物流模式分析

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上京東商城物流模式分析一、京東商城簡介 (1)地位：京東商城是中國 B2C 市場最大的 3C 網購專業(yè)平臺，是中國電子商務領域最受消費者歡迎和最具影響力的電子商務網站之一。（注：3C 是計算機 Computer、通訊 Communication 和消費電子產品 Consumer Electronic 三類電 子產品的簡稱）京東商城目前擁有遍及全國各地 1500 萬注冊用戶，1200 家供應商，在線銷售家電、數碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、圖書、食品 等 11 大類數萬個品牌 30 余萬種優(yōu)質商品，日訂單處理量超過 12 萬單，網站日 均 PV 超過 3500萬

2、?，F在，京東商城已占據中國網絡零售市場份額 35。6%，連續(xù) 10 個季度蟬聯行業(yè)頭名。 (2)模式：自 2004 年初正式涉足電子商務領域以來，京東商城一直保持高速成長，連續(xù)五年增長率均超過 200%。京東商城始終堅持以純電子商務模式運營，縮減中間環(huán)節(jié)，為消費者在第一時間提供優(yōu)質的產品及滿意的服務，目前，“京東價”已經成為國內 3C 銷售領域的價格風向標。 (3)產品：京東商城在線銷售商品包括家用電器、汽車用品；手機數碼；電腦、軟件、辦公；家居、廚具、家裝；服飾鞋帽；個護化妝；鐘表首飾、禮品箱 包；運動健康；母嬰、玩具、樂器；食品飲料、保健品十大類逾 10 萬種。目前京東商城擁有超過 100

3、0 萬的注冊用戶，日訂單處理量突破 7 萬單?，F在，京東 商城已經成為中國消費者選購 3C 產品的重要途徑。 (4)物流：京東商城提供了靈活多樣的商品展示空間，消費者查詢、購物都將不受時間和地域的限制。依托多年打造的龐大物流體系，消費者充分享受了 “足不出戶，坐享其成”的便捷。目前，分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009 年 3 月，京東商城成立了自有快遞公司，物流 配送速度、服務質量得以全面提升。 2009年至今，京東商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟南、武漢、廈門等 40 余座重點城市建立了城市配送站，為用戶提供物流 配送、貨到付款、移動

4、 POS 刷卡、上門取換件等服務。2010 年 4 月初，京東商城在北京等城市率先推出“211限時達”配送服務，在全國實現“售后 100 分”服務承諾，隨后手機版京東商城（m。360buy。com）也正式面世，京東商城的服務 系統正在逐步實現跨越性的升級。此外，北京、上海、廣州、成都四地物流中心 也已擴容超過 12 萬平方米，倉儲吞吐量全面提升。二、京東商城物流模式京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系與自建體系+第三方物流相結合。 （1）自建物流體系 2009 年，京東網上商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無 錫、濟南等 23 座重點城市建立了城市配送站，最終，配送站將覆蓋全

5、國 200 座 城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動 POS 刷卡、上門取換件 等服務。此外，京、滬、粵三地倉儲中心也已擴容至 8 萬平方米，倉儲吞吐量全 面提升。 目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009 年 3 月，京東網上商城斥資 2000 萬元人民幣成立了上海圓邁快遞公司，上海及 華東地區(qū)乃至全國的物流配送速度、服務質量得以全面提升。 2010 年 4 月初，京東商城在北京等城市率先推出“211 限時達”配送服務。 2010 年 5 月 15 日在上海嘉定占地 200 畝的京東商城“華東物流倉儲中心”內， 投資上千萬的自動傳送帶已投入使用。工

6、人們手持 PDA，開著小型叉車在數萬平 方米的倉庫內調配商品。這是京東迄今為止最大的倉儲中心，承擔了一半銷售額 的物流配送，也是公司將融到的 2100 萬美元的 70%投放到物流建設的結果。在這里，京東每日能正常處理 2。5 萬個訂單，日訂單處理能力達到 5 萬單。在此基 礎上，公司計劃 2011 年在嘉定建成一座 15 萬至 18 萬平方米的超大型倉儲中心，其規(guī)模將是鳥巢的 8 倍。 （2）自建體系+第三方物流相結合雖說京東商城 2010 年獲得了 100 億元的銷售額，可其主要業(yè)務陣營仍局限 于北京、上海、廣州等經濟發(fā)達城市。隨著互聯網應用的深入，京東業(yè)務陣營已 經擴展到二級城市或三級城市

7、?？墒?，如果在全國每個二級城市都建立自己的物 流或運輸公司，成本至少要在數百億。更何況，現在二級城市的利潤不足以維持 物流中心的運營。正因于此，大多數 B2C 網站都與第三方物流合作完成配送。在北京、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當地的快遞公司合作，完 成產品的配送。而在配送大件商品時，京東選擇與廠商合作。因為廠商在各個城 市均建有自己的售后服務網點，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海爾在太 原就有自己的倉庫和合作的物流公司。京東與海爾合作，不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴大宣傳，也較好地解決了資金流和信息流的問題。其主要的第 三方物流公司有宅急送、中國郵政等。 (3)其他物流方式

8、 除了與第三方的物流公司合作，京東商城還在各地招一些高校代理。 高校的學生是一個比較大的消費群體，但不確定因素也是最多的。產品配送的時間大都是在白天，可白天是高校學生的上課時間，他們希望快遞公司 在晚上把貨送來，但快遞公司卻不提供這樣的服務。于是經常發(fā)生這樣的情況： 配送人員到學校門口告訴學生貨到了，學生卻不能取貨。 第二個難題是，絕大多數高校的保安都不允許快遞人員進入校園，快遞人員 只能和高校學生用電話聯絡。但部分高校學生使用手機的頻率不高，或者關機，或者是忘記攜帶?？爝f人員經常打電話找不到人。結果雙方都有意見，學生抱怨 快遞公司送貨不及時，快遞公司抱怨聯系不上學生。為了解決這個問題，京東招

9、一些人做高校代理。 三、京東商城物流分析 自建物流 優(yōu)勢在物流方面可以比第三方物流節(jié)省更多成本，可以不依靠別的企業(yè)一是可以使企業(yè)掌握對物流的控制力二是可以保持旺盛的競爭力三節(jié)省開支，而且公司內部人員來做物流比較放心，并且給客戶貼心，安全的感覺。 企業(yè)自營物流對供應鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力。易與生產和其他業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合，全力服務于本企業(yè)的經營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。對于競爭激烈的產業(yè)，有利于企業(yè)對供應和分銷渠道的控制、可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費用。對于規(guī)模較大、產品單一的企業(yè)而言，自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結合更加緊密，從而大大提南 物流

10、作業(yè)乃至今方價的工作效率。 可以使原材料和零配件采購、配送以及生產支持從戰(zhàn)略上一體化，實現準時 采購，增加批次減少批量，調控庫存，減少資金占用，成本降低，從而實現零庫存、零距離和軍營運資本。如多數汽車工業(yè)擁有自己的汽車銷售公司和營銷服 務網絡系統。 劣勢企業(yè)自營物流增加了企業(yè)投資負擔，削弱了企業(yè)抵御市場風險的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉儲設備、運輸設備以及相關的人 力資本，這必然會減少企業(yè)對其他員要環(huán)節(jié)的投入、削弱企業(yè)的市場競爭能力。對于些規(guī)模較小的企業(yè)， 其至會出現對物流的投資比重過大而導致企業(yè)無法正常運轉的情況。 企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數企業(yè)而言，

11、物流部門只是企業(yè)的個后勤部門，物流活動也并非企業(yè)所擅長的。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作。結果足輔助性的上作沒有抓起來，關鍵件業(yè)務也無法發(fā)探出核心作用。機會 1、 網民群體擴張速度快、網絡覆蓋越來越廣泛 根據 CNNIC 發(fā)布數據，截至 2010 年 6 月底，中國網民規(guī)模達到了 4。2 億， 網上支付、網絡購物和網上銀行半年增長率均在 30%左右，遠超其他網絡應用。 截至 2010 年 6 月，中國網絡購物用戶規(guī)模達到 1。42 億人，使用率提升 至 33。8%，半年用戶增幅達到 31。4%。越

12、來越完善的互聯網覆蓋和高速擴張的網 購群體為 B2C 賣場的發(fā)展奠定了基礎。 2、物流配送逐步發(fā)展完善 當前中國的物流快遞市場逐步繁榮、規(guī)范。遍及全國大小城市甚至鄉(xiāng)村的物 流系統成為 B2C 商城發(fā)展起來的基礎。 2、 各方投資人顯示出濃厚的興趣 高速發(fā)展的 B2C 網站獲得了各方資本的關注， 如京東商城在近 4 年獲得 了三筆超過千萬美元的融資，2010 年年初甚至獲得了總額超過 1。5 億美元的投 資。獲得巨額的風險投資不僅可以幫助 B2C 網站更好的對物流、倉儲等方面進行 改善，并且可以在戰(zhàn)略制定和運營方式等方面協助 B2C 網站。 威脅在威脅主要是在競爭對手和其他物流公司所造成是競爭力

13、。 京東商城面臨諸多強有力競爭對手。雖然現在京東商城的 B2C 份額占據了 35。4%，比第二名到第八名的總和還多。但是這種優(yōu)勢只能表示現在京東商城很強，不能保證未來也很強。因為淘寶商城、拍拍商城以及百貨商城、家電連鎖都 已經宣布進軍 B2C。 這些對手均在某些方面有自己的特色和優(yōu)勢，比如，家電連鎖擁有完善的物流體系，遍布全國，以及與供應商之間的密切關系網絡。這是京東商城必須要正視的對手。 第三方物流 優(yōu)勢在北京、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當地的快遞公司合作，完成產品的配送。而在配送大件商品時，京東選擇與廠商合作。因為廠商在各個城市均建有自己的售后服務網點，并且有自己的物流配送合作伙

14、伴。比如海爾在太 原就有自己的倉庫和合作的物流公司。京東與海爾合作，不僅能利用海爾在本地 的知名度替自己擴大宣傳，也較好地解決了資金流和信息流的問題 1. 歸核優(yōu)勢一般來說,生產企業(yè)的關鍵業(yè)務不會是物流業(yè)務,并且物流業(yè)務也不是他們的專長,而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項物流項目的運作, 可以整合各項物流資源,使得物流的運作成本相對較低,物流作業(yè)更加高效,生產企業(yè)如果將物流業(yè)務交給他們來做,將得到更加專業(yè)的物流服務,同時也可以集 中精力開展核心業(yè)務。 2.業(yè)務優(yōu)勢(1)使生產企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務。由于客戶所從事的行業(yè)不同,由此帶來的客戶服務要求也是千差萬別,例如生鮮產品對快速、及

15、時、冷藏 的要求,危險化工品對安全、倉儲設備的要求。這些要求的差異往往是生產企業(yè) 內部的物流系統所不能滿足的,但卻是第三方物流市場細分的基礎。生產企業(yè)通 過物流業(yè)務的外包就可以將這些任務轉交給的第三方物流公司,由他們來提供具 有針對性的定制化物流服務。 （2)降低物流設施和信息網絡滯后對企業(yè)的影響。小企業(yè)的物流部門缺乏與外部資源的協調,當企業(yè)的核心業(yè)務迅猛發(fā)展時,需要企業(yè)物流系統快速跟上,這時企業(yè)原來的自營物流系統往往由于硬件設施和信息網絡的局限而滯后,而物流第三方恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。 3.客服優(yōu)勢 第三方物流的信息網絡優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所具有的信息網絡優(yōu)勢使得他 們在提高顧客滿

16、意度上具有獨特的優(yōu)勢。 他們可以利用強大便捷的信息網絡來加 大訂單的處理能力、 縮短對客戶需求的反映時間、 進行直接到戶的點對點的配送, 實現商品的快速交付,提高顧客的滿意度。 劣勢 1生產企業(yè)對物流的控制能力降低。由于第三方的介入,使得企業(yè)自身對物 流的控制能力下降,在雙方協調出現問題的情況下,可能會出現物流失控的風險, 從而使企業(yè)的客服水平降低。 另外,由于外部服務商的存在,企業(yè)內部更容易出現 相互推諉的局面,影響效率。 2客戶關系管理的風險 (1)企業(yè)與客戶的關系被削弱。由于生產企業(yè)是通過第三方來完成產品的配送與售后服務,同客戶的直接接觸少了,這對建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。 (2)

17、客戶信息泄漏風險。客戶信息對企業(yè)而言是非常重要的資源,但第三方物流公司并不只面對一個客戶,在為企業(yè)競爭對手提供服務的時候,企業(yè)的商業(yè)機 密被泄漏的可能性將增大。 （3）連帶經營風險。第三方物流是一種長期的合作關系,如果服務商自身經營不善,則可能影響企業(yè)的經營,解除合作關系又會產生較高的成本,因為穩(wěn)定 的合作關系是建立在較長時間的磨合期上的。 機會（1）第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大 物流基礎設施建設，我國運輸總里程已達 500 多萬公里，初步建立起以鐵 路為骨干、公路、民航等多種運輸方式協調發(fā)展的運輸網絡 物流裝備水平，我國鐵路機車擁有量達到 15335 臺；民用汽車擁有量達到 1219 萬輛；機動

18、運輸船舶凈載重噸位達 3875 萬噸；民用飛機達到 700 余架。同 時大力發(fā)展集裝箱運輸，使物流裝備水平有了很大的提高，適應了物流技術的現代化趨勢。 （2）倉儲業(yè)飛速發(fā)展 加快了對原有倉庫和倉儲設施的技術改造，提高了機械化作業(yè)水平；在國內一些主要大中城市新建了現代化的作業(yè)倉庫，從過去單一的存儲服務逐步轉變?yōu)榫C合性的服務，重視運輸、裝卸、信息等方面的協調，相對減少了一些不合理的流通環(huán)節(jié)，降低了物流費用。 威脅由于長期實行的計劃經濟體制和受經濟發(fā)展水平的制約，我們對現代物流的認識和實踐，與發(fā)達國家相比還存在較大的差距。國外物流企業(yè)將憑借其熟練的 物流操作手段、高度的專業(yè)化作業(yè)等方面的優(yōu)勢會對我國物流企業(yè)構成強大的威 脅。整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度不高。 目前我國物流運輸、倉儲的現代化水平也不高，物流中心和配送中心的建設 以及集裝箱運輸的發(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)專業(yè)化操作程度較低，這直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務。 四、總結京東商