地鐵運(yùn)營自動(dòng)化監(jiān)測(cè)調(diào)研報(bào)告

1、精品文檔地鐵運(yùn)營自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告上海地礦工程勘察有限公司二 O一 O年十一月。1歡迎下載精品文檔目錄第一章前言 . .1第二章國內(nèi)外監(jiān)測(cè)技術(shù)研究現(xiàn)狀 . .12.1全站儀自動(dòng)量測(cè)系統(tǒng) . .22.1.1系統(tǒng)的構(gòu)成 . .22.1.2TCA自動(dòng)化全站儀 .22.1.3Leica標(biāo)準(zhǔn)精密測(cè)距棱鏡 .32.1.4計(jì)算機(jī) . .42.1.5其他設(shè)備 . .42.1.6實(shí)時(shí)監(jiān)控軟件 . .42.1.7后方處理軟件 . .42.1.8觀測(cè)方法 . .52.1.9誤差來源 .52.1.10誤差來源 .52.2靜力水準(zhǔn)儀系統(tǒng) . .62.2.1系統(tǒng)組成 . .62.2.2靜力水準(zhǔn)儀的結(jié)構(gòu)

2、. .62.2.3靜力水準(zhǔn)儀的測(cè)量原理 . .72.2.2RJ型電容式靜力水準(zhǔn)儀主要技術(shù)指標(biāo).82.2.3靜力水準(zhǔn)儀的安裝及調(diào)試 . .92.2.4靜力水準(zhǔn)儀的觀測(cè)和運(yùn)行維護(hù) . .102.2.5靜力水準(zhǔn)儀漏液及蒸發(fā)后所得數(shù)據(jù)的處理.10第三章自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的必要性與可行性分析.113.1項(xiàng)目必要性分析 . .113.1重大工程運(yùn)營安全已成為社會(huì)穩(wěn)定的重要因素之一.113.2隨著軌道交通不斷建設(shè)和投入使用，地質(zhì)環(huán)境變化及自身結(jié)構(gòu)變形對(duì)其安全運(yùn)營影響日益顯現(xiàn). .113.2重大工程安全運(yùn)營對(duì)環(huán)境要求不斷提高，需及時(shí)地掌握影響其安全運(yùn)營的變形情況.133.2目前國內(nèi)監(jiān)測(cè)市場(chǎng)的方法體系相對(duì)落后、不夠

3、系統(tǒng)，有待提高.143.2項(xiàng)目可行性分析 . .143.2.1政府和社會(huì)的高度重視 .143.2.2國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展提供了技術(shù)可行性.14第四章結(jié)束語 . .15。1歡迎下載精品文檔第一章前言近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 人們對(duì)城市交通快速和便捷的需求日益高漲，運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、快速的城市地鐵交通因此也成為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)和熱點(diǎn)之一。“十五”計(jì)劃期間，國家用于城市地鐵建設(shè)中的投資就至少達(dá)到兩千億。鑒于地鐵在國民生產(chǎn)和生活中的重要性， 以及地鐵事故所可能導(dǎo)致的重大后果，如何確保地鐵在建設(shè)及運(yùn)營期間的安全則成為地鐵工程和運(yùn)營部門需要共同面對(duì)的一個(gè)重要課題。由于地鐵隧道在一天中的三

4、分之二以上的時(shí)間是處于全封閉的運(yùn)營狀態(tài)， 絕對(duì)不允許監(jiān)測(cè)人員進(jìn)入隧道內(nèi)工作， 所以要求必須在隧道內(nèi)設(shè)置自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)代替人工操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道水平、垂直位移的連續(xù)、精確監(jiān)測(cè)?？紤]到地鐵運(yùn)行的時(shí)間很短，所采用的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能在 35min 內(nèi)完成隧道內(nèi)的變形監(jiān)測(cè)，以掌握地鐵運(yùn)行過程中隧道變形特征和規(guī)律，以便及時(shí)控制。第二章國內(nèi)外監(jiān)測(cè)技術(shù)研究現(xiàn)狀從 20 世紀(jì) 70 年代末，國外運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)技術(shù)迅速發(fā)展并廣泛應(yīng)用， 其主要監(jiān)測(cè)的對(duì)象為大壩、橋梁、高層建筑物、防護(hù)堤、邊坡、隧道地鐵等。發(fā)展到近階段，除常規(guī)監(jiān)測(cè)方法以外， 采用先進(jìn)技術(shù)方法主要是： 自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、 GPS技術(shù)、INSAR技術(shù)等。在幾何學(xué)、物理

5、學(xué)、計(jì)算機(jī)仿真學(xué)等多學(xué)科、多領(lǐng)域的融合、滲透下，變形監(jiān)測(cè)技術(shù)向一體化、 自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化等方向發(fā)展。 在集成多種監(jiān)測(cè)方法、多學(xué)科專業(yè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)近十年來迅速發(fā)展。其基本原理是：根據(jù)自動(dòng)控制原理，把被觀測(cè)的幾何變形量（長度、角度）轉(zhuǎn)換成電量，再與一些必要的測(cè)量電路、 附件裝置相配合， 組成自動(dòng)測(cè)量裝置， 將測(cè)量數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、傳輸?shù)街付ㄏ到y(tǒng)，完成自動(dòng)化監(jiān)測(cè)過程。相比較與傳統(tǒng)人工監(jiān)測(cè)，它具有連續(xù)、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、精確等顯著優(yōu)勢(shì)。 現(xiàn)代的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行變量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與傳輸、數(shù)據(jù)管理、在線分析、綜合成圖、成果預(yù)警的計(jì)算機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)化。目前國內(nèi)外遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要有對(duì)近

6、景攝像測(cè)量系統(tǒng)、多通道無線遙測(cè)系統(tǒng)、光纖監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、全站儀自動(dòng)量測(cè)系統(tǒng)、靜力水準(zhǔn)儀系統(tǒng)、巴賽特結(jié)構(gòu)收斂系統(tǒng)。1歡迎下載精品文檔2.1 全站儀自動(dòng)量測(cè)系統(tǒng)2.1.1系統(tǒng)的構(gòu)成一個(gè)完整的自動(dòng)化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是指在無需操作人員干預(yù)的條件下， 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)觀測(cè)、記錄、處理、存儲(chǔ)、報(bào)表編制、預(yù)警預(yù)報(bào)等功能，它由一系列的軟件和硬件構(gòu)成，整個(gè)系統(tǒng)配置包括： TCA自動(dòng)化全站儀、 棱鏡、通訊電纜及供電電纜、計(jì)算機(jī)與專用軟件。圖 2.1-1萊卡全站儀進(jìn)行瞬時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)2.1.2 TCA 自動(dòng)化全站儀TCA 自動(dòng)化全站儀能夠自動(dòng)整平、自動(dòng)調(diào)焦、自動(dòng)正倒鏡觀測(cè)、自動(dòng)進(jìn)行誤差改正、自動(dòng)記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)，其獨(dú)有的ATR（Autom

7、atic Target Recognition ，自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別） 模式，使全站儀能進(jìn)行自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別，操作人員一旦粗略瞄準(zhǔn)棱。2歡迎下載精品文檔鏡后，全站儀就可搜尋到目標(biāo)，并自動(dòng)瞄準(zhǔn)，不再需要精確瞄準(zhǔn)和調(diào)焦，大大提高工作效率。圖 2.1-2 TCA2003 萊卡自動(dòng)化全站儀TCA2003是 Leica TCA 自動(dòng)化全站儀中的一種（見圖1），該儀器測(cè)角精度為 0.5 ，測(cè)距精度為 1 mm1 ppm?？赏ㄟ^專用的控制軟件來控制觀測(cè)目標(biāo)、設(shè)定觀測(cè)周期。2.1.3 Leica標(biāo)準(zhǔn)精密測(cè)距棱鏡棱鏡作為觀測(cè)標(biāo)志，利用膨脹螺絲固定在隧道內(nèi)側(cè)（見圖2），其數(shù)目可按實(shí)際需要設(shè)定， 該標(biāo)志能被 TCA2003全

8、站儀自動(dòng)跟蹤鎖定， 以實(shí)施精密測(cè)角和測(cè)距。圖 2.1-3 萊卡標(biāo)準(zhǔn)精密棱鏡。3歡迎下載精品文檔2.1.4計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)利用電纜和全站儀連接， 并裝有專用軟件以實(shí)現(xiàn)整個(gè)監(jiān)測(cè)過程的全自動(dòng)化，既能控制全站儀按特定測(cè)量程序采集監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)， 并將測(cè)量成果實(shí)時(shí)進(jìn)行處理，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤， 杜絕返工，也可以對(duì)各個(gè)觀測(cè)周期的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)并生成監(jiān)測(cè)報(bào)告。2.1.5其他設(shè)備其它設(shè)備包括溫度計(jì)氣壓計(jì)濕度計(jì)、 連接電纜、 外接電源等； 溫度計(jì)氣壓計(jì)濕度計(jì)用于測(cè)定空氣的溫度、 壓力和濕度，將測(cè)定結(jié)果輸入到計(jì)算機(jī)中，對(duì)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正，以提高觀測(cè)精度。2.1.6實(shí)時(shí)監(jiān)控軟件GeoMos Monitor 是專門用于監(jiān)測(cè)的

9、、與TCA2003全站儀配套的變形測(cè)量軟件，其在 Windows環(huán)境下運(yùn)行，并將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在SQL Server 數(shù)據(jù)庫中，它既可按操作者設(shè)定的測(cè)量過程和選定的基準(zhǔn)點(diǎn)、觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量處理， 也可快速建立三維坐標(biāo)、位移量以及其它相關(guān)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速存儲(chǔ)、檢索、編輯，可實(shí)時(shí)顯示量測(cè)數(shù)據(jù)， 并進(jìn)行實(shí)時(shí)處理或后處理， 能實(shí)時(shí)顯示圖形或事后顯示。2.1.7后方處理軟件采用自己編制的軟件，利用和GeoMos的軟件接口，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行后處理，按施工方要求的格式將監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位移變化轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)圖表的形式直觀地表達(dá)出來，繪制出監(jiān)測(cè)報(bào)表和位移曲線，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析、 報(bào)警以及報(bào)表生成的功能，可以根據(jù)用戶的要

10、求提供報(bào)表的形式。4歡迎下載精品文檔2.1.8觀測(cè)方法通過控制軟件， 在每個(gè)觀測(cè)周期開始前， 利用布設(shè)好的基準(zhǔn)點(diǎn)， 測(cè) 4 測(cè)回推算出測(cè)站點(diǎn)的坐標(biāo)， 然后，四測(cè)回對(duì)所有的點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)觀測(cè)， 得到觀測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)。地鐵運(yùn)營期間 24 h 實(shí)時(shí)觀測(cè)。2.1.9誤差來源測(cè)量的誤差來源于儀器的系統(tǒng)誤差、 測(cè)站和目標(biāo)的對(duì)中誤差、 外界環(huán)境的影響、測(cè)量儀器的影響。 儀器的系統(tǒng)誤差主要是由儀器本身構(gòu)造引起的，為保證精度，需在測(cè)量前對(duì)儀器進(jìn)行檢校， 儀器即使在檢校后還有殘余的系統(tǒng)誤差。但由于監(jiān)測(cè)需要得到的是 2 次測(cè)量之間的位移值，因此系統(tǒng)誤差可以基本消除。 由于測(cè)站點(diǎn)、觀測(cè)點(diǎn)均采用強(qiáng)制對(duì)中措施，而且標(biāo)志埋設(shè)后在整

11、個(gè)觀測(cè)過程中不再重新安置，因此，測(cè)站、目標(biāo)的對(duì)中誤差可忽略不計(jì)。 由于監(jiān)測(cè)需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，而地鐵隧道的濕度較大，對(duì)測(cè)距的精度會(huì)有影響，但地鐵隧道內(nèi)的溫度氣壓濕度均比較穩(wěn)定，因此，可不考慮這些外界環(huán)境因素對(duì)觀測(cè)結(jié)果的影響， 可在觀測(cè)過程中利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行修正。而列車運(yùn)行帶來的震動(dòng)卻對(duì)觀測(cè)結(jié)果的影響較大，故應(yīng)盡量避免在這一時(shí)段進(jìn)行觀測(cè)。 TCA2003全站儀測(cè)角精度 0.5 ，測(cè)距精度 1 mm1 ppm，因此，其是影響測(cè)量的主要誤差源。2.1.10誤差來源此次監(jiān)測(cè)主要的誤差來源是儀器的測(cè)角誤差和測(cè)距誤差，儀器的測(cè)角精度為 0.5 ， 100 m的監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)由測(cè)角所引起的最大誤差為 0.12 mm；

12、儀器的測(cè)距精度為 1 mm 1 ppm，其中 1 mm為固定誤差， 1 ppm 為比例誤差 (1 mm/km)，即 100 m的距離由測(cè)距所引起的誤差為 0.1 mm，距離測(cè)量采用四測(cè)回觀測(cè)儀器引起的誤差為 0.5 mm；根據(jù)各點(diǎn)給定的初始坐標(biāo)估算， 點(diǎn)位的平面精度約 0.5 mm，Z 方向的精度與豎直角的大小有關(guān)， 精度略低，但仍可以保證 1 mm的精度，能夠滿足施工及甲方對(duì)地鐵保護(hù)的要求。5歡迎下載精品文檔2.2 靜力水準(zhǔn)儀系統(tǒng)2.2.1系統(tǒng)組成該儀器依據(jù)連通管原理的方法，用電容傳感器，測(cè)量每個(gè)測(cè)點(diǎn)容器內(nèi)液面的相對(duì)變化，再通過計(jì)算求得各點(diǎn)相對(duì)于基點(diǎn)的相對(duì)沉陷量。見下圖 2.1-1 ，各靜力

13、水準(zhǔn)儀安裝后，將各靜力水準(zhǔn)儀導(dǎo)線聯(lián)接至數(shù)據(jù)箱，能過無線傳輸或網(wǎng)線直接聯(lián)接至電腦（可多臺(tái)電腦同時(shí)查看） ，隨時(shí)輸出測(cè)量指令或設(shè)定定時(shí)測(cè)量指令，靜力水準(zhǔn)儀自動(dòng)測(cè)量容器內(nèi)的水位變化情況，通過一定的公式，解算為水位的升降量，從而形成報(bào)表。靜力水準(zhǔn)儀靜力水準(zhǔn)儀靜力水準(zhǔn)儀數(shù)據(jù)盒電腦終端電腦終端數(shù)據(jù)采集報(bào)表生成圖 2.2-1 靜力水準(zhǔn)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)整體結(jié)構(gòu)圖2.2.2靜力水準(zhǔn)儀的結(jié)構(gòu)。6歡迎下載精品文檔由右圖 2.2-2所示，電容式靜力水準(zhǔn)儀由主體容器、 連通管、電容傳感器等部分組成。當(dāng)儀器主體安裝墩發(fā)生高程變化時(shí)，主體容器相對(duì)于位置產(chǎn)生液面變化，引起裝有中間極的浮子與固定在容器頂?shù)囊唤M電容極板間的相對(duì)位置發(fā)生

14、變化，通過測(cè)量裝置測(cè)出電容比的變化即可計(jì)算得測(cè)點(diǎn)的相對(duì)沉陷。圖 2.2-2RJ型靜力水準(zhǔn)儀結(jié)構(gòu)及原理結(jié)構(gòu)示意圖2.2.3靜力水準(zhǔn)儀的測(cè)量原理該儀器依據(jù)連通管原理的方法，用電容傳感器，測(cè)量每個(gè)測(cè)點(diǎn)容器內(nèi)液面的相對(duì)變化，再通過計(jì)算求得各點(diǎn)相對(duì)于基點(diǎn)的相對(duì)沉陷量。其模型如下：初始狀態(tài) (0)任意次狀態(tài)（ j ）圖 2.2-3連通管測(cè)量原理示意圖。7歡迎下載精品文檔如上圖 2.2-3 所示，設(shè)共布設(shè)有 n 個(gè)測(cè)點(diǎn)， 1 號(hào)點(diǎn)為相對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)，初始狀態(tài)時(shí)各測(cè)量安裝高程相對(duì)與 （基準(zhǔn)）參考高程面H 0 間的距離則為： Y01 、Y02Y0i（i 為測(cè)點(diǎn)代號(hào) i=0,1n）；各測(cè)點(diǎn)安裝高程與液面間的距離為 :h

15、01、Y0 nh02 、 h0ih0 n 則有：Y01h01Y02h02.Y 0ih0i .Y0 n h0n（ 1）當(dāng)發(fā)生不均勻沉陷后， 設(shè)各測(cè)點(diǎn)安裝高程相對(duì)于基準(zhǔn)參考高程面H0的變化量為：h j1 、 h j 2h jih jn。由圖 1-3 可得：(Y01hj 1 )h j1(Y02h j 2 )hj 2(Y0 ih ji ) h ji(Y0nh jn )h jn（2）則 j次測(cè)量 i 點(diǎn)相對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn) 1的相對(duì)沉陷量 H i1為：H i1h jih j1（3）由（ 2）式可得：h j1h ji(Y0 ih ji ) (Y01h j1 )(Y0iY01 ) (h jihj 1 )（4）由（

16、1）式可得： (Y0iY01 ) h01h0i（5）將（ 4）式化入（ 3）式得：H i1(h jih j1 ) (h0i h01 )（ 6）即只要用電容傳感器測(cè)得任意時(shí)刻各測(cè)點(diǎn)容器內(nèi)液面相對(duì)于該點(diǎn)安裝高程的距離 h ji （含 h ji 及首次的 h0i ），則可求得該時(shí)刻各點(diǎn)相對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn) 1 的相對(duì)高程差。如把任意點(diǎn) g(1,2.i , n) 做為相對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)， 將 f 測(cè)次做為參考測(cè)次， 則按（5）式同樣可求出任意測(cè)點(diǎn)相對(duì)g 測(cè)點(diǎn)（以 f 測(cè)次為基準(zhǔn)值）的相對(duì)高程差H ig ：H ig(hijhig )( hfj h fg)（7）2.2.2RJ 型電容式靜力水準(zhǔn)儀主要技術(shù)指標(biāo)電容式靜力水準(zhǔn)

17、儀主要技術(shù)指標(biāo)如下：。8歡迎下載精品文檔測(cè)量范圍0 10、20、40、50mm最小讀數(shù)0.01mm測(cè)點(diǎn)誤差0.1 0.2mm或0.7%F S環(huán)境溫度-20 60相對(duì)濕度95%溫度系數(shù)0.05% FS/ 配用電纜三芯屏蔽電纜（專用）2.2.3靜力水準(zhǔn)儀的安裝及調(diào)試儀器的安裝尺寸如圖2.2-4 所示，按要求在測(cè)點(diǎn)預(yù)埋180 三個(gè)均布的 M8040（伸出長度）螺桿。、檢查各測(cè)墩頂面水平及高程是否符合設(shè)計(jì)要求。、檢查測(cè)墩預(yù)埋鋼板及三根安裝儀器螺桿是否符合設(shè)計(jì)要求。、預(yù)先用水和蒸餾水沖洗儀器主體容器及塑料連通管。、將儀器主體安裝在測(cè)墩鋼板上，用水準(zhǔn)器在主體頂蓋表面垂直交替放置，調(diào)節(jié)螺桿絲使儀器表面水平及

18、高程滿足要求。、將儀器及連通管系統(tǒng)聯(lián)接好， 從未端儀器徐徐注入防凍液， 排除管中所有氣泡。連通管需有槽架保護(hù)。、將浮子放于主體容器內(nèi)。、將裝有電容傳感器的頂蓋板裝在主體容器上。儀器及靜力水準(zhǔn)管安裝完畢后，用專用的 3 芯屏蔽電纜與電容傳感器焊接，并進(jìn)行絕緣處理（方法同垂線，引張線） 。 3 芯屏蔽電纜的紅芯接測(cè)量模塊的信號(hào)接線端口，白、黃芯接激勵(lì)（橋壓）接線端口。當(dāng)容器液位上升時(shí)，電容比測(cè)值應(yīng)變小，否則將白、黃芯接線位置互換。儀器主要性能已在出廠前由廠家標(biāo)定給出?，F(xiàn)場(chǎng)僅在25mm內(nèi)標(biāo)定檢查系。9歡迎下載精品文檔統(tǒng)性能。2.2.4靜力水準(zhǔn)儀的觀測(cè)和運(yùn)行維護(hù)、靜力水準(zhǔn)的觀測(cè)由（ 2）式可得出 i

19、測(cè)點(diǎn)第 j 測(cè)次相對(duì)與首次基準(zhǔn)點(diǎn)的相對(duì)高程變化：H i1 (hijhi 0 ) (h1 j h10 )H ij(Z ijZ i 1 ) K fi (Z1J Z10 ) K f 1（8）式中： Zij 、Z i1為第 i 測(cè)點(diǎn)儀器的第 j 次和首次讀數(shù)； K fi為第 i 測(cè)點(diǎn)儀器的靈敏度系數(shù)； Z1 j 、 Z10 為基準(zhǔn)點(diǎn)儀器第 j 次和首次讀數(shù)； K f 1為基準(zhǔn)點(diǎn)儀器的錄H敏度系數(shù)。計(jì)算結(jié)果為正，則測(cè)點(diǎn)相對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)沉陷了ij 。、運(yùn)行維護(hù)溫，避免溫度變化對(duì)觀測(cè)值的影響。同樣測(cè)點(diǎn)儀器也應(yīng)進(jìn)行隔熱保護(hù)，同時(shí)防止泥水進(jìn)入以及免遭破壞。應(yīng)定期檢查接頭處等是否存在漏情況。2.2.5 靜力水準(zhǔn)儀漏液及

20、蒸發(fā)后所得數(shù)據(jù)的處理靜力水準(zhǔn)儀用于沉降的精密監(jiān)測(cè)，靈敏度高，精度高。其缺點(diǎn)是易受外界影響，如列車振動(dòng)、溫度變化幅度大引起數(shù)據(jù)漂移等；安裝調(diào)試復(fù)雜（整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)液體不能有氣泡現(xiàn)象； 整個(gè)系統(tǒng)各傳感器需要大致處于一個(gè)水平面，系統(tǒng)距離愈長調(diào)試愈復(fù)雜）。由于采用連通管原理， 系統(tǒng)的距離與數(shù)據(jù)的滯后性有一定關(guān)系。另由于長期使用儀器內(nèi)液體的蒸發(fā)、漏液現(xiàn)象，使得系統(tǒng)數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差， 需要及時(shí)補(bǔ)液。在實(shí)際工作中， 如何來處理漏液或蒸發(fā)后所得的數(shù)據(jù)呢？靜力水準(zhǔn)儀中的液體被蒸發(fā)后，液位會(huì)產(chǎn)生下降，從而使監(jiān)測(cè)點(diǎn)有上升的假象。這時(shí)，在靜力水準(zhǔn)儀安裝完畢，進(jìn)行穩(wěn)定狀態(tài)后，假設(shè)靜力水準(zhǔn)儀中的液體沒有被蒸發(fā)或沒有發(fā)生漏液現(xiàn)象，

21、 則其各靜力水準(zhǔn)儀之和的平均值即平均液位是大致相等的。在該假設(shè)下，如果不相等，則說明靜力水準(zhǔn)儀有誤差存在。在這里之所以使用平均液位來推算液體損失，主要是因?yàn)檫B通管中的水量沒法準(zhǔn)。10歡迎下載精品文檔確得出，而液體損失后，其連通管也補(bǔ)充了新的液體。這樣一來，如果兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)上測(cè)得的各容器內(nèi)的液位的平均值不相等，則相差部分就是被蒸發(fā)的液體了。具體做法如下：取得第 1 次的初始液位。經(jīng)過一段時(shí)間后，再取1 次各靜力水準(zhǔn)儀的液位，有其平均液位發(fā)生了變化的情況。 通過兩次取值的平均值相減得平均每個(gè)容器被蒸發(fā)掉的液量。設(shè)平均每個(gè)容器被蒸發(fā)掉的液量為hz , 計(jì)算公式如下：hihj其中 n 為靜力水準(zhǔn)儀的個(gè)數(shù)

22、，包括基準(zhǔn)點(diǎn)。hznn第三章自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的必要性與可行性分析3.1 項(xiàng)目必要性分析3.1重大工程運(yùn)營安全已成為社會(huì)穩(wěn)定的重要因素之一今年來，國內(nèi)外相機(jī)發(fā)生了一系列建筑物變形異常導(dǎo)致的安全事故，給人民生命、國家財(cái)產(chǎn)造成了極大的損失。這些運(yùn)營中的變形異常具有長期緩變、瞬時(shí)突變、難補(bǔ)救、危害大等災(zāi)害性特點(diǎn)。作為一定區(qū)域內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心的城市，既是人口和財(cái)富的聚集地，也是交通和通訊的重要樞紐，一旦發(fā)生運(yùn)營中的安全事故，損失將會(huì)非常嚴(yán)重；從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，運(yùn)營中地鐵變形是城市管理中不可忽視的重要環(huán)節(jié)，必須對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)、現(xiàn)代、科學(xué)、專業(yè)的監(jiān)測(cè)，確保重大建筑及公共場(chǎng)所的安全運(yùn)營，保障社會(huì)的穩(wěn)定

23、發(fā)展。3.2隨著軌道交通不斷建設(shè)和投入使用，地質(zhì)環(huán)境變化及自身結(jié)構(gòu)變形對(duì)其安全運(yùn)營影響日益顯現(xiàn)以上海為例，上海軟土地基由于自身的固結(jié)和工程荷載的雙重作用滿載軌道設(shè)施通車后，仍然伴隨隧道變形、下沉的現(xiàn)象。在運(yùn)營過程中，必須控制隧道的變形和下沉幅度始終處于安全運(yùn)營允許的范圍內(nèi)。這就要求，一方面在施工過程中應(yīng)依據(jù)地質(zhì)勘查評(píng)估資料制定具有前瞻性的施工技術(shù)方案，采取最為穩(wěn)妥的施工技術(shù)進(jìn)行建設(shè)；另一方面則需要在工程運(yùn)行過程中， 對(duì)軌道工程進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境、結(jié)構(gòu)本身的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取防止措施，以確保運(yùn)營正常和安全。為此，有關(guān)部門制定有相應(yīng)措施， 聘請(qǐng)專業(yè)單位對(duì)地鐵進(jìn)行永久性動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，。11歡迎下載精品

24、文檔定期向地鐵管理部門提供準(zhǔn)確完整的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，為地鐵采取綜合性的預(yù)防和治理措施提供了科學(xué)依據(jù)。目前常規(guī)人工監(jiān)測(cè)情況主要有：從 1994 年至今，軌道交通 1 號(hào)線進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)、收斂監(jiān)測(cè)，上、下行線共計(jì) 2654 個(gè)測(cè)點(diǎn)； 1999 年至今， 2 號(hào)線也開始進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)及收斂監(jiān)測(cè)，上下行線共約 5211 個(gè)測(cè)點(diǎn)。監(jiān)測(cè)頻率為 2 次/ 年，均采用電子水準(zhǔn)儀及 GPS高程控制。中短期監(jiān)測(cè)：地鐵有關(guān)法規(guī)規(guī)定，在軌道外邊沿50 米紅線區(qū)域內(nèi)的周邊施工，必須對(duì)地鐵安全運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)護(hù)。主要手段采用沉降位移、水平位移、收斂、接縫、應(yīng)力、應(yīng)變測(cè)試等，多為人工監(jiān)測(cè)，很少實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。圖 3.1-1 軌道交通 1

25、號(hào)線累計(jì)沉降變化（ 1994.12-2002.11 ）圖 3.1-2軌道交通 2 號(hào)線累計(jì)沉降變化（ 1999.12-2002.12 ）。12歡迎下載精品文檔由上圖可以看出， 軌道交通運(yùn)營以來， 隧道發(fā)生了多處變形與沉降，總體處于沉降狀態(tài)，并在空間上表現(xiàn)出明顯的不均勻變形特點(diǎn)：形成了地鐵 1 號(hào)線隧道衡山路站附近、 黃陂南路 新客站區(qū)間的“沉降谷”，沉降谷內(nèi)部又以人民廣場(chǎng)、新客站附近累計(jì)沉降量最大。形成了地鐵2 號(hào)線隧道東方路人民廣場(chǎng)區(qū)間隧道平均累計(jì)沉降量為59.7mm的“沉降谷”。地鐵 2 號(hào)線黃浦江段隧道沉降明顯小于它相鄰兩側(cè)隧道的沉降變形量，黃浦江段地鐵隧道平均累計(jì)變形量僅為 22.8m

26、m（其中最小沉降量只有 2.0.7mm），將東方路 人民廣場(chǎng)“沉降谷”分割成兩個(gè)次級(jí)的“沉降谷” ，也使相鄰區(qū)段隧道變形的差異性更加明顯， 石門路 人民廣場(chǎng)、 河南路 黃浦江、黃浦江至陸家嘴站等三個(gè)區(qū)段地鐵隧道累計(jì)不均勻變形分別達(dá) 91.9 、131.2 、74.3mm/km。地鐵 1 號(hào)線上下行線隧道除細(xì)微的變形特點(diǎn)外，二者沉降變形規(guī)律完全一致；地鐵 2 號(hào)線上下行線隧道除細(xì)微的變形特點(diǎn)外，二者沉降變形規(guī)律完全一致。正是在這些不均勻沉降區(qū)， 容易出現(xiàn)道床反沙、 隧頂與接合縫滲水等肉眼可以看見的特征。自 1995 年以來，地質(zhì)部門對(duì)整條交通一號(hào)線隧道進(jìn)行了長期監(jiān)測(cè)，積累了較多的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)：隧道

27、沉降、隧道管片裂縫、隧道管片擠壓變形、隧道管片水平偏移和沉降等情況進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。 監(jiān)測(cè)結(jié)果表明， 沿線的地質(zhì)條件好壞與地鐵線路的沉降量密切相關(guān)，如浦東地區(qū)和徐家匯以南地區(qū)的地質(zhì)條件較好，所對(duì)應(yīng)的地鐵線路的沉降量也較小， 六年來，如上海體育館站的最大累計(jì)沉降量只有 10mm；相反，又如人民廣場(chǎng)地段，地基條件差，最大累計(jì)沉降量達(dá) 150mm。 3.2 重大工程安全運(yùn)營對(duì)環(huán)境要求不斷提高，需及時(shí)地掌握影響其安全運(yùn)營的變形情況經(jīng)過一定時(shí)期的大規(guī)模、大容量的城市建設(shè)，帶來了數(shù)倍于此的管理時(shí)期，安全運(yùn)營問題尤為凸顯。 一方面是相對(duì)脆弱的地下基礎(chǔ)，一方面是不斷增長的建筑物管理需求， 形成上海城市化進(jìn)程中相互依

28、托、相互影響的兩方面， 也不可避免的出現(xiàn)運(yùn)營中變形異常導(dǎo)致的安全問題。為此，必須通過系統(tǒng)、科學(xué)、先進(jìn)的監(jiān)測(cè)方法及時(shí)掌握影響其運(yùn)營安全的變形情況。設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)構(gòu)成了建筑的生命周期。 在早期的城市規(guī)劃和城市建設(shè)中，絕大多數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的建筑僅僅關(guān)注設(shè)計(jì)、施工階段，對(duì)運(yùn)營階段安全監(jiān)測(cè)的重要。13歡迎下載精品文檔性認(rèn)識(shí)不夠， 使有關(guān)預(yù)埋預(yù)裝、 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的初始值的獲取、設(shè)計(jì)空間的預(yù)留等都難以做到，給建成后的安全監(jiān)測(cè)帶來較大苦難。單簽城市飛速發(fā)展， 一大批建筑處于設(shè)計(jì)、施工階段應(yīng)該具備“生命周期內(nèi)全程監(jiān)測(cè)”，做好安全監(jiān)測(cè)的前期工作。3.2目前國內(nèi)監(jiān)測(cè)市場(chǎng)的方法體系相對(duì)落后、不夠系統(tǒng)，有待提高目前的監(jiān)測(cè)技術(shù)

29、、方法比較單一，設(shè)備陳舊，難以滿足現(xiàn)代監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)的需要；各類方法也缺乏系統(tǒng)性、針對(duì)性、規(guī)范性。因此需要借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本城市特點(diǎn)，逐步形成一套運(yùn)營中安全監(jiān)測(cè)的技術(shù)規(guī)范、體系。3.2 項(xiàng)目可行性分析3.2.1 政府和社會(huì)的高度重視今年來，從中央到地方開展以城市安全、 可持續(xù)發(fā)展為核心的課題廣泛、 深入，引起社會(huì)各界的高度重視。 2003 年 5 月，國務(wù)院發(fā)布突發(fā)公共事件應(yīng)急條例，要求建立國家統(tǒng)一的突發(fā)事件預(yù)防控制體系，統(tǒng)一指揮、高效機(jī)動(dòng)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)，以便迅速、主動(dòng)、有效的應(yīng)對(duì)公共突發(fā)事件。其中運(yùn)營中公共建筑的安全性監(jiān)測(cè)是重要的組成部分之一。3.2.2 國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展提供了技術(shù)可行性縱觀國內(nèi)數(shù)十年變形監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程， 傳統(tǒng)的變形監(jiān)測(cè)方法主要采用的是大地測(cè)量和近景