波音777序列差異(操縱篇)課件

1、前言前言 我機(jī)隊(duì)運(yùn)行77F已有三年左右，在這段時(shí)間 里，我們積累了不少經(jīng)驗(yàn)，也學(xué)到了一些 教訓(xùn) 隨著77F航班量的增加，我們將面臨更多的 安全挑戰(zhàn) 在眾多的問(wèn)題中，抖桿、超速等與飛行裕 度有關(guān)的問(wèn)題顯得尤為突出 2014年我機(jī)隊(duì)又將迎來(lái)777-300ER加入。Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌概要概要我們將根據(jù)不同飛行階段的劃分來(lái)研討各階 段77F和773ER的飛行性能以相關(guān)的操縱要求 起飛及增速收襟翼階段 巡航重心及抖振裕度 下降進(jìn)近放襟翼階段 著陸要點(diǎn)Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌起飛起飛我們目前在起飛中所遇到的主要問(wèn)題是抬輪

2、 速度/離地大，根據(jù)不同的飛行條件，抬輪速 度大主要發(fā)生在以下兩種情形中：大重量/全重起飛小重量起飛而中間重量/典型推力下的起飛，操縱手感更 加接近于772的操縱，接近于飛行員常年所積 累的經(jīng)驗(yàn)Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌推薦的起飛動(dòng)作 為了達(dá)到最佳起飛和起始爬升性能，在VR 速度時(shí) 開(kāi)始柔和地連續(xù)抬輪到15俯仰姿態(tài)。離地后使 用姿態(tài)指示作為主要俯仰基準(zhǔn)。 利用這一一致的抬輪技術(shù)，飛行員使用大致相等 的操縱力量和類似的目視基準(zhǔn)，產(chǎn)生的抬頭率略 有不同，取決于機(jī)身長(zhǎng)度。 使用上述技術(shù)，產(chǎn)生的抬頭率是2-2.5/秒不等， 長(zhǎng)機(jī)身的飛機(jī)抬頭率最低。在大約4 秒后飛

3、機(jī)就 能達(dá)到離地姿態(tài)。起飛起飛Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌 從波音給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，773ER和772/77F 具有相同的目標(biāo)離地姿態(tài) 波音也認(rèn)為，抬頭速率為2-2.5/秒不等， 長(zhǎng)機(jī)身使用的抬頭速率最小 773ER的抬輪真的要比77F和772要慢嗎？ 我們飛行員的感受是什么樣的？起起飛飛（續(xù)）（續(xù)）Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌 波音的抬頭率指的是抬頭角速度。坐在駕 駛艙中的飛行員對(duì)于抬頭角速度的感受并 不直接。 對(duì)于飛行員在駕駛艙中最直觀的感受是駕 駛艙的位移，無(wú)論是抬輪、拉平還是顛簸， 目視感受到的駕駛艙位移是最直接的。

4、起起飛飛（續(xù)）（續(xù)）Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌 即使是相同的角速率，駕駛艙的抬升的線 速度也會(huì)因機(jī)身長(zhǎng)度、重心位置不同而不 同。 對(duì)于773ER抬輪，由于較長(zhǎng)的機(jī)身，因此， 雖然使用較慢的抬頭率，飛行員的駕駛艙 感受卻并不比772/77F要慢。 各個(gè)角速度對(duì)應(yīng)的飛行員直觀感受如下：起起飛飛（續(xù)）（續(xù)）Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌可以看到，對(duì)于772/77F，抬頭率使用2.5/ 秒，對(duì)于773ER，抬頭率使用2/秒，而這兩 種抬頭率帶來(lái)的駕駛艙視覺(jué)感受幾乎是一樣 的。起起飛飛（續(xù)）（續(xù)）抬輪角速度抬輪角速度抬輪線速度抬輪線

5、速度772/77F773ER2/秒秒3.7km/hr4.6km/hr2.5/秒秒4.4km/hr5.5km/hrTranspacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌起起飛飛（續(xù)）（續(xù)）對(duì)于大重量下的起飛抬輪/離地速度大，可能 原因有二：相對(duì)于772的起飛配平，77F的起飛配平 依據(jù)不同的裝載情況更富于變化，因 此操縱感波動(dòng)也大出于自我保護(hù)意識(shí)以及一直以來(lái)的教學(xué)傳 統(tǒng)，飛行員更傾向于稍慢一些的抬輪Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌起起飛飛（續(xù)）（續(xù)）抬輪不足究竟有什么影響？抬輪過(guò)晚、過(guò)慢或抬輪不足會(huì)增加起飛地 面滑跑距離。任何抬輪不當(dāng)都會(huì)降低起始 爬升的

6、飛行航徑，并降低整體起飛性能。Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌起起飛飛（續(xù)）（續(xù)）對(duì)于大重量下的起飛抬輪/離地速度大：當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)起飛配平與常見(jiàn)的值不一樣時(shí)， 要及時(shí)調(diào)整心理和手感，以匹配推薦的抬輪速 率從保守的抬輪到正常的抬輪并不意味著需要矯 枉過(guò)正。在某些機(jī)場(chǎng)、某些跑道上，過(guò)于保守 的抬輪會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在接近跑道的另一端才離地， 這并不是更安全的表現(xiàn)越障要求在目前的運(yùn)行中還不是突出的矛盾， 這并不意味著飛行員可以為了更良好的飛行記 錄而偏離規(guī)定的操縱要領(lǐng)Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌起起飛飛（續(xù)）（續(xù)）對(duì)于小重量下的起飛抬輪/離

7、地速度大，可能 原因有：抬輪時(shí)機(jī)/速率不當(dāng)使用了過(guò)大的推力Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌起起飛飛（續(xù)）（續(xù)） 對(duì)于小重量起飛，使用較大的推力設(shè)置是 否更安全？ 在很多小重量起飛中，TO2是否不夠安全？飛行員的理念剩余推力越大越好飛行的實(shí)際情況發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越強(qiáng)勁Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌起起飛飛（續(xù)）（續(xù)）77F運(yùn)行對(duì)于“剩余推力越大越好”的理念是一 個(gè)巨大的沖擊，我們來(lái)看看，使用遠(yuǎn)高于所需推 力起飛時(shí)會(huì)有什么不利影響在發(fā)生不對(duì)稱推力的特情時(shí)，巨大的推力會(huì)給 方向控制造成困難，因此，起飛推力設(shè)置受最 小起飛重量的限制巨大的推力

8、會(huì)造成較高的起始姿態(tài)，和過(guò)快的 增速過(guò)程當(dāng)飛機(jī)小重量且后重心起飛時(shí)，大推力、過(guò)快 加油門會(huì)降低前輪轉(zhuǎn)彎效應(yīng)，這一點(diǎn)在污染道 面運(yùn)行時(shí)尤為重要Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌起起飛飛（續(xù)）（續(xù)）TO2是否安全？使用EFB計(jì)算出來(lái)的推力設(shè)置TO、TO1、 TO2都是滿足起飛性能要求的使用TO2并不意味著使用較小的起飛推力，而 是使用足夠足夠的起飛推力在77F小重量起飛推力的設(shè)定上，“足夠足夠的的” 推力要好于“盡量大盡量大的的”推力合適的推力設(shè)置能明顯的減輕飛行員在起飛過(guò) 程中的操縱壓力Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌起起飛飛小結(jié)小結(jié)

9、1. 使用合適的而不是過(guò)大的起飛推力設(shè)置2. 為了達(dá)到最佳起飛和起始爬升性能，在VR 速度時(shí)開(kāi)始柔和地連續(xù)以是2-2.5/秒抬輪 到15俯仰姿態(tài)3. 利用一致的抬輪技術(shù)，飛行員使用大致相 等的操縱力量和類似的目視基準(zhǔn)4. 不要調(diào)整起飛速度或抬頭率以補(bǔ)償增加的 機(jī)身長(zhǎng)度5. 每一次大重量起飛都必須考慮隱載的問(wèn)題Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼增速收襟翼過(guò)程，是我機(jī)隊(duì)運(yùn)行問(wèn)題集中 發(fā)生的階段之一，也是大家公認(rèn)的駕駛艙 負(fù)擔(dān)極大的飛行階段飛行員除了要面對(duì)極其有限的飛行性能外， 還需要面對(duì)天氣、通訊以及復(fù)雜的語(yǔ)言環(huán) 境下面的我們的研討重點(diǎn)將放在對(duì)于抖

10、桿裕 度的分析上Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌 由于773ER和77F的重量、翼型、發(fā)動(dòng)機(jī)推 力級(jí)相仿，襟翼標(biāo)牌速度和收放襟翼時(shí)的 抖振裕度完全一致，因此本節(jié)中將77F和 773ER作為一個(gè)整體討論增增速速收襟翼收襟翼Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼一些常一些常用概念用概念原理上失速是和迎角有關(guān)，但是實(shí)際飛行 中，更容易控制的因素是空速和過(guò)載。相 對(duì)于“臨界迎角”，所謂“失速速度”是 一個(gè)更富于變化的值g =1cos 是飛機(jī)的坡度角Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌VS = VS

11、1gg是飛機(jī)的過(guò)載增增速速收襟翼收襟翼一些常一些常用概念用概念 紅桿的頂端對(duì)應(yīng)抖 桿速度 抖桿速度是失速速 度加上一個(gè)小的裕 度得出的 黃桿的頂端代表了 1.3g的機(jī)動(dòng)能力 黃桿的頂端不隨過(guò) 載變化 紅桿的頂端隨過(guò)載 變化344044485154565860010203025405060坡度坡度701.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0過(guò)載過(guò)載坡度與過(guò)坡度與過(guò)載的關(guān)系載的關(guān)系Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼一些常一些常用概念用概念在整個(gè)起飛后增速收襟翼的過(guò)程中，從襟翼1到襟翼 收上的過(guò)程最為臨界，下面我

12、們看看在最大起飛重 量下，襟翼在UP位，保持襟翼1機(jī)動(dòng)速度時(shí)，我們 的裕度有多少。UP260220242UPTranspacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼裕度裕度根據(jù)查表，得出如下結(jié)論（MTOW）： VREF30=182kts 平飛時(shí)襟翼收上的抖桿速度=213kts 30水平轉(zhuǎn)彎時(shí)襟翼收上的抖 桿速度=229kts 在欠速的狀態(tài)下，不同襟翼 的機(jī)動(dòng)裕度排列為：襟翼1 襟翼5 襟翼UPTranspacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼裕度裕度那么我們 在襟翼收 上時(shí)不同 速度下有 多少可用 的裕度 呢？0.250.430.0

13、950.2750.5 0.450.40.350.30.250.20.150.10.050襟翼1機(jī)動(dòng)速度襟翼UP機(jī)動(dòng)速度平飛30轉(zhuǎn)彎Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼裕度裕度在飛行中我們會(huì)看到什么樣的顯示呢？（襟翼收上，保持襟翼1機(jī)動(dòng)速度，不同坡度下的速度帶顯 示）260 220242UP200平平 飛飛 時(shí)時(shí) 的的 顯顯 示示30度度 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 彎彎 時(shí)時(shí) 的的 顯顯 示示260220242UP200Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌UP增增速速收襟翼收襟翼裕度裕度在最糟糕的情況下（正在轉(zhuǎn)彎，襟翼已經(jīng) 收上了，但是仍然

14、是襟翼1的速度），飛機(jī) 只有將近0.1g的裕度，在機(jī)組操作操作不慎或者出現(xiàn)偶發(fā)情況時(shí)（不慎在收襟翼過(guò)程中壓了坡度、襟翼收 上平飛時(shí)速度仍然未增加），飛機(jī)只有 0.20.3g的裕度那么0.1g、0.2g、0.3g是什么樣的概念呢？Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼裕度裕度一個(gè)非常溫柔的接地，過(guò)載通常在1.1g1.2g絕大多數(shù)氣流擾動(dòng)所帶來(lái)的過(guò)載都超過(guò)1.2g0.3g相當(dāng)于每秒580fpm的升降率改變0.3g相當(dāng)于每秒6kt的速度改變0.3g也大約等于777在起飛時(shí)的加速度0.3g相當(dāng)于一輛汽車在9.4秒內(nèi)加速到100km/hrTranspacif

15、ic E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼裕度裕度前文中的圖，是我們?cè)诶硐霔l件下應(yīng)該看到的 顯示在實(shí)際飛行中，下方的紅桿和黃桿比前文中所 示的要更加接近于目標(biāo)速度，可用速度帶也更 窄隨著襟翼的收上，黃桿頂端的計(jì)算邏輯也會(huì)發(fā) 生變化因?yàn)閷?shí)際飛行中，1g的理想狀況是很難出現(xiàn) 的，氣流擾動(dòng)、操縱輸入、顛簸、風(fēng)量變化等 等都會(huì)使紅桿上升Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼計(jì)劃計(jì)劃那么在增速過(guò)程中應(yīng)該如何收襟翼？收襟翼時(shí)，選擇下一個(gè)襟翼位置的時(shí)機(jī)是 到達(dá)當(dāng)前襟翼位置的機(jī)動(dòng)速度時(shí)選擇新的襟翼位置時(shí)，空速是低于該襟翼 位置的機(jī)動(dòng)速度的并且

16、應(yīng)該是增加的上述放襟翼計(jì)劃提供的速度接近于最小阻 力速度，在爬升時(shí)接近于最大爬升角速度 ，在平飛時(shí)它們可以提供相對(duì)恒定的俯仰 姿態(tài)Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼計(jì)劃計(jì)劃上文摘自F C O M 2技術(shù)章節(jié)，其描述的是一 種比較理想的收襟翼計(jì)劃。該計(jì)劃強(qiáng)調(diào)的 是連續(xù)的收襟翼過(guò)程，恒定的增速姿態(tài)機(jī)組在實(shí)際操作需要面對(duì)不同的飛行情況面對(duì)不確定的干擾因素，機(jī)組應(yīng)該改變推 薦的程序來(lái)適應(yīng)環(huán)境，還是竭力應(yīng)對(duì)不同 的環(huán)境來(lái)執(zhí)行推薦的程序？Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼計(jì)劃計(jì)劃目前主要的兩種收襟翼方法盡可

17、能按照波音的推薦程序保持恒定的姿 態(tài)和連續(xù)的增速過(guò)程。該方法主要風(fēng)險(xiǎn)是 抖桿，高風(fēng)險(xiǎn)階段是襟翼1到襟翼收上盡可能等到速度接近或達(dá)到下一檔襟翼速 度時(shí)，再選擇下一檔襟翼。該方法的主要 風(fēng)險(xiǎn)是超速，高風(fēng)險(xiǎn)階段是襟翼5到襟翼1Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼計(jì)劃計(jì)劃收襟翼需要多久？ Flap15flap5：約6秒 Flap5 flap1：約17秒 Flap1 flap up：約10秒全重起飛后，收襟翼時(shí)的增速趨勢(shì)怎樣？ 增速趨勢(shì)最緩的階段是Flap1flap up，約3kt8kt 其他兩檔襟翼的增速趨勢(shì)都在10kt左右Transpacific E

18、T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼計(jì)劃計(jì)劃220254 UP200240240200 22211805180215 5160Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌15200綠色箭綠色箭頭表頭表示示10秒內(nèi)的秒內(nèi)的 速度趨速度趨勢(shì)，結(jié)合各階段勢(shì)，結(jié)合各階段 收襟翼收襟翼所需要的時(shí)間，所需要的時(shí)間， 決定收決定收襟翼的時(shí)機(jī)襟翼的時(shí)機(jī)增增速速收襟翼收襟翼計(jì)劃計(jì)劃根據(jù)上述數(shù)據(jù)，在理想情況下：在襟翼5機(jī)動(dòng)速度前10kt或更早選擇襟翼5理由：相對(duì)充沛的裕度和比較明顯的增速在襟翼1機(jī)動(dòng)速度前15kt或更早選擇襟翼1理由：最充足的裕度和最長(zhǎng)的收襟翼時(shí)間在襟翼up機(jī)

19、動(dòng)速度前510kt 選擇襟翼up理由：機(jī)動(dòng)裕度最小以及最緩慢的增速Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼計(jì)劃計(jì)劃在盡可能連續(xù)的收襟翼計(jì)劃中，機(jī)組必須要考慮到下 列潛在威脅： 離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎 機(jī)場(chǎng)的指揮特點(diǎn) PM的能力 越障需求 爬升過(guò)程中的風(fēng)矢量變化 顛簸的影響，即使只是輕度顛簸 雷雨的存在和繞飛計(jì)劃PF必須審慎的評(píng)估各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，決定收襟翼的時(shí)刻Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼計(jì)劃計(jì)劃如果要采取相對(duì)保守的收襟翼計(jì)劃，則必須要意 識(shí)到： 該方法收襟翼的過(guò)程包含多次明顯的俯仰改變 在全重時(shí)，AFDS的能力并不

20、足以應(yīng)對(duì)顯著而 迅速的姿態(tài)改變， 當(dāng)風(fēng)速變化和顛簸明顯時(shí)，受限于飛機(jī)性能， AFDS也只能做出非常有限的應(yīng)對(duì) 當(dāng)指令的俯仰改變和不利的外界因素結(jié)合時(shí)， 受限于飛機(jī)的性能，可能會(huì)發(fā)生超速、欠速以 及負(fù)上升率等情況Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼飛行要求飛行要求 1000英尺AGL以上盡早接通自動(dòng)駕駛 大重量起飛收襟翼時(shí)，必須確保飛機(jī)在當(dāng) 前襟翼速度以上且處于穩(wěn)定增速狀態(tài)再收 下一檔襟翼 避免在轉(zhuǎn)彎中收襟翼 當(dāng)飛機(jī)沒(méi)有到達(dá)當(dāng)前襟翼機(jī)動(dòng)速度飛行 時(shí)，應(yīng)限制轉(zhuǎn)彎坡度在15度范圍以內(nèi)Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速

21、速收襟翼收襟翼偏差處置偏差處置如果即將要超速了，怎么辦？如果速度跌入黃區(qū)，怎么辦？駕駛艙實(shí)在太忙了，怎么辦？Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼偏差處置偏差處置不要急于接管AFDS，觀察AFDS的控制趨 勢(shì)，如果形式?jīng)]有明顯惡化則不必接管。在 AFDS糾正偏差的過(guò)程中，機(jī)組如果匆忙接管 飛機(jī)，會(huì)發(fā)生以下兩種情況： 由于無(wú)法精確的掌握桿量和配平，從而導(dǎo)致可控 狀態(tài)惡化欠速變抖桿，超速變?yōu)樯疃瘸倩?多次超速。 由于急于糾正偏差，粗猛操縱，使得超速變?yōu)榍?速，欠速變?yōu)槌?。Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼

22、收襟翼偏差處置偏差處置當(dāng)超速或欠速發(fā)生在手動(dòng)飛行時(shí)，同樣， 在狀態(tài)穩(wěn)定前不要急于讓AFDS接管因?yàn)锳FDS也需要時(shí)間適應(yīng)飛行員交給它的 桿量和配平。在這段時(shí)間里，超速或欠速 的情況可能會(huì)變的更糟糕Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌增增速速收襟翼收襟翼負(fù)荷管理負(fù)荷管理正常增速過(guò)程都是使用V N A V方式自動(dòng)完成正如復(fù)飛是對(duì)于時(shí)間的管理一樣，在高負(fù)荷的 起飛增速收襟翼階段，機(jī)組也可以使用時(shí)間管 理技巧當(dāng)所有的事情一起發(fā)生時(shí)通訊、增速、改 平、繞飛等等當(dāng)負(fù)荷大到已無(wú)法進(jìn)行正常 的注意力分配時(shí)，機(jī)組不妨使用速度干預(yù)功能 暫停VNAV的增速過(guò)程當(dāng)注意力分配和負(fù)荷恢復(fù)正常時(shí)

23、，再繼續(xù)增速 收襟翼的過(guò)程，避免讓所有的事情同時(shí)發(fā)生Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌小結(jié)小結(jié)大重量起飛后增速過(guò)程中：1. 1000ft(AFE)盡早接通自動(dòng)駕駛2. 轉(zhuǎn)彎過(guò)程中避免收襟翼3. 襟翼15到襟翼5，可以在趨勢(shì)箭頭略早于或達(dá) 到襟翼5時(shí)收襟翼4. 襟翼5到襟翼1，可以早于趨勢(shì)箭頭達(dá)到襟翼1 時(shí)收襟翼，速度超過(guò)襟翼5速度并且增速明顯5. 襟翼1到襟翼up，必須要在趨勢(shì)箭頭達(dá)到up時(shí) 收襟翼，并且氣流不穩(wěn)時(shí)，收襟翼時(shí)機(jī)還要 保守Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌爬升爬升襟翼收上以后，我們應(yīng)該使用什么樣的爬升 速度？10000英

24、尺以下10000英尺20000英尺20000英尺以上Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌爬爬升升（續(xù)）（續(xù)）以77F全重起飛為例，10000英尺以下，當(dāng)襟 翼收上后，黃桿頂端（最小機(jī)動(dòng)速度）為262 節(jié)：考慮到顛簸的不可預(yù)知性，因此，最小機(jī)動(dòng)速度 以上15節(jié)是機(jī)組必須恪守的底線因此，光潔形態(tài)的爬升速度不應(yīng)小于277節(jié)如果繼續(xù)增加爬升速度，鳥(niǎo)擊將會(huì)變成主要威脅如果使用E C O N 速度，則該速度距離當(dāng)時(shí)的VM O 只有10節(jié)，超速也將成為威脅Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌爬爬升升（續(xù)）（續(xù)）仍以全重起飛為例，當(dāng)飛機(jī)通過(guò)20200英尺

25、 時(shí)，最小機(jī)動(dòng)速度（黃桿頂端）會(huì)有一個(gè) 躍升，從260節(jié)左右升至290節(jié)左右如果仍然采用280300節(jié)的爬升速度，則會(huì) 小于最小機(jī)動(dòng)速度，系統(tǒng)將警告Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌爬爬升升（續(xù)）（續(xù)）20000英尺以上，270節(jié)、280節(jié)的顛簸速度 顯然已經(jīng)不適用了可用速度帶顯著變窄，機(jī)組應(yīng)在不小于最 小機(jī)動(dòng)速度以上15節(jié)的原則下，盡可能的使 用0.82馬赫Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌爬爬升升（續(xù)）（續(xù)）7.56.04.04.53.04.05.06.07.0 各機(jī)型典型爬升姿態(tài)的對(duì)比（接近全重的重量）10.09.59.08.0

26、7.510000ft20000ft30000ftGE90-76 GE90-90 GE90-110 GE90-115Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌小節(jié)小節(jié)1. 10000英尺以下的大速度爬升使用280節(jié)的 速度，重量輕時(shí)可以按照不小于黃桿頂端 15節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)減少2. 10000英尺以下的大速度爬升，不宜使用過(guò) 大空速，過(guò)大的空速會(huì)導(dǎo)致過(guò)大的鳥(niǎo)擊風(fēng) 險(xiǎn)，也會(huì)導(dǎo)致顛簸中過(guò)大的機(jī)體載荷3. 10000英尺以上的爬升，速度應(yīng)至少在300 節(jié)以上，通常FMC速度可以滿足各種操作 要求Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌巡航巡航巡航高度的選擇在

27、最佳高度附近飛行，不高于C D U 最大高度以下1000英尺那么，當(dāng)最佳高度和最大高度相差不到1000 英尺時(shí)，如何選擇？Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌巡巡航航（續(xù)）（續(xù)） C D U 中巡航重心一項(xiàng)僅影響最大高度和黃桿的 位置紅桿位置以及最佳高度不受巡航重心的影響動(dòng)態(tài)巡航重心的程序和系統(tǒng)仍然在建設(shè)當(dāng)中， 在未得在未得到公司到公司授授權(quán)之前權(quán)之前，禁止在禁止在空空中使用中使用除除默默 認(rèn)重心認(rèn)重心以外的其他值以外的其他值該節(jié)內(nèi)容旨在當(dāng)動(dòng)態(tài)重心程序投入使用后，為 機(jī)組建立更為精確的最大巡航高度。在國(guó)內(nèi)運(yùn) 行中可以爭(zhēng)取到更加有利的巡航高度Transpacific

28、E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌巡巡航航（續(xù)）（續(xù)）巡航重心的變化重心越靠后，飛機(jī)的最大高度越大重量越輕，飛機(jī)的最大高度越大在中央油箱燃油未用完時(shí)，重心持續(xù)后移當(dāng)中央油箱燃油用完時(shí)，重心達(dá)到本次飛行的最 后當(dāng)使用主油箱燃油時(shí)，重心持續(xù)前移Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌巡巡航航（續(xù)）（續(xù)）巡航重心對(duì)于最大高度的影響 在中央油箱燃油未用完之前，在飛機(jī)總重 減輕和重心后移的雙重利好影響下，最大 高度會(huì)顯著增加 在中央油箱燃油用完后，重心前移已不利 于最大高度的增加，但是總重仍然在減 小，綜合起來(lái)，

29、最大高度仍在緩慢上升巡航巡航29.028.027.026.01051009590858075706562.8605550454035302520151036.035.034.033.0重重 32.0心心 31.0位位 30.0置置以CZ457/B2072/CAN-AMS航班為例，貨物79939KG，航班 總加油107噸，起飛油量106430KG，預(yù)計(jì)落地剩油12987KG重心變化重心變化重心預(yù)計(jì)落地預(yù)計(jì)落地時(shí)的油量時(shí)的油量開(kāi)始使開(kāi)始使用主用主Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌油箱燃油油箱燃油巡航巡航在巡航過(guò)程中，遭遇顛簸怎么辦？ 平飛巡航過(guò)程中遭遇顛簸，絕大多數(shù)情

30、況不需要改變飛行 方式 如果在改變高度的過(guò)程中遭遇嚴(yán)重顛簸，為減少俯仰姿態(tài) 的變化建議使用自動(dòng)油門控制速度的方式V/S方式來(lái)穿越顛簸如果出現(xiàn)超速情況，在采取措施時(shí)一定要了解： 發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車開(kāi)始的加速是非常緩慢的 飛機(jī)的減速趨勢(shì)要比增速趨勢(shì)要容易形成 不要輕易的使用減速板，如果必須，請(qǐng)?jiān)囂叫缘氖褂肨ranspacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌 各機(jī)型典型巡航姿態(tài)的對(duì)比（接近全重的重量）爬爬升升（續(xù)）（續(xù)）3.22.92.75.14.03.52.02.53.03.54.05.04.55.520000ft25000ft30000ftGE90-76 GE90-90 GE90-110

31、GE90-115Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌小結(jié)小結(jié)1. 巡航高度不要超過(guò)FMC最大高度以下1000 英尺2. 遭遇超速時(shí)，不要輕易收油門到慢車3. 遭遇超速時(shí)，不要輕易使用減速板4. 在高度改變過(guò)程中如果遭遇顛簸，使用 V/S方式來(lái)穿越5. 在嚴(yán)重顛簸中不要追指引或空速，保持相 對(duì)恒定的油門和姿態(tài)Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌放放襟襟翼計(jì)劃翼計(jì)劃正如收襟翼計(jì)劃的研討，對(duì)于放襟翼計(jì)劃 的研討也主要是在機(jī)動(dòng)裕度上機(jī)組在接近光潔速度的飛行中，容易忽略 最小機(jī)動(dòng)速度以上15節(jié)這條底線減速板和防冰的都會(huì)惡化放襟翼計(jì)劃中的 機(jī)動(dòng)裕度T

32、ranspacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌放放襟翼計(jì)劃襟翼計(jì)劃以最大落地重量為例，看看手冊(cè)中的放襟翼 計(jì)劃圖有些什么信息？UPUP260240229220Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌放放襟襟翼計(jì)劃翼計(jì)劃抖桿裕抖桿裕度圖度圖根據(jù)查表，得出如下結(jié)論（MLDW）： VREF30=149kts 平飛時(shí)襟翼收上的抖桿速度=177kts 30水平轉(zhuǎn)彎時(shí)襟翼收上的抖 桿速度=190kts 在欠速的狀態(tài)下，不同襟翼 的機(jī)動(dòng)裕度排列為：襟翼1 襟翼5 襟翼20襟翼UP襟 翼30Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌放放襟翼計(jì)劃襟翼

33、計(jì)劃當(dāng)機(jī)組在相應(yīng)的襟翼標(biāo)牌速度時(shí)使用30度坡 度轉(zhuǎn)彎，各個(gè)襟翼位置對(duì)應(yīng)的額外額外機(jī)動(dòng)裕度 如下： FLAP 30 =0.22g FLAP UP=0.35g FLAP 20 =0.36g FLAP 5 =0.55g FLAP 1 =0.65g上述額外裕度僅是理想狀況下的數(shù)值，在實(shí) 際運(yùn)行中，還有許多因素在影響著機(jī)動(dòng)裕度Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌放放襟襟翼計(jì)劃翼計(jì)劃同樣的重量，飛機(jī)在重慶、昆明的機(jī)動(dòng)裕 度要小于其他平原機(jī)場(chǎng)起落架放下時(shí)，損失至多2kt的機(jī)動(dòng)裕度當(dāng)減速板放出時(shí)，任一襟翼調(diào)置下機(jī)動(dòng)裕 度都減小發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)翼防冰的使用會(huì)降低襟翼收上 和襟翼放下的機(jī)動(dòng)裕

34、度Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌放放襟襟翼計(jì)劃翼計(jì)劃需要注意的是，波音并沒(méi)有給出減速板降低抖 桿裕度的具體數(shù)值。當(dāng)飛機(jī)只有0.20.3g的額 外抖桿裕度時(shí)，減速板所造成的衰減也許很關(guān) 鍵操作減速板時(shí)，可以觀察到紅桿的波動(dòng)防冰對(duì)于抖桿裕度的影響是持續(xù)整個(gè)航段的。 如果在起飛過(guò)程中使用了防冰系統(tǒng)，則帶有防 冰修正的抖桿邏輯會(huì)用于該航段所有剩余的飛 行即使在進(jìn)近過(guò)程中沒(méi)有使用防冰系統(tǒng)。在曾經(jīng)使用過(guò)防冰的航段中，觀察到紅桿和黃 桿的位置與無(wú)防冰飛行時(shí)的位置不一樣Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌放放襟翼計(jì)劃襟翼計(jì)劃理想狀況下，放襟翼計(jì)劃的

35、抖桿裕度要普 遍高于收襟翼計(jì)劃?？紤]到減速板及防冰 的使用，實(shí)際情況并不樂(lè)觀襟翼1會(huì)帶來(lái)7%的額外油耗（相比光潔形 態(tài)），襟翼1也能帶來(lái)額外0.65g的抖桿裕度（相當(dāng)于56的坡度）當(dāng)ATC給出一個(gè)光潔速度（大重量下）附近 的調(diào)速計(jì)劃時(shí)，不要猶豫，使用襟翼1，這 能減輕機(jī)組的操作和監(jiān)控壓力Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌放放襟襟翼計(jì)劃翼計(jì)劃無(wú)論是機(jī)組操作還是飛行儀表的顯示，最 直觀的感受是，我們離紅區(qū)（抖桿）還有 多少空速“距離抖桿40kt”是否意味著抖桿裕度大于 “距離抖桿20kt”？如何理解“距離抖桿20kt”或者“距離抖桿 0.3g”？Transpacifi

36、c E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌爬爬升升（續(xù)）（續(xù)）0.00.01.91.4-0.5-0.41.21.0-1.0-0.50.00.51.01.52.0 各機(jī)型進(jìn)近姿態(tài)的對(duì)比（VREF30+10，1500ft，輪放下，F(xiàn)LAP 30，3度下滑角）2.5GE90-76GE90-90 GE90-110 GE90-115全重80%全重Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌小結(jié)小結(jié)1. 大重量進(jìn)近時(shí)，接近光潔速度時(shí)，如果不 滿足黃桿以上15節(jié)，使用襟翼1保持足夠的 抖桿裕度2. 防冰的使用會(huì)導(dǎo)致下降剖面偏高，而防冰 和減速板的使用會(huì)明顯降低抖桿裕度3. 冬季運(yùn)行下降航

37、徑偏高要及早處理，不要 延誤到進(jìn)近切盲降時(shí)再處理4. 襟翼大于5時(shí)避免使用減速板Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌著陸著陸一個(gè)良好的著陸始于一個(gè)良好的進(jìn)近一個(gè)良好的進(jìn)近始于一個(gè)良好的下降計(jì)劃當(dāng)跑道頭從機(jī)頭下越過(guò)并消失后，將視線 轉(zhuǎn)移到跑道的遠(yuǎn)端當(dāng)主輪在跑道上方大約20 至30 英尺時(shí)，增 加大約2-3的俯仰姿態(tài)開(kāi)始拉平略微調(diào)整俯仰姿態(tài)以保持所需的下降率直 到接地，帶住操縱桿使俯仰姿態(tài)保持不變Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌著陸著陸不要讓飛機(jī)平飄或試圖帶住飛機(jī)，用所需的空 速把飛機(jī)飛到跑道上所需的接地點(diǎn)不要試圖延長(zhǎng)拉平來(lái)獲得很輕的落地

38、，柔和接 地并不是安全著陸的標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際著陸中，俯仰姿態(tài)一般會(huì)稍稍增加，但 是要避免拉飄低全重進(jìn)近可導(dǎo)致俯仰姿態(tài)低于正常姿態(tài)。這 在VREF 受單發(fā)操縱性限制時(shí)尤其明顯。因 此，除非飛機(jī)以正確的接地速度在跑道上接 地，否則可能會(huì)容易平飄Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌著陸著陸如果能見(jiàn)度比較低，而又不得不進(jìn)行人工著 陸，應(yīng)該什么時(shí)候脫開(kāi)自動(dòng)駕駛？應(yīng)在進(jìn)近簡(jiǎn)令中就此問(wèn)題與所有機(jī)組人員進(jìn)行溝 通脫開(kāi)過(guò)早，增加駕駛艙負(fù)擔(dān)脫開(kāi)過(guò)晚，可能無(wú)法適應(yīng)操縱轉(zhuǎn)換考慮在跑道頭前1 至2 海里或機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以上大約 300 至600 英尺處脫開(kāi)自動(dòng)駕駛，以建立對(duì)飛機(jī)的 控制Transpaci

39、fic E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌著著陸陸姿態(tài)姿態(tài)773ER的著陸姿態(tài) 類似于772，并且 隨重量變化不大不同于我們飛過(guò)多 年的772，777F由 于著陸重量跨度 大，其著陸姿態(tài)變 化范圍也大曾今的46并 不能很好的適用于 77F4.44.44.53.24.545.15.14.54.6012456姿姿 32.82.8態(tài)量（重量（kg）77277F773ERVREF30接地，F(xiàn)LAP 30，前重心限 制，海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣，IVV=-150fpm著陸重量著陸重量與著陸姿與著陸姿態(tài)態(tài)關(guān)系關(guān)系Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝

40、煌煌 理想狀況下，各機(jī)型拉平的參數(shù)（30度襟翼，30英尺開(kāi)始拉平，接地時(shí)IVV=-150fpm）著著陸陸拉平拉平機(jī)型機(jī)型772180噸時(shí)噸時(shí)拉平角速度拉平角速度約0.86度/秒最大落地重量時(shí)最大落地重量時(shí)拉平角速度拉平角速度約0.86度/秒77F約0.42度/秒約0.85度/秒773ER約0.51度/秒約0.51度/秒Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌著著陸陸姿態(tài)姿態(tài)Transpacific E T O P S飛飛 向向輝輝 煌煌試圖延長(zhǎng)拉平來(lái)獲得很輕的落地會(huì)導(dǎo)致 接地速度小長(zhǎng)平飄和接地速度小會(huì)導(dǎo)致接地時(shí)機(jī)尾 離地間隙小于正常值長(zhǎng)平飄和接地速度小也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)能量 不足，不能及時(shí)應(yīng)對(duì)拉平過(guò)程中的不利 天氣情況著著陸陸姿態(tài)姿態(tài)7.77.67.23.65.37.47.37.97.27.27.17.0