼尖區(qū)域B 右機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域C 中央油箱上翼面最高處D 左、右機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域79. 機(jī)翼干艙的目的為( )A 儲(chǔ)存燃油B 維持油箱內(nèi)外氣壓平衡C 防止失火D 減輕飛機(jī)重量80. 翼肋的底部都裝有緩沖單向活門的作用( )A 維持油箱內(nèi)外氣壓平衡B 阻止油箱內(nèi)的油液從翼根向翼尖方向流動(dòng)C 阻止油箱內(nèi)的油液從翼尖向翼根方向流動(dòng)D 通氣81. 飛機(jī)加油程序的第一步為( )A 按要求連好接地線B 連接加油接頭C 進(jìn)行指示器測(cè)試D 選擇加油量82. 將飛機(jī)油箱內(nèi)的燃油抽出時(shí)，應(yīng)先抽哪個(gè)油箱的燃油( )A 先抽左機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油B 先抽右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油C 先同時(shí)抽左、右機(jī)翼油箱內(nèi)的

22、燃油D 先抽中央油箱83. 現(xiàn)代民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用何種供油方式( )A 重力供油B 油泵供油C 壓力供油D 自動(dòng)供油84. 飛機(jī)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，先消耗機(jī)身哪個(gè)油箱的燃油( )A 先抽左機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油B 先抽右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油C 先同時(shí)抽左、右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油D 先抽中央油箱85. 現(xiàn)代大中型客機(jī)的油箱一般采用何種油量指示 ( )A 觀測(cè)玻璃管式B 機(jī)械式C 電子式D 電動(dòng)式86. 結(jié)構(gòu)油箱滲漏等級(jí)分為( ) A 微滲、滲漏、嚴(yán)重滲漏、連續(xù)滴漏B 微滲、滲漏、嚴(yán)重滲漏 C 滲漏、嚴(yán)重滲漏、連續(xù)滴漏 D 微滲、滲漏、連續(xù)滴漏87. 結(jié)構(gòu)油箱的滲漏等級(jí)，以多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)滲漏出的燃油范圍最大尺寸為依據(jù)( )A 5分鐘B 15分鐘C 25分鐘D 30分鐘88. 燃燒的必要條件為( )A 燃料、氧氣、風(fēng)速B 燃料、熱源、氧氣C 燃料、熱源、風(fēng)速D 熱源、氧氣、風(fēng)速89. 按國(guó)際防火協(xié)會(huì)規(guī)定A類火的燃燒物為（ ）A 一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物B 易燃的石油產(chǎn)品，易燃液體，油漆C 通電的電氣設(shè)備的燃燒D 易燃金屬燃燒引起的